Desigur, afacerea companiei de transport maritim promite să fie foarte profitabilă. Dar doar câțiva o vor putea „trage”. Până la urmă, acest tip de activitate necesită investiții uriașe. Da, există multe modalități de a face bani în acest domeniu. School of Business vă invită să luați în considerare transportul cărbunelui între destinații specifice. Va trebui să întocmiți un plan de afaceri pentru o companie de transport maritim, deși este mai bine să încredințați profesioniștilor o misiune atât de importantă.

A începe

Acest proiect va trebui să investească aproximativ 25 de milioane de dolari. În mod ideal, compania dumneavoastră ar trebui să furnizeze fluxuri anuale de marfă de până la 1300 de tone. Acest volum poate fi atins pe baza de zboruri charter. O sursă suplimentară de venit este închirierea unei părți din flotă.

Pentru a începe o afacere, va trebui să rezolvați o mulțime de întrebări, inclusiv de unde să obțineți o sumă atât de mare. Puteți aplica investitorilor, dar acest lucru necesită un plan de afaceri pentru o companie de transport maritim. Pentru 25 de milioane vei cumpăra nave și echipamentul necesar, creați capitalul de lucru corespunzător.

Serviciile dumneavoastră principale sunt transportul cărbunelui. Planul de afaceri al companiei de transport maritim trebuie să conțină o secțiune cu rezultatele cercetare de piata. Acum există o tendință de creștere a volumului achizițiilor de cărbune. Prin urmare, serviciile vrachierului dumneavoastră vor fi cu siguranță solicitate. Compania dumneavoastră va livra mărfurile în cel mai scurt timp posibil, în siguranță și în siguranță. În plus, merită folosit metode moderne management și tehnologie pentru a-și consolida poziția în industria de transport maritim. Cel mai bine este să pariezi pe nave vechi de zece ani, care au o perioadă minimă de rambursare. Drept urmare, profitul pe care îl veți primi va fi cel mai mare.

Personal

Școala de afaceri propune o astfel de schemă de conducere a unei companii, în care consiliul de fondatori ar fi în frunte. Ai nevoie și de un avocat Director executiv, consultant. Va fi necesar să se angajeze mai mult de un director de diferite departamente: pentru finanțe, pentru funcționarea flotei, pentru personal, pentru marketing. Trebuie să organizați mai multe departamente în compania dumneavoastră: dezvoltare flote, financiar, marketing, flotă liniară, navigatori, audit și contabilitate, personal, calitate și siguranță. Totul trebuie organizat in asa fel incat sa fie asigurata interactiunea maxima intre obiectul de control si subiect. Principalele obiective ale managementului sunt creșterea competitivității companiei și obținerea unui profit maxim posibil.

Vă rugăm să rețineți că personalul dumneavoastră ar trebui să fie format numai din profesioniști cu experiență care au primit deja recomandări de la alte firme. Puteți, desigur, să angajați tineri profesioniști promițători. Angajaților trebuie să li se ofere posibilitatea de a beneficia de formare în centre de formare avansată și sunt necesare și diverse stagii. Business School recomandă angajarea de oameni numai cu perioadă de probă. Acest lucru este necesar pentru ca angajații să-și demonstreze mai întâi competența în practică. Dacă munca unei anumite persoane este productivă, atunci va fi posibil să ne gândim la promovarea sa. Competitivitatea companiei depinde în mare măsură de cum va fi personalul dumneavoastră.

Întrebări financiare

Te rog noteaza asta capital inițial compania ta de transport maritim este o sumă mare. Va fi necesar să muncești din greu pentru a-i interesa pe potențialii investitori să investească aproximativ 25 de milioane de dolari în întreprinderea ta. Această sumă este suficientă pentru a cumpăra trei vrachiere moderne, iar vârsta lor poate fi egală cu cinci ani. Fiecare vrachier costă aproximativ 9 milioane de dolari. Avem nevoie și de un vrachier vechi de zece ani, în valoare de șapte milioane. Și va trebui să cumpărați altul, dar pentru 14 milioane de dolari (vârsta - 5 ani). Trebuie luate nave cu o capacitate de 60 și 40 de mii de tone.

Pentru a înțelege care va fi profitul așteptat, va trebui să țineți cont de o mulțime de nuanțe: de la costurile de operare până la numărul de zboruri pe an.

Un astfel de angajament nu poate plăti decât în ​​cinci secunde. ani în plus având în vedere toate lucrurile mărunte. Acest proiect este destul de bogat. Iar dacă luăm în considerare cifra de afaceri estimată a transportului de marfă, aceasta va aduce un profit destul de mare și în același timp stabil. După ce proiectul are roade, este necesară creșterea și extinderea piețelor de vânzare a serviciilor, precum și a tuturor moduri posibileîmbunătățirea calității serviciului oferit. Acest lucru vă va permite să creșteți profitul.

Pentru a prelua implementarea acestei idei este necesar doar pentru cei care înțeleg cu adevărat acest lucru, au experiență în companii care oferă astfel de servicii. Doar o persoană competentă se poate aștepta să obțină succes în acest domeniu de activitate.

- 381,50 Kb

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE

ACADEMIA MARITIMĂ DE STAT

NUMIT DUPA AMIRAL S.O. MAKAROVA

Departamentul „Economie și Fundamente ale Managementului”

Disciplina: „Management”

Proiect de curs pe tema:

Efectuat:

Cadet 362 gr. Frolov V. A.

Verificat:

Lebedev S. B.

St.Petersburg

2011

PLAN DE AFACERI A COMPANIEI DE TRANSPORT

„Livrare la apus de soare”

Trimis spre examinare în:

Deutsche Schiffsbank

Domshof 17

28062 Bremen

Germania

Proiectat de:

Livrare la apus de soare,

Sf. Gorokhovaya, 14 ani,

St.Petersburg,

Rusia

telefon: +7-921-339-48-65

fax: +7-521-22-06

CEO: Nikonov A.V.

Efectuat: Frolov V. A.

1. Rezumat ……………………………………………………………4

2. Descrierea generală a companiei………………………………….….………….4

3. Produsele și serviciile companiei…………………………………………….………….5

4. Marketing – plan……………………………………………………………………………6

5. Organizare și management…………………………………………….…………. .7

6. Personalul………………………………………………………………….…………..9

7. Capital…………………………………………………………………… …..……10

8. Planul financiar……………………………………………………………………11

9. Concluzie…………………………………………………………………17

1. REZUMAT EXECUTIV

Sunset Shipping este o filială a MSI înființată special pentru a servi comerțul cu cărbune între Canada și Europa. Filialei i s-au alocat 35 milioane USD pentru a achiziționa active fixe (nave) și pentru a construi capital de lucru. După un studiu amănunțit al opțiunilor de dezvoltare a companiei, experții au ajuns la concluzia că cel mai rațional ar fi să se dezvolte conform opțiunii propuse mai jos.

