Anvelopele vehiculelor sunt singurul element vehicul care o leagă de drum. Adesea, proprietarii de mașini uită că anvelopele sunt element esential mașini, care afectează direct. Dar când anvelopele se uzează, fiecare șofer înțelege cu regret că este timpul să cheltuiască bani pentru cumpărarea de anvelope noi. . La urma urmei, uneori uzura anvelopelor poate indica o posibilă defecțiune a mașinii. În acest caz, înlocuirea cauciucului cu unul nou poate să nu ajute. De exemplu, în cazul anumitor tipuri de avarii, noile dumneavoastră anvelope pot costa Pe termen scurt se uzează prematur. Să aruncăm o privire la zece dintre cele mai multe prin care este destul de posibil să se stabilească cauza acestei uzuri, aflând eventual starea tehnică a vehiculului.

1. Uzura benzii de rulare din cauciuc în centru (în mijloc)

Cum arată: La acest tip, de regulă, banda de rulare din mijlocul anvelopei este cel mai uzată (exemplu în fotografie).

Cauză: Dacă anvelopa se uzează cel mai mult în centrul roții, atunci aceasta indică faptul că partea centrală a benzii de rulare a avut cel mai mult contact cu suprafața drumului, în comparație cu banda de rulare mai aproape de marginile cauciucului. Prin urmare, mașina pe care a fost instalat acest cauciuc nu avea suficientă aderență cu suprafața drumului. În consecință, tracțiunea mașinii a fost insuficientă.

Cel mai adesea, o astfel de uzură indică faptul că anvelopa nu a fost umflată corespunzător. Adică presiunea în anvelope nu corespundea cu presiunea recomandată de producătorul auto. Acest tip de uzură indică faptul că proprietarul mașinii nu a verificat presiunea nici măcar cu schimbări bruște de temperatură în exterior, la care presiunea din anvelope se poate schimba semnificativ.

Cert este că, în timp ce anvelopele sunt reci (de exemplu, după o noapte geroasă), presiunea în anvelope poate fi mai mică decât recomandă producătorul. Dar după începerea mișcării, presiunea din anvelope începe să crească din încălzirea aerului din ele. Ca urmare, după o anumită distanță parcursă, presiunea în anvelope poate depăși rata maximă admisă recomandată de producătorul auto. Ca urmare, anvelopa pompată aderă neuniform la suprafața drumului, drept urmare se va observa uzura neuniformă a anvelopei în centrul benzii de rulare.

Unii șoferi sfătuiesc adesea să îmbunătățească manevrabilitatea și să reducă consumul de combustibil, dimpotrivă, să pompeze peste roți. Dar acest lucru nu este justificat. Da, astfel poți reduce puțin consumul de combustibil și chiar îmbunătăți puțin manevrabilitatea, dar în final vei plăti pentru asta cu o uzură mai rapidă a benzii de rulare.

Adică, economisind puțini bani pe combustibil, vei plăti mult mai mult.

2. Anvelope bombate (bombate) și fisuri laterale

Cum arată: Fisuri și umflături pe peretele lateral al anvelopelor.

Cauză: Acest lucru vine de obicei din lovirea unei gropi (găuri) în drum, a unei borduri etc. De obicei, anvelopa este bine protejată de astfel de impacturi. Dar dacă anvelopa este sub-umflată sau supra-umflată, există un mare pericol ca anvelopa să fie deteriorată în urma impactului. Crăpăturile mari de pe peretele lateral al anvelopei care trec de-a lungul jantei roții indică faptul că aceasta a fost operată cu presiune insuficientă de mult timp. Crăpăturile mici pe suprafața laterală a cauciucului indică deteriorarea externă sau vârsta cauciucului (datorită vechimii, compusul de cauciuc începe să se descompună chimic, provocând crăparea anvelopei).

O anvelopă herniată arată ca o umflătură pe suprafața cauciucului. Cel mai adesea, pe peretele lateral al anvelopei apare o proeminență (hernie). Cauciucul herniat este asociat cu leziuni interne (stratul de cauciuc). Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza unei părți laterale care lovește o bordură, un stâlp etc. Cel mai adesea, după un impact, o hernie (proeminență) a roții nu apare imediat. Adică, după un accident vascular cerebral, poți vedea o hernie doar după o săptămână sau chiar după o lună.

Dacă observați crăpături sau hernie pe anvelope, atunci trebuie să cumpărați anvelope noi cât mai curând posibil.

