Caracteristicile pieței serviciilor de transport

Relațiile de piață sunt din ce în ce mai dezvoltate în toate sectoarele economiei țării noastre. Transportul, fiind un subiect cu drepturi depline al pieței, trebuie să se încadreze adecvat în aceste relații. Respectarea obiectivului general legi economice piata, ea trebuie, tinand cont de specificul propriu, sa asigure functionarea normala a spatiului economic liber al statului si profitabilitate suficienta a intreprinderilor de transport, firmelor si altor asociatii.

Piața este un ansamblu de acte de cumpărare și vânzare de bunuri și servicii între vânzători (producători) și cumpărători (consumatori), bazate pe cerere și ofertă prin schimburi de mărfuri și alte burse care utilizează infrastructura pieței, inclusiv bănci, burse, transport, comunicații. Astfel, transportul, pe de o parte, implementează „fizic” acest schimb (circularea mărfurilor și serviciilor). Pe de altă parte, el însuși oferă un serviciu principalelor subiecți ai pieței: vânzători și cumpărători, adică. formează piaţa transporturilor.

Produsul transportului este mișcarea. Efectul benefic care apare ca urmare a mișcării, rezultatul final al acesteia este livrarea mărfurilor și a persoanelor la destinație. Acesta este principalul „produs”, adică un serviciu de transport care are o formă intangibilă de consum. Cu toate acestea, ca orice produs, acesta se caracterizează prin caracteristicile sale calitative, adică pentru a-l vinde cu succes, este necesar să se asigure nivel inalt calitatea serviciului de transport: livrarea exact in termenele limită, fără pierderi, cu cota maximă de confort pentru clienți.

Asigurarea tuturor acestor lucruri necesită resurse materiale, forțe de muncă și financiare importante. În consecință, serviciile de transport au o anumită valoare (de consum și schimb), care ia naștere în procesul de transport și este inclusă în prețul mărfurilor la locul de consum. Cu toate acestea, prețul produselor de transport de pe piață, ca orice marfă, ar trebui să fie determinat de cerere și ofertă, ținând cont de costurile necesare proprietățile de muncă și de consum ale transportului. Până în prezent, prețurile produselor de transport (tarifele de transport) sunt reglementate de stat și, prin urmare, transportul are anumite restricții în concurența structurilor pieței.

Astfel, caracteristicile pieței servicii de transport sunt:

caracterul intangibil al produselor de transport, precum și al oricărui serviciu (imposibilitatea acumulării „în rezervă”, coincidența proceselor de producție și de vânzare etc.);

izolarea spațială a poligoanelor pentru implementarea serviciilor de transport, neinterschimbabilitatea acestora, ceea ce limitează concurența intra-industrială (pe același mod de transport);

universalitatea și natura de masă a pieței de transport în societate, monopolul acesteia;

rol transport feroviar pe piața de transport depinde în mare măsură de versatilitatea, productivitatea, amplasarea comunicațiilor, nivelul echipamentului tehnic, capacitatea de transport și debitul, costul, confortul și siguranța transportului. Acești indicatori caracterizează volumul și calitatea ofertelor de servicii de transport;

cererea pentru acestea în ceea ce priveşte traficul de mărfuri este formată din nevoile sociale necesare schimbului de materiale. Raportul dintre cererea și oferta de servicii de transport pe moduri de transport determină nivelul de participare a fiecăruia dintre acestea la funcționarea sistemului de transport și, în același timp, este un stimulent pentru dezvoltarea acestora.

principiu important piata moderna este orientat spre rezultat. În această lumină, principalul lucru nu este economiile de costuri, ci furnizarea de servicii de cea mai înaltă calitate, care să îndeplinească cerințele și (sau) dorințele consumatorului. Această calitate are de obicei un cost. Cu toate acestea, din cauza creșterii cererii pentru astfel de servicii, a creșterii numărului de vânzări (mai ales cu un preț puțin mai mare), profitul producătorului poate chiar să crească, consumatorul va primi un produs de calitate mai durabil (economisind astfel frecvența). de achiziții) sau cel mai complet și dezirabil serviciu. .

Marketingul integrat implică nevoia de a produce nu ceea ce vrei să produci, ci ceea ce au nevoie consumatorii. În același timp, este necesar să se studieze obiectivele și solicitările consumatorilor finali. Adesea, feroviarii cred că clienții au nevoie de vagoane, dar de fapt ei (consumatorii) au nevoie de produse livrate, pe care le pot transporta fie printr-un alt mod de transport, fie chiar să le înlocuiască cu alt tip de materie primă, combustibil sau echipamente. Astăzi, în țările dezvoltate, marketingul integrat încurajează nu atât concurența, cât cooperarea (așa-numita alianță strategică). În loc de concurența dintre transportul feroviar și cel rutier, este mai benefic atât pentru transportatori, cât și pentru clienți să le integreze, să coopereze pentru a oferi proprietarilor de mărfuri cel mai bun serviciu de transport din ușă în ușă și just-in-time. În această direcție ar trebui să se dezvolte marketingul integrat în transport.

Transportul, acţionând ca şi cum rolul unui fel de intermediar (împreună cu angrosişti şi detailişti, dealeri, distribuitori), afectează eficienţa canalelor de distribuţie şi a vânzărilor de produse. În același timp, alegerea transportului și volumul muncii sale depind în mare măsură de canalul de promovare a produselor pe care îl alege compania.

Piața, ca mecanism care reunește cumpărătorii (solicitanți - clienți) și vânzătorii (furnizorii) de servicii de transport, are specificul său și îmbracă forme variate. Funcționarea piețelor competitive, care implică un număr mare de întreprinderi care funcționează independent interesate de transport, are un impact direct asupra operațiunii de transport.