În stadiul inițial al proiectului, sunt achiziționate: trei vase Handymax vechi de 10 ani în valoare de 56 de milioane de dolari SUA. Starea pieței de transport din această regiune a arătat că cea mai promițătoare este utilizarea acestor nave pe un charter de călătorie, care aduce cel mai mare profit. Pentru îndeplinirea acestor sarcini, este nevoie obiectivă de un împrumut în valoare de 21 de milioane de dolari SUA pe o perioadă de 5 ani. Împrumutul va fi rambursat băncii pe toată perioada în diverse sume cu plata dobânzii acumulate (se anexează schema de rambursare a creditului).

În urma elaborării planului de afaceri s-au obținut următorii indicatori economici ai proiectului:

PbP - perioada de amortizare - perioada de amortizare a investițiilor este: 6,68

RR - rata de rentabilitate - indicele de rentabilitate este: 0,15

VAN - valoarea actuală netă - valoarea actuală netă este:

16711595$

IRR - rata internă de rentabilitate - norma internă rentabilitatea este: 25,53%

Din analiza planului de afaceri s-a ajuns la concluzia că în următorii 5 ani compania va putea asigura toate fluxurile potențiale de marfă, consolidându-se ca un transportator conștiincios și partener de încredere.

2. DESCRIEREA GENERALĂ A SOCIETĂŢII

Sunset Shipping a fost înființată pe 11 ianuarie 2011, este o subsidiară a MSI Shipping Company și are forma unei societăți cu răspundere limitată.

Livrare la apus de soare,

Sf. Gorokhovaya, 14 ani,

St.Petersburg,

Rusia

telefon: +7-960-233-19-52

fax: +7-521-22-06

e-mail.: [email protected]

Societatea mamă „MSI” a fost înființată la 08.09.1987 și este o societate pe acțiuni.

MSI este unul dintre primii zece vrachieri din lume. În prezent, navele companiei transportă cărbune din porturile canadiene în regiunea mediteraneană (Europa), unde MSI deține o poziție de lider. MSI are un tonaj semnificativ. Numărul total al flotei companiei este de 32 de nave, majoritatea vrachiere, cu o greutate totală totală de aproximativ 1,6 milioane de tone.

Sunset Shipping are 35 milioane USD pentru a înființa o întreprindere de transport de cărbune între Canada (Kingston) și Olanda (Amsterdam). Conducerea companiei intenționează să folosească experiența considerabilă a MSI în această afacere pentru a reuși în acest segment de piață. Sub rezerva obținerii creditului necesar, compania de transport maritim se așteaptă să achiziționeze navele și echipamentele adecvate, precum și să creeze suficient capital de lucru.

3. PRODUSE ȘI SERVICII A COMPANIEI

Pe baza rezultatelor analizei pieței, B&A Shipping Ltd a decis să-și concentreze activitățile pe deservirea traficului de mărfuri între porturile Kingston (Canada) și Amsterdam (Olanda), stabilind un trafic de cărbune în creștere și în prezent relativ liber. Distanța dintre porturi este de 3476 mile.

Clienții acestui proiect sunt mari grupuri industriale din aceste țări, cu care există deja acorduri preliminare.

Se presupune că funcționează cu nave de tip „HANDYMAX”. Pe piața tonajului există posibilitatea de a cumpăra atât nave noi, cât și cele care erau în exploatare la vârsta de 5 și 10 ani. Navele de acest tip permit o cantitate mare de muncă pe un charter de călătorie, este, de asemenea, posibilă navlosirea acestor nave după achiziționarea de fonduri suplimentare de navlosire pe timp, cu condiția ca se prognozează o creștere a tarifelor de navlosire pe timp.

4. PLAN DE MARKETING

După analizarea diferitelor sectoare și analizarea situației actuale pe piața transportului de mărfuri în vrac, încărcăturile cu cărbune au fost alese pe baza faptului că acesta este singurul tip de mărfuri în vrac pentru care cererea nu numai că nu scade, dar rămâne stabilă și chiar se așteaptă să crească. , din cauza populației în continuă creștere a globului . În timp ce multe alte mărfuri în vrac pot fie să se usuce, fie să fie înlocuite în curând cu produse ale industriei chimice în plină expansiune.

În ceea ce privește direcția de transport, trebuie remarcați următorii factori care au influențat adoptarea acestei decizii:

A) Canada este cel mai mare exportator de cărbune din lume și nu există alți concurenți serioși și nu sunt planificați în viitorul apropiat;

B) Țările europene au fost alese ca piață cu cea mai dinamică dezvoltare, cu capital, populație și nevoi în continuă creștere. În plus, alte companii de transport maritim operează stabil în toate celelalte direcții de destul de mult timp.

În raport cu clienții săi, compania intenționează să urmeze o politică de următoarea natură: se va institui un sistem de reduceri pentru clienții obișnuiți - de la 2,5% la 7,5% pentru tarifele de transport și până la 10% pentru depozitarea mărfurilor, în funcție de volumul de transport și parteneriat pe termen lung. Personalul, la rândul său, va face totul pentru o implementare clară, completă și la timp a planului de orar de transport și cu cea mai înaltă calitate. Acest lucru va fi facilitat de cunoștințele acumulate, angajați cu înaltă calificare, o cantitate suficientă de capital, o infrastructură funcțională și o schemă de interacțiune între diverse departamente.

Totodată, o rețea extinsă de birouri de agenție, atât în ​​regiunile exportatoare, cât și în cele de import, va contribui la dezvoltarea companiei și la întărirea autorității acesteia, atragerea de marfă și stabilirea de contacte cu clienții. Și din moment ce compania noastră va intra pe piață fiind mai mult sau mai puțin cunoscută, datorită atât afilierii MSI, cât și activităților proprii, atunci conducerea atât a Sunset Shipping, cât și a MSI Corporation are toate motivele să se aștepte la succes real, profituri și competitivitate ale noii transporturi maritime. structura „Sunset Shipping”.

5. ORGANIZARE ŞI MANAGEMENT

O trăsătură caracteristică a companiilor maritime moderne de succes este claritatea structurilor de management organizațional și productivitatea crescută a muncii manageriale. Prin urmare, organizarea firmei este construită astfel încât să asigure o interacțiune maximă între obiectul și subiectul managementului: nave, personal de întreținere, docuri de reparații, servicii de agenție, marfă, brokeraj, firme de bunkerare etc. Munca lor este corectată și este în interacțiune, adică. a fost creat un sistem de relaţii care asigură cel mai bun management al sistemului. Compania își construiește sistemul de management bazat pe următoarele principii:

Științific (compania adoptă cunoștințele și experiența multor companii cunoscute și, în primul rând, cunoștințele și experiența companiei-mamă, inclusiv noi tendințe și concepte în domeniul managementului).

Consecvență (în companie, fiecare element individual funcționează doar ca o legătură într-un sistem integral).

Corporativitate (pentru a crea un climat socio-psihologic normal în echipă, compania urmărește o politică de stimulare a muncii și o abordare individuală a fiecărui angajat, orice inițiativă este binevenită dacă este rezonabilă și vizează contribuția la afacerile companiei).

Este planificat să reînnoiască în mod constant cunoștințele angajaților, să le îmbunătățească abilitățile (indiferent dacă sunt personal de conducere sau doar lucrători), să le stimuleze activitățile căi diferite: promovare, încurajare, recompense morale.