Amintiți-vă că este foarte periculos să folosiți cauciuc cu o hernie..

3. Goluri în cauciuc

Cum arată: Conform observațiilor pe termen lung, cauciucul cu adâncituri arată ca în fotografie. Adică, anvelopa are formă de tuberculi și adâncituri.

Cauză: Acest tip de anvelopă este de obicei asociat cu (uzura sau deteriorarea elementelor șasiului mașinii). Din cauza unei defecțiuni a suspensiei, atenuarea șocurilor pe denivelări este insuficientă. Ca urmare, anvelopa suferă o suprasarcină din cauza impactului, preluând sarcina maximă. Dar sarcina este distribuită neuniform pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Ca urmare, unele zone ale benzii de rulare preiau mai multă sarcină decât altele, ceea ce contribuie la formarea de lovituri și denivelări pe anvelope.

Cel mai adesea, acest aspect al anvelopelor uzate este asociat cu amortizoare slabe. Deși este de remarcat faptul că orice piesă a suspensiei care s-a defectat poate provoca acest tip de uzură.

Vă sfătuim, în cazul detectării unei astfel de deformări a anvelopei, să realizați o suspensie și lonjeroane complete ale mașinii în centru tehnic. Nu recomandăm să tratați o problemă similară la montarea anvelopei, de ex. pentru a determina cauza modificării formei roţilor. Nu este neobișnuit atunci când lucrătorii anvelopelor nu știu ce poate provoca nereguli (pătușe, denivelări) pe suprafața benzii de rulare.

Cel mai adesea, lucrătorii anvelopelor susțin și cred că aceasta este cauza camberului necorespunzător. Dar acesta nu este un fapt. După cum am spus deja, acest motiv se poate datora defecțiunii amortizorului(lor).

4. Adancitură în diagonală cu semne de uzură a benzii de rulare

Cum arată: Creștere diagonală pe suprafața benzii de rulare cu uzură neuniformă a suprafeței anvelopei.

Cauză: Cel mai adesea, această problemă apare pe roțile din spate, unde cambra este reglată incorect. De asemenea, o deformare similară a roții poate fi asociată cu un interval de rotație insuficient și, uneori, cu o schimbare similară aspect anvelopele pot fi asociate cu transportul frecvent de încărcături grele în portbagaj sau în mașină.

O sarcină mare poate modifica geometria suspensiei, ducând la deformarea diagonală a suprafeței benzii de rulare din cauciuc.

5. Uzură excesivă a benzii de rulare la margini

Cum arată: Banda de rulare interioară și exterioară are uzura crescută, în timp ce mijlocul benzii de rulare este semnificativ mai puțin uzată.

Cauză: Acesta este un semn sigur de insuficientă. Adică presiunea nu corespunde cu norma recomandată de producătorul auto. Amintiți-vă că aceasta este cea mai periculoasă stare a anvelopelor. Faptul este că, cu o presiune redusă în anvelopă, aceasta este supusă unei îndoiri mai mari. Conform legilor fizicii, aceasta înseamnă că atunci când roata se rotește, anvelopa va acumula mai multă căldură. Ca urmare, cauciucul nu va adera uniform la suprafața drumului și, în consecință, vom obține uzură neuniformă a cauciucului.

De asemenea, presiunea insuficientă în anvelope va duce la faptul că cauciucul nu va înmuia suficient loviturile de pe carosabil, ceea ce în mod natural va afecta direct suspensia. De-a lungul timpului, acest impact puternic asupra suspensiei poate duce la defectarea prematură a suspensiei, precum și poate afecta alinierea roților.

Cum să evitați problema anvelopelor sub-umflate (insuficiente): Revenim din nou la faptul că fiecare șofer ar trebui să verifice regulat presiunea aerului din anvelope, adică în fiecare lună sau de fiecare dată după o schimbare bruscă a temperaturii de afară. De asemenea, rețineți că anvelopele reci (atunci când sunt parcate noaptea) pot prezenta presiuni mai mici decât cele recomandate de producătorul vehiculului. Dar în timpul unei călătorii lungi, din cauza încălzirii aerului, presiunea poate depăși norma.

Faptul este că acest sistem vă avertizează de obicei cu privire la o modificare a presiunii în anvelope, fie atunci când există o fluctuație bruscă a presiunii (de exemplu, o scădere bruscă a presiunii în anvelope cu mai mult de 25 la sută), fie când există o scădere semnificativă a presiunii. pentru mult timp.

