„Cu privire la aprobarea cerințelor profesionale și de calificare pentru angajații persoanelor juridice și antreprenori individuali angajați în transportul rutier și transportul electric terestru urban” specialiștii întreprinderilor și organizațiilor sunt obligați să urmeze perfecţionare profesională.

Următorul seminar

dataSeminarTimpCabinetDescărcați aplicația
După setul de grup 10:00 №26 descărcați aplicația

Instruire in cadrul programului Dispecerat transport rutier

Pe 14 iunie 2016, au început să funcționeze noi reguli mai dure pentru personalul antreprenorilor individuali, antreprenorilor privați, SRL-urilor și altor persoane juridice. organizații care se ocupă de transport (actualul ordin nr. 287 al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse). Conform acestor cerințe, nivelul cerut pregătirea profesională a personalului, precum și vechimea în muncă pentru postul ocupat de salariatul întreprinderii. În absența unei educații adecvate, puteți face oricând o recalificare centru de instruire„Amulet”, iar la finalizarea pregătirii, primiți o diplomă a unui dispecer.

Ce studii ar trebui să aibă un dispecer de transport rutier?

Dispeceratorii de vehicule trebuie sa aiba studii adecvate (nivel - nu mai mic decat secundar special). Admiterea la muncă este posibilă dacă aveți o diplomă în calificarea „Echipament și tehnologie de transport terestru”, precum și un document de studii într-o altă specialitate și o diplomă suplimentară de recalificare a unui dispecer auto și electric urban. transport terestru. În lipsa diplomelor de mai sus, salariatul este obligat să se supună recalificării în orice organizație care se ocupă de activități educaționale conform programului solicitat. Experienţă activitatea munciiîn specialitate poate fi oricare, până la lipsa experienței de muncă.

Ce va ști un dispecer de transport rutier după antrenament?

Ce competențe va dobândi un dispecer de transport rutier?

După formarea în cursurile noastre Dispatcher transport rutier va fi capabil să:

  • Organizarea întregului ciclu de lucru și monitorizarea implementării planului de transport de către șoferi;
  • Conduceți briefing-uri și spuneți șoferilor despre complexitățile transportului pe diferite rute;
  • Asigurarea circulatiei in siguranta a troleibuzelor, tramvaielor;
  • Optimizați întregul proces de transport prin asigurarea interacțiunii între toți participanții la acest proces;
  • Eliminarea timpului de oprire excesiv al transportului electric terestre urban;
  • Menține foile de parcurs, completează împuterniciri, precum și alte documente care reflectă activitățile de muncă ale șoferilor, evaluează alfabetizarea executării acestora;
  • Calculați și analizați caracteristicile tehnice și operaționale, introduceți-le în borderouri;
  • Remediați aplicațiile primite, planificați traficul și dați sarcini șoferilor;
  • Coordonează deplasarea parcului de vehicule controlate și a altor tipuri de transport terestru;

Cerințe pentru studenți (categorii de studenți)

în cadrul programului „Manager de transport auto”

  • Diplomă nu inferioară mediei profesionale în specialitatea în grupa 23.00.00 „Echipamente și tehnologie de transport terestru”1 pregătire suplimentară nu este necesar.
  • Diploma de liceu învăţământul profesional(neinclusă în grupa 23.00.001) și o Diplomă de pregătire profesională suplimentară în cadrul programului de recalificare profesională cu calificarea de dispecer auto și transport electric terestre urban.

Lista specialităților de învățământ superior din grupa 23.00.00

O listă completă a specialităților din grupa 23.00.00 a învățământului superior este dată în Ordinul Ministerului Educației și Științei din Rusia din 12 septembrie 2013 N 1061 „Cu privire la aprobarea listelor de specialități și domenii de pregătire a învățământului superior”

Coduri specialeNumele specialităților HECalificare
23.02.01 Organizarea transportului și managementul transportului (pe tip) Tehnician, Tehnician Superior
23.02.02 Constructii auto si tractoare Tehnician, specialist autovehicule și tractoare
23.02.03 Întreținerea și repararea autovehiculelor Tehnician, Tehnician Superior
23.02.04 Exploatare tehnica de ridicare si transport, constructii, masini si echipamente rutiere (pe industrie) Tehnician, Tehnician Superior
23.02.05 Exploatarea echipamentelor electrice de transport si automatizari (pe tip de transport, cu exceptia transportului pe apa) Tehnician electric
23.02.06 Exploatarea tehnică a materialului rulant feroviar Tehnician, Tehnician Superior

Educație în cadrul programelor de recalificare profesională în domeniul transporturilor și drumurilor.

Durata antrenamentului: 252-502 ore.

Act de absolvire: Diploma.

Perioada de valabilitate a diplomei: pe termen nedeterminat.

Universitatea Națională Tehnologică(NTU), acţionând pe baza licență educațională, invită toată lumea să primească educație profesională suplimentară în programele: „Drumuri”, „Transport terestru și complexe tehnologice”, „Activități operaționale în logistică”, „Organizarea transporturilor”, „Întreținerea și repararea autovehiculelor”, „Dispecer”, „Controlul vehiculelor în stare tehnică”, „Raspunde de asigurarea siguranței rutiere”, „Consultant pentru siguranța transportului bunuri periculoase».

Diploma de la Moscova și procedura de învățare convenabilă

Potrivit Ordinului Ministerului Transporturilor nr.287 din 28 septembrie 2015, persoanele ale căror activități sunt legate de domeniul drumurilor și transporturilor sunt obligate să aibă prof. competențe, în conformitate cu legea din 09.02.2007 nr.16-FZ „Cu privire la securitatea transporturilor”.

Recalificare profesională în domeniul transporturilorși drumurile îndeplinesc cerințele legilor Federației Ruse și respectă cerințele ordinelor Ministerului Transporturilor al Federației Ruse nr. 212 din 31 iulie 2014, nr. 231 din 21 august 2014 și nr. 243. din 08 septembrie 2014.

Antrenament în Universitatea Națională Tehnologică vă permite să stăpâniți rapid și convenabil calificări suplimentare. Pentru a studia la Universitatea noastră, este suficient să ai abilitățile unui utilizator de PC și să ai acces la Internet. Locuitorii din regiuni pot profita de oportunitate educație în domeniul transporturilor și drumurilor la distanță. Învățământul cu normă întreagă se desfășoară în interiorul zidurilor Universității din Moscova.

Procedura pentru a începe învățarea:

    Decide cu privire la program educaționalși trimiteți-ne o cerere de instruire printr-un formular special de pe acest site sau la telefon.

    Încheiați un contract cu noi pentru prestarea serviciilor și plătiți factura.

    Obțineți acces la portalul de internet de formare și studiați materialele furnizate în orice moment convenabil pentru dvs.

    Treceți certificarea finală sub formă de testare sau apărați-vă munca finală de calificare.

    Primiți o diplomă de recalificare profesională în persoană sau prin scrisoare recomandată Poșta Rusă.

Ai nevoie de o diplomă pentru a-ți dovedi calificările? Doriți să ocupați oficial o funcție responsabilă? O diplomă de recalificare profesională vă va permite să vă angajați activitate profesională, fără nicio restricție.

Beneficiile studierii NTU

Obține o educație în Universitatea Națională Tehnologică, Poți fi sigur că ai avut încredere într-o organizație serioasă care există pe piața serviciilor educaționale de mai bine de un an. Alegându-ne, primești:

  1. Un program de antrenament adaptat nevoilor tale.
  2. Preturi accesibile si oferte excelente.
  3. Personal didactic de înaltă calificare.
  4. Program flexibil formare avansată adaptată special nevoilor dumneavoastră.
  5. Manager personal desemnat, consultatii gratuite si calitate impecabila a serviciilor.