Există multe întrebări și sarcini care trebuie rezolvate la întreprindere:

1. Servicii suplimentare de asigurare pentru cel mai scump transport, mai ales în primul an după introducerea noilor tehnologii;

2. Simplificarea procedurii de prezentare a cererilor de catre clientela pe baza de contracte;

3. Activitate de informare;

4. Prestarea de servicii la sosirea mărfurilor, precum și servicii în toate cazurile în care clientul are dificultăți de încărcare și descărcare prin mijloace tradiționale sau tehnologie nouă etc.

De regulă, cererea de transport nu lipsește în toată țara, deoarece această cerere este o nevoie firească a oamenilor și a societății. Transportul este „vasele de sânge” ale sistemelor de producție și economice și nu pot funcționa fără el. Cu toate acestea, pe anumite tipuri transport și în unele regiuni, o astfel de stare este destul de posibilă. De exemplu, dorința proprietarilor de mărfuri de a folosi vehicule pentru livrarea garantată a componentelor și a altor produse pe distanțe lungi în locul căilor ferate. Un alt exemplu este scăderea călătoriilor pe distanțe lungi (scăderea cererii) din cauza creșterii puternice a prețurilor biletelor. Cererea neregulată de transport este adesea cauzată de munca neregulată a unor întreprinderi, de sezonalitate în producția și consumul anumitor tipuri de produse etc. În unele cazuri, cererea excesivă sau irațională pentru transport este permisă, de exemplu, din cauza apariției transportului care se apropie, excesiv de repetat, excesiv de îndepărtat și alte transporturi iraționale.

Pentru a organiza funcționarea normală a transportului, este foarte important să cunoaștem dimensiunea viitoare a cererii pentru transportul de mărfuri, adică, având o cerere proporțională cu resursele disponibile, să elaborăm planuri de transport pentru diferite perioade de acțiune: pentru viitor, actual și perioade de scurtă durată. În acestea, cu diferite grade de detaliere, ar trebui stabilite volumele de trafic viitoare și dimensiunea lucrărilor de transport, precum și principalele fluxuri de marfă și densitatea traficului pe direcțiile rețelei de transport. Este foarte important să se stabilească structura viitorului transport pe tip de marfă, în special vrac.

Caracteristica principală transport international- natura lor competitivă. Pentru cresterea competitivitatii in domeniul transportului de marfa este necesara imbunatatirea sistemului tarifar si anume mentinerea tarifelor stabile, reducand costurile de transport. Pentru a supraviețui în competiție și a nu pierde clienți, compania trebuie să-și îmbunătățească sistemul de tarife.

Astfel, este benefic ca transportatorul să se combine pe astfel distanta lunga cale ferată și transport auto, adică EATK trebuie să se dezvolte vederi moderne transport bimodal, scopul principal a cărui utilizare este reducerea costurilor de transport de mărfuri și creșterea competitivității EATK LLC pe piața transportului de mărfuri.

PIATA DE TRANSPORT - set diferite feluriîntreprinderile de transport și transport care interacționează și concurează între ele în procesul de vânzare și furnizare de servicii de transport utilizatorilor de transport. De asemenea, poate fi caracterizat ca un ansamblu de întreprinderi de transport și non-transport și persoane fizice care interacționează între ele pentru a vinde și cumpăra produse (servicii) de transport. Tipurile de întreprinderi de transport și transport, pe baza caracteristicilor și capacităților lor tehnice și economice, pot furniza aceste servicii în moduri diferite și cu diferite calități și costuri, formând astfel o piață de transport competitivă. Principalii concurenți ai căii ferate transport - auto, și la distanță trafic de pasageri- transport aerian.

Liberalizarea activităților comerciale ale întreprinderilor industriale și de transport, corporatizarea pe scară largă a companiilor aeriene, a întreprinderilor de transport rutier, a companiilor maritime și a porturilor, prăbușirea sistem centralizat aşezările pentru transportul de mărfuri pe toate modurile de transport au dus la apariţia mediu competitivîn piaţa transporturilor, în care, printre numeroşii subiecţi, unul dintre principalii sunt expeditorii şi proprietarii de mărfuri.

Piața transporturilor din punct de vedere comercial și juridic poate fi împărțită pe trei niveluri. Pe primul se află cumpărători de servicii de transport - expeditori, destinatari și proprietari de marfă, adică clienți; pe al doilea - expeditori care sunt intermediari în vânzarea serviciilor de transport, dar în același timp organizează și controlează, în întregime sau parțial, lanțul tehnologic de livrare a mărfurilor; pe al treilea - transportatori (cai ferate, companii maritime, companii aeriene, companii de transport auto etc.) si puncte pentru efectuarea operatiunilor legate de incarcare, descarcare, transfer in alte moduri de transport, repararea materialului rulant, precum si alte organizatii care asigura direct transportul Servicii.

Relațiile de vânzare-cumpărare a serviciilor de transport, precum și de prestare a acestora, se pot desfășura direct între subiecții de la primul și al treilea nivel, ocolindu-se pe cel de-al doilea, așa cum era înainte de începerea reformelor pieței în transporturi. Dacă există un acord corespunzător cu calea ferată. administrația (sau alt transportator) a unei anumite țări, expeditorul de marfă pe teritoriul său (sau pe căile navigabile) poate fi proprietarul mărfurilor (de exemplu, expedierea produselor petroliere prin teritoriul Ucrainei de către companiile Lia-Oil SA, Indutek). SPA, prin teritoriul Lituaniei - Vitol SA) și etc.).

