Există mulți producători de anvelope în lume. Pe lângă preocupările uriașe cu privire la anvelope care au o istorie de peste 100 de ani și produc anvelope sub mai multe mărci simultan, anvelopele auto sunt produse și de multe firme mici, cumpărând adesea tehnologie și echipamente din exterior.

Nu este ușor pentru un cumpărător obișnuit să-și dea seama cine este cine. Site-ul web „First in Tires” a colectat informații despre cele mai faimoase din Rusia și le-a distribuit în țările de origine ale mărcilor.

Din acest articol veți învăța:

producatori europeni

Continental (Germania)

Numele exact este „”. Una dintre cele mai vechi și mai mari preocupări de anvelope din lume. Fondată în 1871, cu sediul în Hanovra. Are mai multe mărci subsidiare, datorită cărora ocupă o poziție de lider în numărul de anvelope vândute în întreaga lume. De asemenea, produce componente auto. Site: http://www.conti-online.com

Branduri subsidiare:

  • Barum (Republica Cehă). Fondată în 1924 în orașul Zlin și inițial angajată în producția de pantofi. Deținut de Continental din 1995. Site: https://www.barum-tyres.com
  • Matador (Slovacia). Fondată în 1905 în orașul Pukhov, din 2007 este deținută de Continental. Site: matador.sk
  • Gislaved (Suedia). Fondată în 1883 în orașul suedez cu același nume (Yslaved). din 1992 deținută de Continental, sediu Site: http://www.gislaved.de
  • Uniroyal (America). Fondată în 1892 în Akron, Ohio. Deținut de Continental din 1979. Site: http://www.uniroyal.com

Michelin (Franța)

Încă una dintre cele mai mari și mai vechi fabrici de anvelope din lume. Fondată în 1889, cu sediul în Clermont-Ferrand. are mai multe mărci subsidiare și o poziție de lider în numărul de anvelope vândute la nivel mondial. Site: http://www.michelin.com

Branduri subsidiare:

  • BF Goodrich (America). Fondată în 1870 în Akron, Ohio. Deținut de Michelin din 1988. Site: http://bfgoodrich.com/
  • Kleber (Franța). Fondată în 1910, produce anvelope auto din 1945. Deținut de Michelin din 1995. Site: http://www.kleber.fr/
  • Tigar (Serbia). Fondată în 1935 în orașul Pirot. Deținut de Michelin din 2007. Site: tigar.com

Pirelli (Italia)

Una dintre cele mai vechi fabrici de anvelope, a fost fondată în 1872. Sediul central din Milano. Ca toate preocupările vechi, Pirelli are mai multe mărci subsidiare și volume foarte mari de anvelope vândute în întreaga lume. Este, de asemenea, angajată în producția de produse prin cablu. Site: http://www.pirelli.com

Branduri subsidiare:

Formula (Italia). Fondată în 2012 chiar de Pirelli. Site: http://www.formula-tyres.com

Nokian (Finlanda)

Conform standardelor europene, aceasta este o preocupare de anvelope foarte tânără, fondată în 1988, dar a reușit deja să câștige o popularitate destul de serioasă. Sediul central în Nokia. Produce anvelope sub mai multe mărci, majoritatea produselor sunt furnizate Rusiei. Site: https://www.nokiantires.com/

Branduri subsidiare:

Nordman. Compania finlandeză poziționează produse sub marca Nordman în segmentul „economie” și vinde adesea modele de succes anterior ale mărcii principale Nokian sub acest brand. Site: http://www.nordmantyres.com

Producătorii americani

GoodYear

Una dintre cele mai mari preocupări de anvelope din lume și proprietarul uneia dintre cele mai populare mărci din istorie. Brandul a câștigat o astfel de faimă datorită non-standardului campanii de publicitate, precum producția și lansarea aeronavelor, precum și producția exclusivă de anvelope pentru roverele lunare în expedițiile americane Apollo. Compania a fost fondată în 1898 și are sediul în Akron, Ohio.

Branduri subsidiare:

  • Dunlop (Marea Britanie). Brandul aparține a două mari preocupări - americanul GoodYear și japonezul Bridgestone, fondat în 1888 în orașul Dublin. Din 1999, o parte din drepturile asupra mărcii aparțin GoodYear. Site: http://www.dunlop.eu
  • Sava (Slovenia). Fondată în 1931 în orașul Kranj. Deținut de GoodYear din 1998. Site: sava-tires.com
  • Fulda (Germania). Fondată în orașul cu același nume în 1900, din 1969 aparține concernului GoodYear. Site: http://www.fulda.com

Cooper

Renumită marcă americană de anvelope. Fondată în 1914 în Findlay, Ohio. Produsele mărcii sunt poziționate ca anvelope ieftine, cu o durată de viață lungă. Site:

Branduri subsidiare:

Mickey Thompson (America). Fondată în 1963 de celebrul concurent Mickey Thompson. Din 2003, a aparținut concernului Cooper.