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse Agenția Federală pentru Transportul Feroviar Bugetul Federal de Stat Instituția de Învățământ de Învățământ Superior Omsk Universitate de stat de mijloace de comunicare (OmGUPS) Departamentul: „Economia transportului, logistica și managementul calității” Pentru a permite protecția șefului Departamentului ETL și UK ______N. B. Kurshakova ÎMBUNĂTĂȚAREA ORGANIZĂȚII DE TRANSPORT RUTIER SRL „SIBERIA TRACK LOGISTIC” Notă explicativă la lucrarea finală de calificare INMV.222513.000.PZ DE ACORD: Student gr. 52-g ____________R. V. Kharchevnikov Regulatory Controller - Profesor asociat al Departamentului de ETL și Marea Britanie, Ph.D. Profesor asociat șef al Departamentului de ETL și Marea Britanie, Ph.D. ____________R.S. Simak ____________R.S. Simak Omsk 2016 1 UNIVERSITATEA DE STAT DE TRANSPORTURI OMSK Institutul de Management și Economie Departamentul de Economie a Transporturilor, Logistică și Managementul Calității Direcția de formare 38.03.02 „Management”, profil „Logistică” APROBAT: Șef. departamentul _________ / N. B. Kurshakova / "" 20 de ani TERCARE pentru munca finală de calificare a studentului Ruslan Vitalievich Harchevnikov (Perfecțiunea A M I ​​​​L I Ya, I M Ya, RAPORT al organizației ESTVO) de automobile 1. Tema muncii de transport SRL „Siberia Truck Logistics” a fost aprobat prin ordinul universității din 18 martie 2016. 2. Termenul limită pentru care studentul poate depune lucrarea finalizată este 11 iunie 2016 nr. 513/s 3. Date inițiale pentru lucrare 3.1 Bilanț SRL „Siberia Truck Logistic” 3.2 Declarația rezultatelor financiare LLC „Siberia Truck Logistic” 3.3 Acces la programul „Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” 3.4 Cadrul legal intreprinderi: Poziția generală despre întreprindere, fișe de post, reglementări de siguranță. 3.5 Legea federală din 8 noiembrie 2007 nr. 257-FZ „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse” 4. Conținutul reglementării și notele explicative (lista problemelor care urmează să fie dezvoltat) 4.1 Analiza procesului de organizare a transportului la întreprindere 4.2 Analiza performanței financiare și economice a întreprinderii 4.3 Elaborarea recomandărilor pentru implementarea unui proiect de îmbunătățire a transportului rutier2 mobil 4.4 Implementarea pachetelor software suplimentare pentru gestionarea și organizarea procesul de transport 4.5 Analiza și optimizarea rutelor de livrare a mărfurilor 4.6 Calculul eficienței aplicării unui sistem automat de procesare a aplicațiilor 5. Lista materialului grafic 5.1 Procesul tehnologic de transport rutier 5.2 Procesul de transport de mărfuri tipuri diferite transport 5.3 Componentele structurale ale calității transportului rutier de mărfuri 5.4 Structura ierarhică a transportului 5.5 Diagrama schematică a organizării transportului de mărfuri 5.6 Cifra de afaceri a Siberia Truck Logistic LLC pe ani 5.7 Structura organizatorică a Siberia Truck Logistic LLC 5.8 Planul Siberia Truck Logistic flotă 5.9 Căutare clienți în sistemul „AutoTransInfo” 5.10 Prezentare generală a mișcării vehiculului pe harta Rusiei în programul „Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” 5.11 Raport asupra mișcării vehiculului pentru anumită perioadăîn Dynafleet Online Volvo Truck Corporation 5.12 Dynafleet Online Pachete de servicii Volvo Truck Corporation 5.13 Volvo Truck Corporation Dynafleet Online monitor pentru pachetul de combustibil și mediu instalat pe computerul dispecerului 5.14 Sistem de monitorizare a pachetului de combustibil și mediu „Dynafleet” instalat pe un dispozitiv portabil și un afișaj în cabina șoferului 5.15 Redistribuirea vehiculelor Siberia Truck Logistic LLC între cei doi consumatori principali ai serviciilor de transport de mărfuri 5.16 Algoritmul de procesare a aplicației și opțiunile de neprocesare 5.17 Jurnalul de aplicare în programul TRANS-MANAGER 10 6. Consultanți de lucru (cu indicarea secțiunilor aferente acestora) Sectiunea 1–3 Consultant Simak R.S. Semnătura, data Misiunea eliberată Misiunea acceptată __.__.20__ __.__.20__ Şef de lucru _____________________ Simak R.S. 3 PLAN CALENDAR Nr. p / p 1 2 3 4 Termen limită Denumirea secțiunilor de lucru Aspecte teoretice organizarea transportului de mărfuri pe rutier Analiza stării activităților de transport auto în SRL „Siberia Truck Logistic” Recomandări pentru implementarea proiectului de îmbunătățire a organizării transportului rutier Control standard de lucru .__.20__ Supraveghetorul lucrării (semnătură ) Sarcina a fost acceptată pentru execuție (semnătură) 4 Notă Rezumat UDC 338.45: 629.113 Lucrarea finală de calificare conține 74 de pagini, 18 figuri, 11 tabele, 25 surse, 5 cereri, 17 foi de material grafic. TRANSPORT RUTIER, TRANSPORT MARFĂ, ORGANIZARE, RUTA, ÎMBUNĂTĂȚAREA TRANSPORTULUI, AUTOMATIZAREA PROCESELOR DE ORGANIZARE A TRANSPORTULUI. Obiectul studiului este Siberia Truck Logistic LLC. Scopul lucrării este de a analiza modalități de îmbunătățire a transportului rutier în Siberia Truck Logistic LLC. În procesul de lucru s-au luat în considerare bazele terminologice ale transportului de mărfuri, s-au analizat activitățile companiei Siberia Truck Logistic LLC, iar ruta de livrare a fost optimizată. Lucrări efectuate într-un editor de text Microsoft Word 2013 și prezentat pe un disc CD-R într-un plic pe coperta din spate. 5 Cuprins Introducere.............................................................. ................................................... ................. ................................ .. 8 1 Aspecte teoretice ale organizării transportului rutier de mărfuri ................................... .......................................................... .......................................................... .......... 10 1.1 Terminologia transportului rutier de mărfuri ..................... 10 1.2 Organizarea procesului de transport rutier. .............................................. 15 1.3 Caracteristici ale organizarea transportului rutier ............................................................... 22 2 Analiza stării activităților de transport auto în Siberia Truck Logistic LLC .............................. ..... ............................................... ...... ......................................... 27 2.1 caracteristici generaleîntreprinderile ................................................. ........ 27 2.2 Analiza procesului de organizare a transportului la întreprindere ............... 31 2.3 Analiza indicatorilor financiari și economici ai întreprinderii .. .. ................................................ . ................................................. 38 3 Recomandări pentru implementarea proiectului de îmbunătățire a organizării transportului rutier .................................. ........................ ................................ ................................... 49 3.1 Modalități de îmbunătățire a organizării transportului rutier la întreprindere .. ................................................ .. ............................................... ... .. 49 3.2 Analiza și optimizarea rutelor de livrare a mărfurilor .............................. 54 3.3 Eficiența economică a utilizarea sistemelor de automatizare de control al transportului rutier de mărfuri.................................. 60 Concluzie.. ................................ .................. ............................. .................................................. 605 Lista bibliografică ................................. ................ .................................................. ... 66 Anexa A Aplicare-acord ................................ ............... .................................. .. 68 Anexa B Foarte de transport.......... ..................................... ............. ...................................... 69 Anexa B Conosament ...... .... 69 ................................................ .... .. 71 Anexa D Actul lucrării finalizate .................................. ......... .................. 73 Anexa E Factură.... ............ ................................................ ........... ............... 74 În plicul de pe coperta din spate a discului CD-R: Lucrare de calificare finală în format Microsoft Word 2013 Grafic material în format Microsoft Word 2013 Prezentare în format Microsoft power point 2013 6 Pe file separate: Procesul tehnologic de transport rutier .. fișa 1 Procesul de transport de mărfuri pe diferite moduri de transport ................. fișa 2 Componente structurale ale transportului de calitate de mărfuri rutiere ................................................. .................................................. ............... ..... fișa 3 Structura ierarhică a transportului........................ .......................... ............... fila 4 Schema schematică a organizării încărcăturii transport ............................... fișa 5 Cifra de afaceri a Sibir Truck Logistic LLC pe ani ........ ..................... fisa 6 Structura organizatorica Sibir Truck LLC Logistik" ............. fisa 7 Planul parcului de „Siberia Truck Logistic” ................................ .................. ..fișa 8 Căutare clienți în sistemul „AvtoTransInfo” ............................. ....... .......... fișa 9 Prezentare generală a mișcării vehiculelor pe harta Rusiei în programul „Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” ................ . ................ ................................................. . ... fișa 10 Raport de mișcare a vehiculului pentru o anumită perioadă în programul „Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” ............................ .. ..... Fișa 11 Dynafleet Online Pachete de service Volvo Truck Corporation . fișa 12 Volvo Truck Corporation Monitorul de pachete de combustibil și mediu Dynafleet online instalat pe computerul dispecerului ... fișa 13 Monitorul de pachet de combustibil și mediu Dynafleet online instalat pe un dispozitiv portabil și afișaj în cabina șoferului. ......... ........................................ .......... ....................................... ........ Fișa 14 Redistribuire a autovehiculelor Siberia Truck Logistic LLC între cei doi consumatori principali ai serviciilor de transport marfă ......... Fișa 15 Algoritm de procesare a unei cereri și opțiuni de neprocesare a acesteia. fisa 16 Jurnalul de aplicatii in programul „TRANS-MANAGER 10” .................. fisa 17 7 Introducere Sistemul de transport al tarii noastre cuprinde o lungime destul de mare de drumurile și, prin urmare, transportul este mai mobil decât alte moduri de transport. Acest avantaj este la mare căutare în rândul antreprenorilor, lanțurilor de retail, producătorilor și altor subiecți ai economiei naționale care au nevoie să deplaseze rapid mărfurile între punctele de producție, în rețelele de distribuție către consumatori etc. Pentru companiile de expediții, acest avantaj înseamnă că există mulți parametri ai vehiculului pe care este indicat să îi monitorizezi, să ții cont și să-i optimizezi în mod constant pentru a crește profitabilitatea. Cantitate companii de transport pe teritoriul Rusiei este destul de mare, având în vedere faptul că transportul se efectuează nu numai companiile rusești, dar și străini care își desfășoară cu succes activitățile datorită operațiunilor bine stabilite care însoțesc procesul de livrare a mărfurilor (FedEX, DHL). Concurența în astfel de condiții crește. Companiile de transport rusești încearcă să aplice o varietate de metode care îmbunătățesc procesul de organizare a livrării de mărfuri către consumatori. Aceste metode includ optimizarea constantă a rutelor, automatizarea operațiunilor de bază cu o frecvență mare de repetări (documentare, calculul principalilor indicatori ai mașinii etc.). Relevanța lucrării se manifestă prin faptul că în prezent, în condițiile unei concurențe intense, este necesară reducerea tuturor costurilor posibile la întreprindere și timpul operațiunilor pentru a menține competitivitatea și dezvoltarea companiei, atrăgând clienți noi pentru a-și crește propriile profit. Scopul lucrării este de a găsi modalități de îmbunătățire a organizării transportului rutier pe exemplul companiei de expediție de marfă Siberia Truck Logistic LLC. Pentru atingerea acestui scop este necesară rezolvarea următoarelor sarcini: a) Studierea fundamentelor terminologice ale traficului de mărfuri; b) Luați în considerare caracteristicile organizării procesului de transport rutier; 8 c) Analizează procesul de organizare a transportului într-o firmă de transport; d) Analizează performanța financiară și economică a companiei pe baza situațiilor financiare; e) Luați în considerare modalități de îmbunătățire a organizării transportului de mărfuri. Astfel, ca obiect de studiu a fost aleasă firma de transport Siberia Truck Logistic LLC. Subiectul studiului este organizarea procesului de transport rutier. Semnificația teoretică a studiului este determinată de cerințele tot mai mari pentru munca companiilor de transport cu motor angajate în transport. Semnificația practică a rezultatelor cercetării constă în aplicare metode moderne organizarea procesului de transport al mărfurilor. Baza de informații a lucrării este alcătuită din manuale, acte legislative și de reglementare ale autorităților Federației Ruse, informații publicate în surse electronice, documentație a întreprinderii, date din situațiile contabile și financiare ale întreprinderii. Structura lucrării este determinată de subiectul, scopul și obiectivele studiului. Lucrarea constă dintr-o introducere, trei capitole, o concluzie, o bibliografie și o anexă. Introducerea fundamentează relevanța temei lucrării, definește subiectul, obiectul, scopul și obiectivele acesteia, relevă semnificația teoretică și practică a studiului. Primul capitol discută conceptele teoretice de bază referitoare la transportul rutier, analizează procesul de transport și caracteristicile asociate cu organizarea acestuia. În al doilea capitol, a fost efectuată o analiză a activității întreprinderii SRL „Siberia Truck Logistic”, au fost analizați indicatorii financiari și economici ai activităților companiei. Al treilea capitol discută modalități de îmbunătățire a organizării transportului rutier, analizează și optimizează principalele rute de livrare ale Siberia Truck Logistic LLC. În concluzie, sunt rezumate rezultatele studiului, care au semnificație teoretică și practică pentru obiectul de studiu. 9 1 Aspecte teoretice ale organizării transportului rutier de mărfuri 1.1 Bazele terminologice ale transportului rutier de mărfuri Orice zonă de producție este formată din diverse dispozitive, materiale, o combinație de diferite metode și mijloace de comunicare care asigură funcționarea normală a acestuia și o parte integrantă a aceste componente este transportul cu motor. Mijloace de comunicare - un set de dispozitive necesare pentru deplasarea, încărcarea și descărcarea echipamentelor, mașinilor, remorcilor (material rulant). Căile de comunicație sunt bine echipate și proiectate pentru mișcare un anumit fel cale de transport. Dispozitive tehnice - un set de stații, instalații de încărcare și descărcare, ateliere de reparații, benzinării, diverse echipamente de securitate (alarma), etc. Definiția transportului include multe componente care interacționează activ între ele dacă este necesar să se efectueze o muncă în comun, de aici este necesar să se considere transportul ca un singur sistem interconectat. Întregul sistem în interacțiune între ele respectă în mod necesar anumite principii atunci când efectuează diverse operații. În diverse literaturi, transportul și economia sunt întotdeauna conectate și considerate ca un subsistem, pentru că transportul este o legătură de servicii pentru diferite sectoare ale economiei. După domeniile de utilizare, transportul se clasifică: a) Utilizare generală, i.e. utilizarea serviciilor de transport urban de către populație, diverse intreprinderi excluzând transportul industrial; b) Utilizarea departamentală este o zonă servicii de transport, care se aplică numai întreprinderii în al cărei departament se află acest sau acel transport, i.e. transport industrial; c) Utilizare personală - transportul este în proprietate personală (familială). După cum sa menționat mai devreme, transportul este o legătură care leagă diverse domenii de producție. 10 Transportul diferă semnificativ de alte industrii. Principalele procese efectuate de transport este prestarea de servicii pentru deplasarea spatiala a diverselor marfuri si pasageri. În timpul transportului se efectuează trei operațiuni principale: – Încărcarea; – Trafic; – Descărcare. Încărcarea este furnizarea unui vehicul până la punctul de încărcare, formarea unei unități de transport, încărcarea pe un vehicul prin diferite mecanisme și documentarea încărcăturii. Documentul care însoțește încărcătura în procesul de deplasare a acesteia cu transportul auto este scrisoarea de trăsură (CTT). TTN este un document care conține numele părților (expeditor, destinatar, transportator), numele și cantitatea mărfii transportate, tipul vehiculului etc. Acest document este destinat calculelor. TTN cuprinde următoarele secțiuni: a) Mărfuri - stabilește relații între expeditorul și destinatarul mărfii, îndeplinește funcția de radiere și primire a mărfii de la părți. b) Transport - stabilește relații cu transportatorul, îndeplinește funcția de contabilizare a efectuării lucrărilor de transport. Cel mai adesea, TTN este eliberat în patru exemplare: - primul exemplar este păstrat în mâinile expeditorului mărfurilor, pe baza căruia mărfurile sunt radiate din depozit și prevăzute pentru încărcare pe vehicul; - Cel de-al doilea exemplar se dă șoferului pentru transfer ulterior destinatarului încărcăturii, care, la rândul său, pe baza documentului, acceptă încărcătura pentru depozitare; - Al treilea exemplar se preda organizatiei de transport auto (la transferul lucrarilor de transport catre externalizare) pentru revizuire, apoi se anexeaza o factura de utilizare a serviciilor de transport si se redirectioneaza inapoi catre client (denumit in continuare platitor); 11 - Cel de-al patrulea exemplar se atașează la scrisoarea de parcurs și conține în continuare informații pentru calcularea salariului șoferului în momentul efectuării muncii prestate. Următoarea operațiune de mutare este functie principala transportul cu motor, inclusiv organizarea traseului (Figura 1.1) de la expeditor la destinatar, efectuat cu scopul de a minimiza timpul de călătorie și de a asigura siguranța transportului. Operațiuni de descărcare - furnizarea unui vehicul la punctul de descărcare, unde se efectuează recepția din punct de vedere cantitativ și calitativ, documentarea mărfii sosite și transferul mărfii în zona de depozitare. Figura 1.1. – Procesul tehnologic de transport rutier Din figura se arată că procesul tehnologic este alcătuit din șase etape, dar situația poate varia în funcție de cantitatea de transport utilizată. Când se utilizează două sau mai multe moduri de transport (Figura 1.2), schema își schimbă aspectul. 12 Figura 1.2 - Procesul de transport al mărfurilor pe diferite moduri de transport Analizând schemele prezentate, putem spune că în orice proces de transport, indiferent de vehiculele utilizate, există etape inerente unei etape separate de marfă, vehicul sau comune. Etapele realizate în comun includ încărcarea, transportul, descărcarea. Fiecare dintre operațiuni interacționează cu obiectul principal - încărcătura. Marfa în transportul rutier reprezintă diverse articole care sunt acceptate de transportator pentru transport de la expeditor la destinatar. Marfa constă din mărfuri și containere. Greutatea netă (greutatea netă) se numește greutate netă, luând în considerare tara - brută. Ambalajul este un set de măsuri menite să protejeze mărfurile de deteriorarea în timpul transportului și depozitării. Produsele de transport sunt mărfuri care sunt livrate de la expeditor la destinatar și sunt prezentate în natură. Pe lângă conosamentul, pentru transportul rutier se mai folosesc și alte documente: a) Conosament - document care ia în considerare munca șoferului, kilometrajul vehiculului, traseul. Acest document este eliberat de către compania de transport șoferului înainte de călătorie; 13 b) Conosament. Se emite dacă gama de mărfuri transportate este extinsă și nu este indicată în conosamentul; c) Se anexează un certificat de calitate (pașaport) în funcție de natura încărcăturii oferite pentru transport; d) Factura; e) permis de conducere; f) Documente de înmatriculare a vehiculului. Transportul este prezent în toate etapele producției, îndeplinind funcțiile de livrare a materiilor prime și materialelor la producție, mutarea componentelor în cadrul producției, livrarea produse terminate către consumatori. Procesul de productie se incheie numai atunci cand transportul a livrat marfa la locul potrivit. O altă trăsătură distinctivă a serviciilor de transport cu motor este faptul că implementarea procesului de transport este ciclică. Ciclul în acest caz este o plimbare. O călătorie este un ciclu efectuat de un autovehicul în curs de livrare de la punctul de încărcare până la punctul de descărcare. Călătoria include următoarele operațiuni principale: – Încărcare; – Deplasarea cu marfa; – Descărcare; - Funcționare în gol sau încărcat. Există următoarele tipuri de rute de transport rutier: a) Un traseu este considerat a fi un traseu atunci când deplasarea unui vehicul se efectuează între două puncte de-a lungul unui drum. Traseul pendulului poate fi cu încărcare inversă sau în gol. b) Un traseu este considerat radial dacă există un punct de încărcare și mai multe puncte de descărcare, sau situația inversă, când există un singur punct de descărcare la care mărfurile sosesc din mai multe puncte de încărcare (este una dintre ramurile rutei pendulului). c) Traseul inel, când deplasarea vagonului se realizează în interiorul conturului, unde există mai multe puncte de încărcare și descărcare. O rută este o cale predeterminată pentru ca vehiculele să circule de la punctul de plecare la destinația finală. 