Expeditorii pot îndeplini unele dintre funcțiile transportatorilor, de exemplu, transportul în unități de transport - vagoane, nave, mașini sau containere, operațiuni de încărcare și descărcare și depozitare a mărfurilor în depoziteînchiriate sau deținute de aceștia etc. (transportul produselor petroliere în cisterne și cisterne de către Russkiy Mir, SFAT, Lukoil-Trans, Brookwood, LLC Linkoil etc.). Adesea unul entitateîndeplinește funcțiile proprietarilor de mărfuri, expeditorilor de marfă și transportatorilor (de exemplu, Fabrica de Siderurgie Novolipetsk își vinde produsele după transport în vagoane proprii sau închiriate). Este mai convenabil pentru proprietarul mărfurilor să aibă de-a face cu un expeditor în toate etapele (legăturile componentei de transport a lanțului logistic) de mutare a mărfurilor de la punctul de plecare la punctul de destinație (atunci când este transportat prin toate modurile de transport și trecere). prin porturi). În viitor, un astfel de transport, pentru a preveni întârzierile asociate cu reemiterea documentelor la punctele de transfer al transporturilor de mărfuri dintr-un mod de transport în altul, posibil furt etc., se va efectua nu numai în unități de transport amovibile (containere). , piggybackers, remorci de cale ferată, balustrade rutiere etc.), dar și un singur document, și gestionarea lor - de la un singur centru de expediere logistică.

Transportul este un subiect cu drepturi depline al pieței. Respectând legile economice obiective generale ale pieței, aceasta trebuie, ținând cont de specificul propriu, să asigure funcționarea normală a spațiului economic liber al statului și rentabilitatea suficientă a întreprinderilor de transport, firmelor și altor asociații.

Piața este un set de acte de cumpărare și vânzare de bunuri și servicii între vânzători (producători) bazate pe cerere și ofertă prin schimburi de mărfuri și alte schimburi care utilizează infrastructura pieței, inclusiv bănci, burse, transport, comunicații etc. Astfel, transportul, pe de o parte, implementează „fizic” acest schimb (circulația de bunuri și servicii), iar pe de altă parte, el însuși oferă un serviciu principalelor subiecți ai pieței: vânzători și cumpărători, adică formează un transport. piaţă. Schematic, poate fi reprezentat ca parte a spațiului de piață al schimbului de mărfuri sau al promovării, prezentat în Figura 1.

Figura 1 - Schema de distribuție a mărfurilor

Ce vinde transportul pe piață? Mișcarea mărfurilor poate fi înțeleasă ca proces și ca rezultat. Cu toate acestea, pentru proprietarii de mărfuri, nu procesul de transport în sine este important, ci rezultatul final - livrarea mărfurilor la destinație. Prin urmare, transportul vinde transport sau livrare ca urmare a activităților sale. Acesta este principalul „produs”, adică un serviciu de transport care are o formă intangibilă de consum. Cu toate acestea, ca orice produs, se caracterizează prin caracteristicile sale calitative, adică, pentru a-l vinde cu succes, este necesar să se asigure un nivel înalt. calitatea serviciului de transport: livrarea exact la timp, fara pierderi, cu confort maxim pentru clienti. Asigurarea tuturor acestor lucruri necesită resurse materiale, forțe de muncă și financiare importante. În consecință, principalele produse de transport - transportul și alte servicii de transport - au o anumită valoare (de consum și schimb), care ia naștere în procesul de transport și este inclusă în prețul mărfurilor la locul de consum. Cu toate acestea, prețul produselor de transport de pe piață, ca orice marfă, trebuie să fie determinat de cerere și ofertă, ținând cont de costurile cu forța de muncă necesare din punct de vedere social și de proprietățile de consum ale transportului.

Rolul acestui sau aceluia mod de transport pe piața de transport depinde în mare măsură de versatilitatea acestora, de performanța plasării comunicațiilor, de nivelul echipamentului tehnic, de capacitatea de transport și de debit, de cost, de confortul și de siguranța transportului. Acești indicatori caracterizează volumul și calitatea ofertelor de servicii de transport. Cererea pentru acestea în ceea ce privește traficul de mărfuri este formată din nevoile social necesare pentru schimbul de materiale. Raportul dintre cererea și oferta de servicii de transport pe moduri de transport determină nivelul de participare a fiecăruia dintre acestea la funcționarea sistemului de transport și, în același timp, este un stimulent pentru dezvoltarea acestora.

Utilizarea elementelor de marketing a început să i se acorde atenție pe căile ferate străine în contextul așa-numitului proces de comercializare. Căile feratețările dezvoltate economic și-au propus ca obiectiv abandonarea subvențiilor de stat pentru activitățile operaționale și asigurarea funcționării rentabile în condiții de concurență cu alte moduri de transport și, mai ales, cu transportul rutier.

Un loc important în atingerea acestui obiectiv este acordat măsurilor de marketing. Se pune întrebarea: merită atenție în prezent astfel de măsuri în țara noastră, unde transportul feroviar ocupă practic o poziție de monopol, iar starea tehnică a drumurilor și lipsa materialului rulant nu permit îmbunătățirea calității traficului de mărfuri?

Necesitatea ca căile ferate să se concentreze pe marketingul transportului este cauzată de multe circumstanțe.

În primul rând, îmbunătățirea calității transportului de mărfuri este una dintre sarcinile urgente, iar dezvoltarea marketingului este strâns legată de managementul calității produselor (servicii de transport).

În al doilea rând, rata de creștere a traficului de marfă, care asigură acum cea mai mare parte a veniturilor și profiturilor, va scădea în viitor. Acest lucru se datorează cursului adoptat către economisirea resurselor, stoparea extracției și producerea de combustibil și resurse energetice, reducerea frontului lucrari de constructie. LA anul trecut volumul transportului feroviar din ţara noastră a fost redus din cauza scăderii producţiei naţionale. Toate acestea complică încasarea veniturilor și profiturilor din transport în mod tradițional. Pentru a asigura condițiile de lucru autosusținute necesare, căile ferate sunt deja angajate în activități auxiliare - auxiliare, datorită profitului din care urmăresc să compenseze scăderea profitului din transport. În acest sens, îmbunătățirea calității transportului, precum și extinderea gamei de tot felul de servicii suplimentare, are o importanță deosebită nu numai din punctul de vedere al intereselor economice naționale, ci și al intereselor autosusținute ale căilor ferate. și subdiviziunile acestora.