Cu alte cuvinte, sistemul de avertizare a presiunii în anvelope poate fi activat numai atunci când presiunea în anvelope este semnificativ mai mică decât este necesar. Aceasta înseamnă că riscați să conduceți o perioadă lungă de timp pe roți cu presiunea aerului insuficientă.

6. Uzură laterală convexă a benzii de rulare

Cum arată: Blocurile laterale ale benzii de rulare, de obicei similare cu penajul păsărilor, au. Marginile inferioare ale blocurilor de rulare sunt rotunjite, în timp ce marginile superioare ale blocurilor sunt ascuțite. Rețineți că nu puteți observa vizual acest tip de uzură. Acest lucru poate fi înțeles numai la examinarea benzii de rulare de la margine și prin atingere, adică. cu mâinile.

Cauză: Cu acest tip de uzură a benzii de rulare, verificați mai întâi articulațiile sferice și rulmentul roții.

De asemenea, este necesar să se verifice bucșa stabilizatorului, care, în caz de defecțiune, poate duce la funcționarea necorespunzătoare a stabilizatorului suspensiei, ceea ce va duce în cele din urmă la acest tip de uzură a benzii de rulare din cauciuc.

7. Pete plate de uzură

Cum arată: Un loc de pe roată are mai multă uzură decât celălalt.

Cauză: Pete unice de uzură crescută pe suprafața anvelopei se găsesc adesea la frânarea forțată sau la derapaj sau la rularea dintr-o situație pentru a evita un impact (de exemplu, dacă un elan sau alt animal nu a alergat în mod neașteptat pe drum). În special, o astfel de uzură va fi vizibilă după frânări puternice cu derapaje simultane, dacă mașina lipsește.

Cert este că atunci când frânezi puternic și rulezi pentru a scăpa de impact, o mașină fără ABS este mai predispusă la derapaj cu roțile blocate, ceea ce va duce la ceva de genul acesta de pată uzată pe banda de rulare a anvelopei.

De asemenea, pete similare pot apărea în mașinile care au fost parcate de mult timp.

Amintiți-vă că atunci când vă parcați mașina pentru o perioadă lungă de timp, riscați anvelopele în care pe anvelopele mașinii dumneavoastră vor apărea pete de uzură din cauza distribuției neuniforme a greutății mașinii pe acestea. Faptul este că în timpul parcării, banda de rulare din cauciuc nu intră complet în contact cu suprafața și, ca urmare, o anumită secțiune de cauciuc este deformată dintr-o parcare lungă.

8. Uzură pe marginea anterioară a benzii de rulare

Cum arată: Marginea anterioară a blocului de rulare este uzată, iar partea din spate a benzii de rulare are colțuri mai ascuțite. Vă rugăm să rețineți că este posibil ca acest tip de uzură să nu fie vizibil în timpul inspecției vizuale. Prin urmare, verificați cu mâna protectorul cu marginea. Dacă observați că unele colțuri ale benzii de rulare sunt mai ascuțite (cum ar fi dinții de ferăstrău) în comparație cu alte margini ale benzii de rulare care sunt mai netede, atunci aceasta este o uzură reală și nu o normă, așa cum de obicei presupun mulți șoferi.

Cauză: Aceasta este cea mai comună uzură a anvelopelor. Deoarece acest tip de uzură a anvelopelor este foarte comună și mulți proprietari de mașini cred că aceasta este norma, nu este așa. De fapt, această uzură indică faptul că roata are o rotație insuficientă. Prin urmare, este necesar.

Cel mai adesea, motivul este asociat cu uzura elementelor de suspensie (blocuri de salin), cu uzura rulmenților cu bile și, de asemenea, din cauza uzurii rulmentului roții.

9. Uzura unilaterală a anvelopelor

Cum arată: O parte a anvelopei este uzată mai mult decât cealaltă.

Cauză: De obicei, la acest tip de uzură, cauza poate fi o aliniere incorectă a prăbușirii mașinii. Acest tip de uzură neuniformă a benzii de rulare din cauciuc se datorează faptului că nu stă exact pe suprafața drumului din cauza alinierii necorespunzătoare a roților.

Pentru a seta roata exact în raport cu suprafața drumului, este necesar să reglați alinierea roților.

De asemenea, o uzură similară poate apărea și la arcuri, articulații sferice, bucșe de suspensie deteriorate. În special, poate apărea uzura neuniformă unilaterală a benzii de rulare la transportul de încărcături grele cu mașina.