Structura sistemului de management al companiei este prezentată în Fig. unu.

Sistem de control.

Orez. 1 - Structura sistemului de management al companiei

6. PERSONALUL

Baza politica de personal compania stă, înainte de toate, unitatea angajaților, deoarece o echipă sănătoasă reprezintă jumătate din succesul întreprinderii. Și deci unul dintre elemente esentiale va deveni o „religie” corporativă concepută pentru a aduna personalul scopul principal– formarea pe piața mondială și dezvoltarea ulterioară. Cu toate acestea, calitățile personale nu cerșesc deloc - oamenii care dau dovadă de inițiativă, dorință și dorință de succes, încăpățânați și muncitori vor fi încurajați în toate modurile posibile.

Baza în etapa inițială - coloana vertebrală - vor fi angajații companiei-mamă, precum și personalul cu experiență care a venit din alte companii și are o reputație de specialiști de înaltă clasă. Oameni noi din acest tip de afaceri și tineri profesioniști promițători sunt pregătiți în compania-mamă. De asemenea, fiecare angajat va urma cursuri de formare avansată în cele mai bune instituții de învățământ din lume.

Avansarea în carieră va avea loc în conformitate cu experiența, calificările, precum și calitățile lor psihologice. Conducerea va face totul pentru a se asigura că tot personalul companiei are profesionalismul și competența necesare, ceea ce va asigura buna și eficienta funcționare a companiei în ansamblu.

7. CAPITALUL

Sunset Shipping deține inițial capitaluri proprii de 35 de milioane de dolari de la compania-mamă, care finanțează cea mai mare parte a proiectului luat în considerare pentru capital de lucru, achiziții de flote, costuri unice (achiziționarea echipamentului necesar și înființarea unui birou) și costuri de funcționare (salariile personalului) . , aprovizionare). În etapa inițială, sunt necesare și investiții în valoare de 21 milioane USD, pentru implementarea cărora compania solicită băncii un împrumut în valoare de suma specificată. Compania se așteaptă să achite integral banca în termen de 5 ani de la funcționare, achitând suma investiției împreună cu o dobândă fixă, dacă rata dobânzii nu depășește 10%. 6. Personal………………………………………………………….…………..9
7. Capital……………………………………………………………..……10
8. Plan financiar…………………………………………………………………………………11
9. Concluzie……………………………………………………………………………… 17


Practic, companiile de transport maritim sunt împărțite în mai multe tipuri. Primul și cel mai comun tip este transportul de mărfuri. Urmează companiile care operează în domeniul deservirii vehiculelor marine, companiile petroliere maritime. Ei bine, există și o companie care închiriază un hotel plutitor pentru angajații altor companii.

Acesta este ultimul tip de afacere despre care am vrut să vorbesc. Deși și alte tipuri de companii de transport maritim merită atenție. În orice caz, mai întâi trebuie să cumpărați nava în sine. Navele sunt pe piata secundara incepand de la 1 milion de dolari. În plus, adăugați fonduri pentru reparații, reechipare și certificare a sistemelor navei. Se dovedește a fi o cantitate destul de mare. Lista de certificate și permise depășește cu ușurință 50. Acestea includ permisiunea pentru comunicații radio, mersul pe mare pentru o navă, navigarea sub pavilionul țării în care urmează să deschideți această specie Afaceri. Și mult mai mult.

Desigur, există deja firme care rezolvă multe probleme atunci când deschid o companie de transport maritim. Astfel de firme sunt specializate în muncă „la cheie”. Inchei un contract presupus pentru servicii de consultanta pentru o suma destul de substantiala cu deduceri lunar pe toata perioada de functionare a companiei. Adică, de fapt, o astfel de companie devine „acoperișul tău”. Ele oferă de obicei protecție împotriva nenorocirilor inspectorilor mărunți ai guvernului.

La fel, fără o bază bună de clienți, desigur, nimeni nu deschide acest tip de afacere. Dar aceasta este o afacere foarte profitabilă. Transportul de mărfuri și alte servicii în afacerile maritime sunt foarte promițătoare de creat. Dezvoltarea marinei campuri petroliere Cererea pentru astfel de servicii este în continuă creștere.

De exemplu, luați un hotel plutitor. Un astfel de hotel ar trebui să aibă totul - o sală de sport, o sală de mese, zone de recreere, dușuri, toaletă și altele. conditii obligatorii. În același timp, 1 navă nu este suficientă aici. Avem nevoie de cel puțin încă 3 nave. 1 navă va livra provizii la nava principală, 2 nave vor efectua mici lucrări de reparațiiși eliminarea deșeurilor. 3 nava trebuie să mute hotelul plutitor dintr-un loc în altul. Ei bine, nu 3 nave, așa că în 2 poți, dacă trebuie să economisești bani. În plus, avem nevoie de bărci mari sau șlepuri pentru a livra oamenii de la navă la la locul de muncă si inapoi.

Valoarea investiției necesare pentru a crea o mică companie de transport maritim locală este de aproximativ 3-4 milioane de dolari. În cazul creării unei companii globale (marfă maritimă la nivel mondial) va fi de la 10 milioane de dolari. Cum fac oamenii pentru a deschide o astfel de companie. Corect. Ei iau investiții, caută investitori. De obicei, investițiile sunt luate pe o perioadă de până la 10 ani, nu sunt plătite în primii 3 ani, crescând veniturile și creând toate condițiile pentru funcționarea cu succes a unei companii maritime.


MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE
Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial
Instituția de învățământ de stat federală
studii profesionale superioare
„Academia de Stat Marine numită după amiralul F.F. Uşakov"

Departamentul de Economie și Management

„Elaborarea unui plan de afaceri pentru o companie de transport maritim”

Orientări pentru implementarea lucrărilor de curs
la disciplina „Planificare la întreprindere”
pentru cadeți din anul IV de studii cu frecvență și cu frecvență parțială de specialitatea 080502.65 „Economie și management la întreprindere (transport)”

Novorossiysk
2010
Aceste linii directoare pentru lucrările cursului au fost pregătite de dr. în economie, conferențiar al Departamentului de Economie și Management Ksenzova N.N.