În al treilea rând, o problemă importantă este evaluarea corectă și obiectivă a ponderii căilor ferate pe piața de transport din Rusia. În marketing, se crede că ceea ce contează nu este ceea ce credem noi despre producția și produsul nostru, ci ceea ce cred clienții despre ele. De regulă, la toate forumurile se raportează că transportul feroviar realizează peste 80% din cifra de afaceri internă de marfă prin transportul public. Cu toate acestea, este bine cunoscut faptul că mai mult de jumătate din materialul rulant de vehicule și aproape 80% din transportul pe apă sunt corporatizat și privatizat, adică nu sunt transport public. Transportul pe conducte de petrol, deși considerat specializat, este situat în proprietatea statuluiși este un concurent cu transportul feroviar, în special în transportul produselor petroliere ușoare.

Cifra de afaceri de marfă din transportul în Federația Rusă (inclusiv conducta) în ianuarie 2012, comparativ cu aceeași perioadă din 2011, a crescut cu 4,1%, la 428,4 miliarde tone-kilometri, a raportat serviciu federal statisticile de stat ale Federației Ruse. Totodată, acest indicator a crescut cu 11,5% pe calea ferată, cu 10,2% pe drum, în timp ce pe aer a scăzut cu 10%.

Comparativ cu luna precedentă, în ianuarie cifra de afaceri a mărfurilor a scăzut cu 1,4% (Tabel 1, Fig. 1.1) .

Tabelul 1 - Cifra de afaceri de transport de marfă în Federația Rusă, ținând cont de conducta în ianuarie 2012 - 2011 (în miliarde de tone-kilometri):

În al patrulea rând, când devin relaţiile de piaţăîn economia țării, în special în transportul feroviar, situația a fost diferită de cea din planificarea centralizată. O mai mare independență a fost acordată căilor ferate, departamentelor de drumuri și întreprinderilor de linie. Au fost transferate la nivel de rețea funcții separate pentru gestionarea procesului de transport și coordonarea soluțiilor la problemele de transport feroviar la nivel de rețea. Planificarea se realizează la căile ferate (întreprinderi). Într-o economie de piață, creșterea și scăderea volumului traficului de marfă afectează mai puternic poziția financiară a căilor ferate.

Figura 1.1 - Cifra de afaceri de marfă a transportului feroviar al Federației Ruse pe ani

Transportul feroviar în Rusia de la începutul anilor 1990. operează într-un mediu în care volumele de trafic sunt în scădere, prețurile la materiale, combustibil, electricitate și alte resurse sunt în creștere, situația financiară a întreprinderilor liniare și protectie sociala muncitorii sunt foarte instabili. Se iau măsuri practice pentru dezvoltarea relațiilor de piață și stabilizarea situației financiare în transporturi, dar acest lucru nu este suficient. Trebuie să caute abordări moderne la organizarea marketingului pe calea ferată.

Ideea principală a marketingului este că fiecare cale ferată, pe de o parte, trebuie să se adapteze cât mai mult posibil la schimbare. conditiile magazinului, iar pe de altă parte - să influențeze în mod activ piața, consumatorii de servicii de transport (clientele) și să-și atingă obiectivele - creșterea veniturilor (profitului).

Rigiditatea unei astfel de stabiliri de obiective în regimul relaţiilor de piaţă se justifică în absenţa sau insuficienţa subvenţiilor de stat pentru asigurarea activităţilor operaţionale ale căilor ferate. Piața este considerată ca un ansamblu de grupuri de persoane, instituții, întreprinderi - proprietari de mărfuri cu o nevoie comună de servicii de transport, care au capacitatea de a plăti pentru satisfacerea acestei nevoi.

Punerea în aplicare a unei tactici de îmbunătățire continuă chiar și în situații de lungă durată tipuri tradiționale servicii de transport, calea ferată își poate asigura o creștere a cotei de piață, a serviciilor și a veniturilor. În același timp, este foarte important să găsiți o „nișă” a pieței, care să ofere un efect semnificativ, o creștere constantă a veniturilor. În ultimii ani, odată cu scăderea volumelor de trafic, căile ferate au întreprins în mod constant măsuri de creștere a veniturilor din activități auxiliare și alte servicii cu plată ( servicii cu plată populație, producția de bunuri de consum).

Determinarea nevoilor de transport de marfă necesită o analiză atentă și previziunea situației de pe piața transporturilor și evaluarea impactului acesteia asupra rezultatelor financiare ale căilor ferate. Este necesar să se identifice posibile modalități de a atrage încărcături suplimentare, inclusiv prin noi expeditori sau alte moduri de transport, structuri comerciale, persoane fizice, precum și rezolvarea problemei extinderii serviciilor de transport folosind tarife negociate pentru a compensa parțial veniturile pierdute. Pe o piață competitivă, este practic imposibil să se reducă costurile de operare sub o anumită limită. Trebuie să căutăm modalități de a crește volumul de trafic și venituri. Trebuie să ne imaginăm: care este avantajul căii ferate în lupta competitivă? Trebuie să știi și să înțelegi metode moderne studierea pieței, clientelei, serviciilor de transport și concurenților.

În întreprinderile cu producție de clasă mondială, nu ar trebui să existe stocuri deloc. O astfel de comandă necesită o abordare complet diferită a gestionării calității transportului și a organizării livrării mărfurilor, noi metode de îmbunătățire a procesului de transport în conformitate cu cerințele de marketing.