În plus, unele modele de mașini sport puternice au o aliniere specială a roților, ceea ce duce la o uzură neuniformă similară a anvelopelor. Dar acest lucru este rar.

10. Indicatorul de uzură a anvelopelor

Cum arată: Multe anvelope au indicatori de uzură între banda de rulare. De regulă, acestea sunt inserții speciale care vă ajută să determinați când este necesar să schimbați anvelopele cu altele noi. De obicei, înălțimea acestor inserții este mai mică decât înălțimea benzii de rulare. De îndată ce banda de rulare a anvelopei este egală ca înălțime cu indicatorii de uzură, este necesară achiziționarea.

Cauză: De obicei, înlocuirea anvelopelor ar trebui să aibă loc după ce adâncimea benzii de rulare este mai mică decât cea recomandată de producătorul anvelopei. Nu este întotdeauna ușor de spus cu ochii. Prin urmare, mulți producători de anvelope instalează indicatoare de uzură pe anvelope (între banda de rulare). De îndată ce înălțimea benzii de rulare se uzează până la înălțimea pe care o au indicatoarele, atunci este timpul să schimbați roțile cu altele noi.

O banda de rulare din cauciuc cu o anumită adâncime este necesară pentru a devia apa din anvelopă și pentru a preveni hidroplanarea mașinii pe drumuri ude.

Dacă anvelopele dvs. nu au un indicator de uzură, atunci puteți măsura singur adâncimea benzii de rulare pentru a înțelege dacă este timpul să cumpărați anvelope noi. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați o monedă, care trebuie introdusă în banda de rulare cu o margine și să măsurați adâncimea cu ea. Puteți citi mai multe despre uzura tradițională a anvelopelor aici sau puteți consulta infograficul nostru.

Atenţie! Pentru anvelopele de vară, adâncimea minimă a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 1,6, 2 sau 3 mm (în funcție de producătorul cauciucului).

Pentru anvelopele de iarnă, înălțimea minimă sigură a benzii de rulare ar trebui să fie de cel puțin 4-6 mm.

Lucrarea practică nr. 1

„Studiu independent și luarea de note a subiectului:” Uzura pieselor echipament industrial"»

Esența fenomenului de uzură

Durata de viață a echipamentelor industriale este determinată de uzura pieselor sale.- o modificare a dimensiunii, formei, masei sau stării suprafețelor acestora din cauza uzurii, adică deformarea reziduală de la sarcini permanente sau datorită distrugerii stratului de suprafață în timpul frecării.

Rata de uzură a pieselor echipamentului depinde de mulți factori:

Ø conditiile si modul de lucru al acestora;

Ø materialul din care sunt realizate;

Ø natura ungerii suprafetelor de frecare;

Ø forta specifica si viteza de alunecare;

Ø temperatura in zona de interfata;

Ø starea mediu inconjurator(prafurie etc.).

Cantitatea de uzură caracterizat prin unități stabilite de lungime, volum, masă etc.

Amortizarea se determina:

Ø prin schimbarea golurilor dintre suprafețele de împerechere ale pieselor, \

Ø scurgeri in garnituri,

Ø scaderea acuratetii procesarii produsului etc.

Purtarea este:

ü normal și

ü urgență.

Normal sau natural se numește uzura care apare în timpul funcționării corecte, dar pe termen lung, a mașinii, adică ca urmare a utilizării unei anumite resurse a funcționării acesteia.

de urgență sau progresivă, numită uzură, care are loc într-un timp scurt și atinge proporții atât de mari încât devine imposibilă funcționarea ulterioară a mașinii.

La anumite valori ale modificărilor rezultate din uzură, limita de uzura, provocând o deteriorare bruscă a performanței pieselor individuale, a mecanismelor și a mașinii în ansamblu, ceea ce determină necesitatea reparației acesteia.

Rata de uzură - acesta este raportul dintre valorile mărimilor caracterizatoare și intervalul de timp în care au apărut.

Esența fenomenului de frecare

Cauza principală a uzurii pieselor (în special împerecherea și frecarea între ele) este frecarea.

Frecare - procesul de rezistență la mișcarea relativă care are loc între două corpuri în zonele de contact ale suprafețelor lor de-a lungul tangentelor la acestea, însoțit de disiparea energiei, adică transformarea acesteia în căldură.