14 Un traseu pre-proiectat vă permite să reduceți timpul petrecut cu mașina pe drum, distanța de transport, vă permite, de asemenea, să reglați volumul de transport și, în consecință, să creșteți eficiența livrării. Tabelul 1.1 prezintă principala clasificare a rutelor de transport rutier. Tabel 1.1 - Clasificarea rutelor de transport cu motor După lungime: urban suburban interurban internațional în afara granițelor dincolo de granițele statului dincolo de granițele granițelor orașului pe o distanță (altă populație a Federației Ruse, până la 50 km inclusiv punct) pentru o oprire rezonabilă mai mult de 50 km În funcție de perioada anului: permanent sezonier (temporar) pentru o anumită perioadă de timp (sezon) După metoda de deplasare: pendul distribuție circulară mișcare repetitivă între într-un cerc vicios, cu o încărcare treptată de două puncte cu un anumit serviciu și ulterior cu inversare cu inversare câți consumatori descarcă la mai multe puncte de serviciu de transport încărcate goale în mișcare pe tot parcursul anului Tabelul arată că clasificarea principală a rutelor include o împărțire pe lungime, după anotimp și prin metoda de mișcare (pendul, inel, radial). În continuare, luați în considerare etapele de organizare a transportului rutier. 1.2 Organizarea procesului de transport rutier. Transportul rutier de mărfuri este un proces complex care include o serie de operațiuni, care împreună formează un proces tehnologic cu drepturi depline. După cum sa menționat mai devreme, procesul de transport constă din trei operațiuni principale: încărcarea mărfurilor pe vehicule în puncte special echipate, transportul la punctul de descărcare și descărcarea vehiculelor. În procesul de transport, devine necesar să se efectueze diverse operațiuni, de exemplu, primirea mărfurilor, escortarea mărfurilor (securitate), procesarea diferitelor tipuri de documente etc. Întregul complex de astfel de operațiuni din momentul în care încărcătura este acceptată pe vehicul și până în momentul în care aceasta este transferată către destinatar se numește muncă de expediere (în continuare, pentru comoditate, se va folosi abrevierea FER). În funcție de zona de performanță a unei anumite operațiuni, FER poate fi: - Local, adică operațiunile sunt clar separate prin locurile în care se realizează direct (locul de primire, urmărire, sosire); – Complexul include toate operațiunile, indiferent de locul în care sunt efectuate. Organizarea procesului de transport prin transport rutier constă în eficientizarea pregătirii unui anumit transport și implementarea unui număr de activități: a) Întocmirea unui traseu de transport (model de circulație). Traseul se determină pe baza normelor privind timpul de lucru al șoferilor stabilite prin lege și se ține cont și de viteza unei anumite mărci de mașină prezentată la transport. b) Alegerea mărcii și tipului de vehicul se realizează în funcție de principalele caracteristici ale încărcăturii. O condiție prealabilă la alegerea unui vehicul se folosește capacitatea maximă de încărcare a acestuia, care este indicată în caracteristicile tehnice ale vehiculului. c) Orarele (orarele) de trafic se elaborează pe baza celor două paragrafe precedente. Programele sunt elaborate ținând cont de viteza transportului rutier, timpul de lucru și odihna șoferului, date asupra cărora sunt reglementate prin acte normative. d) Instruirea lucrătorilor (șoferilor) trimiși pe un zbor. Briefing-ul include informații despre condițiile drumului, caracteristicile traseului (prezența podurilor, viraje abrupte, coborâri etc.), informații despre regulile de transport de mărfuri deosebit de periculoase. e) Se indică ora sosirii mașinii din zbor; f) Se desemnează responsabil cu respectarea programelor, respectarea normelor de capacitate a vehiculului și a traseului16. Verificarea stării tehnice a materialului rulant, a disponibilității echipamentelor de stingere a incendiilor, truse de prim ajutor, prezența semnelor de oprire de urgență etc. Un traseu este o cale predeterminată pentru ca o mașină să se deplaseze între puncte. Rutarea vă permite să optimizați: - Volumul mărfurilor transportate; – Direcția de mișcare; - Gamă; – ora de deplasare a transportului; – Aglomerarea autostrăzilor; – Eficiența livrării mărfurilor. La traseu, trebuie efectuate următoarele sarcini: – Organizarea vehiculelor; – Reducerea maximă a timpului de livrare; – Asigurarea mișcării în siguranță a mașinii; – Lucrați în conformitate cu programul de transport; – Răspuns rapid la schimbările sezoniere ale drumurilor. Pentru a rezolva problema de rutare, este necesar să se determine necesitatea unei anumite rute, adică trebuie să existe o cifră de afaceri preconizată stabilă. Odată ce un astfel de traseu a fost determinat, este necesar să se studieze condițiile drumului și să se justifice utilizarea acestui traseu. La formarea rutelor ar trebui asigurată posibilitatea de a comunica cu un număr mare de clienți între punctele principale din oraș. Este necesar să se folosească tipul de vehicule care ar corespunde tipului de marfă prezentat pentru transport. La alegerea unui traseu anume trebuie îndeplinite următoarele cerinţe: a) Respectarea suprafeţei drumului, lăţimea acestuia, procentul de vizibilitate în timpul transportului, prezenţa trecerilor (încrucişărilor); b) Respectarea greutății vehiculelor cu marfă și a încărcăturii admisibile pe suprafețe rutiere, poduri; c) Disponibilitatea zonelor pentru viraj sau parcare etc. 17 Construirea orarelor de transport este piatră de hotar planificare. Orarele pentru vehicule sunt construite pe baza contractelor (sau aplicațiilor) încheiate, precum și atunci când se studiază fluxurile de marfă. Orarele, care se întocmesc pentru transport, trebuie să îndeplinească următoarele funcții: - Satisfacerea nevoilor; – Utilizarea capacității de marfă a vehiculelor în conformitate cu standardele; – Pentru a asigura minimizarea timpului petrecut la transport; – Reducere maximă a kilometrajului gol. Orarele pot fi întocmite sub următoarele forme: a) Orarul consolidat (forma de tabele) - se întocmește pentru toate rutele disponibile pentru o anumită perioadă; b) Programul stației de ex. program alcătuit de punctele de control; c) Programe de traseu (de lucru) - compilate pentru un anumit transport. La intocmirea orarelor de transport este important sa se creeze o rezerva de vehicule pentru cazuri neprevazute. Acest lucru este necesar din cauza importanței indicatorului de regularitate a transportului. Regularitatea transportului este situația în care mașina a plecat într-o călătorie în conformitate cu programul și sosirea la destinația finală coincide și cu datele stabilite prin program (program). Siguranța încărcăturii, fiabilitatea livrării, rentabilitatea procesului de transport în sine și așa mai departe depind de cât de bine este organizat procesul de transport (Figura 1.3). 18 Figura 1.3 - Componentele structurale ale calității transportului rutier de mărfuri Să luăm în considerare mai detaliat procesul de transport de mărfuri: a) Alegerea tipului de transport; b) Documentația încărcăturii; c) Încărcarea la punctul de plecare; d) transport rutier; e) Descărcarea la destinația finală. Alegerea tipului de transport (Figura 1.4) depinde direct de volumul de marfă oferit pentru expediere, greutate, distanță de transport, conditiile meteoși alți parametri și cerințe pentru transport. Figura 1.4 - Structura ierarhică a transportului 19 Transportul intermodal este un tip de transport în care transportul se realizează prin mai multe moduri de transport, în care există un singur organizator (transportator) care controlează întregul proces de transport al mărfurilor. Pentru acest tip de transport se intocmesc diferite tipuri de documentatii, in functie de modul de repartizare a responsabilitatii. Transport multimodal - realizat prin mai multe moduri de transport. În timpul transportului se eliberează un singur document de transport, indiferent de cantitatea de transport folosită. Transport unimodal - marfa este transportata de la expeditor la destinatar printr-un singur mod de transport (de exemplu, rutier), in care ruta este predeterminata (de obicei fara opriri in puncte intermediare). Baza pentru alegerea acestui tip de transport poate fi: – Tipul de marfă transportată; – Volumul unui singur transport; – Cerințe pentru termene limită; - Costuri de livrare. Aceste criterii stau si la baza alegerii modului de transport. Intraregional se înțelege transportul efectuat în cadrul aceleiași regiuni, printr-un singur mod de transport. Transport intreprinderi individuale poate fi efectuată ca un singur mod de transport, sau mai multe, în funcție de amploarea organizației de transport. Fiecare tip de transport de marfă are anumite caracteristici proces tehnologic transport și procese auxiliare asociate cu manipularea mărfurilor. De aceasta depinde abordarea organizării și managementului procesului de transport. Înregistrarea documentelor pentru transport este reglementată de regulile pentru transportul mărfurilor, care indică regulile de prelucrare a documentelor necesare transportului. Luați în considerare cerințele pentru organizarea operațiunilor de încărcare. Organizarea operațiunilor de încărcare este un proces destul de laborios, care este parte integrantă a procesului de transport. 20 Carta transportului rutier și transportului electric urban terestre prevede că toate operațiunile legate de încărcare (marcare, prindere etc.) sunt efectuate de către expeditor, iar toate operațiunile de îndepărtare a diferitelor elemente de fixare și acoperiri de către destinatar, cu excepția cazului în care sunt descrise alte cerințe. în contract. Expeditorul mărfii este obligat să pregătească încărcătura pentru transport, pentru a asigura siguranța transportului. Încărcarea trebuie efectuată în termenul specificat în contract. Pe itinerariul pentru fara esec este indicată ora sosirii vehiculului pentru operațiunile de încărcare, ora de plecare din punctul de descărcare se notează și în borderoul de parcurs . Încărcarea și asigurarea încărcăturii într-un vehicul trebuie să asigure transportul în siguranță atât al încărcăturii în sine, cât și al vehiculului cu care este transportată. Sfârșitul procesului de încărcare este sigilarea vehiculelor. În rezoluția „Cu privire la aprobarea regulilor de transport rutier de mărfuri” în procesul de încărcare se efectuează patru operațiuni: - Pregătirea mărfurilor pentru transport: 1) ambalare; 2) marcarea și gruparea pachetelor; 3) plasarea încărcăturii pe un autovehicul. – Pregătirea transportului pentru încărcare: 1) amplasarea vehiculului la locul de încărcare; 2) deschiderea ușilor (scânduri), pregătirea echipamentelor pentru încărcare. – Încărcarea într-un vehicul: 1) furnizarea de mărfuri către un vehicul; 2) plasarea într-un vehicul. - Asigurarea încărcăturii într-un vehicul. Următoarea operațiune este transportul mărfurilor. După ce încărcătura este complet pregătită, încărcată pe vehicul și toate documentele necesare sunt formate, începe procesul de transport direct. Traseul de transport rutier trebuie să fie planificat în prealabil pentru a evita întârzierile la livrare. Informațiile privind timpul de livrare sunt indicate în contractul de transport, dar dacă contractul nu specifică termenii, atunci încărcătura trebuie să fie livrată în termenele stabilite de regulile pentru transportul mărfurilor. Descărcarea constă și în patru operațiuni. Prima dintre operații este amplasarea mașinii la zona de descărcare. Următoarea operație este pregătirea pentru descărcare, aceasta include deschiderea ușilor și instalarea (pregătirea) mijloacelor de descărcare. A treia operațiune este descărcarea directă, această operațiune include procesele de îndepărtare a încărcăturii din mașină și demontarea echipamentului de protecție. Și ultima operațiune este pregătirea mașinii pentru mișcare ulterioară, aceasta include procesul de curățare a mașinii, închiderea ușilor etc. 1.3 Caracteristicile organizării transportului rutier Principala caracteristică a transportului rutier în comparație cu alte moduri de transport este posibilitatea de a livra mărfuri „de la ușă la ușă”, care este unul dintre principalele avantaje. Accesibilitatea mare la transport permite utilizarea vehiculelor pentru a livra mărfuri în orice punct din Rusia pe drum. Atunci când organizați transportul rutier, este necesar să găsiți cel mai convenabil mod de transport pentru transportul unui anumit tip de marfă. Se impun cerințe privind dimensiunile vehiculului, greutatea, toxicitatea evacuarii etc. Toate cerințele sunt obligatorii și strict reglementate pentru camioane și camioane tractoare. În Rusia, principalele cerințe sunt masa transportului rutier încărcat, care poate depăși 40 de tone, sarcina pe osie este de asemenea reglementată. De exemplu, atunci când se utilizează o semiremorcă cu două osii, sarcina pe fiecare osie va fi determinată din distanța dintre ele. Tabel 1.2 - Sarcina pe osie pe o semiremorcă cu două axe Distanța dintre axe (în metri) Mai mult de 2 De la 1,75 la 2 De la 1,25 la 1,75 De la 1 la 1,25 Până la 1 Sarcină pe axă (în tone) 7 5, 8 5,6 5,0 4,6 22 Există o limitare a lăţimii materialului rulant pe autovehicule, care nu trebuie să depăşească 2,5 metri. Oglinzile, diverse suporturi, apărătoare de noroi, dispozitive antiderapante și alte elemente suplimentare pot ieși dincolo de limite. O mașină care transportă mărfuri supradimensionate trebuie să fie echipată cu balize speciale (roșii). La transportul rutier international exista o mica varietate de tipuri de vehicule: - Semiremorca de tip „Van”. Poate atât cu două, cât și cu trei osii, lungimea lor este mai mică de 14 metri și poate transporta mărfuri de până la 30 de tone. – Semiremorca prelata; - Nava de containere; – Basculantă cu semiremorcă; – Transport de lemn; – autocisternă; – Suport panou etc. Există, de asemenea, cerințe speciale pentru șoferii de vehicule. Șoferul care transportă marfa este obligat să urmeze traseul stabilit, să respecte modul de deplasare de transport și să se odihnească. Pentru a înregistra îndeplinirea de către șofer a cerințelor pentru regimul de transport, pe vehicule sunt instalate dispozitive special concepute. Există, de asemenea, cerințe speciale pentru pregătirea documentației pentru transportul internațional. Toată documentația este împărțită în documente personale, de transport, de marfă. Documentația personală include următoarea listă: - un act de identitate (pașaport) și un document care dă permisiunea de a pleca; - Asigurare; - Permis de conducere; – Certificat pentru transportul mărfurilor periculoase; - Cartea medicală a șoferului. Documentația de transport este formată din următoarea listă: – Certificat inspecția tehnică vehicul cu motor; 23 - Contract de închiriere (dacă șoferul nu este proprietarul vehiculului); – Permis pentru transportul mărfurilor periculoase; – pasaport sanitar; - Foarte de transport. Documentatia pentru marfa transportata: - Conosament; – documente de expediere; - Factura fiscala; – Certificate pentru marfă; – Contract de transport; – Fișe de înregistrare a mișcării etc. În ceea ce privește tarifele de transport, putem spune că nivelul acestora este relativ ridicat în comparație cu alte moduri de transport. Tarifele de transport se bazează pe principii generale stabilire. Amplasarea regiunii în care își desfășoară activitatea afectează și costul transportului rutier (costul combustibilului pentru mașini, nivelul salariilor etc.). Tarifele se clasifică după cum urmează: a) Rată la bucată - principalul tip de tarife aplicate diferitelor tipuri de mărfuri. După capacitatea de transport, acest tarif este împărțit în clase de la prima la a patra; b) Pe timp - acest tip de tarif este utilizat în situațiile în care este imposibil să se țină cont de cantitatea de marfă sau de distanță. Format pe oră de funcționare a mașinii; c) Pe baza distanței parcurse (tarif pe kilometru) - utilizat în cazurile în care este imposibilă utilizarea celor două tipuri de tarife anterioare. Aceste tarife sunt calculate în funcție de capacitatea de transport. Abordarea organizării transportului rutier de mărfuri din punct de vedere logistic prevede proiectarea procesului de transport (Figura 1.5) în care fiecare operațiune logistică va fi optimizată. Căutarea celor mai bune soluții duce la creșterea calității, siguranței, vitezei de transport a mărfurilor, în timp ce este necesară și optimizarea costurilor asociate activității principale. La iesire, firma are un model de produse de transport. I - punct generator de marfă; II - punct de absorbție a încărcăturii; III - complex de transport; W(t) – traficul de marfă al complexului de transport; Wq - produse de transport; Wg - nevoile destinatarului; W'k - capacitatea de transport planificată a complexului de transport; Wk este capacitatea efectivă de transport a complexului de transport; O1, O2, O3 sunt operatori. Figura 1.5 - Diagrama schematică a organizării transportului mărfurilor Mediul extern produse sau deșeuri. Procesele inverse sunt efectuate la punctul de absorbție a sarcinii. În aceste întreprinderi sunt importate materii prime, semifabricate, diverse mărfuri, care asigură funcționarea acesteia pentru a îndeplini activitatea principală. Locația acestor două puncte este determinată de condiții diferite. O întreprindere combină adesea două funcții - un punct generator și un consumator (orice întreprindere de producție). În schema propusă (Figura 1.5), se disting 2 contururi: primul este volumul de marfă livrat consumatorului (WQ), care trebuie să îndeplinească cerințele fluxului de marfă (W(t)). Diferența dintre intrarea și ieșirea existentă este transmisă prin lanțul de comunicații, apoi prin operator (O1) către punctul de generare a mărfii, în timp ce se modifică capacitatea de transport a întreprinderii 25 (W'k). Operatorul transformă conexiunile existente, în timp ce cele planificate sunt convertite în abilități reale cu ajutorul operatorului (O2). Al doilea are funcția de a modifica volumul de transport de mărfuri în funcție de cererea existentă pe piață. Ultimul operator O3 efectuează un răspuns la cerere și la modificările volumelor de aprovizionare sau anularea completă a acestora. Prevalența transportului rutier încurajează transportatorii să îmbunătățească organizarea procesului de transport într-o varietate de moduri, utilizarea diferitelor metode de organizare a procesului de transport în sine, analizarea operațiunilor efectuate în procesul de transport, aceasta include operațiuni precum formarea rutei, documentatie, traficul este in crestere etc. 26 2 Analiza stării activităților de transport auto în Siberia Truck Logistic LLC 2.1 Caracteristicile generale ale întreprinderii Siberia Truck Logistic LLC efectuează transport rutier de mărfuri în toată Rusia din 2012. Consumatorii de servicii sunt atât persoane fizice cât și entitati legale, acestea sunt companii comerciale, producători, antreprenori privați, firme individuale. Toți clienții sunt împărțiți în clienți obișnuiți și clienți pentru transport unic, care sunt în mare parte mai mari. Practic, Siberia Truck Logistic LLC acționează ca intermediar, o companie care oferă servicii de expediere, și de aceea este necesar să se asigure calitatea înaltă a procesului de transport. Societatea de expediție trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: a) prelucrare operațională cererile (comenzile) clienților pentru transportul mărfurilor; b) livrarea vehiculului pentru încărcare la punctul specificat în termenul specificat; c) respectarea strictă a tuturor regulilor și condițiilor de transport de mărfuri; d) informarea expeditorului sau a destinatarului despre starea transportului mărfurilor; e) livrarea la timp a mărfurilor la destinația finală; f) siguranța și integritatea încărcăturii, ținând cont de normele admise pierdere naturală marfă. g) intocmirea documentelor financiare si insotitoare; h) respectarea strictă a legii. În prezent piata ruseasca transportului rutier de marfă sunt, într-o măsură mai mare, întreprinderile mici și întreprinzătorii privați, ceea ce formează un dens mediu competitiv, în care criteriul decisiv pentru alegerea unui transportator este reputația. Fața companiei exprimă calitatea serviciilor oferite de-a lungul existenței sale. Principalele criterii de alegere a unui transportator: a) asigurarea sigurantei marfii; b) termenul de livrare; 27 c) istoricul întreprinderii; d) serviciul pentru clienți și politica de garanție; e) costul transportului. Siberia Truck Logistic LLC este o micro-întreprindere cu o cifră de afaceri anuală de 6.678 mii de ruble. (conform datelor din 2015) (Figura 2.1) . Figura 2.1 - Cifra de afaceri a SRL „Siberia Truck Logistic” pe ani Personalul organizației este format dintr-un director, contabil, expeditor, șoferi și mecanici (Figura 2.2). Figura 2.2 - Structura organizatorică a Siberia Truck Logistic LLC Directorul gestionează activitățile financiare ale întreprinderii, desfășoară și controlează activitatea departamentului de logistică. Evaluează perspectiva de a lucra cu un anumit segment de clienți și, în cazul unor interese reciproc avantajoase cu aceștia, încheie parteneriate. Astfel de acorduri pot fi fie pe termen lung, fie la nivelul proiectelor de afaceri mici și mijlocii, fie pe o bază continuă. 