Pe o piață relativ stabilă, care desfășoară transport și servicii de mult cunoscute (tradiționale), este necesar nu numai să ne îngrijim de reducerea prețurilor, ci și să ne gândim la îmbunătățirea calității, îmbunătățirea măcar a unor proprietăți de consum ale serviciilor de transport. Este necesar să știți dinainte ce proprietăți atrag clientela în primul rând. Pentru asta este marketingul. În același timp, este necesar să ne gândim la inovații, la unele îmbunătățiri în organizarea transportului, la îmbunătățirea calității, la veniturile din transport, în mod constant, și nu de la caz la caz. Sunt multe întrebări și sarcini de rezolvat pe baza marketingului. Aceasta:

- servicii suplimentare de asigurare pentru cel mai scump transport, în special în primul an după introducerea noilor tehnologii; (de exemplu, la stația Chelyabinsk - șeful Căii Ferate Ural de Sud, toate mărfurile în containere care urmează în trafic mixt sau internațional sunt asigurate );
- simplificarea procedurii de prezentare a cererilor de catre clientela pe baza de contracte;
- activitate de informare;
- prestarea serviciilor la sosirea mărfurilor, precum și a serviciilor în toate cazurile în care clientul are dificultăți la încărcare sau descărcare folosind tehnologie tradițională sau nouă.

Este necesar să se evalueze perspectivele de lucru pe această piață și să se afle ce fel de schimbări în organizarea transportului așteaptă clientul. Orice fel de schimbare a transportului trebuie să fie anunțată, explicând ce beneficiază clientul de pe urma inovației, ce stimulent financiar cel care este primul care decide să plătească pentru inovațiile propuse. Dezvoltarea unor măsuri de acest fel face parte și din marketing.

Marketingul este conceput pentru a se extinde activitate comercialaîntreprinderilor, îmbunătățește planificarea, îmbunătățește procesul de transport, influențează stabilizarea situației financiare și condițiile mediului economic în care va funcționa calea ferată.

Deci, de ce calea ferată are nevoie de marketing?

În primul rând, pentru a îmbunătăți calitatea, veniturile și profitul din transport pentru a stabiliza situația financiară.

În al doilea rând, să pună în aplicare sistem modern planificarea, orientarea initiala a activitatilor caii ferate catre client, catre analiza nevoilor, solicitarilor si preferintelor acestuia, dorintei intreprinderilor liniare de a raspunde cat mai sensibil la orice modificari in compunerea clientelei, reactia acestora la anumite tipuri de servicii de transport.

În al treilea rând, pentru a gestiona în mod rezonabil și eficient resursele financiare pentru dezvoltarea, justificarea și implementarea proiectelor tehnologii moderneîn transportul de mărfuri ca noi modele de servicii de transport.

În al patrulea rând, pentru a lucra în condițiile de piață cu cea mai mică dificultate.

In conditii reglementare de stat tarifele organisme guvernamentaleîndeplinesc funcția de stabilire a nivelului general al tarifului pentru transportul mărfurilor și călătorilor în vederea aproximării tarifelor:

- la nivelul marginal al costurilor de producţie;
- nivelul mediu al costurilor de producție;
- nivel minim acoperirea costurilor, evidențierea direcțiilor individuale de transport etc.

Principalele instrumente de reglementare a pieței serviciilor de transport sunt:

- reglementarea activitatii in piata;
- reglementarea intrarii pe piata;
- reglementarea tarifelor;
- impozite și subvenții.

Nivelul tarifului poate fi stabilit în mai multe moduri.

1. Nivelul tarifelor pentru transport este determinat de necesitatea asigurării fiecărei întreprinderi cu venituri încasate într-un anumit an (an de bază). Informațiile privind veniturile furnizate de firmă sunt verificate cu atenție. Furnizarea de date incorecte este aspru pedepsită de lege. Ca componentă principală a veniturilor companiei sunt fondurile destinate să compenseze costurile curente de producție și vânzare a produselor, amortizarea, sumele plătite sub formă de taxe. Venitul include profitul, care este calculat pe baza ratei sale. Rata profitului se stabileste luand in considerare factorii al caror rol in fiecare caz concret pot fi mai mari sau mai mici: comparații inter-sectoriale ale ratei rentabilității, sarcina de a atrage capital privat într-o anumită industrie reglementată; transferul unei firme angajate în aceasta în posesia sau înstrăinarea unei părți din proprietatea statului. Masa profitului se calculează prin înmulțirea ratei acestuia cu baza, care include investițiile fără amortizare. Valoarea curentă a acestor investiții este determinată pe baza valorii (de obicei în prețuri curente) a investițiilor anterioare. Nivelul veniturilor este setat la anumită perioadă. Poate fi stabilit înainte de revizuirea obiectivelor de reglementare sau a regimului de reglementare. Este important din punct de vedere metodologic să se determine valoarea mijloacelor fixe. De regulă, valorile de piață și valorile contabile sunt considerate egale. Nivelul ratei de rentabilitate este echivalat cu nivelul dividendelor și al dobânzii pe termen lung.
2. Stabilirea tarifelor pe baza costurilor preexistente. Esența metodei este menținerea „plafonului” tarifelor la nivelul la care acestea au fost menținute la o anumită dată în trecut. Plafoanele tarifare sunt revizuite periodic.

Dezavantajele acestor metode includ:

imposibilitatea de a atinge nivelul tarifelor egal cu nivelul marginal al costurilor de transport;
stabilirea unor tarife fixe în timp, ceea ce încalcă mecanismul de optimizare a repartizării resurselor;
valoarea reală a investiției, pe baza căreia se determină în cele din urmă tarifele, poate fluctua semnificativ din cauza inflației sau a cererii reduse de servicii.

În condiții de inflație semnificativă, tarifele reglementate nu permit companiei să obțină profitul total la care se aștepta. Abaterile se acumulează, dar în mod cumulativ. Cu cât inflația este mai mare și cu cât decalajul dintre modificarea prețurilor factorilor și revizuirea tarifelor de transport este mai mare, cu atât firmele de transport pierd mai multe profituri. Rezultatul este adesea o reducere a calității serviciilor de transport.

Economia de piață a Rusiei impune noi cerințe privind calitatea serviciilor de transport. Piața existentă a serviciilor de transport poate fi împărțită în segmente care țin cont de cerințele prioritare ale utilizatorilor serviciilor de transport: viteza de livrare, siguranță, costul transportului. La transportul de mărfuri de mare valoare se acordă din ce în ce mai multă preferință transportului rutier. În timpul perioadei de navigație, volume semnificative de transport de mărfuri în vrac sunt trecute la transportul pe apă din cauza costului scăzut al transportului.