Aprobat în ședința departamentului „EM”, protocol nr. ____ din data de „___” ______ 2010

    SCOPUL ȘI COMPOZIȚIA LUCRĂRII CURSULUI
Orientările pentru implementarea cursului „Elaborarea unui plan de afaceri pentru o companie de transport maritim” sunt compilate în conformitate cu programul cursului „Planificarea la întreprindere”.
Baza muncii managerului este luarea deciziilor corecte și organizarea muncii pentru a le implementa. Prin urmare, scopul cursului este de a învăța cadeții mijloacele și metodele de luare a deciziilor planificate, de a forma abilitățile și abilitățile de a dezvolta planuri strategice, tactice și de afaceri.
Obiectivul principal al cursului este de a dezvolta un plan de afaceri de investiții pentru ca o companie de transport maritim să achiziționeze o flotă pentru a dezvolta un anumit flux de marfă.
Notă explicativă la termen de hârtie ar trebui formatat după cum urmează.
Pagina titlu, întocmit în conformitate cu Anexa 1 la lucrarea de curs.
Sarcina de proiectare, întocmit în conformitate cu Anexa 2 la lucrarea de curs. Numărul sarcinii (opțiune) este determinat de ultimele trei cifre ale numărului biletului de cadet (cartea de evidență).
Introducere.În introducerea pe 2-3 pagini, este necesar să se fundamenteze relevanța temei alese a lucrării de curs, să se evidențieze rolul și locul planificării afacerii în dezvoltarea afacerii companiei, să se răspundă la întrebările:
De ce ai nevoie de un plan de afaceri?
Cine întocmește planul de afaceri și unde?
- ce este inclus în planul de afaceri?
Partea de design reprezintă principalele secțiuni ale planului de afaceri de investiții al unei companii de transport maritim.
Concluzie, în care se face o scurtă analiză a rezultatelor obținute și principalele concluzii privind selectarea planului de afaceri optim de investiții pentru o companie de transport maritim.
Lista literaturii folosite include sursele și literatura folosită de autor atunci când scrie o lucrare de termen.
Toate secțiunile notei explicative trebuie să aibă un titlu, o numerotare și să fie aranjate într-o anumită secvență.
Toate paginile, formulele, tabelele și diagramele trebuie numerotate; paginile trebuie să aibă un cadru în conformitate cu GOST. Documentul de termen trebuie să fie conceput în conformitate cu cerințele de control normativ pentru proiectarea lucrărilor de termen.
Textul decontării și al notei explicative trebuie să cuprindă toate calculele, justificările și explicațiile necesare pentru calcule, cu referiri la sursele utilizate. Calcule detaliate cu explicații sunt date pentru o opțiune, iar toate celelalte sunt date în formă tabelară.
Calculele pot fi efectuate folosind un PC și un software (EXCEL).
    Rolul unui plan de afaceri în formarea resurselor companiei
Procesul de planificare a afacerii este o prezentare secvențială puncte cheie proiect, convingând un partener sau investitor de rentabilitatea acestuia și de necesitatea participării la acesta.
Nu toate companiile au suficienți bani pentru a-și achiziționa activele fixe. Firmele din întreaga lume folosesc capitalul împrumutat pentru a-și forma resursele. Cu toate acestea, nimeni din lume nu va da bani decât dacă există o justificare serioasă pentru fiabilitatea investiției de capital și posibilitatea returnării acestuia la un anumit moment și cu procente convenite.
Pentru a demonstra unui potențial creditor sau investitor eficiența opțiunii de plasare a capitalului propus, se elaborează un plan de afaceri. Un plan de afaceri poate fi elaborat nu doar ca document pentru atragerea de investiții suplimentare, ci și ca document pentru elaborarea unui concept și strategie de dezvoltare a afacerii, sau ca instrument de evaluare a performanței unei companii pentru anumită perioadă. În munca de curs, planul de afaceri este luat în considerare în toate funcțiile sale.
În afacerile de transport maritim, planurile de afaceri sunt elaborate în principal pentru creditori – bănci mari în vederea obținerii de investiții pentru construirea sau achiziționarea unei flote.
În mod obișnuit, sunt stipulate următoarele condiții de împrumut: moneda în care se acordă împrumutul; sumă împrumutată; procentul la care se acordă împrumutul; perioada de rambursare a creditului. Ratele dobânzilor bancare R(%) pentru diferiți clienți nu sunt aceleași și se calculează prin formula:
R = r + x,
unde r - rate prime - rata de bază stabilită pentru cei mai buni (de încredere) clienți;
х este un tarif suplimentar în funcție de reputația clientului. De obicei este de 0,5-2%.
Băncile evaluează o companie care solicită un împrumut în funcție de următorii parametri (se numesc „4S”, care corespunde cu „4D” rusesc):
caracter - reputatia de afaceri firme;
Cash flow - cash flow;
Colateral - colateral suplimentar;
Contributie - cota de capital propriu.
Toate aceste elemente din planul de afaceri pus la dispoziție băncii trebuie arătate foarte clar și convingător.
    Formularea problemei
O mare companie de transport maritim …..SHIP (nume provizoriu) a decis să creeze o filială de transport maritim, pentru care a alocat 20 milioane USD pentru achiziția de active fixe (nave) și crearea de capital de lucru.
Pe baza analizei pieței, s-a ajuns la concluzia că în următorii cinci ani (și posibil pentru o perioadă mai lungă) sunt de așteptat să existe oportunități destul de bune pentru operarea vrachierelor de dwt? 60 de mii de tone (PANAMAX) și greutate mare? 40 de mii de tone (HANDYMAX). Este destul de probabil ca compania să poată desfășura o cantitate mare de muncă anual pe baza charterului de călătorie (navlosire de călătorie), există, de asemenea, perspective destul de bune pentru navlosirea efectivă a acestor nave pe bază de navlosire pe timp. pe o bază de 12 luni.
Avand in vedere ca firma este o subsidiara a reputatei companii de transport maritim …..SHIP, este posibil sa obtineti un credit pentru achizitionarea unei flote de la una dintre bancile care deservesc nevoile pe termen lung ale armatorilor in valoare de pana la 50 % din costul navelor achiziționate cu o perioadă de rambursare a împrumutului de 1 până la 5 ani la 10% pe an. Totodată, se poate prevedea și o perioadă de grație pentru rambursarea împrumutului, în care în primii doi ani sau numai în primul an nu se rambursează împrumutul, ci se plătește doar dobânda.
Pe piața tonajului există posibilitatea de a cumpăra atât nave numai după construcție, cât și nave care erau în funcțiune la vârsta de 5 și 10 ani. Se presupune ca noile nave pot fi livrate cumpărătorului fără întârziere.
Principalele caracteristici ale navelor sunt prezentate în tabel. 1, precum și indicii modificărilor tarifelor de marfă, costurilor de călătorie și operare - în tabel. 2 (Tabelul 2 prezintă factorii de creștere a lanțului).
Proiectul aplică o rată de actualizare egală cu rata împrumutului.
În cadrul cursului se presupune că volumul potențial al activității de transport a companiei pe un charter de călătorie poate fi: 1100 mii tone pe an pentru mărfuri de cereale, pentru cărbune - 1200 mii tone pe an și pentru minereu - 1300 mii tone pe an.
Proiectul este conceput pentru 5 ani, după care compania poate fie să continue să lucreze pe segmentul relevant de piață, fie să își schimbe profilul activităților prin vânzarea navelor existente la prețul pieței.

Tabelul 1.