Producătorii japonezi

Bridgestone

Una dintre cele mai mari preocupări de anvelope din lume, cu una dintre cele mai scumpe mărci din istorie. Fondată în 1931, produce nu numai anvelope, ci și diverse produse din cauciuc. Are mai multe mărci subsidiare. Sediu în Tokyo. Site: http://www.bridgestone.co.jp/

Branduri subsidiare:

  • Dunlop (Marea Britanie). Brandul aparține a două mari preocupări - americanul GoodYear și japonezul Bridgestone, fondat în 1888 în orașul Dublin. Din 1985, este deținută de Bridgestone din 1999, o parte din drepturile mărcii aparțin GoodYear. Site: http://www.dunlop.eu
  • Firestone (America). Fondată în 1900 în Nashville, Tennessee. Deținut de Bridgestone din 1988. Site: http://firestone.com

Yokohama

Numele exact este Yokohama Rubber Company. O companie mare de anvelope, fondată în 1930 în orașul Yokohama de către corporația japoneză pentru producția de produse prin cablu Yokohama Cable Manufacturing Co. Ltd. Și americanul BF Goodrich. Sediu în Tokyo. Site: http://www.y-yokohama.com/

Toyo

Numele exact este Toyo Tire & Rubber. Companie mare de anvelope, fondată în 1943. Produsele mărcii sunt foarte renumite printre cursele auto și diverse competiții de automobile. Sediul central din Osaka. Site: http://www.toyo-rubber.co.jp

Producătorii coreeni

Hankook

Numele exact este Hankook Tire, fondată în 1941. Una dintre cele mai mari două preocupări de anvelope din Coreea de Sud, produce anvelope pentru orice vehicule, inclusiv diverse echipamente speciale și avioane. Sediul central în Seul. Fondată în 1941, site: http://www.hankooktire.com

Kumho

Numele exact este Kumho Tire, fondată în 1960. Al doilea mare preocupare de anvelope din Coreea de Sud produce, de asemenea, anvelope pentru orice vehicul. Sediul central în Seul. Site: kumhotire.com

Nexen

O mare companie de anvelope, fondată în 1942, producea anvelope pentru piața internă coreeană. În 1991, a încheiat un acord cu japonezul Bridgestone, după care și-a modernizat instalațiile și a început să producă produse pentru export. Site: http://www.nexentire.com

Producătorii chinezi

Triunghi

Numele exact este Triangle Group, fondat în 1976. Produce produse folosind echipamente europene folosind tehnologii GoodYear. companie americană GoodYear își produce și produsele pentru piața europeană în fabricile Triangle. Site: http://triangletire.com/

Goodride. Împreună cu mărcile WestLake și ChaoYang, aparține corporației chineze Hangzhou Zhongce Rubber, fondată în 1958. Unul dintre cei mai mari producatori cauciucuri în China. Site: http://goodridetire.com/

Linglong

Numele exact este Shandong Linglong Tire Co. Companie privată mare, inclusă în 500 cele mai mari întreprinderiîn China, fondată în 1975. Produce anvelope pentru orice vehicul. Site: http://linglong.cn/

Însorit

Un mare producător chinez de anvelope, fondat în 1988, a devenit acum o întreprindere de stat specializată în producția de anvelope de clasă economică. Site: http://www.sunnytire.com/

Firenza

Denumirea exactă Sumo Firenza, împreună cu marca SumoTire, aparține companiei Sumo. Una dintre cele mai tinere, dar cele mai promițătoare companii chineze, fondată în 2007. Conducerea companiei a ales combinația de preț scăzut, tehnologii moderneși de înaltă calitate. Site: http://www.sumotire.com/

Producătorii ruși

Kama

Marca aparține celui mai mare producător de anvelope din Rusia, PJSC Nizhnekamskshina (Uzina de anvelope Nizhnekamsk). Fondată în 1973 în orașul Nijnekamsk (Tatarstan). Site: td-kama.com

Viatti

Marca aparține celui mai mare producător de anvelope din Rusia, PJSC Nizhnekamskshina (Uzina de anvelope Nizhnekamsk). Fondată în 1973 în orașul Nijnekamsk (Tatarstan). Site: http://www.viatti.ru/

Cordiant

Brandul aparține SIBUR - Russian Tires LLC, împreună cu cel de-al doilea brand al companiei - Tyrex. Compania a fost fondată în 2002. Din 2011, face parte dintr-o alianță cu producătorul slovac de anvelope Matador. Site: cordant.ru

Amtel

Compania rusă a fost fondată în 1987 de către antreprenorul de origine indiană Sudhir Gupta și produce anvelope din 1999. În prezent, intră într-o alianță cu producătorul olandez de anvelope Vredestein. Site: http://amtelvredestein.ru

Producători CIS

Belshina

Cea mai mare întreprindere de producție de anvelope din Belarus, fondată în 1963 în orașul Bobruisk. Are numeroase reprezentanțe în întreaga lume și este furnizorul oficial de anvelope pentru basculantele miniere Caterpillar. Site: http://www.belshinajsc.by

Rosava

Cea mai mare întreprindere de producție de anvelope din Ucraina, fondată în 1998 în orașul Bila Tserkva. Produce multe tipuri de anvelope pentru diverse vehicule, inclusiv camioane și vehicule speciale. Site: http://rosava.com

Mărci și fabrici

Cu toate acestea, este necesar să înțelegeți că anvelopele nu sunt neapărat produse în țara de origine a mărcii. Datorită globalizării, producția de anvelope a fost de multă vreme împrăștiată în întreaga lume. Mai mult, anvelopele de diferite mărci sunt adesea produse la aceeași fabrică.