28 Contabilul formează contabilitatea și raportarea indicatorilor financiari și, de asemenea, monitorizează respectarea legii în cursul activității. Expeditorul caută clienți, încheie contracte cu aceștia și întocmește rute pentru circulația vehiculelor. De asemenea, expeditorul analizează piața pentru a asigura flexibilitatea companiei în raport cu clienții, prin tarifele actuale. Șoferii lucrează conform instrucțiunilor expeditorului și sunt trimiși la punctele specificate către o anumită perioadă. Multe depind de un șofer competent și experimentat într-o companie de camioane, deoarece o mare parte a costurilor este combustibilul. Un șofer profesionist știe să conducă mai economic pe anumite porțiuni de drum, în timp ce uzura vehiculului nu ar trebui să se producă mai rapid. De asemenea, coordonând cu expeditorul, șoferul poate oferi cea mai reușită secțiune a traseului, pe baza experienta personala, dar, în același timp, șoferul se supune întotdeauna expeditorului și nu se poate abate de la traseul specificat. Înainte de zbor, șoferul trece control medical, care se desfășoară la stația de autobuz Omsk în baza acordului încheiat. Mecanicul controlează funcționarea tehnică corectă a vehiculelor, ceea ce asigură siguranța și deplasarea lor în siguranță. Inspecția tractoarelor și remorcilor se efectuează înainte de călătorie, iar la sfârșit, semnătura mecanicului este trecută pe scrisoarea de transport cu privire la funcționalitatea și pregătirea vehiculului pentru funcționare. Mecanicul, interacționând cu departamentul de logistică, participă la problemele de actualizare și înlocuire a pieselor, mecanismelor, tractoarelor, deoarece starea vehiculului depinde de politica de transport al mărfurilor. Pe baza acestui fapt, putem spune că compania utilizează o structură organizatorică liniară, în care managementul este realizat de un manager de linie responsabil. Într-un astfel de sistem, adoptarea și implementarea decizii de management are loc în cât mai repede posibil. Un alt avantaj este relativa ușurință de implementare a funcțiilor tuturor persoanelor responsabile. Flota de vehicule (Figura 2.3) este formată din nouă tractoare Volvo FH și nouă remorci cu cortină cu o capacitate de încărcare de 20 de tone și o capacitate de 92 m3. Fiecărui vehicul este atașat un șofer și există și înlocuitori în cazul înlocuirii. Principala întreținere a camioanelor are loc la dealerul oficial Volvo din Omsk - Siberia Truck Service. 29 Figura 2.3 - Harta flotei Siberia Truck Logistic și a teritoriului întreprinderii Siberia Truck Service Locația companiei Siberia Truck Logistic este convenabilă pentru serviciu operațional vehicule către Siberia Truck Service. De asemenea, sediile administrative sunt situate în aceeași clădire, ceea ce simplifică interacțiunea dintre organizații la toate nivelurile de management. În ceea ce privește transportul, compania este ghidată de astfel de documente de reglementare precum: a) Carta de transport cu motor a Federației Ruse; b) Reguli pentru transportul rutier de mărfuri; c) Tarife pentru transportul rutier de mărfuri; d) Legea federală din 8 noiembrie 2007 nr. 257-FZ „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă și privind modificările la anumite acte legislative ale Federației Ruse”; e) Acordul din 4 iunie 1999 „Cu privire la masa și dimensiunile vehiculelor angajate în transporturi interstatale pe drumurile statelor membre CSI”; f) Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 27 aprilie 2011 nr. 125 „Cu privire la aprobarea Procedurii de efectuare a controlului greutății și dimensiunilor vehiculelor, inclusiv Procedura de organizare a punctelor de control al greutății și dimensiunilor vehiculelor”; 30 2.2 Analiza procesului de organizare a transportului la întreprindere Pentru organizarea și efectuarea transportului, expeditorul întocmește separat o cerere-acord sau un acord și o cerere și le transmite către Siberia Truck Logistic LLC, care, la rândul său, semnează contractul curent, ștampilați și trimiteți cererea-acord înapoi împreună cu documentele conducătorului auto și ale tractorului, ca confirmare a acceptării cererii (Anexa A). Documentele pentru șofer și tractor includ un pașaport, un permis de conducere, un certificat de înmatriculare a vehiculului, un certificat de înregistrare la organul fiscal al unei persoane fizice la locul de reședință pe teritoriul Federației Ruse. Contractul-cererea va specifica: a) informatii despre client; b) informații despre transportator; c) informații despre șofer; d) expeditor; e) destinatar; f) numărul de tractor și remorcă; g) locul de încărcare și descărcare; h) data si ora incarcarii si descarcarii; i) informații despre marfă (greutate, volum, ambalaj, denumire); j) tipul materialului rulant; k) regimul de temperatură; l) modalitatea de încărcare; m) ambalare; o) valoarea declarată a mărfii; n) costul transportului; p) termene de plată; c) termenii penalităților. Mai mult, agentul de expediere al Siberia Truck Logistic LLC anunță șoferul despre încărcare la ora stabilită și trimite adresa de încărcare dacă șoferul se află în alt oraș. Apoi, șoferul marchează o nouă sarcină (rută) în scrisoarea de parcurs, iar dacă șoferul pleacă din Omsk, este emisă o nouă scrisoare de parcurs. 31 Foaia de parcurs este un document de contabilizare a muncii materialului rulant pentru calcularea salariului șoferului și calcularea transportului mărfurilor (Anexa B). Foaia de parcurs afișează următoarele date: a) data emiterii foii de parcurs; b) marca autoturismului; c) doamna. numărul mașinii; d) stare numărul remorcii; e) numele complet al conducătorului auto; f) data si ora plecarii si garaj; g) citirea vitezometrului la iesirea din garaj; h) data și ora întoarcerii în garaj; i) citirea vitezometrului la întoarcerea în garaj; j) consumul total de combustibil; k) locurile de încărcare și descărcare; l) denumirea, greutatea mărfurilor; m) sigiliul și semnătura paramedicului care a efectuat examinarea medicală a conducătorului auto; n) semnătura dispecerului (expeditor); o) semnătura mecanicului; p) semnătura conducătorului auto (acceptat, predat); c) succesiunea sarcinii (traseului) cu data și ora sosirii, plecarea dintr-un anumit punct al mesajului. La locul de încărcare, șoferului i se eliberează un conosament (TTN) sau scrisoare de transport (TN) unul din trei exemplare, restul fiind destinate expeditorului și destinatarului. Conosamentul este un document care definește toate aspectele procesului de transport de la momentul încărcării până la momentul descărcării (Anexa B). Scrisoarea de trăsură conține următoarele informații: a) expeditor (numele organizației, adresa, telefon, e-mail, r/s, c/s, TIN, BIC); b) destinatar (numele organizației, adresa, telefon, e-mail, cont, c/s, TIN, BIC); c) denumirea încărcăturii (greutate netă/brută, număr de colete); d) documente de însoțire a încărcăturii; e) instrucțiuni ale expeditorului; 32 f) acceptarea mărfii (adresa, data și ora, semnătura operatorului de mărfuri, semnătura șoferului); g) livrarea mărfii (adresa, data și ora, semnătura operatorului de mărfuri, semnătura șoferului); h) conditiile de transport; i) transportator (sofer); j) un vehicul; k) rezervele și observațiile transportatorului; l) alte conditii; m) expediere; n) costul serviciilor și procedura de calcul a taxei de transport; o) data întocmirii și semnăturii părților; p) mărcile expeditorului, destinatarului și transportatorului. Conosamentul urmează cu încărcătura până la punctul de descărcare, unde destinatarul acceptă încărcătura, verifică și semnează factura pentru acceptare. În continuare, se întocmește un act de muncă efectuată și o factură de plată pentru muncă, care sunt transmise clientului (Anexa D). Actul se transmite in doua exemplare, unul pentru client, al doilea pentru antreprenor. Clientul semnează actul, pune un sigiliu și trimite documentul înapoi contractantului, acest document este o confirmare a acceptării calității serviciilor de transport. Clientul completează contul contractantului pentru suma convenită și notifică plata (Anexa D). Plata nu se poate face imediat, ci într-un anumit număr de zile bancare, dacă astfel de condiții au fost convenite cu contractantul și aprobate în contract. Căutarea cererilor de transport începe cu stabilirea locației vehiculelor și stabilirea datei de descărcare. După aceea, logisticianul contactează companii de încredere și solicită disponibilitatea descărcărilor în cel mai apropiat loc. Dacă nu există descărcări adecvate, căutarea are loc în sistemul AutoTransInfo (Figura 2.4), care include o bază de date cu furnizori, transportatori, expeditori din Rusia, țările baltice, Europa și Ucraina. Sistemul primește zilnic circa 25.000 de solicitări de transport, care indică punctul sau punctele de încărcare și descărcare, data și ora încărcării, natura încărcăturii transportate, greutate, volum, tip de remorcă, tip de încărcare, tarif pt. transport, modalitate și condiții de plată, informații de contact expeditor, lungimea traseului. 33 Figura 2.4 - Căutarea clienților în sistemul „AvtoTransInfo” Căutarea se efectuează în funcție de următorii parametri: a) data de descărcare; b) punctul de plecare; c) punctul de sosire; d) tip remorcă; e) tipul de încărcare; e) volumul de marfă; g) greutatea încărcăturii; h) cota (cu TVA, fara TVA); i) modalitatea și condițiile de plată. În plus, cele mai potrivite sunt selectate dintre opțiunile filtrate. Unul dintre cei mai importanți parametri sunt caracteristicile expeditorului (reputația), care constă în recenzii, recomandări, revendicări. Dacă expeditorii au multe pretenții sau marchează „parteneri fără scrupule”, atunci este mai bine să nu ai de-a face cu o astfel de organizație. Astfel de recenzii pot fi lăsate din cauza întârzierii sau neplatei, a anulării comenzii sau a schimbării punctului de încărcare atunci când transportul este deja pe drum și a altor factori. Determinarea prețului de transport corespunzător se face prin compararea tarifelor din perioada curentă, pe lângă determinarea costurilor de transport. Costurile de transport includ costurile cu combustibilul, salariile șoferilor și amortizarea. Salariul șoferului este determinat de consumul de combustibil, nu de kilometraj, cu cât se folosește mai puțin combustibil, cu atât șoferul va primi mai mulți bani. Costurile combustibilului sunt determinate în funcție de distanță, greutatea încărcăturii, condițiile meteorologice. Amortizarea este de aproximativ 5 ruble pe kilometru, aceasta este uzura anvelopelor, schimburile de ulei și alte cheltuieli minore. Monitorizarea procesului de transport începe din momentul în care încărcătura este încărcată în vehicul și se termină la descărcare, aceasta fiind necesară pentru a determina timpul de livrare și ora exactă de sosire pentru descărcare. Imediat ce șoferul a ajuns la locul de încărcare, acesta își anunță sosirea expeditorului pentru a lua în considerare timpul de nefuncționare dintre sosirea la încărcare și încărcarea propriu-zisă. La locul de încărcare, șoferul își poate aștepta rândul toată ziua, sau poate fi încărcat la ora exactă, depinde de nivelul de organizare al companiei. De exemplu, la IKEA încărcarea este programată la ora exactă, pentru majoritatea celorlalte firme sau antreprenori nu este indicată ora exactă, ci doar data. Pe baza acesteia, expeditorul ia în considerare cine este mai profitabil să încarce pentru a nu pierde o zi la încărcare sau un weekend, deoarece nu toți expeditorii pot încărca în weekend. Sunt situații când încărcarea este programată pentru vineri, șoferul ajunge în mijlocul zilei și pur și simplu nu au timp să o încarce. În acest caz, șoferul trebuie să aștepte până luni. Pentru a evita astfel de situații, ar trebui să planificați din timp timpul de deplasare a vehiculului pentru a avea timp să ajungeți la locul de încărcare dimineața devreme și să plecați încărcat la prânz. Nu este indicat să sosiți la încărcare în mijlocul zilei, dar se întâmplă uneori, deoarece șoferul nu are dreptul de a conduce mai mult de opt ore pe zi, acest lucru este verificat de poliția rutieră și se dau amenzi dacă șoferul lucrează în exces. În același timp, organizația interzice șoferilor să conducă noaptea, deoarece majoritatea accidentelor au loc noaptea. Șoferul obosește mai repede de la farurile vehiculelor care vin din sens opus, vizibilitatea drumului se înrăutățește, iar acest lucru afectează și oboseala șoferului din cauza concentrării constante și nu este un secret că drumurile din țara noastră sunt în stare proastă. Din cauza calității drumurilor, vehiculul are de suferit, iar noaptea probabilitatea de a intra într-o groapă crește de multe ori. Toată mișcarea vehiculului este urmărită printr-un program special „Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” (Figura 2.5). Programul este un sistem de transport de informații dezvoltat de producătorul Volvo Trucks. 35 Figura 2.5 - Prezentare generală a mișcării vehiculului pe harta Rusiei în programul „Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” Sistemul a fost pus în funcțiune în 1994 pentru a oferi posibilitatea de a vizualiza în timp real astfel de parametri despre tractor ca locația sa actuală, consumul de combustibil, orele de lucru șofer și multe altele. Cu ajutorul acestui sistem, expeditorul vede în permanență unde se află vehiculul și poate compara timpul estimat al vehiculului cu cel real, ținând cont de viteza de deplasare în anumite tronsoane, consumul de combustibil și timpul scurs. În multe organizații, șoferii sunt plătiți în funcție de numărul de kilometri parcurși și, prin urmare, șoferul alege cu înțelepciune cel mai lung traseu până la destinație pentru a-și crește profitul. În plus, unii șoferi fără scrupule pot „scăpa” combustibilul și îl pot vinde. Siberia Truck Logistic LLC urmărește mișcarea șoferilor și cantitatea de combustibil din rezervor, unde, când și cât a fost umplut și consumat. Salariul se calculeaza in functie de cantitatea de combustibil consumata, decat consum mai mic cu atât șoferul devine mai mult. Desigur, îl interesează să conducă în intervalul de viteză „verde”, cel mai optim pentru condus, acesta fiind de aproximativ 80-85 km/h pentru a cheltui mai puțin combustibil pentru o anumită secțiune de mișcare. Există limitatoare pe tractoare și, prin urmare, acestea nu vor accelera mai mult de 89 km/h. Conducerea mai lent și chiar mai rău a fi blocat în ambuteiaj este un consum mare de combustibil, dar mai repede de 85 km/h nu este nici economic36, deoarece la accelerare și depășire, viteza vehiculului este maximă, prin urmare, la depășire, cel mai mare combustibil. este cheltuită în coloane. La urcare costurile sunt și ele mari, dar la coborâre totul este compensat, camionul rulează prin inerție. Viteza este afișată în program pe toate secțiunile deplasării, acest lucru vă permite să analizați secțiunile problematice ale traseului și, dacă este posibil, să le înlocuiți. Fiecare șofer are propriul card de șofer, pe care se înregistrează viteza de deplasare, ora de pornire, opririle și alți parametri ai vehiculului. Pe lângă cartela din cabină, există o bandă pentru tahograf pe care este imprimat totul, iar dacă nu puteți introduce cardul și nu puteți conduce mai mult de opt ore pe zi și depășiți limita de viteză, atunci totul este scris. pe bandă tot timpul. Când este oprit de un polițist rutier, banda este verificată. Figura 2.6 – Raport privind funcționarea vehiculului pe o anumită perioadă în programul Dynafleet Online Volvo Truck Corporation 37 2.3 Analiza performanței financiare și economice a întreprinderii activitatea normală a întreprinderii, fezabilitatea și eficiența utilizării acestora, relațiile financiare cu alte entități comerciale, solvabilitate și stabilitate financiară. Capacitatea unei întreprinderi de a efectua plăți la timp o indică poziție bună . Stabilitatea poziției financiare a SRL Siberia Truck Logistics depinde în mare măsură de oportunitatea și corectitudinea investiției resurselor financiare în active. Pentru o idee generală a modificării valorii activelor și a structurii acestora, vom efectua o analiză verticală și orizontală a raportării. Analiza verticală a structurii bilanţului (tabelul 2.1) se efectuează în vederea identificării semnificaţiei posturilor acestuia. În această analiză, totalul bilanțului este considerat 100%. Toate componentele bilanțului sunt calculate în raport cu 100% din totalul bilanțului unui activ sau pasiv. Tabel 2.1 - Analiza verticală a structurii bilanțului Siberia Truck Logistic LLC Indicatori 1 1 Active imobilizate Valori mii. la începutul anului 2015 Valori, mii de ruble la sfârşitul anului 2015 % la începutul anului 2015 % la sfârşitul anului 2015 Modificări 2 3 4 5 6 – 2 Active circulante 5346 6678 100 100 0 2.1 Stocuri 2.2 TVA 1731 1339 327.92.373 – 32.92.92.373 – 32.92.923 creanță 2.4 Investiții financiare – 38 Sfârșitul tabelului 2.1 1 2.5 Numerar 2.6 Alte active circulante Total active 3 Capitaluri proprii și rezerve 3.1 Capital social 3.2 Rezultat reportat 4 Datorii curente 4.1 Fonduri împrumutate 4.2 Conturi de plătit Total pasive 2 3 6 3 6 6 5 2 3 6 . -5346 489 6678 363 100 9.15 100 5.44 3,71 10 10 0,19 0,15 0,04 479 353 8,96 5,29 3,67 4,857 6,315 90,85 94,56 -3,71 -3,71 -4,857 6.315 90.85 94.56 5346 6678 100 100 Modificări 9 Valoarea maximă a modificărilor este de 12,33% (stocurile majorate cu această sumă). La sfârșitul anului 2015, creanțele au scăzut cu 13,96%. Nu există alte modificări semnificative în structura bilanțului LLC Siberia Truck Logistic, ceea ce indică faptul că aceste modificări nu vor afecta, în general, solvabilitatea și stabilitatea financiară a întreprinderii. Analiza orizontală a raportării (tabelul 2.2) constă în construirea unuia sau mai multor tabele analitice, în care indicatorii absoluti sunt completați cu rate relative (scăderi). În special, dacă se efectuează o analiză orizontală a bilanţului, datele bilanţului pentru o anumită dată (bază de raportare) sunt considerate 100%; apoi se construiesc serii dinamice de articole și secțiuni ale bilanțului ca procent din valorile lor de bază. De regulă, ratele de creștere de bază sunt luate pentru un număr de ani (perioade învecinate), ceea ce face posibilă analizarea nu numai a modificării indicatorilor individuali, ci și estimarea valorilor acestora. Valoarea rezultatelor analizei orizontale este semnificativ redusă în ceea ce privește inflația. 39 Tabel 2.2 – Analiza orizontală a structurii bilanțului SRL Siberia Truck Logistic Indicators Valori mii. la începutul anului 2015 Valori, mii de ruble la sfârşitul anului 2015 1 Active imobilizate % la începutul anului 2015 % la sfârşitul anului 2015 Modificări - 2 Active circulante 5346 6678 100 124,92 24,92 2,1 Stocuri 2,2 TVA 1731 1346 6678 100 124.92 4.93 2.3 Conturi de primit 2,4 Investiții financiare -25.77 10 10 100 100 0 479 353 100 73.7 -26.3 4 857 6 315 100 30.02 02 -4 857 6 315 100 130.02 30.02 5346 6678 100 124.92 24.92 Analizarea datelor din tabelul 2.2, se poate remarca cele mai mari modificări în următoarele elemente: a) creanţele au crescut cu 53,6%; b) conturile de plătit majorate cu 30,02%; c) stocurile au scăzut cu 22,65%; d) rezultatul reportat a scăzut cu 26,3%. 40 Cu toate acestea, atunci când se analizează aceste modificări, nu trebuie uitat că analiza orizontală nu ține cont de rata inflației, prin urmare, toate posturile din bilanţ sunt majorate. Pentru o reprezentare mai vizuală a stării companiei „Siberia Truck Logistic” SRL, vom analiza lichiditatea bilanţului. O analiză a lichidității unei întreprinderi este o analiză a posibilității unei întreprinderi de a-și acoperi toate obligațiile financiare. Lichiditatea bilantului societatii reprezinta gradul in care pasivele societatii sunt acoperite de activele acesteia, termenul de transformare a acestora in numerar corespunde cu scadenta datoriilor. Analiza lichidității bilanțului constă în compararea fondurilor activului, grupate după gradul de lichiditate al acestora și dispuse în ordine descrescătoare, cu pasivele pasivului, grupate după scadență și ordonate în ordinea scadenței. Activele sunt grupate în ordinea descrescătoare a lichidității: a) cele mai lichide active (A1) - sume pentru toate elementele de fonduri care pot fi utilizate pentru efectuarea imediată a decontărilor curente (această grupă include și investițiile financiare pe termen scurt); b) active cu mișcare rapidă (A2) - active care necesită un anumit timp pentru a se transforma în numerar (include conturi de încasat (pentru care plăți sunt așteptate în termen de 12 luni de la data raportării), alte active circulante); c) active cu mișcare lentă (A3) - activele cele mai puțin lichide (stocuri, creanțe (plăți pentru care sunt așteptate la mai mult de 12 luni de la data raportării), taxa pe valoarea adăugată pentru valorile achiziționate), în timp ce postul „Cheltuieli amânate” nu nu sunt incluse în acest grup; d) active greu de vândut (A4) - active care sunt destinate utilizării în activitate economică pe o perioadă relativ lungă de timp (include elementele din secțiunea I din soldul activelor „Active imobilizate”). Primele trei grupuri de active în perioada economică curentă se pot schimba în mod constant și se pot raporta la activele curente ale întreprinderii, în timp ce active circulante mai lichid decât restul proprietății întreprinderii. 