Principalele caracteristici ale vaselor achiziționate

Indicatori Opțiuni de indicator
Tipul vasului PANAMAX Dw=60 mii tone
HANDYMAX Dw=40 mii tone
Vârstă Nou 5 ani 10 ani Nou 5 ani 10 ani
Prețul de piață al navei, milioane USD 34-36 22-24 16-18 22-24 14-16 11-13
Perioada de funcționare, zile 360 355 350 360 355 350
Viteza medie de operare, mile/zi 330 320 310 330 55000 36000
Tarif charter pentru primul an, USD/zi
15500 15000 14500 11000 10500 10000
Prețul navei la sfârșitul proiectului, milioane USD 25-27 16-18 11-13 16-18 11-13 8-10

masa 2
Indici de modificare a datelor sursă

Nume indicator
Indici de modificare a indicatorilor pe ani
1 2 3 4 5
Tarif charter pe timp 1,0 1,03 1,23 1,07 1,10
Rată de încărcare 1,0 1,2 1,13 1,06 1,09
Cheltuieli de calatorie 1,0 1,04 1,09 1,11 1,17
Costuri de operare 1,0 1,02 1,06 1,06 1,08

Proiectul dezvoltat este evaluat la două niveluri:
conducerea societatii (Consiliul de Administratie) - sa aprobe directia activitatilor societatii in conformitate cu proiectul elaborat;
management bancar – daca este necesar, obtinerea unui credit bancar pentru implementarea proiectului.
Eficacitatea proiectului este evaluată în funcție de următoarele componente ale criteriului vectorial:
- venit net actualizat;
- perioada de amortizare a investițiilor;
- rata (indicele) rentabilității investițiilor;
- valoarea actualizată netă la momentul finalizării proiectului;
este rata internă de rentabilitate.
Ultimii doi indicatori sunt de interes nu pentru bancă, ci pentru conducerea companiei în sine, deoarece aceasta poate lua ca strategie a companiei creșterea valorii prezente nete.
    Structura planului de afaceri
Lucrarea se desfășoară în conformitate cu cerințele pentru pregătirea planurilor de afaceri și include:
Pagina titlu. Ar trebui să fie concis și atractiv, nu ar trebui să fie supraîncărcat cu informații inutile. Indică: denumirea companiei - inițiatorul proiectului; scopul planului de afaceri; plan de afaceri specific investitorului; adresa, telefoanele si faxul, prenumele si numele directorului societatii si redactorului documentului; data și locul întocmirii planului de afaceri.
Cuprins. Cuprinsul ar trebui să prezinte o structură clară a principalelor secțiuni ale planului de afaceri. De regulă, este dat mărit, fără detalii excesive. Cuprinsul ar trebui să includă nu numai numele secțiunilor, ci și numerele paginilor de la care încep aceste secțiuni.
Rezumat. Este un rezumat extrem de scurt al esenței propunerii de afaceri, expune toate ideile planului de afaceri de la stabilirea unui obiectiv până la un rezumat al justificării financiare a proiectului. Rezumatul este redactat în așa fel încât să intereseze un potențial investitor și să-l convingă de fezabilitatea și eficacitatea proiectului prezentat.
De obicei, un CV conține următoarele elemente:
denumirea proiectului și scopul planului de afaceri;
informatii succinte despre companie;
esența proiectului;
valoarea totală a investiției în proiect, nevoia de investiție;
principal rezultate financiareși evaluarea eficienței proiectului.
Rezumatul este prezentat mai întâi imediat după cuprins, dar este scris ultimul după dezvoltarea tuturor celorlalte secțiuni ale planului de afaceri. CV-ul nu trebuie să aibă mai mult de 1-2 pagini; principalele cerințe pentru scrierea acestuia sunt claritatea, concizia, persuasiunea.
Descrierea generală a companiei. Scopul acestei secțiuni este de a oferi o descriere generală a companiei și de a ajuta potențialul investitor să își facă o idee clară despre compania de care este interesat ca obiect de investiții sau ca posibil partener de afaceri. Volumul acestei secțiuni nu trebuie să depășească 1-2 pagini. Structura generală Descrierile companiei ar trebui să conțină răspunsuri la următoarele întrebări cheie:
    Informații de bază despre companie. Specifica:
    - numele complet al companiei;
    - forma organizatorica si juridica;
    - tipul de proprietate;
    - structura de proprietate;
    - sediul si adresa legala a societatii;
    - profilul si principalele activitati ale companiei;
    - caracteristicile documentelor legale necesare pentru tipurile de activități luate în considerare (licențele necesare, autorizațiile, de către cine și când sunt emise, perioadele de valabilitate ale acestora).
    2. Istoricul companiei. Specifica:
    - data înființării;
    - etapele principale;
    - stadiul de dezvoltare a afacerii în acest moment.
    3. Organizarea actuală a afacerilor. Descris:
    - componența membrilor echipei de conducere, acțiunile acestora în capital;
    - mărimea capitalului autorizat în societate.
    4. Scurtă descriere a infrastructurii companiei. Specifica:
    - clădirile și spațiile principale;
    - capacitatea de producție;
    - activele companiei.
    5. Principalii factori care vor conduce compania spre succes. Printre potențialele competențe distinctive pot fi (competențele distinctive ale companiei sunt un set de caracteristici sau abilități unice care creează o valoare deosebită pentru consumator (navlositor)):
    - sisteme eficiente de prestare a serviciilor pentru transportul mărfurilor;
    - personalul companiei;
    - localizarea geografica a firmei etc.
Analiza industriei. Scopul acestei secțiuni este de a oferi o analiză a stării de fapt în industria transportului maritim. Pentru a face acest lucru, este necesar să colectați și să analizați informații despre industrie.
Pentru ca investițiile în afaceri să fie eficiente, este necesar să se țină cont atât de industrie, cât și de caracteristicile regionale ale afacerii: cum și în ce direcție se dezvoltă industria (regiunea), în ce condiții compania va desfășura afaceri. Principalele întrebări care sunt luate în considerare ca parte a analizei industriei:
    Descrierea generală a industriei și dimensiunea acesteia. Definit:
    - dinamica volumelor de trafic în industrie și alte caracteristici ale industriei;
    - tendințele de creștere și dezvoltare a industriei.
    2. Cele mai mari întreprinderi din industrie.
    3. Structura regională a producţiei. Descris:
    - caracteristicile generale ale regiunii;
    - distribuţia întreprinderilor de transport în regiune.
    4. Dezvoltarea transportului maritim de mărfuri în navigația străină. Dat:
    - volumele de transport de mărfuri pe tipuri de navigație și tipuri de mărfuri transportate;
    - fluxurile principale de marfă și caracteristicile acestora;
    - evaluarea perspectivelor de dezvoltare a transportului maritim în industrie și regiune.
    5. Principalele caracteristici ale întreprinderilor din industrie - potențiali concurenți. Specifica:
    - nomenclatura și volumele mărfurilor transportate;
    - domeniile în care lucrează;
    - competitivitatea companiilor;
    - politica de preturi in domeniul transporturilor maritime;
    - starea bazei materiale;
    - Rentabilitatea producției.
Produsele și serviciile companiei. Se da descrierea liniilor si directiilor pe care functioneaza flota companiei, se dau caracteristicile serviciului de transport propus. Liniile și direcțiile de transport sunt formate pe baza datelor inițiale individuale corespunzătoare numărului opțiunii de lucru. Acestea sunt selectate pe baza aplicației de analiză a datelor. 3. Este necesar să se justifice dacă flota companiei va opera pe o călătorie sau un charter pe timp, în ce ani și de ce. La elaborarea secțiunii se folosesc cunoștințele Geografiei navigației maritime.
Plan de marketing. Sunt descrise starea pieței, potențialele oportunități de creștere a acesteia, sunt evaluate acțiunile așteptate ale concurenților. Sunt în curs de elaborare propuneri de utilizare a unui împrumut pentru a intra pe o anumită linie sau a dezvolta traficul de marfă cu justificarea unor prețuri specifice de transport sau a unei strategii de prețuri, opțiuni de publicitate și alte acțiuni de promovare a serviciului etc.
Management si organizare. Succesul sau eșecul comercial al proiectului depinde de calitatea managementului. Prin urmare, în această secțiune trebuie prezentată structura organizatorică a conducerii companiei și trebuie remarcate avantajele acesteia, se face o descriere a componenței echipei de conducere care va asigura implementarea planului de afaceri. Potențialul investitor ar trebui să își facă o idee despre cine va fi responsabil și cum va fi distribuită autoritatea între membrii echipei de conducere. Când scrieți o secțiune, puteți folosi literatura despre teoria managementului.
Capital. Bancherii sunt mult mai dispuși să dea bani celor care îi au și care știu să se descurce. Trebuie demonstrat că societatea însăși finanțează o parte din proiectul în cauză (contribuție), deține capital suficient și pentru munca eficientași să plătească datoria. În secțiune este necesar să se arate modul în care compania intenționează să dispună de capitalul său de-a lungul anilor din perioada proiectului (folosind venitul net primit, cumpărarea și vânzarea de nave, păstrarea sumelor acumulate în bancă). În acest din urmă caz, compania primește 10% pe an pentru stocarea fondurilor.
Plan financiar. Această secțiune este finală și cea mai importantă. Creditorii au încredere doar în cifre și știu să le analizeze. Prin urmare, secția efectuează calcule scrupuloase ale venitului net al companiei pe ani, analizează procesul de atingere a pragului de rentabilitate al proiectului, posibilitatea de rambursare a datoriei și plata dobânzii la credit. Toate calculele sunt efectuate cu reducere la rata de reducere acceptată. Metodologia de fundamentare a planului financiar este dată în sec. patru.
    Metodologia de fundamentare a planului financiar
Cel mai important punct în calculul planului financiar este alegerea metodologiei, conform căreia indicatorii proiectului vor fi justificați. Metodologia ar trebui adaptată la cerințele investitorului care este potențialul creditor al proiectului și căruia i se va prezenta planul de afaceri spre luare în considerare. Niciun investitor nu va lua în considerare nici măcar planul de afaceri depus dacă justificarea financiară se face după o metodologie necunoscută lui.
De fapt, metodologia de fundamentare a eficacității unui plan de afaceri se rezumă la găsirea unui vector:
X = (DCF, PbP, RR, NPV, IRR) (1)
    Unde DCF- flux de numerar actualizat - venit net actualizat;
    PbP– perioada de amortizare – perioada de amortizare a investițiilor;
    RR- rata de rentabilitate - indicele de rentabilitate;
    VPN- net actual value - valoare actuală netă;
    IRR– rata internă de rentabilitate – rata internă de rentabilitate.
Termenul de lucrare are în vedere o variantă a metodologiei de justificare a eficacității investițiilor, adaptată companiilor de transport maritim care dețin o flotă pentru transportul mărfurilor în vrac (cărbune, minereu, cereale, petrol etc.). semn distinctiv a unor astfel de companii este că societatea poate fie să-și gestioneze propria flotă, operând pe un charter de călătorie, fie să închirieze o parte din tonaj pe bază de time-charter.
Problema cheie în metodologia de fundamentare a eficacității investițiilor este gradul în care este justificat nivelul veniturilor și cheltuielilor viitoare asociate implementării proiectului. Este deosebit de dificil de prezis nivelul tarifelor de navlosire pentru transportul de mărfuri pe călătorii charter și nivelul tarifelor de navlosire la timp.
Justificarea nivelului valorilor care alcătuiesc datele și standardele inițiale rămâne cea mai dificilă sarcină în dezvoltare real planuri de afaceri, iar studenții trebuie să înțeleagă acest lucru. În timpul proiectării cursului, această parte a lucrării nu este cerută de la cadeți (studenți). Se crede că nivelul datelor și standardelor inițiale este deja justificat în etapa preliminară.
Metodologia de justificare a investițiilor este următoarea.
În mod preliminar, calcularea timpului de călătorie, a numărului de călătorii pentru fiecare dimensiune standard a navei pe an și a capacității sale de transport anuale se face după formule binecunoscute. Rezultatele sunt rezumate în tabel. 3.