Problemele de îmbunătățire a politicii tarifare a sistemului de transport rus trebuie abordate într-o manieră cuprinzătoare, ținând cont de principiile de stabilire a prețurilor tuturor participanților săi. Deci, de exemplu, atunci când transportați mărfuri într-un serviciu mixt feroviar-apă, este recomandabil să asigurați un rata tarifară, care ar trebui să includă: costul transportului pe calea ferată, costul transbordării în port și al mărfurilor.

Congresul tarifar al întregii Rusii, desfășurat în 1998, a elaborat o direcție generală pentru activitatea de transport feroviar, care asigură realizarea unui echilibru între interesele lucrătorilor din transport și ale utilizatorilor serviciilor de transport. cel mai important şi prioritate Căile Ferate Ruse au determinat stabilirea de relații de contact cu subiecții Federației.

În perioada 1989-1990. în transport, s-au format noi liste de tarife și au fost puse în aplicare pentru toate tipurile de transport: feroviar, maritim, fluvial și rutier.

După 1991, s-a realizat o liberalizare profundă a reglementării tarifare pentru toate tipurile de transport, cu excepția transportului feroviar.

În conformitate cu Decretul președintelui RSFSR nr. 297 din 03.12.1991 „Cu privire la măsurile de liberalizare a prețurilor” și Decretul Guvernului RSFSR din 19.12.1991 nr. 55 „Cu privire la măsurile de liberalizare a prețurilor”, prețuri și tarife au fost liberalizate în economie, inclusiv în transporturi. Tarifele pentru transportul aerian, pentru transportul de mărfuri și pasageri pe calea ferată și unele secțiuni de tarife pentru operațiunile de reîncărcare în porturi au rămas din listele de prețuri tarifare.

De la începutul anului 1993, s-a făcut o tranziție la utilizarea tarifelor gratuite pentru transportul de pasageri și lucrări și servicii conexe pe companiile aeriene interne pe teritoriul Federației Ruse (Decretul Președintelui Federației Ruse din 17 septembrie, 1992 Nr. 1089 „Cu privire la reglementarea de stat a prețurilor pentru anumite tipuri de resurse energetice”) .

Ulterior, au fost adoptate o serie de hotărâri de Guvern cu scopul de a introduce procese de reglementare a tarifelor în sistem de stat:

17.09.1992 Nr. 724 (cu modificările și completările ulterioare la 12.04.2001) - privind stabilirea nivelului marginal de rentabilitate în formarea tarifelor gratuite pentru transportul aerian de călători și lucrări și servicii conexe în valoare de 20% din cost;
30.08.1993 Nr. 876 (în ADR din 16.10.2000) - privind stabilirea și reglementarea tarifelor pentru serviciile flotei de spărgătoare de gheață, operațiuni de încărcare și descărcare în porturi și taxe portuare;
03.07.1995 Nr. 239 „Cu privire la măsurile de eficientizare a reglementării de stat a prețurilor (tarifelor)” (modificată la 25.01.2017);
17.08.1995 Nr. 147 „Cu privire la monopolurile naturale” (modificată la 10.05.2015), care definește domeniile monopolurilor naturale în transport (transport feroviar, servicii porturi, aeroporturi și terminale), precum și juridice; , mecanisme organizatorice și procedurale de reglementare a infrastructurii transportului feroviar.

În tabel. 11.9 arată dinamica tarifelor pentru modurile individuale de transport din 1995 până în 2015. Cea mai mare modificare a tarifelor a fost observată în 1993 – de 35,6 ori, iar în transportul feroviar – de 37,4 ori, în transportul maritim – de 56,5 ori. De remarcat că pentru calea ferată, indicele tarifelor pentru transportul de mărfuri pentru întreaga perioadă (cu excepția anilor 1999 și 2000) este mai mare decât media modurilor de transport; pe conductă, dimpotrivă, până în 1998 inclusiv, mai mică decât media, și în 1999 și 2000. - mai mare. În transportul aerian, din 1997, există o tendință constantă de depășire a indicelui tarifului mediu.

La 19 martie 2001, Decretul Guvernului Federației Ruse nr. 194 a aprobat „Regulamentele privind fundamentele reglementării de stat a tarifelor pentru transportul feroviar de marfă”. Această rezoluție definește baza pentru reglementarea de stat a tarifelor pentru transportul mărfurilor de către subiecții monopolului natural - transportul feroviar federal. În anul 2004, această rezoluție a devenit nulă ca urmare a aprobării Hotărârii Guvernului nr. 787 din 15 decembrie 2004 „Privind Fundamentele Reglementării de Stat a Tarifelor de Transport Feroviar”. legea federală din 13.07.2015 Nr. 248-FZ introdus din 15 noiembrie în Rusia călătorii plătite pe autostrăzile federale pt. camioane având o masă mai mare de 12 tone sau depășind dimensiunile. De asemenea, au fost aduse modificări corespunzătoare în Legea federală din 8 noiembrie 2007 nr. 257-FZ „Cu privire la autostrăzi și activități rutiere în Federația Rusă”.

Obiectivele reglementării statului:

realizarea unui echilibru între interesele subiecților monopolului natural în transportul feroviar și consumatorii serviciilor acestora;
protejarea intereselor economice ale consumatorilor de servicii de transport feroviar, reducerea costurilor economice naționale și asigurarea disponibilității serviciilor de transport feroviar pentru consumatori;
dezvoltarea unui mediu competitiv pe piata serviciilor de transport;
asigurarea funcționării durabile și rentabile a organizațiilor de transport feroviar;
crearea de stimulente economice pentru organizațiile de transport feroviar pentru a reduce costurile de transport și pentru a îmbunătăți calitatea serviciilor de transport, iar pentru consumatorii serviciilor organizațiilor de transport feroviar - pentru a îmbunătăți proprietățile de transport al mărfurilor și a optimiza legăturile de transport.