41 Datoriile bilanţului contabil, în funcţie de gradul de creştere a scadenţelor obligaţiilor, se grupează astfel: a) obligaţiile cele mai urgente (P1) - conturi de plătit, plăţi de dividende, alte obligaţii pe termen scurt, precum şi împrumuturi. nerambursat la timp (conform anexelor la bilant); b) datorii pe termen scurt (P2) – împrumuturi pe termen scurt de la bănci și alte împrumuturi rambursabile în termen de 12 luni de la data raportării; c) datorii pe termen lung (P3) - împrumuturi pe termen lung și alte datorii pe termen lung - elemente din secțiunea a IV-a a bilanțului „Datorii pe termen lung”; d) pasive permanente (P4) - articole secțiunea III bilanţ „Capital şi rezerve” şi articole separate din secţiunea a V-a a bilanţului care nu au fost incluse în grupele anterioare: „Venituri amânate” şi „Rezerve pentru cheltuieli viitoare”. La determinarea primei și a doua grupe de datorii, pentru a obține rezultate fiabile, este necesar să se cunoască timpul pentru îndeplinirea tuturor obligațiilor pe termen scurt. În practică, acest lucru este posibil doar pentru analiza internă. Cu analiza externă, din cauza informațiilor limitate, această problemă devine mult mai complicată. Pentru a menține echilibrul activelor și pasivelor, totalul celui de-al patrulea grup de datorii ar trebui redus cu suma de la punctele „Cheltuieli amânate” și „Pierderi”. Pentru a determina lichiditatea bilanţului (tabelul 2.3), ar trebui comparate rezultatele grupurilor prevăzute pe activ şi pasiv. Tabelul 2.3 - Soldul de lichiditate al companiei Suma, mii de ruble Active A1 A2 A3 A4 Sold La începutul anului 2015 La sfârșitul anului 2015 365 3250 1731 – 5346 347 4992 1339 – 6678 Sumă, mii de ruble Datorii La începutul anului 2015 P1 P2 P3 P4 Sold 4.857 – – 489 5.346 42 Deficit (–); surplus (+) mijloace de plată La începutul anului 2015 2015 6.315 – – 363 6.678 – 4.492 3.250 1.731 – 489 0 La sfârşitul anului 2015 – 5.968 4.992 1.339 – 363 1.339 1.339 0 % dacă soldul trebuie să fie lichid 1.339 – 30%, atunci când soldul este lichid să fie îndeplinite: A1  P1, A2  P2, A3  P3, A4  P4. După cum se vede din calcule, bilanțul Siberia Truck Logistic LLC este aproape lichid, întrucât sunt îndeplinite 3 din 4 condiții. Aceasta înseamnă că compania nu are suficiente fonduri pentru a plăti obligațiile cele mai urgente - la începutul anului - 4.492 mii ruble și la sfârșitul anului - 5.968 mii ruble. (din condiția A1  P1). Condiția A4  P4 indică faptul că societatea are propriul capital de lucru. Compania trebuie să-și conducă activitate financiară astfel încât valorile totale ale activelor și pasivelor unui grup să coincidă aproximativ. Cu toate acestea, în realitate, întreprinderile cu o structură de bilanţ atât de „corectă” sunt extrem de rare. Prin urmare, o astfel de structură a bilanțului poate fi recunoscută ca normală, atunci când activele grupelor I și II sunt acoperite în total de pasivele grupurilor I și II, iar activele grupelor III și IV sunt acoperite în total de pasivele grupei a 3-a și a 4-a. Adică, investițiile financiare pe termen scurt, numerarul și creanțele pe termen scurt sunt finanțate prin împrumuturi pe termen scurt și conturi de plătit, în timp ce stocurile, creanțele pe termen lung și activele imobilizate sunt finanțate prin datorii pe termen lung și fonduri proprii (capital și rezerve, fonduri, rezultat reportat). În compania „Siberia Truck Logistic”, valorile totale ale activelor și pasivelor unui grup sunt aceleași. Pentru o analiză financiară mai detaliată, calculăm următorii indicatori principali de lichiditate: j) rata curentă de lichiditate (Ktl) (principalul indicator al solvabilității companiei) arată dacă firma dispune de suficiente fonduri care pot fi utilizate de aceasta pentru a-și plăti obligații pe termen scurt în cursul anului (valoarea coeficientului ar trebui să fie în intervalul 1-2; poate 2-3, aceasta indică utilizarea irațională a fondurilor întreprinderii; sub 1 indică insolvența întreprinderii); 43 l) rata lichidității rapide (Kbl), sau rata „evaluării critice”, arată ce parte din conturile de plătit poate fi rambursată în detrimentul celor mai lichide active, adică arată ce parte din pasivele pe termen scurt ale companiei poate fi rambursată. să fie imediat rambursat pe cheltuiala fondurilor pe diverse conturi, în titluri de valoare pe termen scurt, precum și a încasărilor din decontări (valoarea acestui indicator este de la 0,7-1,5); l) rata de lichiditate absolută (Cal) arată ce parte din conturile de plătit poate rambursa imediat compania (valoarea acestui indicator nu trebuie să scadă sub 0,2); m) indicatorul general al lichidității soldului întreprinderii (Col) arată raportul dintre suma tuturor activelor lichide ale întreprinderii și suma tuturor obligațiilor de plată (pe termen scurt, pe termen lung, pe termen mediu); cu condiția ca în aceste sume să fie incluse diverse grupe de fonduri lichide și obligații de plată cu anumiți coeficienți de pondere care țin cont de semnificația acestora în ceea ce privește momentul primirii fondurilor și rambursării obligațiilor (valoarea acestui coeficient trebuie să fie mai mare sau egală). la 1). În cursul analizei de lichiditate a bilanțului, fiecare dintre ratele de lichiditate considerate este calculată la începutul și la sfârșitul perioadei de raportare. Dacă valoarea reală a coeficientului nu corespunde limitei normale, atunci poate fi estimată prin dinamică (creștere sau scădere a valorii). Rata lichidității este un indicator al capacității unei companii de a-și îndeplini obligațiile financiare pe termen scurt la timp. Acești indicatori de lichiditate (tabelul 2.4) sunt utilizați pentru a evalua capacitatea unei întreprinderi de a-și îndeplini obligațiile pe termen scurt. Ele dau o idee nu numai despre solvabilitatea întreprinderii în acest moment, ci și în caz de urgență. Tabel 2.4 - Soldul de lichiditate al companiei Valoare Valoare Denumirea coeficientului Normă- acțiuni în acțiuni Formula de calcul începând la sfârșitul anului 2015 2015 1 2 3 4 5 1 Coeficient curent = (A1 + A2 + A3) / (P1 + P2 ) 1-2 1,1 1,06 lichiditate totală (Ktl) 44 Sfârșitul tabelului 2.4 1 2 P1+P2) (Kal) 4 Raportul lichidității totale a bilanţului Col = (A1+0.5A2+ 0.3A3)/ (P1+0.5P2+0.3) P3) întreprinderi (Col) 3 4 5 0,7-1,5 0,74 0,85 Mai mult de 0,2 0,08 0,05 1 0,52 0,51 Astfel, se pot trage următoarele concluzii: a) valoarea coeficientului de lichiditate curent indică disponibilitate suficientă a fondului de rulment; b) valoarea ratei de lichiditate rapidă indică faptul că societatea este capabilă să plătească datorii curente; c) rata de lichiditate absolută indică faptul că societatea Siberia Truck Logistic LLC se confruntă cu o lipsă de fonduri pentru achitarea conturilor de plătit; d) rata totală de lichiditate arată insuficiența fondurilor din companie pentru achitarea tuturor datoriilor (pe termen scurt, pe termen lung, pe termen mediu). De remarcat însă că analiza lichidității bilanțului efectuată conform acestei scheme este aproximativă, analiza solvabilității folosind indicatori financiari este mai detaliată: împrumutat (valoare 0,6-0,8); b) coeficient de asigurare cu proprie capital de lucru(Ksos) caracterizează gradul de asigurare a întreprinderii cu capital de lucru necesar pentru stabilitatea financiară (valoare 0,2); c) coeficientul de manevrabilitate (Km) arată cât sunt fondurile proprii mobile din punct de vedere financiar (valoare 0,5); d) coeficientul de autonomie (Ka) înseamnă că toate obligațiile întreprinderii pot fi acoperite din fonduri proprii (valoare 0,5); 45 e) raportul dintre fondurile împrumutate și fondurile proprii (Kzss) arată raportul dintre fondurile împrumutate și fondurile proprii ale întreprinderii (valoare mai mică de 1); f) raportul de stabilitate financiară (KFU) arată ponderea surselor de finanțare pe care o întreprindere le poate folosi pentru o perioadă lungă de timp fără a prejudicia creditorii (valoare 0,6). Stabilitatea financiară a companiei este strâns legată de solvabilitatea pe termen lung. Evaluarea stabilității financiare (tabelul 2.5) permite subiecților externi de analiză să determine capacitățile financiare ale întreprinderii pe termen lung. Menținerea unei solvabilitate constantă asigură raportul dintre împrumutate și capitaluri proprii. Tabel 2.5 – Indicatori ai stabilității financiare a SRL Siberia Truck Logistic 8 0,28 0,27 mi rezerve (Kmz) 2 Coeficient de autosuficiență Kcos \u003d (P4 - A4) / (A1 + 0,2 0,09 0,05 capital de lucru A2 + A3) (Kcos) 3 Coeficient de manevră - Km = (P4 - A4) / P4 0,5 1 1 (Km) 4 Coeficient de autonomie = P4 / ∑Echilibru 0,5 0,09 0,05 mi (Ka) 5 Coeficient de corelație Kzss = (P1 + P2 + P3) împrumutat capital propriu 1 9,93 17,4 / P4 capital propriu (Kfss) 6 Coeficientul financiar CFU = (P3+P4)/ sustenabilitate financiară 0,6 0,09 0,05 calculele din Tabelul 1.6, putem trage următoarele concluzii: rezerve materiale; b) coeficientul de asigurare cu fond de rulment propriu la finele anului este, de asemenea, mai mic decât norma, ceea ce arată asigurarea insuficientă a întreprinderii cu fond de rulment; c) în urma faptului că coeficientul de manevrabilitate este mai mare decât norma, se poate spune că capitalul propriu este suficient pentru finanțarea activităților curente; d) raportul dintre fondurile împrumutate și fondurile proprii arată că societatea are o mulțime de fonduri împrumutate, iar rambursarea lor durează mult; e) coeficientul de stabilitate financiară indică starea financiară instabilă a întreprinderii. Pentru a caracteriza rentabilitatea activității economice a Siberia Truck Logistic LLC, calculăm rentabilitatea activelor (Ra) conform formulei (1) (caracterizează profitabilitatea întreprinderii): Ra  P  100 , A (1) unde , P – profit net, mii de ruble; A - valoarea medie a activelor pentru perioada (1 an), mii de ruble. Ra  353  100  5,87 6012 Randamentul activelor este un indicator al rentabilității și eficienței companiei, curățat de influența sumei fondurilor împrumutate. Arată cât profit cade pe fiecare rublă investită în organizarea transportului. Analizând calculele indicatorilor financiari și economici, putem trage următoarele concluzii: - conturile de creanță cresc în timp; 47 - toate ratele de lichiditate arată că societatea nu este capabilă să închidă toate datoriile pe conturile de plătit înainte de termen; - intreprinderea este aproape solvabila; - rentabilitatea se caracterizează printr-o valoare destul de mare (5,87). Concluzie: Oferind transport rutier de mărfuri de înaltă calitate și în timp util, cu o creștere a numărului de potențiali clienți datorită creșterii reputației, compania va continua să se extindă și să ocupe o poziție stabilă pe piața transportului rutier din Rusia, în ciuda faptului că poziţia financiară insuficient stabilă. 48 3 Recomandări pentru implementarea proiectului de îmbunătățire a organizării transportului rutier 3.1 Modalități de îmbunătățire a organizării transportului rutier la întreprindere La analizarea procesului de organizare a transportului la întreprindere, sistemul Dynafleet Online Volvo Truck Corporation a fost identificat ca fiind un instrument cheie pentru optimizarea rutelor de trafic (Figura 3.1). Acest sistem permite, de asemenea, analiza detaliată a performanței vehiculului, a costurilor de combustibil și a consumului, precum și urmărirea mișcării vehiculului pe harta geografica folosind GPS. O altă caracteristică, la prima vedere, nesemnificativă este schimbul securizat de mesaje între dispecer și șofer. De fapt, utilizarea acestei funcții reduce costul comunicare celulară, care este costisitor pentru apelurile pe oră la distanță lungă. În total, sistemul este format din 4 pachete care includ funcțiile de mai sus, pachetele se numesc: „Combustibil și mediu”, „Locație”, „ Timpul de lucru driver”, „Messagerie”. Figura 3.1 - Patru pachete de servicii ale sistemului online Dynafleet La întreprindere, în timp oferit, sunt conectate două pachete „Locație” și „Orar de lucru al șoferului”, racordarea s-a făcut imediat la achiziționarea tractoarelor. Vă puteți abona la celelalte două pachete online oricând, deoarece unitățile de bord sunt instalate în Volvo FH din fabrică, indiferent dacă vor fi folosite de proprietar sau nu. Acest lucru elimină costul organizării instalării dispozitivelor de bord pentru includerea ulterioară a vehiculului în sistemul de monitorizare prin satelit. Întrucât Siberia Truck Logistic LLC deține exclusiv o flotă de tractoare Volvo, costurile pentru instalarea senzorilor la bord nu au loc în evenimentul propus. 49 Luați în considerare pachetul Combustibil și mediu. Acest pachet vă permite să urmăriți rezultatele muncii șoferilor de-a lungul distanței parcurse și să obțineți parametri care reflectă consumul de combustibil în diferite secțiuni ale mișcării (Figura 3.2). Figura 3.2 - Monitorul pachetului „Combustibil și Mediu” al sistemului online „Dynafleet” instalat pe computerul dispecerului, care prezice utilizarea motorului și cutiei de viteze a mașinii, viteza de deplasare și timpul în care mașina se află în parcare lot. Acești indicatori sunt exprimați în valori numerice de la 0 la 100 și pentru claritate pot fi marcați în culoare (verde, galben și roșu). Figura 3.3 - Monitorul pachetului „Combustibil și Mediu” al sistemului online „Dynafleet” instalat pe un dispozitiv portabil 50 Acest pachet vizează și motivarea personală a șoferilor, deoarece sistemul analizează toți parametrii controlului vehiculului și parametrii mișcării acestuia în timp ce vehiculul se mișcă și, ca urmare, se întocmește un rating al șoferilor companiei în ceea ce privește eficiența conducerii. Să remarcăm toate avantajele sistemului „Combustibil și Mediu”: - oferă informații despre distanța parcursă, cantitatea de combustibil consumată; – furnizează date pentru analiza muncii șoferilor pe baza datelor privind consumul de combustibil; – furnizează rapoarte care indică domeniile care necesită o atenție specială; – vă permite să generați rapoarte privind consumul de combustibil în timp diferit, pe diferite trasee și mașini; - vă anunță modificări semnificative ale combustibilului (care pot indica o avarie gravă sau furt). Volvo subliniază că atunci când se utilizează sistemul de combustibil și mediu, se pot realiza economii de 5-10% ale costurilor cu combustibilul. Următorul pachet al sistemului, propus pentru utilizare la întreprinderea SRL „Siberia Truck Logistic” - „Messagerie”. Vă permite să păstrați legătura cu șoferii în orice moment, pentru o taxă fixă, indiferent de locația mașinii. Se fac schimb de mesaje între birou și șofer, care sunt afișate instantaneu pe monitor. Acest sistem este convenabil deoarece comunicarea se pierde adesea în timpul convorbirilor telefonice și informațiile nu sunt întotdeauna transmise clar șoferului sau angajatului din birou, cu mesaje, toate informațiile sunt formulate și prezentate vizual. Monitorul folosit pentru mesagerie este folosit și ca navigator (selectarea rutei), notificarea automată a șoferului despre timpul de lucru rămas, congestionarea traficului (Figura 3.4). 51 Figura 3.4 - Pachetul de monitorizare „Messagerie” Sistem online „Dynafleet” instalat pe unitatea de bord din cabina șoferului. Avantajele sistemului „Mesaging”: - Ușurință în comunicare; – Viteza de livrare a mesajelor; – Cost-eficiența sistemului (plată lunară fixă). Produsul software „TRANS-MANAGER 10” este destinat firmelor de expediții și optimizează efectuarea operațiunilor de bază legate de organizarea procesului de transport în toate etapele. În programul „TRANS-MANAGER 10” puteți organiza transportul mărfurilor cu toate lucrările aferente, calculele, documentele, plățile și termenele de execuție. Pe toată durata transportului, este procesată o „aplicație”, care își schimbă starea, care, în consecință, este controlată de expeditor. Aplicația devine un obiect care descrie pe deplin transportul și reflectă starea acestuia în fiecare moment în timp și include deja toate documentele și evenimentele controlate. Programul „TRANS-MANAGER 10” prevede utilizarea următoarelor opțiuni: - Încărcare/descărcare consolidată; – Abilitatea de a configura documente; – Completarea automată a unor documentații; - Analiza financiara; – Exportați documentația către formular electronic ; – Abilitatea de a imprima orice date de ieșire; - Stabilirea automata a datei de plata, livrare; – Capacitate de integrare cu 1C: Enterprise etc. 52 Programul TRANS-MANAGER 10 are module: – Firme proprii; – Jurnalul aplicațiilor; – directoare tip arbore; – Baza de contrapartide; – Generator de rapoarte încorporat; – Tarifare încorporată a serviciilor; - Documentație; – Reviste și altele Pentru Siberia Truck Logistic LLC nu este nevoie să folosiți toate modulele, prin urmare, vom lua în considerare următoarele trei module „Jurnal de comenzi”, „Baza de date contractant”, „Documentație”, ceea ce va reduce costul organizării procesul de transport. Modulul „Jurnal de aplicații” se datorează faptului că în prezent aplicația include o mulțime de informații: condițiile de implementare a procesului de transport, o indicație a locului și timpului operațiunilor de încărcare și descărcare, cantitatea de marfă. prezentate pentru transport și altele. Acest modul vă permite să controlați întregul proces de transport, să setați stări pentru fiecare indicator, de exemplu, „plată”, „documente primite”, „amenda”. Este posibilă procesarea cererilor după tipul de transport: internațional, urban, suburban etc. Următorul modul este „Baza contrapărților”. Vă permite să schimbați munca din orice alt program în „TRANS-MANAGER 10”, precum și să importați o listă de contrapărți din documente și, dacă este necesar, să verificați acuratețea datelor. Al treilea modul „Documentare”. Este posibilă eliberarea documentației de transport cu regulile pentru transportul rutier de mărfuri, precum și eliberarea unei împuterniciri cu o legătură ulterioară cu alte documente (de exemplu, cereri). O altă funcție a acestui modul este formarea unui registru de aplicații pentru controlul trimiterii documentelor prin curier. 53 3.2 Analiza și optimizarea rutelor de livrare a mărfurilor Sistemul de transport al țării noastre cuprinde o lungime destul de mare a drumurilor și de aceea transportul rutier este mai mobil decât alte moduri de transport. Acest avantaj este la mare căutare în rândul antreprenorilor, lanțurilor de retail, producătorilor și altor subiecți ai economiei naționale care au nevoie să deplaseze rapid mărfurile între punctele de producție, în rețelele de distribuție către consumatori etc. Pentru companiile de expediții, acest avantaj înseamnă că există mulți parametri ai vehiculului pe care este indicat să îi monitorizezi, să ții cont și să-i optimizezi în mod constant pentru a crește profitabilitatea. Siberia Truck Logistic LLC are consumatori obișnuiți de servicii care trebuie să transporte o anumită cantitate de marfă în fiecare lună. Unul dintre acești clienți include: JSC " Lumea copiilor și o fabrică de hârtie a SCA Haijin Products LLC. Ambele companii sunt destul de stabile și încarcă constant vehiculele Siberia Truck Logistic LLC. Tarifele oferite la transport de către companii au ușoare abateri, din cauza faptului că acestea vând bunuri de larg consum, cererea pentru care este în continuă, dar nu prea mult, în schimbare. În ora actuală, de vară, vânzările Detsky Mir OJSC sunt în creștere, prin urmare, nevoia de transport de mărfuri este în creștere și, prin urmare, prețul transportului crește și el. Tabel 3.1 - Parametrii actuali ai rutelor de transport de marfă ale companiilor Detsky Mir și SCA Hygiene Products Rusia Detsky Omsk919 9/20 60/92 10 148 lume NovosibirskTomsk SCA Tula3427 7/20 80/92 8 132 Haijin Novosibirsk Produse 54 După cum puteți vedea, vehiculele nu sunt complet încărcate, acest lucru se datorează centralizării bune a distribuției principale. depozitare și destockare în magazine, astfel încât livrările să fie regulate. În diferite perioade ale anului, cererea se modifică și acest lucru afectează și frecvența și volumul livrărilor. Tabel 3.2 - Cheltuieli curente pentru transportul unic de mărfuri de-a lungul rutelor date ale Detsky Mir și SCA Hygiene Products mii de ruble. mii de ruble. mii de ruble. mii de ruble. Detsky Mir 221 7.735 4.595 0.5 22.979 SCA Hygiene Products 823 28.805 17.135 1.5 14.375 35.809 61.815 vehicul, iar 33 l / 100 tone la încărcare completă (km20). Amortizarea este în medie de 5 ruble/1 km și este dedusă în fondul de întreținere și reparații auto. Se foloseste pentru reparatii minore, schimbari de ulei, schimbari de anvelope, componente mecanice individuale etc. Indemnizațiile șoferului de călătorie sunt fixe și egale cu 500 de ruble pe zi. Conceput pentru cheltuielile operaționale în tranzit. Pentru a le calcula, este necesar să se determine durata zborului.  