Tabelul 3
Performanța operațională a navelor

?Î
Unde t X , t Sf , t R - rulare, parcare si timpul total de zbor;
r- numărul de călătorii pe an (rotunjit la cel mai apropiat număr întreg
de cealaltă parte, întrucât evidența lucrărilor instanțelor se ține conform cu trimisul
zboruri);
?Q - capacitatea de transport a navei pe an.
Urmează calculul indicatorilor economici.
    Calculul venitului net CF
    - Când nava operează în baza unui charter de voiaj:
    CF v = (GF v - VC v )-OC v ; (2)
    TCE v = GF v - VC v - rezultat pe baza de timp charter pentru zbor; (3)
    Unde GF v - marfă brută - venit pe voiaj, determinat de produsul cotei de transport pentru încărcarea navei în voiaj minus comisionul de intermediere, în timp ce procentul comisionului de intermediere pentru mărfuri de cereale este de 4,0%, pentru cărbune - 3,8%, pentru minereu - 3,5% ;
    VC v – costuri de călătorie - costuri de călătorie (costuri de combustibil,
    taxe de expediere și de canal etc.);
    OC v - costuri de exploatare (de funcționare) - costuri de exploatare (curente).

    etc.................
- 155,90 Kb

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse

Filiala Academiei Maritime de Stat. F. F. Ushakova

în orașul Rostov-pe-Don

Cursuri la disciplina:

management.

„Plan de afaceri pentru o companie de transport maritim”

Realizat de un cadet din grupa 331:

Baran V. A.

Verificat de profesor:

Stepennova I.A.

Rostov-pe-Don

1.Principalele probleme ale navigației interioare

și posibile soluții

Având în vedere rolul important al transportului pe apă interioară, care, în comparație cu alte moduri de transport interioară, are atât avantaje economice, cât și de mediu, trebuie totuși remarcat faptul că transportul de mărfuri pe căile navigabile interioare se dezvoltă într-un ritm insuficient. Creșterea dezvoltării navigației interioare este împiedicată de anumite dificultăți, în primul rând caracterul sezonier al exploatării navelor și prezența „gâturilor de sticlă” în infrastructura căilor navigabile interioare. Declarația Conferinței Paneuropene de la Rotterdam privind transportul pe apă interioară recomandă dezvoltarea unui sistem modern, prietenos cu mediul și retea eficienta căile navigabile interioare ca o condiție prealabilă pentru dezvoltarea în continuare a transportului pe apă interioară, pentru a elimina blocajele, ținând cont de dezvoltarea flotei de navigație interioară, precum și de aspectele economice și de mediu.