Întregul proces de producție a anvelopelor poate fi împărțit în cinci etape: producția de compus din cauciuc, producția de piese pentru anvelope, asamblarea anvelopelor, vulcanizarea și controlul calității.



În etapa de fabricare a compușilor de cauciuc, are loc amestecarea diverse componente pana se obtine o masa omogena. Acest lucru se întâmplă într-un mixer special de tip închis când este încălzit la 120 de grade Celsius. Diferite tipuri de compuși utilizați în diferite părți ale anvelopei necesită componente diferite, intensitatea amestecării și temperatura procesului. Puteți citi mai multe despre compușii de cauciuc în articolul nostru „”.


Pentru a produce un singur tip de anvelopă, sunt necesari mai mulți compuși de cauciuc diferiți. Un tip de cauciuc este folosit pentru a face benzi de rulare, în timp ce altele sunt folosite pentru a face piese de anvelope.



În etapa de fabricație a pieselor pentru anvelope, sunt pregătite materiale care întăresc structura anvelopei: impregnare, uscare, tratament termic și acoperire cu cauciuc. Inelele de mărgele, snurul textil și curelele din oțel sunt cauciucate. Pasul final în fabricarea componentelor este modelarea pieselor în forma lor finală.


În total, până la 30 de componente sunt utilizate în producția unei anvelope, dintre care majoritatea joacă rolul de amplificator.


Piesele finite sunt trimise la mașina de asamblare a anvelopelor. Pe intreprinderi moderne o astfel de mașină este un complex automatizat care funcționează sub controlul unui operator (asamblator). Se compune din tamburi rotativi pe care sunt asamblate piesele de prelucrat si un alimentator pentru alimentarea asamblatorului cu componente pentru asamblare.



Asamblarea anvelopelor este cel mai complex proces, care, în ciuda mecanizării și automatizării, are o mare parte din operațiuni manuale. Cadrul anvelopei este asamblat pe un tambur, iar partea sa laterală pe cealaltă. După finalizarea asamblarii, tamburele se combină și presează piesele de prelucrat, dându-le forma unei anvelope. De regulă, fabricile au mai multe mașini de asamblare instalate simultan, care lucrează pentru producția de anvelope de dimensiuni mici, medii și mari.


În timpul procesului de vulcanizare, semifabricatul anvelopei intră într-o presă de întărire (vulcanizator), unde se formează banda de rulare și amestecul de cauciuc are elasticitatea necesară. Pentru a face acest lucru, este plasat într-o matriță de vulcanizare, unde membrana, sub presiunea apei fierbinți și a aburului, formează un model de benzi de rulare. Procesul are loc la temperaturi ridicate, ceea ce activează procesul de vulcanizare, în care sulful conținut în compusul cauciuc creează legături cu lanțurile polimerice. În acest moment, cauciucul trece de la o stare plastică la o stare elastică.



Fiecare producător are propriul său proces de control al calității pentru a asigura conformitatea regulamente interneși standardele internaționale. De regulă, constă din două etape. În prima etapă, anvelopele sunt supuse unei inspecții vizuale, iar în a doua etapă sunt verificate cu echipamente speciale. Inspecția vizuală vă permite să identificați defectele externe care pot afecta caracteristici de performanta cauciucuri. În continuare, anvelopa trece prin echipamente speciale, care îi măsoară greutatea, echilibrul, structura internă și caracteristicile sub sarcină.



Pe baza rezultatelor controlului de calitate, anvelopele sunt marcate conform dimensiunilor standard, indicilor de viteză și de sarcină și sunt stocate.

Obosi- Aceasta este singura parte a mașinii care intră în contact cu drumul. Aria acestui contact (plastic de contact) este aproximativ egală cu aria unei palme umane. Astfel, mașina este ținută pe drum cu doar patru palme! Prin urmare, anvelopele sunt fără îndoială foarte element important siguranța la conducere.

Pe lângă sarcina foarte importantă de a asigura tracțiunea și controlabilitatea mașinii, anvelopa trebuie să aibă și confort, rezistență la uzură, reducerea consumului de combustibil și completare. aspect masina. Necesitatea de a combina astfel de caracteristici diferite face ca proiectarea anvelopelor să fie un proces mult mai complex decât ar părea la prima vedere. Iar producția de anvelope presupune nu mai puțină cercetare și tehnologie decât crearea unui telefon mobil.

În mod convențional, etapele prin care parcurge o anvelopă înainte de a ajunge pe rafturile magazinelor pot fi împărțite în 3 etape:

    Analiza pieței

    Simularea modelului și testarea

    Producţie în masă

Analiza pieței

Atunci când cercetează piața, Michelin acordă o mare atenție nevoilor șoferilor, nu numai cerințelor actuale, ci și posibile viitoare pentru anvelope. De asemenea, este monitorizată dezvoltarea pieței auto.

O atenție deosebită este acordată particularităților utilizării anvelopelor în condiții specifice, care includ nu numai caracteristicile de conducere, ci și condițiile climatice, specificul drumului și calitatea suprafeței.