Pm    Sk   Dlr  RW unde, Dlr – Durata călătoriei, în zile Pm – lungimea traseului, km 55 Potrivit legii, timpul de conducere pentru un șofer nu poate depăși 8 ore pe zi, dar de fapt aproape toate șoferii din țară conduc 10-12 ore pe zi. Viteza medie a vehiculului este determinată prin analiza mișcării vehiculului de-a lungul traseului prin sistemul de management al flotei Dynafleet Online Volvo Truck Corporation. Salariul șoferului este de 17% din profitul din transport, calculat după formula (2). Suma depinde de consumul de combustibil, așa că cu cât șoferul va conduce mai economic, cu atât va fi salariul mai mare. Pentru a economisi bani, ar trebui să urmați modul de viteză „verde”, să reduceți numărul de accelerații, să ocoliți ambuteiajele de la periferia orașului etc. Zp  (V  (Rt  Am  Kv))  17%, mii de ruble. (2) unde, В – venit (rata pentru transport), mii de ruble. Pt - consumul de combustibil, mii de ruble. Am - deduceri de depreciere, mii de ruble. Kv - indemnizația de călătorie a șoferului, mii de ruble. Calculăm imediat salariul șoferului pe ruta de transport al mărfurilor de către OJSC Detsky Mir: Zp  (B  (Rt  Am  Kv))  17%, mii de ruble. Costurile pe mașină se calculează după următoarea formulă: Am - deduceri de depreciere, mii de ruble. Kv - indemnizația de călătorie a șoferului, mii de ruble. Zp - salariul șoferului, mii de ruble. Să calculăm costurile pentru o mașină conform formulei (3): Pe ruta de livrare a mărfurilor către clientul Detsky Mir, 5 vehicule operează în conformitate cu numărul necesar de livrări pe lună, efectuând 2 transporturi pe lună. Să desemnăm formula de calcul a costurilor totale ale Siberia Truck Logistic LLC pentru operarea rutei. СЗ  Pentru 1  Кп (4) unde, СЗ – costurile totale ale traseului, mii de ruble. Pentru 1 - costurile atribuibile unei mașini, mii de ruble. Кп - numărul de livrări pe lună Acum să calculăm costurile pentru întregul traseu utilizând formula (4), ținând cont de necesitatea a 10 livrări și folosind 5 din 9 mașini pentru aceasta, care vor face 2 călătorii pe lună oferind nevoie de destinații finale. SZa  35,809  10  358,09, mii de ruble După ce au acoperit aceste costuri, profitul din transport va fi diferența dintre tariful pentru un transport pentru cinci mașini și costurile curente. Ca urmare, profitul lunar este: P  148  10  358,09  1121,91 mii ruble. Acum, într-un mod similar, calculăm profitul celei de-a doua rute pentru livrarea mărfurilor de către SCA Hygiene Products: SZ  61.815  8  494.52 mii ruble. P  132  8  494,52  561,48 mii ruble. Profitul total al celor două rute va fi: P  1130,22  591,37  1683,39 mii ruble. 57 Acest profit reflectă performanța financiară a exploatării lunare a vehiculelor pe cele două rute principale, excluzând retururile goale, întrucât principalii clienți sunt încărcați doar într-o singură direcție, iar pentru a evita pierderile din rutele goale, expeditorul caută pentru încărcături noi cele mai apropiate cu destinația finală aproape de rutele principale. De asemenea, acest profit este afisat fara deducere de TVA, salariul expeditorului, director, contabil, mecanic si salariul soferului inlocuitor. Contribuțiile sociale și impozitul pe venit nu sunt excluse. indivizii . Taxele de abonament pentru Cellular și Dynafleet Online Volvo Truck Corporation nu au fost deduse. Acest indicator este prezentat ca rezultat financiar „brut”, spre comparare cu indicatorul optimizat după elaborarea măsurilor de creștere a acestuia. În continuare, vom propune acțiuni care vor duce la o creștere a profiturilor din activitatea principală datorită analizei operaționale a stării economice a principalilor clienți. În momentul actual al anului, Detsky Mir OJSC se confruntă cu o creștere a volumului vânzărilor, în legătură cu aceasta, numărul livrărilor către magazine este în creștere. SCA Hygiene Products se află într-o stare de fapt mai stabilă, tarifele de transport nu cresc, iar numărul de mărfuri care urmează să fie transportate nu crește. În această situație, ar fi indicat să schimbați rapid combinația de rute (Figura 3.2) pentru ora de vară pentru a obține profit pe baza cererii sezoniere pentru o gamă destul de extinsă de produse pe care Detsky Mir o comercializează. Figura 3.5 - Redistribuirea vehiculelor Siberia Truck Logistic LLC între cei doi consumatori principali ai serviciilor de transport de marfă. 58 Redistribuirea a două vehicule pentru deservirea celor două partide sezoniere formate în compania Detsky Mir va crește profitul generat de aceste vehicule, întrucât prețul de transport este oferit puțin mai mare decât cel al SCA Hygiene Products. După ce au calculat costurile vehiculelor pentru transport la mutarea mașinilor de pe o rută, prima acțiune este dedusă din profitul inițial total 4 transporturi, care au fost efectuate, pe lună, de două vehicule de pe ruta Tula-Novosibirsk. P  1683,39  (132  61,815)  4  1402,65, mii. freca. Veți obține suma de bani fără a lua în considerare cele două vehicule care au fost transferate condiționat în „clipboard” înainte de a le introduce pe a doua rută. Deci, a doua acțiune, mașinile sunt transferate pe ruta Omsk-NovosibirskTomsk, se calculează diferența dintre venit (prețul transportului) și costul unui transport, iar rezultatul este înmulțit cu 4. Rezultatul este profitul lunar, luând în considerare redistribuiri: P  1402,65  (148  35,809)  4  1851,414, mii. freca. Ca urmare, veți obține un profit lunar, luând în considerare 4 transporturi de noi loturi de mărfuri. Efectul economic al redistribuirii vehiculelor pe cele două trasee luate în considerare va fi următoarea sumă, la o lună de la implementarea măsurii propuse: Ef  1851.414  1683.39  168.024 freca. Concluzie: Prin analiza participanților de pe piață, este posibil să se utilizeze mai eficient capacitățile disponibile la întreprindere. Dintre costuri, nu poți aloca decât timp pentru a monitoriza situația financiară a bazei de clienți, dar aceasta este activitatea departamentului de logistică - de a căuta în permanență soluții pentru creșterea profiturilor companiei și îmbunătățirea calității serviciilor oferite. 59 3.3 Eficienţa economică a utilizării sistemelor de automatizare pentru gestionarea transportului rutier de mărfuri suport informativ comunicație celulară a șoferilor, prin trimiterea de SMS-uri sau apeluri telefonice. Costul lunar al unei astfel de comunicări per șofer este, în medie, de 350 de ruble. În timpul lunii, 9 șoferi sunt implicați în mod constant în lucru, pe baza acesteia, 3.150 de ruble sunt cheltuite pe comunicații celulare. lunar, pe an 37.800 de ruble. Sistemul Dynafleet Online al Volvo Truck Corporation, în pachetul său de mesagerie, oferă un schimb securizat de informații între dispecer și șofer sub formă de mesaje text. Informațiile sunt tastate de către dispecer sau șofer și trimise instantaneu destinatarului conform principiului unui sistem de mesagerie instantanee. Plata lunară fixă ​​a abonatului pentru acest pachet, în prezent, este (pentru 3 mașini) 731 de ruble. În consecință, pentru 9 mașini 731 3 \u003d 2.193 de ruble, pe an 26.316 de ruble. Diferența dintre metoda actuală de schimb de informații și cea propusă este de 37.800 - 26.316 = 11.484 de ruble. Efectul financiar este pozitiv, costurile anuale de comunicare vor fi reduse cu 30%. Efectul practic poate fi obținut datorită confortului de a afișa informații pe afișaj și de a le procesa de către șofer în timpul conducerii. Pentru expeditorul de marfă, comoditatea constă în introducerea textului de la tastatură, stocarea mesajelor și sortarea acestora. Serviciul vă permite, de asemenea, să vă integrați sistemul de planificare a comenzilor sau de facturare cu Dynafleet. În acest fel, toate informațiile esențiale pot fi gestionate pe același ecran, oferind un control general mai bun. Comoditatea îmbunătățită de a afișa comenzile de lucru pe ecranul de afișare din interiorul camionului reprezintă, de asemenea, un avantaj pentru șofer. Volvo subliniază că atunci când se utilizează sistemul de combustibil și mediu, se pot realiza economii de 5-10% ale costurilor cu combustibilul. La implementarea pachetului „Combustibil și mediu”, vom indica costurile curente cu combustibil pe lună. 60 Tabelul 3.3 – Cheltuieli lunare pentru combustibil Siberia Truck Logistic LLC Unitate Indicator Valoare de măsurare Kilometraj mediu auto km 8165 Consum mediu de combustibil l/100 km 28 Preț pe litru de combustibil rub. 40 Costurile de combustibil (pentru 9 vehicule) frec. 837729 Plata lunară fixă ​​a abonatului pentru acest pachet, în momentul actual, este (pentru 1 mașină) 1100 de ruble. Este necesar să includeți 9 mașini în sistem. Iată calculele costurilor cu combustibilul folosind acest pachet. Tabel 3.4 - Calcularea costurilor cu combustibilul utilizând pachetul „Combustibil și mediu” Indicator Prețul unui pachet Prețul pe litru de combustibil Kilometraj mediu pe mașină Consum mediu de combustibil Costuri medii cu combustibil Costuri taxe de abonament (pentru 9 mașini) Economii din utilizarea pachetului (5 %) Economii din utilizarea pachetului (10%) Costurile cu combustibilul după implementarea pachetului (5%) Costurile cu combustibilul după implementarea pachetului (10%) Unitatea de măsură frec. freca. km l/100 km frecare. freca. freca. freca. freca. freca. Valoare 1100 40 8165 28,5 837729 9900 41886,45 83772,90 795842,55 753956,10 Din calcule rezultă că la utilizarea sistemului „Combustibil și Mediu”, efectul minim va fi exprimat în varianta de reducere a costurilor cu 5%, costuri prin această opțiune. se va ridica la 795.842,55 pe lună Costurile pe an vor fi - 9.550.110,60 ruble. Dacă primiți economii din utilizarea pachetului cu o eficiență de 10%, costul lunar va fi de 753.956,10 ruble, pe an de 9.059.473,2 ruble. Se poate concluziona că, cu costurile anterioare de combustibil de 837.729 de ruble. pe lună (10.052.748 ruble pe an), utilizarea pachetului de sistem Dynafleet 61 va reduce costurile pentru compania Siberia Truck Logistic LLC cu 41.886,45 ruble, cu un efect minim, și cu 83.772,90 ruble. la mai mult utilizare eficientă, în medie cu 62.829,67.Eficiența poate fi crescută prin conducerea „economică” și planificarea traseului, ținând cont de caracteristicile suprafeței drumului și limitele de viteză. Reducerea traficului în interiorul orașului, unde este cheltuit un numar mare de combustibilul din cauza mișcării lente a fluxului de trafic, precum și timpul de oprire la semafoare, în ambuteiaje, vor afecta și reducerea costurilor. Se poate concluziona că utilizarea pachetelor „Combustibil și mediu” și „Mesaj” ale sistemului „Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” va reduce costurile asociate cu organizarea transportului de mărfuri cu un total de 74.313,67 ruble, ceea ce reprezintă un efect semnificativ pentru o companie mică. Unul dintre procesele pe care se recomandă automatizarea la întreprindere este procesul de procesare a comenzii clientului (Figura 3.4), în urma căruia siguranța și sistematizarea informațiilor despre client și comanda acestuia va crește. Stocarea datelor despre clienți poate fi editată și utilizată ca șabloane pentru completarea documentelor ulterioare. Figura 3.6 - Algoritm de procesare a unei aplicații și opțiuni pentru neprocesare Pentru îmbunătățirea eficienței departamentului de logistică al Siberia Truck Logistic LLC, se va propune introducerea produsului software TRANS62 MANAGER 10 (Figura 3.6). Scopul principal al acestei dezvoltări este optimizarea principalelor operațiuni de logistică dintr-o companie de expediție, astfel de operațiuni includ: acceptarea unei cereri, procesarea unei cereri, încheierea unui acord, transportul, emiterea unei facturi pentru servicii și alte operațiuni conexe. Figura 3.7 - Jurnalul aplicațiilor din programul „TRANS-MANAGER 10” La efectuarea transportului, aplicația este convertită într-un document care reflectă în totalitate procesul de transport, fiind incluse diverse documentații. Consecința acestui fapt este nevoia de a forma sistem automatizat efectuarea aplicațiilor, compilarea documentației, monitorizarea și analizarea tuturor proceselor în desfășurare. Introducerea unor module din programul TRANS-MANAGER 10 va ajuta la reducerea documentelor și la îmbunătățirea calității serviciilor prin reducerea timpului necesar procesării unei cereri. Condiții de introducere în funcțiune a acestui produs software 1 lună. Costul implementării „TRANS-MANAGER 10” include următoarele elemente: a) costuri de achiziție software pentru două locuri de muncă se va ridica la 9.898 de ruble; b) costul plății pentru implementarea tehnologiei se va ridica la 1.358 de ruble; c) costul instalării programului de către un specialist cu o vizită - 1.500 de ruble; d) costul pregătirii pentru a lucra în program - 2.500 de ruble. 63 Costurile totale pentru implementarea tehnologiei s-au ridicat la: Сз  9898 + 1358 + 1500 + 2500 = 15256 ruble. Pentru a decide dacă se implementează sau nu această tehnologie, este necesar să se evalueze efectul economic și practic care se va obține prin reducerea costurilor de imprimare și reducerea timpului de procesare a unei aplicații. Se primesc aproximativ 12 cereri pe zi, în medie, pe două coli format A4, de aceea necesarul zilnic de hârtie aproximativ este de 24 de coli. Consumul anual pentru 2016 va fi de 5928 de coli, deoarece în anul curent sunt 247 de zile lucrătoare.Pentru a estima câți bani se cheltuiesc pe hârtie și tipărire, determinăm costul și volumul unui pachet de hârtie și unui cartus de imprimantă. Există 500 de coli într-un pachet de hârtie, prin urmare, sunt necesare 5928/500 ≈ 12 pachete pe an. Costul unui pachet este de aproximativ 250 de ruble, respectiv, costul pe an va fi de 3.000 de ruble. Cumpărarea de cartușe pentru o imprimantă care este suficientă pentru a imprima 2.000 de coli va costa 2.300 de ruble. Vor fi necesare trei astfel de cartușe pe an, respectiv, costul cartuşelor va fi de 6.900 pe an. Costurile anuale totale pentru vor fi: Сз  6900 + 3000 = 9900 ruble. Conform rezultatelor calculelor, putem concluziona că introducerea tehnologiei TRANS-MANAGER 10.0 pentru a accelera procesarea cererilor nu va arăta un efect economic din implementare pe termen scurt, dar după un an, economiile din costurile de imprimare vor acoperi costurile de implementare a sistemului și, de asemenea, se vor bucura de beneficiile programului descris mai sus, care va afecta calitativ activitatea departamentului de logistică. 64 Concluzie Organizarea transportului rutier de mărfuri pentru o firmă de expediere determină eficacitatea întregului proces de transport. Pentru a satisface nevoile specificate ale clientului, este necesară procesarea rapidă și eficientă a unei cereri de transport, deoarece în mediul competitiv de astăzi există mulți transportatori care o pot face mai rapid. În prezent, piața rusă de transport rutier de mărfuri este formată, într-o măsură mai mare, de micile întreprinderi și antreprenori privați, ceea ce formează un mediu concurențial dens în care reputația este criteriul decisiv pentru alegerea unui transportator. Fața companiei exprimă calitatea serviciilor oferite de-a lungul existenței sale, iar calitatea este alcătuită din mulți factori asociați procesului de transport, care trebuie în mod constant reglementați, optimizați, îmbunătățiți și, dacă este posibil și necesar, automatizați în pentru a preveni defecțiunile. Logistica este o direcție promițătoare în multe întreprinderi comerciale, întrucât este necesară menținerea competitivității, care se realizează prin reducerea costului produselor oferite. Pentru a reduce prețurile și a nu funcționa în pierdere, este necesară reducerea costurilor în cadrul întreprinderii. Rezumând toate cele de mai sus, observăm că în această lucrare am luat în considerare activitati de logistica Compania de expediție de marfă Siberia Truck Logistic LLC, s-au tras concluzii pe baza rezultatelor muncii acestei întreprinderi și s-au făcut propuneri de îmbunătățire a nivelului activităților logistice. 65 Lista bibliografică 1. V.M. Belyaev. Transport de marfa: tutorial. – M.: Editura Academiei, 2011. – 170 p. 2. V.M. Belyaev. Organizarea transportului rutier și siguranța traficului: un manual. – M.: MADI, 2014. – 204 p. 3. Site educațional de informații: Studme.org [Resursa electronică]. URL: http://www.studme.org// (Accesat 31/06/16). 4. V.I. Savin. Transportul rutier de mărfuri: un ghid de referință. – M.: 2004. – 544 p. 5. M.E. Mayboroda, V.V. Bednarsky. Transport rutier de marfa. -ed. a II-a. - Rostov n/D: Phoenix, 2008. - 442 p. 6. A.E. Gorev. Transport rutier de marfa. – M.: Academia, 2004. – 288 p. 7. S.Yu. Nesterov. Gestionarea și organizarea transportului de mărfuri de către o companie de logistică de transport auto. – M.: Flinta, 2010. – 190 p. 8. F.P. Kasatkin, E.F. Kasatkina, S.I. Konovalov. Organizarea serviciilor de transport și siguranța procesului de transport. - M.: Proiect academic, 2005. - 352 p. 9. A.V. Velmojin. Transport rutier de marfa. - M: Hotline - Telecom, 2006. - 560 p. 10. Portal logistic informatic: Lobanov-Logist.ru [Resursa electronica]. URL: http://www.lobanov-logist.ru// (accesat 1.06.16). 11. Site de informare despre logistică: Good Logistics [Resursă electronică]. URL: http://www.goodlogistics.ru// (accesat 3.06.16). 12. Legea federală din 8 noiembrie 2007 nr. 259-FZ (modificată la 13 iulie 2015) „Carta transportului rutier și transportului electric de suprafață urbană”. 13. Decretul Guvernului Federației Ruse din 15.04.2011 nr. 272 ​​(modificat la 17.05.2016) „Cu privire la aprobarea Regulilor pentru transportul rutier de mărfuri” 14. Elitarium: Sistem educational[Resursă electronică]. URL: http://www.elitarium.ru // (Accesat 1.06.2016). 15. V.I. Lukinskiy, V.I. Berejnoi, E.V. Berejnaia. Logistica transportului rutier: un ghid de studiu. – M.: 2004. – 368 p. 66 16. T.V. Alesinskaya. Fundamentele logisticii. Domenii funcționale ale managementului logisticii. - Taganrog: Editura TTI SFU, 2010. - 116 p. 17. Portal de informare despre logistică și transport: Logistic [Resursă electronică]. URL: http://www.logistic.ru/articles// (data accesului 5.06.16). 18. Bilanțul SRL Siberia Truck Logistic pentru 2014-2015. 19. Site de informare pentru transportul rutier: ATI-Media [Resursa electronica]. URL: http://www.ati.su// (data accesului 5.06.16). 20. Site oficial „Volvo Trucks” [Resursa electronică]. URL: http://www.volvotrucks.com// (data accesării: 15/05/2016). 21. Analiza economică: Manual pentru universităţi / Ed. L.T. Gilyarovskaia. - ed. a II-a, add.-M.: UNITY-DANA, 2004. 22. Site de informare: Audit si analiza financiara [Resursă electronică]. URL: http://www.auditifin.com// (Accesat 2.06.16). 23. Site-ul oficial „Dynafleet Online Volvo Truck Corporation”: [Resursă electronică]. URL: http://www.dynafleetonline.com// (Accesat 06/06/2016). 24. Site oficial „TRANS-MANAGER”: [Resursa electronica]. URL: http://trans-manager.ru// (accesat 06/06/2016). 25. V.A. Pavsky. Teoria cozilor: un ghid de studiu. – M.: KemTIPP, 2008. – 116 p. 67 Anexa A (referință) Acord de aplicare 68 Anexa B (referință) Camin (partea din față) 69 (partea din spate) 70 Anexa C (referință) Conosamentul (partea din față) 71 (partea din spate) 72 Anexa D (partea de referință) Act munca efectuată 73 Anexa D (referință) Contul de plată 74 Procesul tehnologic de transport rutier Fișa 1 Procesul de transport al mărfurilor pe diferite moduri de transport Fișa 2 Componente structurale ale calității transportului rutier de mărfuri Fișa 3 Structura ierarhică a transportului Fisa 4 Schema schematica a organizarii transportului marfurilor I - punct generator de marfa ; II - punct de absorbție a încărcăturii; III - complex de transport; W(t) – traficul de marfă al complexului de transport; Wq - produse de transport; Wg - nevoile destinatarului; W'k - capacitatea de transport planificată a complexului de transport; Wk este capacitatea efectivă de transport a complexului de transport; O1, O2, O3 sunt operatori. Fișa 5 Cifra de afaceri a Siberia Truck Logistic LLC pe ani Fișa 6 Structura organizatorică a Siberia Truck Logistic LLC Fișa 7 Planul flotei Siberia Truck Logistic și teritoriul întreprinderii Siberia Truck Service Fișa 8 Căutarea clienților în sistemul AutoTransInfo Fișa 9 Prezentare generală Vehicul mișcări pe harta Rusiei în programul „Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” Fișa 10 Raportul mișcării vehiculului pentru o anumită perioadă în programul „Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” Fișa 11 Patru pachete de servicii ale „Dynafleet Online Sistemul Volvo Truck Corporation” Fișa 12 Monitorul pachetului „Combustibil și mediu” al sistemului Dynafleet Online Volvo Truck Corporation” instalat pe computerul dispecerului Fișa 13 Monitor al pachetului „Combustibil și mediu” al sistemului online Dynafleet instalat pe un dispozitiv portabil și un afișaj în cabina șoferului Fișa 14 Redistribuirea vehiculelor SRL Siberia Truck Logistik” între cei doi principali consumatori de servicii de transport de mărfuri. Fișa 15 Algoritm pentru procesarea unei cereri și opțiuni pentru neprocesarea acesteia Fișa 16 Jurnalul de aplicații în programul TRANS-MANAGER 10 Fișa 17