Federația Rusă are o rețea extinsă de căi navigabile interioare cu o lungime de peste 101,7 mii km, activitățile de transport sunt desfășurate de 1675 de companii maritime și antreprenori individuali, în bilanțul căruia se află aproximativ 10 mii de nave de transport. Marea majoritate a companiilor au o formă de proprietate pe acțiuni, în 23 dintre ele statul deține un pachet de control în valoare de 25,5%. Activitățile de transbordare pe căile navigabile interioare se desfășoară în 126 de porturi fluviale.

Toate porturile sunt corporatizate, statul deține un pachet de control într-un număr de porturi și proprietăți neprivatizate sub formă de ziduri de acostare și zone de apă închiriate societăților pe acțiuni pe termen lung. 190 de porturi și companii maritime sunt unite în Asociația Porturilor și Armatorilor de Transport Fluvial, care și-a sărbătorit cea de-a 10-a aniversare în 2005. Scopul asocierii întreprinderilor fluviale în Asociație a fost de a-și coordona activitățile în rezolvarea problemelor generale de transport pe probleme industriale, științifice, tehnice, socio-economice, de a reprezenta interesele membrilor lor în organisme guvernamentale puterea legislativă și executivă, protecția juridică a intereselor lor.

Evaluând rezultatele muncii din ultimii 10 ani, există motive să credem că Asociația, ca asociație integrală a întreprinderilor de transport fluvial, are toate șansele de a lucra de succes în viitor.

La 3 iulie 2003, Guvernul Federației Ruse a aprobat Conceptul de dezvoltare a transportului pe apă interioară a țării, care definește principalele direcții de dezvoltare a acestuia, precum și sarcinile și metodele de reglementare a statului în această direcție. Conceptul prevede dezvoltarea proiectelor de infrastructură în coridoarele de transport paneuropene nr. 2 Berlin-Varșovia-Minsk-Moscova-Nijni Novgorod, nr. 9 Helsinki-Sankt Petersburg-Moscova și în coridorul internațional de transport nord-sud folosind navigaţie mixtă fluvial-mare, în primul rând pentru transportul mărfurilor de comerţ exterior.

Creșterea rolului transportului pe apă va necesita și o redistribuire semnificativă a fluxurilor de mărfuri. Iar pentru a atrage aceste fluxuri de marfa este necesar sa oferim servicii pt macar, același nivel de calitate ca în alte moduri de transport și la tarife semnificativ mai mici. Este necesar să se utilizeze pe deplin avantajele transportului pe apă, ca fiind cel mai ecologic pentru cerințele moderne. În prezent, ponderea transportului fluvial în Federația Rusă reprezintă puțin peste 3% din cifra totală de afaceri de marfă a tuturor tipurilor de transport. Transportul de mărfuri în traficul mixt direct feroviar-naval a scăzut semnificativ; în unele zone, transportul fluvial nu poate concura cu cu trenul. Lipsa complexelor moderne de încărcare și descărcare și a terminalelor portuare cu un exces de echipamente și echipamente de manipulare învechite și ineficiente împiedică dezvoltarea transportului de containere de-a lungul căilor navigabile. Studiile efectuate într-o serie de porturi fluviale în cadrul programului internațional TACIS au arătat necesitatea transformării porturilor în centre logistice cu dezvoltarea completă a terminalelor de containere. Este necesar să se creeze un sistem de informare și referință pentru fluxurile de marfă, precum și să se organizeze monitorizarea constantă a bazei de marfă.

Crearea sistemului unificat de apă adâncă în partea europeană a Rusiei, care a conectat cinci mări, prin construirea canalelor Marea Albă-Baltică, Volga-Baltică, Volga-Don și a Canalului Moscova, a devenit un stimulent puternic pentru crearea. în anii șaizeci ai secolului trecut, o flotă de transport unică - nave mixte „râu-mare” navigație cu o capacitate de transport de 1,4-5,5 mii tone, capabile să opereze nu numai pe râuri și lacuri, ci și în zonele maritime. Prezența unei astfel de flote a făcut posibilă organizarea transportului internațional de mărfuri direct către porturile străine maritime și fluviale și înapoi. În prezent, peste 700 de nave mixte fluvial-mare sunt utilizate în transportul de comerț exterior, care efectuează anual peste 14 mii de escale de nave în 670 de porturi străine din 46 de țări din Europa, Asia, Africa de Nord, Orientul Mijlociu și Îndepărtat. Transportul de comerț exterior cu nave de acest tip a ajuns la 30 de milioane de tone pe an. Transportul internațional de mărfuri cu nave fluvio-maritime este rentabil și are o cerere reală pe piață, fiind create condițiile necesare pentru creșterea competitivității întreprinderilor de transport pe apă. Totodată, a venit momentul unei reînnoiri intensive a acestui tip de flotă. Varsta medie a navelor fluvio-mare depășește 20 de ani, unele nave sunt în exploatare de peste 30 de ani și nu mai au acces în porturi străine dintr-o serie de țări. Nivel ridicat de impozitare, lipsă de sprijinul statului iar împrumuturile avantajoase nu permit proprietarilor de nave să desfășoare construcția în masă a navelor noi. Decretul Guvernului Federației Ruse „Cu privire la măsurile de sprijin de stat pentru reînnoirea flotei de nave maritime și fluviale”, care prevede plata parțială a dobânzii la împrumuturi pe cheltuiala bugetului de stat, nu a adus rezultatele așteptate. datorită condiţiilor birocratice de obţinere a acestora.

O problemă gravă care provoacă o stație neproductivă a navelor la joncțiunea râului-mare este dezvoltarea insuficientă a punctelor de control peste granița de stat. În așteptarea trecerii prin graniță, unele nave stau inactiv timp de 2-3 zile. Canalul excesiv de mare, taxele de pilotaj și alte taxe sunt, de asemenea, un factor de descurajare. De exemplu, canalul datorat la Astrakhan pentru 100 km de secțiune offshore este de aproximativ 6 mii de dolari SUA pentru trecerea unei nave, ceea ce este unul dintre motivele reducerii traficului în Marea Caspică. Guvernul Federației Ruse a scutit de la plata taxelor vamale navele maritime cu un tonaj brut de peste 1000 de tone închiriate de companiile ruse de la părți străine în temeiul unui acord de navlosire pe timp sau cu bareboat. transport international mărfuri și pasageri. Este necesar să se extindă această dispoziție la navele de navigație interioară. Comunitatea de afaceri de transport maritim își pune anumite speranțe în adoptarea așteptată a legii federale „Cu privire la cel de-al doilea registru internațional al navelor” care vizează returnarea navelor sub pavilion rusesc.