Toate acestea ne permit să satisfacem pe deplin nevoile celor mai pretențioși clienți.

Simularea modelului și testarea

Pe baza datelor obținute, începe munca minuțioasă la crearea viitoarei anvelope. Acest proces implică nu numai chimiști și designeri, ci și mulți alți specialiști, de exemplu, designeri industriali.

Succesul viitoarei anvelope depinde de munca comună a diverșilor specialiști. O anvelopă de înaltă calitate și fiabilă nu este atât un secret tehnologic, cât o adevărată artă, care constă în făcând alegerea corectă, dozarea și interrelația dintre diferitele componente ale anvelopei.

Crearea unui compus de cauciuc


Dezvoltarea, pregătirea și producția sa este asemănătoare cu crearea unei capodopere culinare. Aceasta este cea mai secretă parte a anvelopei și, deși aproximativ 20 de componente principale sunt larg și bine cunoscute, nu este posibil să aflați mai multe despre compusul de cauciuc. La urma urmei, secretul constă nu numai în componentele amestecului, ci și în combinația și echilibrul lor competent, care vor conferi anvelopei funcțiile sale specifice.

Elementele principale ale compusului de cauciuc al unei anvelope:

Cauciuc.Există două tipuri - naturale și sintetice, adăugate la amestecul de cauciuc în diferite proporții, în funcție de scopul anvelopei, și este baza acesteia. Cauciucul natural este seva uscată a arborelui Hevea se găsește și în alte tipuri de plante, precum păpădia, dar din cauza complexității procesului de producție nu este produsă din acestea din urmă.

Cauciucul sintetic este un produs fabricat din petrol. În prezent, sunt folosite câteva zeci de cauciucuri sintetice diferite, fiecare având propria sa trăsături caracteristice, influențând caracteristici specifice cauciucuri. Ultimele generații cauciucurile sintetice sunt foarte apropiate ca proprietăți de cele naturale, dar industria anvelopelor încă nu le poate abandona pe acestea din urmă.

Negru de fum.O parte semnificativă a amestecului de cauciuc constă din negru de fum industrial (negru de fum), un material de umplutură oferit în diferite versiuni și care conferă anvelopei culoarea neagră specifică. Negrul de fum a fost folosit pentru prima dată în anvelope la începutul secolului al XX-lea înainte de acel moment, anvelopele erau galben pal (culoarea cauciucului natural). Scopul principal al negrului de fum este de a crea compuși moleculari fiabili pentru a oferi amestecului de cauciuc o rezistență specială și rezistență la uzură.

Dioxid de siliciu (silice).Această componentă a fost introdusă odată în amestecul de cauciuc ca înlocuitor negru de fum. În procesul de testare a noii compoziții, a fost dezvăluit că dioxidul de siliciu nu poate înlocui funinginea din amestecul de cauciuc, deoarece nu oferă aceeași rezistență ridicată a cauciucului. Cu toate acestea, noua componentă a îmbunătățit aderența anvelopei pe suprafețele de drum ude și a redus rezistența la rulare. Drept urmare, aceste două elemente sunt acum utilizate împreună în anvelopă, fiecare dintre ele oferind anvelopei cele mai bune calități.

Sulf.Este una dintre componentele implicate în vulcanizare. Prin acest proces, compusul de cauciuc brut din plastic este transformat în cauciuc elastic și durabil.

La crearea unei anvelope, se lucrează nu numai asupra caracteristicilor anvelopei, ci și pe partea estetică, având în vedere număr mare modele diferite ale benzii de rulare. Utilizarea metodelor de modelare vă permite să selectați un model care completează cel mai bine compusul de cauciuc existent și structura internă a viitoarei anvelope. Pe baza rezultatelor modelării computerizate cele mai bune mostre puse în producție și supuse unor teste reale.

În fiecare an, specialiștii Michelin efectuează numeroase teste, în timpul cărora sunt parcurși peste 1,6 miliarde de km. Adică aproximativ 40.000 de călătorii pe tot globul. În timpul procesului de testare, caracteristicile finale ale viitoarei anvelope sunt în curs de finalizare. Odată ce toate testele au fost finalizate și rezultatele corespund specificațiilor inițiale, anvelopa este pusă în producție de masă.

Productie



Etapa inițială a lansării oricărei anvelope în producția de masă este pregătirea locurilor de producție.

Compania Michelin deține. Și sarcina principală a acestei etape este de a configura fiecare procesul de productie astfel încât anvelopa să îndeplinească nu numai originalul specificatii tehnice, dar din toate punctele de vedere nu diferă de o anvelopă similară produsă în orice altă țară.

Într-un proces ulterior de producție în masă, fiecare anvelopă MICHELIN este produsă de specialiști cu înaltă pregătire, folosind o varietate de echipamente manuale și automate. Atunci când este necesar, Michelin își proiectează propriile echipamente pentru a răspunde nevoilor de producție.

Etapele principale ale producției anvelopelor:


    Prepararea amestecurilor de cauciuc. După cum sa menționat mai sus, formularea fiecărui compus de cauciuc este baza pentru asigurarea anvelopei cu funcțiile necesare.