PC 4.1. Întocmește documente care reglementează organizarea procesului de transport.

PC 4.2. Coordonează activitatea vehiculelor, punctelor de încărcare și descărcare.

PC 4.3. Menține comunicarea operațională cu clienții și modurile de transport aferente.

PC 4. 4. Tine cont de procedura de prelucrare a documentelor la transportul diverselor marfuri si pasageri in trafic international si organizarea muncii vamale.

Selectarea subiectului

absolvirea liceului munca de calificare- proiect de absolvire

WRC ar trebui să aibă relevanță, noutate și semnificație practicăși să fie efectuate, dacă este posibil, la propunerile (comenzile) întreprinderilor, organizațiilor, ținând cont de capacitățile reale ale acestora.

Subiectele WRC sunt dezvoltate de profesori din facultate împreună cu specialiști din întreprinderi sau organizații interesate să dezvolte aceste subiecte și sunt luate în considerare la o ședință a departamentului " Discipline tehnice". Studentului i se acordă dreptul de a alege tema WRC până la propunerea temei sale cu rațiunea oportunității dezvoltării acesteia.

Alegerea aceleiași teme de către doi studenți care fac studii de licență la aceeași întreprindere, nepermis. Studenții care fac practică înainte de diplomă la aceeași întreprindere efectuează WRC pe diverse subiecte. Cu toate acestea, în același timp, este necesar să se depună eforturi pentru complexitatea studiului, soluția comună a unei probleme comune, inclusiv subiecte conexe.

Subiectele WRC ar trebui să se întâlnească cerințe moderne dezvoltarea științei, tehnologiei, producției și industriei transporturilor.

Este recomandabil ca studenții să se pregătească pentru WRC în avans. Pentru a obține date faptice, este necesară utilizarea materialelor de practică industrială și de licență, precum și a rezultatelor cercetărilor obținute în timpul pregătirii lucrări de termen. Studenții cu fracțiune de normă aleg tema WRC, ținând cont de profilul și locul de muncă.

Subiectele de lucru sub forma unei liste aproximative sunt aduse în atenția studenților în prealabil. După o selecție preliminară și familiarizarea cu literatura recomandată, studentul cu supervizorul lucrării clarifică subiectul, precizează întrebările studiului propus, elaborează un plan pentru redactarea acestuia, ținând cont de locul de trecere. practica de licență.



Tema selectată este înregistrată în cererea de autorizare pentru a lucra pe tema selectată și, împreună cu supervizorul, elaborează o sarcină și un program pentru efectuarea studiului (Anexa 1), care include următorii pași:

Lucrul cu literatura științifică;

Stăpânirea metodelor de cercetare;

Efectuarea de lucrări analitice privind colectarea datelor;

Analiza datelor obtinute, formularea concluziilor si recomandarilor;

O cerere pentru stabilirea subiectului WRC ar trebui depusă la departamentul de „Discipline tehnice” în timpul primei săptămâni de practică de licență. După expirarea perioadei specificate, nu se fac modificări la tema lucrării.

management

lucrare de calificare finală - proiect de diplomă

Departamentul „Discipline tehnice” analizează și aprobă anual subiectele WRC, selectează întreprinderi și organizații - baze de practică, numește supraveghetori științifici și consultanți dintre profesorii ciclului profesional al „Colegiului Tehnic GBPOU”. V.D. Potashov” sau angajați cu înaltă calificare ai întreprinderilor (organizațiilor).

Șeful WRC este numit de directorul colegiului. Totodată, pe lângă liderul principal, este numit un consultant pentru partea economică a WRC.

Conform subiectelor aprobate, liderii WRC dezvoltă sarcini individuale pentru fiecare elev. Un eșantion al unei sarcini individuale este prezentat în Anexa 2.

Misiunile pentru WRC sunt luate în considerare la o ședință a departamentului „Discipline tehnice”, semnată de șeful de lucru și aprobată de directorul adjunct pentru UPR.

Misiunile pentru WRC sunt eliberate studentului cu cel puțin două săptămâni înainte de începerea practicii de licență.

Misiunile pentru WRC sunt însoțite de o consultare, în timpul căreia sunt explicate scopul și sarcinile, structura și domeniul de activitate, principiile de dezvoltare și execuție și distribuția aproximativă a timpului pentru implementarea părților individuale ale WRC.

Conducerea generală și controlul implementării WRC este realizat de departamentul „Discipline tehnice”.

Principalele funcții ale șefului WRC sunt:

Dezvoltarea sarcinilor individuale;

Consiliere cu privire la conținutul și secvența implementării WRC;

Asistenta studentului in selectia literaturii necesare;

Monitorizarea progresului WRC;

Pregătirea unui răspuns scris la WRC.

După finalizarea WRC de către student, supervizorul îl semnează și, împreună cu sarcina și recenzia sa scrisă (Anexa 3), îl transmite adjunctului. director al CPR al colegiului, pentru admitere în apărare. Șeful nu notează WRC, ci doar îl recomandă sau nu îl recomandă pentru apărare în SEC.

WRC-urile sunt supuse revizuirii obligatorii de către specialiști din rândul angajaților întreprinderilor, organizațiilor, profesorilor instituțiilor de învățământ care sunt bine versați în problemele legate de subiectul WRC.

Evaluatorii WRC sunt numiți prin ordin al colegiului.

Forma de trimitere pentru revizuire și conținutul revizuirii sunt prezentate în anexele 4 și 5.

NU ESTE PERMIS să faci modificări în WRC după primirea revizuirii.

Apărarea preliminară a WRC este efectuată de o comisie de profesori ai departamentului „Discipline tehnice” și se ia o decizie cu privire la disponibilitatea absolventului de a Apărare WRC la reuniunea GEC.

Structura si continutul

lucrare de calificare finală - proiect de diplomă

Structura proiectului de teză constă din părți teoretice și practice. În partea teoretică (în nota explicativă) este dată fundamentarea teoretică și computațională a deciziilor luate în proiect. Volumul notei explicative trebuie să fie de până la 40 de pagini de text tipărit. Structura și conținutul secțiunilor notei explicative sunt determinate în funcție de tema lucrării de calificare finală - proiectul de teză și se pot modifica.

În partea grafică decizie prezentate sub formă de desene, diagrame, grafice, diagrame. Volumul părții grafice trebuie să fie de cel puțin trei coli de hârtie Whatman în format A1.

Structura WRC include:

Pagina titlu(Anexa 6);

Sarcina pentru finalizarea unui proiect de absolvire cu program calendaristic (Anexa 2);

Introducere;

Partea principală, constând din secțiuni:

Caracteristicile obiectului și subiectului cercetării;

Secția analitică;

Aşezare - secţia tehnologică;

Secţia economică;

Siguranța și respectarea mediului înconjurător a proiectului

Bibliografie;

Aplicație.

WRC-urile pot fi efectuate de studenți, ca în institutii de invatamant, și la întreprinderi (în organizații).

Pagina titlu este prima fișă a proiectului de absolvire și se completează conform formularului din Anexa 6.

Conţinut cuprinde denumirile tuturor secțiunilor, subsecțiunilor și paragrafelor, aplicațiilor, indicând numerele de pagină pe care este plasat începutul materialului capitolului (paragraf etc.). În acest caz, semnul § nu este pus. De regulă, WRC conține trei capitole, o introducere și o concluzie, o listă de surse și referințe utilizate și o anexă. CONȚINUT este scris în centrul paginii cu majuscule. Conținutul este încadrat fără ștampilă de colț, se consideră, dar numărul paginii nu este aplicat.