Una dintre problemele dificil de rezolvat este reducerea costurilor de transport pentru destinatarii interni, care reprezintă 20 până la 40 la sută din prețul mărfurilor. În opinia noastră, comunitatea europeană nu acordă suficientă atenție dezvoltării coridorului de transport pe apă Volga-Don-Dunăre. Această cale navigabilă va asigura legături cu țările care nu au acces direct la mare, va lega cele mai mari căi navigabile din Rin-Main-Dunăre-Nipru-Don-Volga. Semnificația traseului Dunăre-Volga-Don crește odată cu interacțiunea cu țările din bazinul Caspic. Coridorul luat în considerare poate deservi peste 15 țări din Europa de Vest, Centrală și de Est, iar pe termen mediu se va forma un inel european de transport pe rutele Mării Baltice, Negre și Azov. Poate fi atractiv să revenim la ideea de a crea o linie de containere Paris-Moscova.

2.1 Necesitatea unui plan de afaceri

Un plan de afaceri este întocmit pentru a gestiona și planifica eficient o afacere și este unul dintre principalele instrumente de conducere a unei întreprinderi care determină eficacitatea activităților acesteia.

În condiții de piață și concurență acerbă, o întreprindere trebuie să fie capabilă să răspundă rapid și adecvat la schimbările din mediul extern și din interiorul întreprinderii în sine.

Acest lucru devine posibil atunci când sunt îndeplinite mai multe condiții:

  1. administrația și investitorul evaluează corect poziția financiară reală a întreprinderii și locul acesteia pe piață;
  2. exista obiective specifice pentru a realiza ceea ce întreprinderea ar trebui să depună eforturi;
  3. fiecare pas pentru atingerea acestor obiective este planificat și realizat;
  4. administrația întreprinderii și investitorul înțeleg esența proceselor care au loc pe piață, Mediul externși în cadrul organizației în sine.

Un plan de afaceri este întocmit în scopuri interne și externe. În marea majoritate a cazurilor, așa cum s-a întâmplat în țara noastră, încep să întocmească un plan de afaceri atunci când este necesar pentru atragerea investițiilor. Dar adevărul este că aceasta este doar o parte a problemei; de fapt, este compilată nu numai în scopuri externe.

Obiectivele externe pentru care se întocmește un plan de afaceri sunt justificarea necesității de a atrage investiții suplimentare sau fonduri împrumutate, demonstrarea capacităților companiei și atragerea atenției din partea investitorilor și băncii, convingându-i de un nivel suficient de eficiență a proiectelor de investiții și un nivel ridicat. a managementului întreprinderii.

Fiecare investitor va dori să evalueze profitabilitatea investiției în proiectul de investiții propus și să evalueze raportul dintre rentabilitatea posibilă a proiectului și riscul investițiilor și Cel mai bun mod pentru aceasta – să studieze și să analizeze planul de afaceri al proiectului de investiții.

Un plan de afaceri, de fapt, este o carte de vizită a unui proiect de investiții. Acesta oferă investitorului un răspuns la întrebarea dacă merită să investească în acest proiect de investiții și în ce condiții va fi cel mai eficient dacă gradul de risc acceptabil pentru investitor și acuratețea ipotezelor făcute de dezvoltatorul investiției. proiectul sunt corecte.

O condiție prealabilă pentru obținerea unui împrumut bancar este un plan de afaceri bine scris pentru un proiect de investiții furnizat băncii. Dacă împrumutatul nu o are, aceasta indică un nivel scăzut nivel profesional administrarea întreprinderii și face imposibilă obținerea unui împrumut bancar, în plus, în viitor banca va evalua acordarea unui împrumut unei astfel de întreprinderi ca o operațiune cu risc mai mare, care va afecta în mod necesar suma dobânzii la împrumut în sus.

Mult mai importante pentru întreprindere sunt obiectivele interne pentru care este întocmit planul de afaceri.

Obiective interne - verificarea cunoștințelor personalului de conducere, a înțelegerii acestuia asupra mediului de piață și a poziției reale a întreprinderii pe piață. Este foarte important să se realizeze o înțelegere de către investitor și administrația întreprinderii a obiectivelor strategice, a caracteristicilor, a mediului concurențial, a punctelor slabe și a punctelor forte ale unui anumit proiect de investiții, a posibilei sale eficacități în condițiile date.

Astfel, după ce ai întocmit un plan de afaceri, vei face întreprinderea mai eficientă și mai gestionabilă, vei putea prezice situația pentru viitor cu o mai mare acuratețe.

2.2 Structura tipică a planului de afaceri

1. Pagina de titlu - conține numele companiei, adresele legale și reale ale acesteia, numerele de telefon, adresa de e-mail și a site-ului web (dacă există), numele și detaliile complete ale proprietarilor companiei, numele și pe scurt (într-unul teză) - esența proiectului, informații despre proiectul interpreților și data întocmirii acestuia.

2. Rezumatul proiectului – reprezintă principalele prevederi, esența, „strângerea” din proiect, principalele sale concluzii. Scopul CV-ului este de a interesa investitorul și de a-l face să se familiarizeze mai detaliat cu conținutul planului de afaceri. Volumul rezumatului este de obicei de 2-3 pagini de text, care ar trebui scris în cuvinte simple, fără utilizarea terminologiei și în propoziții simple. Ar trebui să arate investitorului profitabilitatea și perspectivele de a investi în proiectul de investiții prezentat.

3. Descrierea companiei - conține informații despre compania care oferă acest proiect de investiții, detaliile complete ale acestuia, informații despre fondatori și detaliile acestora, obiectivele companiei, informații despre management, istoricul companiei, realizări, structura organizatorică, principalele produse și locul companiei pe piata.

4. Descrierea unui produs sau serviciu - include informații despre produs sau serviciu, principalele caracteristici ale acestuia, principalii consumatori, proprietățile de consum ale produsului, diferențele față de analogii existenți, informații despre brevete și licențe.

5. Analiza de marketing- contine informatii despre produsele disponibile pe piata, produsele concurentilor, compararea caracteristicilor si calitatile consumatorului produsele concurenților și produsul propus, informații despre numele concurenților și detaliile acestora, prețurile concurenților și strategia de promovare a acestora.

Analiza de marketing este prima și piatră de hotarîn scrierea unui plan de afaceri. Cea mai importantă secțiune în analiza de marketing este determinarea volumului pieței de vânzare a produselor, a cotei de piață a concurenților, determinarea motivației cumpărătorilor de a lua o decizie de cumpărare.

Scurta descriere

Având în vedere rolul important al transportului pe apă interioară, care, în comparație cu alte moduri de transport interioară, are atât avantaje economice, cât și de mediu, trebuie totuși remarcat faptul că transportul de mărfuri pe căile navigabile interioare se dezvoltă într-un ritm insuficient. Creșterea dezvoltării navigației interioare este împiedicată de anumite dificultăți, în primul rând caracterul sezonier al exploatării navelor și prezența „gâturilor de sticlă” în infrastructura căilor navigabile interioare. Declarația Conferinței Paneuropene de la Rotterdam privind transportul pe apă interioară recomandă dezvoltarea unei rețele de căi navigabile interioare moderne, ecologice și eficiente, ca o condiție prealabilă pentru dezvoltarea în continuare a transportului pe apă interioară, pentru eliminarea blocajelor, ținând cont de dezvoltarea flota de navigație interioară, precum și aspectele economice și de mediu.