    Crearea componentelor magistralei.În această etapă, din cauciucul rezultat se formează o centură de rulare și se creează „scheletul” anvelopei - un cadru și un întrerupător. Primul este realizat din straturi de fire textile cauciucate, iar al doilea este din cordon metalic cauciucat de înaltă rezistență. Se pregătește și talonul anvelopei, cu care anvelopa este atașată de jantă. Partea sa principală este un inel de mărgele format din multe spire de sârmă.

    Asamblare. Straturile cadrului și întrerupătorul, inelele de talon și banda de rulare cu pereți laterali sunt aplicate secvenţial pe un tambur special de asamblare. Apoi, toate aceste părți ale anvelopei sunt combinate într-un singur întreg - golul de anvelopă.

    Vindecare. Piesa de prelucrat pregătită este plasată într-o matriță de vulcanizare. Aburul este furnizat în interiorul anvelopei sub presiune ridicată, iar suprafața exterioară a matriței este încălzită. Sub presiune, un model în relief este desenat de-a lungul pereților laterali și a benzii de rulare. Are loc o reacție chimică (vulcanizare), care conferă cauciucului elasticitate și rezistență.

Un element deosebit de important al producției este controlul calitatii. Începe cu verificarea calității fiecărui element de anvelopă în etapa de achiziție, este prezent în fiecare etapă de producție și se termină cu un audit pe mai multe niveluri al produsului finit..

Garanția calității produselor Michelin este și prezența unei garanții de producție - 5 ani de la data producției. Garanția producătorului acoperă defecte de manoperă și materiale.

Mulți utilizatori de internet sunt interesați de ce producători de anvelope există astăzi în Rusia și ce produse produc. De aceea am decis să facem o analiză extinsă, dând o idee despre situația cu producția de anvelope în vastitatea țării.

KShZ Kirov

Cu uzina de anvelope Kirov, totul nu este atât de simplu. Aceasta este cea mai veche întreprindere, care și-a început activitățile în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, iar astăzi nu este în esență rusă.

Din decembrie 2011, KShZ este deținută de italianul Pirelli, care și-a schimbat anterior mai mulți proprietari. La momentul vânzării, fabrica era considerată a treia ca mărime ca volum de producție din țara noastră.



Inițial, compania s-a specializat în producția de anvelope pentru echipamente speciale, anvelope pentru camioane și autobuze, precum și anvelope pentru pasageri și camioane ușoare, destinate autoturismelor autohtone:

  • Volga,
  • Gazelle și Sable,
  • Niva.

De la transferul în proprietatea holdingului italian, KShZ a lansat producția a peste 40 de modele bugetare și premium sub marca Pirelli.



Anvelopa de iarna Pirelli Winter Carving Edge

Modelul Winter Carving Edge cu împânzire este conceput special pentru interior piata ruseasca, deoarece în aproape toate țările, cu excepția câtorva dintre cele nordice, vârfurile sunt interzise. Deci anvelopele de iarnă pe care le vindem sub marca Pirelli sunt producție rusească.



Model pentru SUV-uri grele

Sarcina principală a noii conduceri a fost să îmbunătățească calitatea produselor și apoi să extindă gama. Astăzi, produsele KShZ au o gamă largă de modele, multe dimensiuni standard și, prin urmare, piața de vânzări s-a extins foarte mult.

Un sfert din sortiment ajunge pe piețele din Rusia și Italia, iar restul este exportat în țările scandinave, CSI și Canada.

ÎNTREBĂ-L pe Barnaul

Când discutăm despre ce anvelope sunt produse în Rusia, nu se poate ignora uzina Barnaul. Compania a fost fondată în 1960, activitățile sale au început cu producția de azbest și atelierele de reparații anvelope.

În 1965, BSZ a fost declarat șantier de construcții al întregului Uniune Komsomol, unde au fost ridicate ateliere de producție de anvelope.

Construcția a continuat câțiva ani, iar fabrica și-a atins capacitatea de proiectare până în 1973. Anii de perestroika s-au dovedit a fi grei pentru el, dar în 2001 l-a ajutat să iasă dintr-o criză profundă. grupul Neftehimprom, care, pe baza BSZ, a creat Uzina de anvelope Altai în forma în care este cunoscută astăzi.



Anvelopele agricole ale fabricii din Altai

În urmă cu câțiva ani, producția sa a fost modernizată, iar astăzi AShK produce aproximativ 60 de modele și dimensiuni de anvelope pentru utilaje agricole și militare, autoturisme (camioane, comerciale, off-road), precum și peste trei duzini de tipuri de anvelope pentru avioane.

Sunt produse sub marca NORTEC. Principalii consumatori străini sunt țările africane și Asia de Sud-Est, CIS.

Cordiant

În continuarea poveștii despre ce anvelope sunt produse în Rusia, este imposibil de ignorat societate pe actiuni„Kordiant”, care reunește în prezent mai multe întreprinderi cunoscute.