În viața de zi cu zi, frecarea este atât benefică, cât și dăunătoare.

Beneficiu constă în faptul că, din cauza rugozității tuturor obiectelor fără excepție, ca urmare a frecării dintre ele, alunecarea nu are loc. Așa se explică, de exemplu, faptul că ne putem deplasa liber pe pământ, fără a cădea, obiectele nu ne alunecă din mâini, un cui se ține ferm în perete, un tren se mișcă de-a lungul șinelor etc. Același fenomen de frecare se observă și la mecanisme ale mașinilor, a căror activitate este însoțită de mișcarea pieselor care interacționează. În acest caz, frecarea dă rezultat negativ - uzura suprafetelor de împerechere ale pieselor. Prin urmare, frecarea în mecanisme (cu excepția frecării frânei, centuri de siguranță, angrenaje de frecare) este un fenomen nedorit.

Tipuri și natura pieselor de uzură

Tipurile de uzură se disting în funcție de specii existente purta-

Tipuri de purtare:

Ø mecanic(abraziv, oboseală ),

Ø corozive si etc.

Uzura mecanica este rezultatul acțiunii forțelor de frecare la alunecarea unei piese peste alta.

La acest tip de uzură se produce abraziunea (tăierea) stratului superficial al metalului și deformarea dimensiunilor geometrice ale pieselor care lucrează în comun. Uzura de acest tip apare cel mai adesea în timpul funcționării unor astfel de interfețe comune ale pieselor, cum ar fi un arbore - rulment, cadru - masă, piston - cilindru etc. Apare și în timpul frecării de rulare a suprafețelor, deoarece frecarea de alunecare însoțește inevitabil acest tip de frecare. , cu toate acestea, în astfel de cazuri, uzura este foarte mică.

Gradul și natura uzurii mecanice a pieselor depind de mulți factori:

Ø proprietatile fizice si mecanice ale straturilor superioare ale metalului;

Ø condiţiile de lucru şi natura interacţiunii suprafeţelor de împerechere; presiune; viteza relativă de mișcare;

Ø conditii de lubrifiere a suprafetelor de frecare;

Ø gradul de rugozitate al acestuia din urma etc.

Cel mai distructiv efect asupra detaliilor îl are uzura abraziva, ceea ce se observă în cazurile în care suprafețele de frecare sunt contaminate cu mici particule abrazive și de metal.

De obicei, astfel de particule ajung pe suprafețele de frecare în timpul prelucrării țaglelor turnate pe mașină, ca urmare a uzurii suprafețelor în sine, a pătrunderii prafului etc.

Ele își păstrează proprietățile de tăiere pentru o lungă perioadă de timp, formează zgârieturi și zgârieturi pe suprafețele pieselor și, atunci când sunt amestecate cu murdărie, acționează ca o pastă abrazivă, în urma căreia are loc frecarea intensă și uzura suprafețelor de împerechere. Interacțiunea suprafețelor pieselor fără mișcare relativă provoacă strivirea metalului, care este tipică pentru conexiuni cu cheie, caneluri, filetate și alte conexiuni.

Uzura mecanică poate fi cauzată și de întreținerea defectuoasă a echipamentului, de exemplu, nereguli în furnizarea de lubrifiere, reparații de calitate proastă și nerespectarea termenelor, suprasarcina de putere etc.

În timpul funcționării, multe părți ale mașinii (arbori, dinți angrenaj, biele, arcuri, rulmenți) sunt supuse acțiunii pe termen lung a sarcinilor dinamice variabile, care au un efect mai negativ asupra proprietăților de rezistență ale piesei decât sarcinile statice.

uzura de oboseala este rezultatul sarcinilor variabile care acționează asupra piesei, provocând oboseala materialului piesei și distrugerea acestuia. Arborii, arcurile și alte părți sunt distruse din cauza oboselii materialului din secțiunea transversală. În acest caz, se obține un tip caracteristic de fractură cu două zone - zona de dezvoltare a fisurilor și zona de-a lungul căreia s-a produs fractura. Suprafața primei zone este netedă, în timp ce a doua zonă este decojită și uneori granulară.

Defectarea prin oboseală a materialului unei piese nu duce neapărat la defectarea imediată a acesteia. De asemenea, este posibil să apară fisuri de oboseală, decojirea și alte defecte, care, totuși, sunt periculoase, deoarece provoacă uzura accelerată a piesei și a mecanismului.