Indicii tarifelor pentru transportul de mărfuri pe principalele moduri de transport 1

pentru transportul de mărfuri pe calea ferată

pentru transportul rutier de mărfuri

pentru transportul (pomparea) mărfurilor prin transport prin conductă

Total pentru transportul de marfă în Federația Rusă

Principiile reglementării de stat a tarifelor pentru transportul de mărfuri pe calea ferată sunt următoarele:

utilizarea pe întreg teritoriul Federației Ruse a unei structuri și a unui sistem unificat pentru construirea de tarife care să asigure rambursarea costurilor și a profitului justificate economic;
repartizarea costurilor de exploatare pe tip de transport pe baza metodologiilor adecvate;
asigurarea accesului nediscriminatoriu al consumatorilor la serviciile de transport feroviar, inclusiv la infrastructura acestora;
setare pentru toți expeditorii (destinatarii) reguli comune facturare, conditii speciale transport feroviar de marfă;
asigurarea transparenței în luarea deciziilor cu privire la aspectele de reglementare a tarifelor, inclusiv stabilirea nivelului tarifelor, modificările acestora și regulile de aplicare;
conformitatea sistemului de construire a tarifelor cu condițiile de gestionare a pieței (tranziție, pe măsură ce relațiile de piață și concurența se dezvoltă, de la tarifele reglementate de stat la tarifele contractuale pentru transport);
introducerea contabilității separate a costurilor în sectoarele de servicii de transport în mod natural monopolist și potențial competitive;
limitarea subvenționării încrucișate a unor tipuri de transport în detrimentul altora.

Relațiile de piață sunt din ce în ce mai dezvoltate în toate sectoarele economiei țării noastre. Transportul, fiind un subiect cu drepturi depline al pieței, trebuie să se încadreze adecvat în aceste relații. Respectând legile economice obiective generale ale pieței, aceasta trebuie, ținând cont de specificul propriu, să asigure funcționarea normală a spațiului economic liber al statului și rentabilitatea suficientă a întreprinderilor de transport, firmelor și altor asociații.

Astfel, produsul transportului este mișcarea. Efectul benefic care apare ca urmare a mișcării, rezultatul final al acesteia este livrarea mărfurilor și a persoanelor la destinație. Acesta este principalul „produs”, adică. serviciu de transport, care are o formă imaterială de consum. Cu toate acestea, ca orice produs, acesta se caracterizează prin caracteristicile sale calitative, adică pentru a-l vinde cu succes, este necesar să se asigure un nivel ridicat de calitate a serviciilor de transport: livrare la timp, fără pierderi, cu gradul maxim de comoditate pentru clienți. .

Asigurarea tuturor acestor lucruri necesită resurse materiale, forțe de muncă și financiare importante. În consecință, serviciile de transport au o anumită valoare (de consum și schimb), care ia naștere în procesul de transport și este inclusă în prețul mărfurilor la locul de consum. Cu toate acestea, prețul produselor de transport de pe piață, ca orice marfă, trebuie să fie determinat de cerere și ofertă, ținând cont de costurile cu forța de muncă necesare din punct de vedere social și de proprietățile de consum ale transportului. Până în prezent, prețurile produselor de transport (tarifele de transport) sunt reglementate de stat și, prin urmare, transportul are anumite restricții în concurența structurilor pieței.

Astfel, caracteristicile pieței serviciilor de transport sunt:

caracterul intangibil al produselor de transport, precum și al oricărui serviciu (imposibilitatea acumulării „în rezervă”, coincidența proceselor de producție și de vânzare etc.);

izolarea spațială a poligoanelor pentru implementarea serviciilor de transport, neinterschimbabilitatea acestora, ceea ce limitează concurența intra-industrială (pe același mod de transport);

universalitatea și natura de masă a pieței de transport în societate, monopolul acesteia;

Rolul transportului feroviar pe piața transporturilor depinde în mare măsură de versatilitatea acestuia, productivitate, amplasarea comunicațiilor, nivelul echipamentului tehnic, capacitatea de transport și debit, cost, comoditate și siguranța transportului. Acești indicatori caracterizează volumul și calitatea ofertelor de servicii de transport;

Un principiu important al pieței moderne este concentrarea pe rezultatul final. În această lumină, principalul lucru nu este economiile de costuri, ci furnizarea de servicii de cea mai înaltă calitate, care să îndeplinească cerințele și (sau) dorințele consumatorului. Această calitate are de obicei un cost. Cu toate acestea, din cauza creșterii cererii pentru astfel de servicii, a creșterii numărului de vânzări (mai ales cu un preț puțin mai mare), profitul producătorului poate chiar să crească, consumatorul va primi un produs de calitate mai durabil (economisind astfel frecvența). de achiziții) sau cel mai complet și dezirabil serviciu.

Există multe întrebări și sarcini care trebuie rezolvate la întreprindere:

servicii suplimentare de asigurare pentru cel mai scump transport, mai ales în primul an după introducerea noilor tehnologii;

simplificarea procedurii de prezentare a cererilor de către clientelă pe bază de contracte;

activitate de informare;

prestarea de servicii la sosirea mărfurilor, precum și servicii în toate cazurile în care clientul are dificultăți la încărcare și descărcare folosind tehnologie tradițională sau nouă etc.

De regulă, cererea de transport nu lipsește în toată țara, deoarece această cerere este o nevoie firească a oamenilor și a societății. Transportul este „vasele de sânge” ale sistemelor de producție și economice și nu pot funcționa fără el. Cu toate acestea, în anumite moduri de transport și în anumite regiuni, o astfel de stare este destul de posibilă. De exemplu, dorința proprietarilor de mărfuri de a folosi vehicule pentru livrarea garantată a componentelor și a altor produse pe distanțe lungi în locul căilor ferate. Un alt exemplu este scăderea călătoriilor pe distanțe lungi (scăderea cererii) din cauza creșterii puternice a prețurilor biletelor. Cererea neregulată de transport este adesea cauzată de munca neregulată a unor întreprinderi, de sezonalitate în producția și consumul anumitor tipuri de produse etc. În unele cazuri, cererea excesivă sau irațională pentru transport este permisă, de exemplu, din cauza apariției transportului care se apropie, excesiv de repetat, excesiv de îndepărtat și alte transporturi iraționale.