Structura autobuzului SMC
  1. Uzina de anvelope din Omsk. Produce anvelope pentru camioane grele și ușoare, autobuze, echipamente rutiere și tractoare.
  2. O subsidiară a OSHZ, Cordiant-Vostok, care produce anvelope de vară și cele mai bune anvelope rusești cu crampoane pentru vehicule de pasageri sub marca Cordiant.
  3. Uzina de anvelope Volzhsky "Voltyre-Prom". Produce numai anvelope industriale si agricole.
  4. Planta Yaroslavl. Produce anvelope radiale pentru pasageri, precum și anvelope pentru camioane folosind tehnologia cordului complet metalic (snur complet metalic).

Yokohama R.P.Z.



Uzina Yokohama lângă Lipetsk

Brandul japonez Yokohama nu are nevoie de prezentare este cunoscut în întreaga lume și are peste 60 filiale V diferite țări– inclusiv în Rusia. Această sucursală se numește oficial Yokohama Rus LLC.

Din 2005 organizează vânzări cu ridicataîn țară, a asigurat pregătirea personalului și asistență tehnică, iar în 2012 a fost lansată producția unui model Ice GUARD iG35 cu împânzire de iarnă și a celor două de vară - C-drive2 și noul BluEarth AE-01.



Ce anvelope rusești sunt cele mai bune: BluEarth AE-01 este una dintre ele

Gama de dimensiuni acoperă aproape întregul segment autoturisme de pasageri. Deocamdată se vând exclusiv pe piata interna, dar în viitorul apropiat unele dintre produse sunt planificate să fie vândute pe piețele europene cauciucuri auto.

Uzina de anvelope Voronezh

VShZ este a doua fabrică de anvelope cumpărată în 2012 de holdingul Pirelli. Adică, italienii nu au construit producția în Rusia de la zero, așa cum au făcut finlandezii și japonezii, ci au achiziționat deja întreprinderi gata făcute care se află într-o situație dificilă.

Fabrica a fost modernizată și, după ce au turnat peste 100 de milioane de euro în ea și au instalat echipamente noi, au început să crească producția.



Anvelope Pirelli de la linia de asamblare Voronezh

Nu numai partea mecanizată a întreprinderii a venit din străinătate, ci și tehnologiile de amestecare a cauciucului și amestecarea ingredientelor. Pe lângă modelele sub marca Pirelli, fabrica continuă să producă produsele sale anterioare - anvelope pentru mașini, camioane și mașini agricole.

Uralshina

Uzina de anvelope Ural, situată în Ekaterinburg, a fost fondată în 1943. În timpul războiului, a furnizat cauciucuri pentru vehicule blindate.

În anii postbelici s-a realizat modernizarea, la finalizarea căreia au început să se producă anvelope pentru motociclete și camioane în 1970. În același timp, fabrica a rămas întotdeauna principalul furnizor de anvelope pentru industria și industria de apărare.



Anvelope pentru stivuitoare

Pe măsură ce cererea de anvelope pentru camioane a scăzut, anvelopele speciale fabricate folosind tehnologia Superelastic au fost introduse în producție.

Sunt completate diverse tipuri stivuitoare diesel și electrice produse în Rusia și înlocuiesc roțile defecte pe multe tipuri de echipamente de ridicat importate.

La sfârșitul anilor 90, Uralshina a lansat producția de anvelope radiale pentru autoturisme, dar acestea nu au prins rădăcini pe piață și astăzi nu le mai vezi nicăieri.

NShZ Nijnekamsk

Asociația de producție Nizhnekamskshina produce cele mai bune anvelope autohtone. Aceasta este cea mai mare întreprindere din Rusia, care și-a produs milionul de anvelope în primul an de funcționare, la începutul anilor 70. Astăzi este liderul industriei noastre de anvelope, având deja produs peste 400 de milioane de anvelope.



Kama împânzit-euro 519

Și iată care sunt mărcile de anvelope produse astăzi la NShZ. Pe lângă modelele de pasageri, camioane și agricole sub marca Kama, sunt produse și altele noi sub numele Viatti - rezultatul cooperării cu concernul german Continental AG, care deține o participație la Nizhnekamskshina.



Viatti este rezultatul colaborării cu Continental

Aceasta este prima fabrică din țară ale cărei produse au început să fie folosite ca anvelope de prima generație. producatori europeni Volkswagen, Ford, Fiat, Skoda.

Kama 1260 cargo

Nokian Tire LLC

La momentul deciziei de a crea producție în Rusia, în 2004, compania finlandeză Nokian Tires depășise un secol și avea o reputație de neclintit în întreaga lume.

Nimeni nu știa cum se va termina experimentul, mai ales că noul loc de producție nu se baza pe o întreprindere operațională gata făcută, dar totul trebuia construit de la zero.

Pentru asta am ales orașul Vsevolozhsk Regiunea Leningrad, situat geografic de fapt aproape de Finlanda.



Produse finite Nokian

Atelierul de fabricare a componentelor și amestecarea cauciucului a fost primul care a funcționat, deoarece fără ele este imposibil să se monteze anvelope. Principala materie primă este cauciucul natural, furnizat fabricii din țările din Asia de Sud-Est.

Prezenta lui in anvelopele de iarna este obligatorie, altfel cauciucul nu va fi moale la frig. Cauciucul sintetic este utilizat în principal la producția de anvelope de vară.