Pentru a preveni defectarea prin oboseală, este important să alegeți forma corectă a secțiunii transversale a unei piese nou fabricate sau reparate: nu ar trebui să aibă tranziții ascuțite de la o dimensiune la alta. De asemenea, trebuie amintit că o suprafață aspră, prezența zgârieturilor și a zgârieturilor pot provoca fisuri de oboseală.

Uzură de gripareapare ca urmare a lipirii („prinderea”) unei suprafețe de alta.

Acest fenomen se observă cu o lubrifiere insuficientă, precum și cu o presiune semnificativă, la care două suprafețe de împerechere se apropie atât de strâns, încât forțele moleculare încep să acționeze între ele, ducând la capturarea lor.

Uzură corozivă este rezultatul uzurii pieselor mașinilor și instalațiilor care se află sub influența directă a apei, aerului, substanțelor chimice, fluctuațiilor de temperatură. De exemplu, dacă temperatura aerului intră spatii industriale instabil, apoi de fiecare dată când crește, conținutul

Orez. unu. Natura uzurii mecanice a pieselor:

A- ghiduri pentru pat și masă, b - suprafețe interioare cilindru,

în- piston, d, d- ax, e, w- dintii de roata h- filete de șuruburi și piulițe,

și- ambreiaj cu frecare pe disc;

1 - masa, 2 - pat, 3 - fusta, 4 - săritor, 5 - partea de jos, 6 - gaura,

7 - ținând, 8 - gatul arborelui 9 - decalaj, 10 - surub, 11 - surub;

Și- locuri de purtare, R- eforturi active

În aer, vaporii de apă, în contact cu părțile metalice mai reci, se depun pe acestea sub formă de condens, ceea ce provoacă coroziune, adică distrugerea metalului din cauza proceselor chimice și electrochimice care se desfășoară pe suprafața acestuia. Sub influența coroziunii, în piese se formează coroziuni profunde, suprafața devine spongioasă și își pierde rezistența mecanică. Aceste fenomene se observă, în special, în părțile preselor hidraulice și ciocanelor de abur care funcționează în abur sau în apă.

În mod obișnuit, uzura prin coroziune este însoțită de uzura mecanică din cauza împerecherii unei piese cu alta. În acest caz, apare așa-numita coroziune-mecanică, adică. complex, uzură.

Uzura este distrugerea treptată a suprafeței materialului piesei, însoțită de separarea particulelor de acesta, transferul particulelor pe suprafața de împerechere a piesei, precum și o schimbare a calității suprafeței - geometria și proprietățile acesteia. și straturile de suprafață ale materialului.

În practică se întâmplă normalși catastrofale purta. Uzura normală poate fi estimată în avans și luată în considerare la planificare lucrări de reparații, iar uzura catastrofală scoate mașina din funcțiune brusc.

Reducerea cantității de uzură normală și a probabilității de uzură catastrofală dă o creștere termen general durata de viață a mașinii și, de asemenea, reduce costul și durata reparațiilor acesteia.

Uzura apare din cauza efectelor mecanice, termice, chimice și electrice asupra materialului unui corp de frecare în contact cu materialul, a expunerii la particule solide libere ale altui material sau a mediului.

Uzura, ca și frecarea, este asociată cu fenomene complexe, insuficient studiate în straturile de suprafață ale unui material.

Abraziune observată în mișcarea relativă a suprafețelor apăsate una pe cealaltă. Abraziunea consumă o parte din energia de frecare.

Procesul de abraziune este explicat prin următoarele fenomene:

  • a) neregularitățile proeminente ale pieselor de contact, la mișcare, se ating între ele și rup mecanic particulele de metal de pe suprafețe;
  • b) suprafețele vin în zone separate în contact molecular, ca și cum ar fi sudate între ele; cu o mișcare relativă suplimentară, locurile de sudură sunt distruse, însoțite de separarea particulelor aderente de suprafețele de împerechere;
  • c) straturile amorfe ale suprafețelor de rulare în puncte individuale sunt puternic încălzite și înmuiate; odată cu mișcarea relativă a suprafețelor, particulele înmuiate sunt transferate din locurile lor la distanțe considerabile, se solidifică pe parcurs și sunt separate. În timpul abraziunii, poate apărea o combinație a fenomenelor de mai sus.

uzura abraziva observat atunci când particule mici de duritate mare (abraziv disc abraziv, soltar, nisip etc.) ajung pe suprafețele de frecare.