Materialul transmis la WRC trebuie să corespundă titlului subiectului.

Structura muncii

Introducere- partea introductivă a WRC, în care:

- Definirea temei de lucru. Este necesar să se citeze mai multe (2–3) fraze din literatura educațională care caracterizează conceptele de bază ale temei.

- Relevanța lucrării. Este necesar să se indice situația actuală, de ce problema ridicată în subiect este relevantă. Motivul poate începe cu fraza: Relevanța acestui subiect se datorează faptului că...».

- Obiectiv. Scopul arată direcția dezvăluirii temei proiectului. De exemplu: " Scopul lucrării finale de calificare– proiect de diplomă... „sau” Scopul acestui proiect este de a studia (descrie, definește, stabilește, cercetează, dezvolta, dezvăluie, ilumina, identifica, analizează, generalizează)...

- Sarcini WRC sunt modalități de a atinge un scop. În conformitate cu obiectivul principal, trebuie identificate 3-4 ținte care trebuie rezolvate pentru a le atinge scopul principal cercetare. Fiecare dintre sarcini este formulată în conformitate cu secțiunile. Un exemplu de formulare a sarcinilor: " Pentru atingerea scopului stabilit în lucrarea finală de calificare - proiect de diplomă, au fost definite următoarele sarcini:

o Dezvălui...

o Petrece…

o Dezvolta…

- Baza de informații pentru redactarea WRC (surse de informații). Sunt enumerate sursele care au fost folosite pentru scrierea proiectului. De exemplu: " Baza teoretica munca finală de calificare a servit drept cercetare...

§ Partea practică a lucrării s-a desfășurat pe bază de documente ... (sunt enumerate documentele specifice) "

§ „La redactarea lucrării finale de calificare, s-a folosit literatura despre.... Pentru implementarea părții practice s-au folosit materiale...”.

În ceea ce privește volumul, introducerea, de regulă, nu trebuie să depășească 2-3 pagini.

Partea principală ar trebui să includă 3 secțiuni, titluri și secvența locației, care ar trebui să reflecte logica studiului subiectului. În ele este necesar să dezvăluiți conținutul principal al subiectului, să arătați gradul de studiu al acestei probleme, discutabilitatea acesteia, să vă dați înțelegerea problemelor luate în considerare. În același timp, este necesar să trecem de la întrebările generale la cele mai specifice. Conform acelorași reguli, trebuie să structurați conținutul fiecărei secțiuni. Fiecare secțiune ar trebui să aibă 3-4 paragrafe. Toate secțiunile trebuie completate concluzii scurte . Secțiunile ar trebui să fie legate în mod logic între ele și nu ar trebui să existe disproporție între volumele de secțiuni. Conținutul secțiunilor ar trebui să dezvăluie conținutul lucrării

Tabelul 1 - Distribuția volumului pe secțiuni ale proiectului

Sectiunea de cercetare este o continuare logică a secțiunii precedente, analizează:

1. Dinamica indicatorilor tehnici și economici (lista specifică a indicatorilor depinde de specificul întreprinderii, tematica WRC și este convenită cu șeful de practică de licență): pe ani pentru ultimii 3 ani și pe luni ale an pentru anul precedent celui al apărării.

2. Executarea program de producție pentru anul precedent celui de protecție, utilizarea de bază active de producție(se calculează indicatorii care caracterizează starea tehnică și mișcarea fondurilor, echipamentele tehnice și eficiența utilizării OPF).

3. Implementarea planului de muncă și personal.

4. Implementarea planului de cost de transport pentru anul precedent celui de protecție.

5. Analiza calitatii serviciilor si intretinerii.

La subparagraful „Caracteristicile obiectului și subiectului cercetării” conţine o descriere calitativă şi cantitativă a obiectului de studiu (întreprindere), a perspectivelor de dezvoltare a acestuia.

Sunt indicate următoarele: scopul întreprinderii, istoricul dezvoltării acesteia, forma organizatorică și juridică, principalele sarcini și direcții. activitati de productie, serviciile prestate de întreprindere, structura managementului întreprinderii, structura activelor de producție, structura parcului de vehicule, tipurile de transport, principalii clienți și volumele de trafic pentru aceștia, concurenți.

În cursul redactării textului, pentru o mai bună percepție, informațiile furnizate trebuie prezentate sub formă de grafice, diagrame, tabele, figuri etc.

În cele ce urmează, se descrie subiectul cercetării, care este determinat de tema WRC. Poate fi tehnologia și organizarea transportului utilizat la întreprindere, rute, clientela întreprinderii, sisteme de management al transportului sau al transportului etc.

Secțiunea nu ar trebui să fie aglomerată cu informații care nu vor fi utilizate în WRC și care nu sunt relevante pentru problema luată în considerare.

Secțiunea ar trebui să se încheie cu o concluzie despre necesitatea de a lua măsuri specifice pentru a îmbunătăți funcționarea sau întreaga întreprindere sau orice parte a acesteia (de exemplu, organizarea transportului de mărfuri sau de pasageri, îmbunătățirea calității serviciilor pentru clienți, pasageri sau în unele zonă etc.). Această concluzie ar trebui să fie o consecință logică a celor două secțiuni anterioare.

Secţia aşezări şi tehnologice este partea principală și cea mai importantă a WRC, arătând capacitatea studentului de a aplica cunoștințele teoretice dobândite în procesul de învățare la rezolvarea unor probleme practice specifice.

Pe baza fluxurilor de marfă, fluxurilor de pasageri, volumelor operațiunilor de încărcare și descărcare, specificate de anchetă, luând în considerare perspectivele de dezvoltare, justificarea alegerii materialului rulant, mecanismele de încărcare și descărcare, calcularea numărului acestora, determinarea rutelor, întocmirea programelor de rute sau programul orar de lucru, alegerea celor mai raționale metode de organizare a transportului și a metodelor de deplasare a vehiculelor, calculul indicatorilor tehnici și operaționali ai programului de producție. Se elaborează și se fundamentează măsuri pentru îmbunătățirea procesului de transport, creșterea eficienței utilizării autovehiculelor: determinarea celor mai raționale metode și mijloace de comunicare, metode de contabilizare operațională a muncii și managementul dispecerelor muncii.

Mai detaliat, conținutul și structura secțiunii de decontare și tehnologice se negociază cu șeful WRC, în funcție de tema specifică.

La sfârșitul părții de proiectare, este recomandabil să rezumați toți indicatorii tehnici și operaționali calculați în tabele.

Este recomandabil să afișați indicatorii principali din tabele sub forma unor diagrame adecvate. Concluziile sunt trase la sfârșitul secțiunii.

În secțiunea organizatorică sunt avute în vedere aspectele de planificare a transportului de mărfuri/pasageri/, managementul dispecerării. Programe pentru eliberarea mașinilor pe linie, munca mașinilor pe trasee, organizarea muncii șoferilor. Principalele măsuri de protecţie a muncii şi mediu inconjurator, siguranta la incendiu, siguranta circulatiei.

În subparagraful „Siguranța și respectarea mediului înconjurător a proiectului” sunt avute în vedere probleme de protecţia muncii, măsuri de siguranţă, măsuri de prevenire a incendiilor etc. Analizat dăunător și periculos factori de productie procesul de transport, se elaborează măsuri de protecție.

Sunt analizate posibilitățile de reducere a efectelor nocive asupra mediului, vieții și sănătății umane. Soluțiile pentru protecția mediului includ evaluarea toxicității și determinarea cantității de emisii nocive.

La sectiunea economicaîntrebările sunt reflectate caz de afaceri masurile propuse in sectiunea decontari si tehnologice.

LA aceasta sectiune se dau calcule care confirmă eficienţa economică: calculul cheltuielilor, calculul efectului economic pentru una dintre măsurile introduse.

Concluzie, concluzii și recomandări privind posibilitățile de aplicare a rezultatelor obținute - acesta este un rezumat consistent, coerent din punct de vedere logic, al principalelor evoluții, eficacității soluțiilor, respectarea acestora la condițiile moderne de producție.

În fiecare secțiune a proiectului, se recomandă insistent reflectarea rezultatelor obținute nu numai în text și în tabele, ci și în diverse diagrame, diagrame, grafice, figuri, care facilitează percepția corectă a rezultatelor proiectului, profunzimea şi gradul de elaborare a problemelor.

Bibliografie- plasat după partea finală a WRC, întocmit în conformitate cu toate regulile bibliografice și o listă numerotată a surselor de informare utilizate de absolvent (literatură și alte surse de informare). Selecția și analiza literaturii este o etapă importantă în pregătirea WRC. Studentul în mod independent, bazându-se pe sfatul șefului, selectează literatura necesară. WRC recomandă utilizarea actelor legislative, reguli, literatură educațională, periodice, anuare statistice, surse de internet. Numărul surselor depinde de subiect și este determinat de student de comun acord cu îndrumătorul, de regulă, se folosesc cel puțin 10 surse nu mai vechi de 5 ani ai anului publicării, ordonate în ordine alfabetică.

Lista surselor și literaturii utilizate este întocmită în conformitate cu standardele.

Opțiuni pentru proiectarea literaturii utilizate:

Locația literaturii în listă:

Alfabetic;

După tipul surselor.

Aranjament alfabetic- prin numele autorilor, titlurile cărților și articolelor, dacă nu este indicat numele de familie al autorului. La începutul listei alfabetice, dacă există, se pot plasa acte juridice. Sursele străine sunt de obicei plasate în ordine alfabetică după lista tuturor surselor în limba lucrării. Nu amestecați alfabete diferite.

Locație după tipul sursei:

-reguli (în ordinea cronologică a publicării documentelor);

A. Constituție;

B. Reguli nivel federal:

1. Legile federale;

2. Decretele Președintelui;

3. Decrete de Guvern;

4. Instrucțiuni ale ministerelor și departamentelor.

B. Acte de reglementare la nivel regional:

1. legi ale organelor legislative ale subiecților Federației;

2. decrete ale guvernatorilor de teritorii, regiuni, președinți de republici;

3. rezoluții ale administrației teritoriilor, regiunilor, guvernelor republicilor.

D. Reglementări locale:

1. Deciziile autorităților administrația locală;

2. Acte corporative (intraorganizational, intracompany).

- lista de literatură autohtonă și străină pe această temă (cărți, articole, mesaje, rezumate, manuscrise depuse, preprinturi, documentație normativă și tehnică etc.) - alfabetic.

Sursele de informații despre activitățile organizațiilor de transport și ale întreprinderilor de transport de marfă sunt rapoartele statistice privind punerea în aplicare a planului pentru costul transportului pentru anul, punerea în aplicare a planului pentru indicatori financiari, analiza de marketing(analiza piețelor și condițiilor pieței, analiza cererii de servicii, analiză Politica de prețuriîntreprinderi, analiza concurenței și a competitivității întreprinderilor și serviciilor) și observații personale. Studentul trebuie să obțină acces la date și permisiunea de a le folosi de la șefii întreprinderilor, deoarece. unii indicatori pot fi un secret comercial.

Aplicații- toate materialele suport sau suplimentare care nu sunt esențiale pentru înțelegerea soluției sarcina științifică plasate pe ultimele pagini ale lucrării finale de calificare:

informații care completează cercetarea;

tabele de date digitale auxiliare;

ilustrații suport;

Documente care confirmă utilizarea rezultatelor muncii în activitati practice organizații;

ilustrații, tabele etc.

Partea grafică reprezintă materiale, a căror succesiune logică corespunde raportului studentului privind apărarea proiectului de absolvire. Partea grafică, realizată sub formă de prezentare în programul PowerPoint, diagramă de rută combinată, diagrame de flux pentru pasageri sau marfă, diagramă puncte și opriri de încărcare și descărcare, grafice și grafice de lucru, tabele, diagrame de efect economic sau productivitate îmbunătăţire.

Prezentarea este tipărită și atașată la nota explicativă prin ANEXĂ.

Subiect aproximativ

Descrierea cursului:

Orașe moderne este imposibil de imaginat fără vehicule care funcționează cu energie electrică (tramvaie, trenuri electrice, troleibuze). Pentru ca aceste tipuri de transport să funcționeze fără probleme, există o profesie specială - un dispecer de automobile și transport electric terestre urban. Acest specialist este responsabil de coordonarea lucrărilor acestui tip de transport.

Principalele sarcini ale dispecerului includ următoarele:

  • controlul șoferilor de transport electric pentru implementarea planului pentru schimburi de muncă;
  • Accept participarea directăîn rezolvarea problemelor asociate cu circulația vehiculelor pe străzile publice în caz de accident și alte situații neprevăzute;
  • coordonează furnizarea de Ajutor.

Academia Științifică și Tehnologică Modernă (SNTA) invită toată lumea să urmeze cursuri de recalificare profesională în cadrul programului „Dispecer de Automobile și Transport Electric de Suprafață Urbană”. Academia garantează o educație de calitate și accesibilă. Toate programele sunt compilate în strictă conformitate cu cerințe de calificareși standarde profesionale. Al nostru instituție educațională funcționează în baza licenței nr.034268 din 25 octombrie 2013.

Scopul antrenamentului

Însuşirea de către studenţi a deprinderilor şi abilităţilor de bază în domeniul studiat, în vederea desfăşurării activităţii profesionale de muncă independente.

Conform reglementărilor guvernamentale, tarifele de promovare competențe profesionale sunt promovate de ascultător pentru perioada de timp de la 72 de ore academice de formare. Se eliberează un certificat.

Cursurile de recalificare profesională scufundă studentul într-un studiu mai detaliat al subiectului, prin urmare, durata lor este de la 250 de ore academice. Se eliberează o diplomă.

Programul de bază al cursului, în specialitatea în cauză, include:

  • Studiul cadru legislativ referitoare la transportul electric și forța de muncă la întreprindere (familiarizarea cu actele juridice în vederea implementării management adecvat circulaţie);
  • capacitatea de a lucra cu o scrisoare de parcurs;
  • supraveghează și organizează conduita întreținerea transportului electric, interacționează, dacă este necesar, cu producătorii de echipamente;
  • studiul specificului protecţiei muncii la întreprindere.

Format de învățare

Ciclul academic la Academie se desfășoară conform formatului tradițional part-time folosind tehnologii de învățământ la distanță.

Odată înscris, veți avea acces 24/7 la materiale didactice. Studiați la orice oră convenabil pentru dvs., fără a ridica privirea de la activitățile dvs. de muncă. Cunoștințele dobândite pe parcursul ciclului de formare pot fi aplicate imediat în practică.

În ciuda faptului că nu există probe de admitere la modul, la finalul pregătirii nu se poate face fără lucrări de atestare. Recalificarea profesională înseamnă protecție tezași scrierea de teste online. Nu există nicio cerință de a susține o teză în cursurile de formare continuă.

Rezultatele învăţării

Completare proces educațional pentru fiecare elev va primi documente de studii (diplomă și certificat), care confirmă primirea specializării primare într-o anumită specialitate.

Documentele primite sunt garantate a fi trimise de către Academie fiecărui student prin poștă rusă și cu livrare prin curier la usa.

Cerințe pentru ascultător:

Cursurile de recalificare profesională în acest domeniu pot fi urmate de specialiști cu prof. superior sau gimnazial. învăţământ de specialitate.

De asemenea, pentru a vă înscrie la modulul de formare, trebuie să vă pregătiți scanări ale pașaportului și diplomei care confirmă disponibilitatea educației necesare, precum și să scrieți o cerere de admitere. Documentele pot fi depuse personal sau trimise la e-mail. După primirea documentelor de la dumneavoastră, vom întocmi un acord de semnat și vom emite o factură pentru plata serviciilor educaționale.

Pe langa cursurile de specializare primara din SNTA, poti urma si cursuri de formare continua, care se fac cel putin o data la 5 ani si sunt o masura obligatorie pentru a continua munca.

Cererile pentru formare pot fi depuse non-stop.

Alte intrebari? Contactați centrul nostru de apel la numerele afișate pe site-ul nostru portal educațional(apelul este gratuit). De asemenea, puteți comanda un apel prin formularul de feedback. Managerii noștri vă vor contacta în scurt timp. Sau poți trimite e-mail prin posta: .

Va asteptam!

Stoc:

Documente primite:

Important! Diploma nu specifica forma de studiu ( full time / part-time).
Diploma eșantionului stabilit

Conditii de intrare:

Pregătirea în direcția „Dispecer auto și transport electric terestre urban” face posibilă obținerea unei diplome de recalificare. De asemenea, pentru anumite domenii și specialități este prevăzută eliberarea de documente suplimentare dacă acestea sunt cerute de actele juridice de reglementare departamentale: certificate, cărți etc.

Pentru a deveni student al academiei, trebuie să îndepliniți mai multe cerințe și să efectuați câteva acțiuni:

  • Să aibă diplomă secundară profesională sau educatie inalta după specialitate
  • Aplicați pentru formare în cadrul programului de recalificare profesională sau perfecționare în direcția „Dispecer de transport electric de suprafață auto și urban” în format electronic:
    - prin e-mail,
    - prin formularul de feedback de pe site,
    - sau sunați la telefonul gratuit 24 de ore din 24;
  • Furnizați documente care confirmă identitatea și nivelul de educație existent;
  • După semnarea contractului, finalizați un curs de învățământ la distanță;
  • Treceți testul final și primiți o diplomă de recalificare sau un certificat de pregătire avansată în programul „Dispecer de transport electric terestre auto și urban”.