La începutul activităților fabricii au fost aduse compuși de cauciuc din Finlanda și în același timp se produceau 4 milioane de anvelope pe an. Acum toate tehnologiile de amestecare a cauciucului sunt la locul lor, iar cifra de afaceri este deja de peste 15 milioane de anvelope pe an.

Această cifră ar fi putut fi mai mare dacă cererea de anvelope ale acestei mărci nu ar fi scăzut din cauza creșterii constante a prețurilor pe fondul recesiunii economice din țară. Dar, deoarece în toate testele anvelopele sub marca Nokian au fost și rămân cele mai bune, acestea sunt încă cumpărate - și nu numai în Rusia.

Produsele fabricate în Vsevolozhsk sunt exportate în mai mult de patruzeci de țări din întreaga lume. Vândut pentru valută, aduce un venit stabil fabricii indiferent de situația economică din țară.

Continental Kaluga

Să vorbim puțin despre planurile unui alt investitor european privind producția de anvelope în Rusia. Vorbim despre concernul Continental AG, care în prezent are deja o astfel de întreprindere în Kaluga.

Din 2013, aici se fabrică componente din cauciuc și s-au produs anvelope sub marca Continental, până acum la un volum modest de 4 milioane de unități pe an.



Continental ContiPremiumContact 5

În martie 2018, au fost lansate linii suplimentare pentru producția de anvelope în intervalul de preț bugetar sub mărcile Gislaved și Matador deținute de concern.

Cel mai popular model de vară, Continental ContiPremiumContact 5, este produs în Kaluga, dar aproape 40% din toată producția o reprezintă anvelopele de iarnă.

Concluzie

Rusia este o piață uriașă de vânzări și o bucată delicioasă pentru toți producătorii globali de anvelope. Prin urmare, investitorii străini se străduiesc fie să cumpere o fabrică gata făcută, fie să-și construiască propria.

Așadar, compania japoneză Bridgestone își construiește fabrica în Ulyanovsk, așteptându-se să producă în principal modele de iarnă acolo. Deci nu este departe ziua în care aproape orice anvelopă cu o marcă celebră va putea citi „made in Russia”.

Anvelopele rusești moderne sunt produse în conformitate cu standardele internaționale și utilizând cele mai noi tehnologii. Nu este absolut necesar să plătiți în exces pentru mărcile străine binecunoscute, deoarece producția internă folosește materiale similare și echipamente actualizate. Există mai mult de zece fabrici de producție de anvelope în Rusia și multe dintre ele exportă mărfuri în străinătate, având nivel înalt competitivitatea pe piata mondiala.

Avantaje și dezavantaje

Mulți pasionați de mașini nu au încredere în producătorii autohtoni, crezând în mod eronat că nivelul de tehnologie și materiale este mult mai scăzut decât cel al analogilor străini. Cu toate acestea, acest lucru nu este adevărat. Anvelopele rusești îndeplinesc toate specificațiile conform standardelor internaționale; multe produse sunt exportate în țări din apropiere și din străinătate.

Echipamentele învechite au fost înlocuite cu altele noi, caracteristicile materialelor nu sunt mai slabe decât în ​​cauciucul importat (raportul cauciucului natural este de la 10 la 20 la sută, ca și în variantele importate). Printre cei mai cunoscuți producători se numără următoarele companii:

  • Planta Ural.
  • OJSC „Nizhnekamskshina”.
  • Yaroslavl, Ural, Voronezh și

Atunci când cumpărați produse, ar trebui să acordați atenție etichetării. Uneori, producătorii pun un semn care indică un defect. O astfel de anvelopă poate fi folosită doar în scop decorativ, așa că acest aspect nu trebuie ignorat pentru a nu pierde bani pe un produs de calitate scăzută.

Revizuirea producătorilor autohtoni

Anvelopele rusești pentru autoturisme sunt produse de toate fabricile interne de profil. La începutul revizuirii, vom lua în considerare produsele fabricilor Voronezh și Omsk. Brandul Amtel este unul dintre liderii din industria anvelopelor. Fabrica are sediul în Voronezh și produce produse care nu sunt inferioare celor mai buni analogi străini, așa cum au demonstrat numeroase teste. Fabrica produce anvelope de toate categoriile si are propriul laborator stiintific, unde sunt modernizate si testate produse moderne.

Compania Omskshina, în ciuda vârstei sale fragede, se îndreaptă cu încredere către producția de „încălțăminte” de vară și de iarnă pentru vehicule. Produsele sunt comercializate sub etichetele Matador și Cordiant și și-au dovedit în mod repetat competitivitatea nu doar pe piața internă, ci și pe cea mondială.

fabrici de anvelope din Nijnekamsk și Moscova

Uzina din Nijnekamsk este una dintre cele mai mari întreprinderi interne producătoare de anvelope pentru automobile. Cifra de afaceri medie anuală a fabricii este de peste 10 milioane de bucăți. Sortimentul OJSC Nizhnekamskshina include mai mult de 150 de articole de diferite scopuri, diferite tipuri și dimensiuni. O cincime din produse sunt exportate în țările CSI, Marea Britanie, Țările de Jos, Norvegia, Finlanda, Iordania, Cuba și alte țări. Tehnologia specială conferă roților proprietăți de economisire a combustibilului. Pe lângă vehiculele de pasageri, produsele din această fabrică sunt utilizate în mod activ pe diverse camioane și vehicule agricole.