Pentru a organiza funcționarea normală a transportului, este foarte important să cunoaștem dimensiunea viitoare a cererii pentru transportul de mărfuri, adică, ținând cont de cererea cu resursele disponibile, să elaborăm planuri de transport pentru diferite perioade de acțiune: pentru viitor, perioadele curente și pe termen scurt. În acestea, cu diferite grade de detaliere, ar trebui stabilite volumele de trafic viitoare și dimensiunea lucrărilor de transport, precum și principalele fluxuri de marfă și densitatea traficului pe direcțiile rețelei de transport. Este foarte important să se stabilească structura viitorului transport pe tip de marfă, în special vrac.

Principala caracteristică a transportului internațional este caracterul lor competitiv. Pentru cresterea competitivitatii in domeniul transportului de marfa este necesara imbunatatirea sistemului tarifar si anume mentinerea tarifelor stabile, reducand costurile de transport. Pentru a supraviețui în competiție și a nu pierde clienți, compania trebuie să-și îmbunătățească sistemul de tarife.

În ciuda faptului că transportul rutier este cel mai comun și cel mai comun mod de transport în masă, în Rusia ponderea transport rutier reprezintă o pondere semnificativ mai mică din volumul total al transportului de mărfuri. Căile ferate reprezintă principala arteră de circulație a traficului de mărfuri pe distanțe lungi și medii. Livrarea de mărfuri pe calea ferată este astăzi una dintre cele mai importante moduri convenabile transport fără riscul pierderii siguranței încărcăturii.

Principala caracteristică a relațiilor de piață în transportul rutier este excesul ofertei de servicii de transport față de cererea efectivă în condiții de prețuri libere și, ca urmare, de concurență intensă. întreprinderi de transport cu motor pentru a obţine mare rezultate financiare(venit, profit) pentru serviciile de transport prestate. Concurența pe piața transporturilor poate fi definită ca fiind competitivitatea întreprinderilor de transport cu motor, a întreprinderilor de expediție, a altor întreprinderi și organizații implicate în transportul de mărfuri, atunci când acțiunile lor independente limitează efectiv capacitatea fiecăreia dintre ele de a influența Termeni si Conditii Generale furnizarea de servicii pe această piață și stimularea ofertei acelor servicii care sunt solicitate de consumator.

Pentru întreprinderile mici și mijlocii, care sunt cele mai tipice pentru afacerile cu camioane, concurența este una dintre cele mai probabile surse de probleme. Cu toate acestea, este probabil ca concurenții, inclusiv mari companii de transport, cu o mare rezerva de resurse, nu sunt capabili sa-si realizeze majoritatea capacitatilor sau chiar sa satisfaca toate nevoile clientilor actuali.

Majoritatea firmelor mici și a transportatorilor individuali încearcă să găsească o nișă pe piață unde ar fi oarecum protejate de concurență. Pentru a realiza acest lucru, ei trebuie să ofere servicii care sunt într-un fel unice și diferite de cele ale concurenților.

Evaluându-și competitivitatea, întreprinderea, în primul rând, își determină principalii concurenți, punctele lor forte și puncte slabe, localizarea geografică, cota de piață în volumul total de transport (servicii) din regiune; volumul și gama de servicii furnizate, servicii suplimentare, politica de prețuri și marketing în curs; disponibilitatea oportunităților de transport pentru concurenți și perspectivele de creștere a acestora etc.

În transportul interurban, transportul rutier concurează cu alte moduri de transport, în primul rând cu calea ferată, precum și cu căile navigabile interioare, ținând cont de căile navigabile și de sezonalitatea transportului. Atunci când aleg un mijloc de livrare pentru un anumit produs, expeditorii iau în considerare costurile de transport în prețul produsului, oportunitatea și siguranța transportului acestuia.

În afară de, un factor important Stimulentul pentru un expeditor de a utiliza transportul rutier poate fi dorința de a evita dificultățile în îndeplinirea cerințelor întreprinderilor de transport feroviar în ceea ce privește ratele de rotație a containerelor, timpul de inactivitate al vagoanelor și încărcarea acestora, asigurarea ambalării necesare a mărfurilor etc. Beneficiar pentru mulți expeditori, transportul multimodal, în special pentru mărfurile containerizate, este imposibil fără cooperare tipuri variate companii de transport și moduri de transport. Prin urmare, concurența pe piața transporturilor este însoțită de interacțiune sub diferite forme. Întreprinderile de transport utilizează în principal metode de concurență prin preț și non-preț. Dacă cererea de transport și servicii conexe reacționează în mod vizibil la modificările valorii tarifului (cerere elastică), atunci este posibilă o anumită reducere a tarifelor, ceea ce permite transportatorului să atragă clienți suplimentariși să-și mărească cota pe piața regională de transport, să dobândească credibilitatea unei întreprinderi stabile. Reducerile forțate ale tarifelor pot fi, de asemenea, rezultatul unei politici de asigurare a supraviețuirii întreprinderii în fața concurenței ridicate din partea altor transportatori și a schimbărilor sezoniere ale nevoilor clienților. Cu concurența non-preț, se pune accent pe condițiile de prestare a serviciilor, asigurând fiabilitatea performanței și disponibilitatea acestora. Calitatea superioară a transportului, de regulă, este asociată cu costuri suplimentare și stabilirea relativă tarife mari. Aplicarea rezonabilă a regulilor de admitere la muncă a întreprinderilor de transport poate crește numărul solicitanților de licențe pentru anumit fel activități sau, dimpotrivă, o reduceți.