Uzina de anvelope din Moscova produce aproximativ cincizeci de modele de anvelope care sunt utilizate pe camioane, mașini, autobuze și troleibuze. Planta s-a format grup profesional ingineri care dezvoltă modificări inovatoare cu indicatori de rezistență sporiți (se folosesc cabluri textile și metalice și alte completări). Produsele sunt solicitate atât pe piața internă, cât și în străinătate.

Cauciucuri Ural și Yaroslavl

Producătorii Ural sunt specializați în producția de anvelope pentru motociclete, pasageri și industriale, inclusiv anvelope specifice masive „superelastice”. Acest tip este unic, conceput ca o modificare fără probleme pentru o gamă largă de echipamente speciale, nu are analogi în Federația Rusă.

Fabrica dezvoltă tehnologii de producție inovatoare care vizează producerea de truse ecologice utilizate în domeniul alimentar și farmaceutic. În plus, calitatea produselor este confirmată de premii și premii repetate la diferite expoziții și concursuri.

Anvelopele Yaroslavl sunt produse de o întreprindere în format JSC, care face parte din holdingul SIBUR. Una dintre companiile lider în acest domeniu produce peste două sute de tipuri și tipuri de anvelope. Principalele produse includ:

  • anvelope pentru autoturisme într-un design modern cu cordon metalic;
  • Anvelope pentru camioane TsMK;
  • modificări de aviație concepute pentru diferite tipuri de aeronave civile și militare.

Echipamente pentru autoturisme

Anvelopele rusești pentru autoturisme trebuie să îndeplinească anumiți parametri. Se ia în considerare rezistența la uzură a anvelopelor, precum și eficiența, o combinație de indicatori de preț și calitate. Acei șoferi care preferă conducerea extremă acordă mai multă atenție aspectelor legate de accelerație, menținerea vitezei și a tracțiunii.

Parametrii importanți ai anvelopelor sunt stabilitatea diferite tipuri trasee, susceptibilitate minimă la hidroplanare, precum și nivelurile de zgomot. Liderii printre anvelopele autohtone de vară sunt Nordman SX, Cordiant Road și Matador Stella-2. Sunt incluși pe bună dreptate în primele zece dintre exemplarele similare.

Anvelopele pentru pasageri Maloya Eutura Primato (Amtel) au avut rezultate bune la teste. Este demn de remarcat faptul că găsirea lor pe rafturile noastre nu este atât de ușoară. Majoritatea acestei modificări este exportată în Europa, datorită performanta buna manevrabilitate pe orice tip de suprafata de drum combinata cu un pret accesibil.

Anvelope de jeep

Cele rusești diferă în ceea ce privește performanța de opțiunile pentru autoturisme. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece acestea sunt supuse unor cerințe ușor diferite. Accentul principal pe astfel de anvelope este pe nivelul de aderență pe orice tip de suprafață de drum.

Printre producătorii autohtoni din acest segment sunt populare anvelopele rusești Cordiant, Amtel, precum și produsele din fabricile Yaroslavl și Nizhnekamsk. Există câteva modificări deosebit de reușite:

  1. Cordiant All Terrain - se comporta bine pe orice suprafata, indiferent de vreme.
  2. Ya-471, Ya-192 - sunt produse de câteva decenii, nu sunt foarte stabile pe asfalt umed, dar depășesc perfect orice condiții de off-road. Adesea folosit pentru echipament militar.
  3. I-502/520 sunt anvelope all-season care se simt încrezătoare pe orice rută. Au performanțe ridicate de frânare.
  4. „Kama Euro-22” - incluse în dotarea standard a mașinii „Niva-Chevrolet”, au o structură combinată cu indicatoare de stabilitate îmbunătățite pe orice tip de suprafață de drum.

Pe scurt despre alți producători autohtoni

În funcție de perioada anului, anvelopele de vară sau de iarnă sunt populare. Rusia este o țară cu zone climatice diferite, astfel încât producătorii de anvelope produc toate tipurile și tipurile de produse utilizate într-o anumită regiune. Pe lângă fabricile menționate mai sus, sunt populare anvelopele auto de la dezvoltatorii Volga. Această fabrică a dezvoltat anvelope patentate marca Voltyre, care sunt înregistrate în multe țări din întreaga lume și au fost premiate în mod repetat cu premii la nivel internațional.

La uzina de anvelope Kirov este produsă o gamă largă de produse. Această fabrică cooperează cu giganții de automobile GAZ, VAZ, UAZ. În același timp, compania produce anvelope de vară și de iarnă pentru camioane, autoturisme și echipamente speciale.

Concluzie

Anvelopele rusești nu au fost recent cu nimic inferioare omologilor lor străini, așa cum demonstrează recomandările experților și recenziile consumatorilor. Atunci când alegeți „pantofi” noi pentru mașina dvs., nu trebuie să vă ghidați doar de țara de origine. Este necesar să se facă comparații rezonabile între caracteristicile de performanță, garanții, cost, tipul vehiculului, marcajele anvelopelor și preferințele personale.