La lichid frecarea, particulele libere mai mici decât grosimea stratului de ulei au un efect relativ slab asupra uzurii suprafeței.

La non-lichid frecare și, de asemenea, atunci când dimensiunea particulelor depășește grosimea stratului de ulei, se observă uzura intensă a suprafețelor. Urmele de uzură sunt sub formă de mici caneluri longitudinale.

Când o suprafață de frecare are o duritate scăzută, în principal cealaltă suprafață este supusă uzurii abrazive. Acest lucru se datorează unei retenții mai puternice a particulelor abrazive pe o suprafață mai puțin dure, datorită faptului că particulele sub presiune externă pătrund adânc într-o suprafață mai puțin dura și sunt reținute în ea și, prin urmare, există mai puțină mișcare a particulelor abrazive în raport cu o suprafață moale decât în ​​raport cu una tare.

Convulsii la suprafață se manifestă prin formarea rapidă a șanțurilor longitudinale de adâncime considerabilă (până la 1 mm sau mai mult). Fenomenul de scoring pentru majoritatea mașinilor se încadrează în categoria uzurii catastrofale. Procesul de scorare se explică prin aderența suprafețelor de frecare în anumite locuri, ruperea cantitate semnificativă metal de pe o suprafață și aspectul depunerilor pe cealaltă. Odată cu o mișcare relativă suplimentară a suprafeței, acumularea provoacă apariția zgârieturilor și distrugerea progresivă a suprafeței.

Un pericol mai mare de zgarietură se obține cu suprafețele realizate din aceleași metale. Pătrunderea particulelor abrazive poate servi ca o cauză independentă a zgârieturilor (cu particule suficient de mari) sau poate contribui la declanșarea procesului descris mai sus datorită creșterii presiunii specifice într-un punct situat în fața granulului abraziv, unde metalul se flambea apare.

scăpare la oboseală constă în exfolierea particulelor de metal de pe suprafețele de frecare din cauza fenomenului de oboseală sub sarcini în schimbare periodică. Fenomenul de uzură prin oboseală se observă de obicei la perechile cinematice superioare, în principal cu lubrifiere abundentă. Acesta din urmă se explică prin introducerea de lichid în microfisuri de la suprafață, ceea ce contribuie la distrugerea acestora din urmă. Colaps , crescând treptat, se observă la presiuni specifice inacceptabil de ridicate sau cu suprafețe nepotrivite, expuse și prelucrate, care nu au suferit o rodare preliminară.

Uzură corozivă este o consecință a efectelor chimice sau electrice ale mediului; Intensitatea coroziunii este foarte influențată de încălzirea suprafeței piesei, ceea ce accelerează procesul de uzură.

Factori care afectează uzura suprafețelor de frecare:

  • a) materialele suprafetelor de frecare si tratamentul termic al acestora;
  • b) calitatea suprafetelor de frecare;
  • c) gradul de contaminare a punctelor de frecare;
  • d) natura și tipul lubrifiantului;
  • e) valoarea presiunii specifice;
  • f) valoarea muncii specifice de frecare;
  • g) viteza.

De obicei, uzura metalelor este cu atât mai mică, cu atât duritatea lor este mai mare. Prin urmare, pentru a crește rezistența la uzură, se recomandă aplicarea unui tratament termic pe suprafețele pieselor din oțel și fontă, saturarea straturilor de suprafață cu substanțe adecvate (cementare, nitrurare), precum și acoperiri de suprafață cu material rezistent la uzură (de exemplu , crom, aliaj dur).

Dacă este necesar, pentru tratarea termică a secțiunilor individuale de piese mari din oțel și fontă,

încălzirea suprafeței locuri potrivite curenți de înaltă frecvență sau flăcări de gaz, iar stratul de aliaj dur este produs prin prelucrare electroerozivă.

2. Modalități de exprimare a gradului de uzură

Rezistența la uzură este o proprietate operațională sau de serviciu a unui material, piesă sau interfață (suprafețe de frecare), astfel încât uzura poate fi exprimată căi diferite care caracterizează cel mai îndeaproape scopul lor oficial. În multe cazuri, cel mai convenabil este să exprimați uzura ca o reducere a dimensiunii liniare a corpului în direcția normală la suprafață (uzură liniară). Dacă uzura liniară ∆h a avut loc pe traseul de frecare ∆s în timpul ∆t, atunci raportul ∆h: ∆s va fi „intensitatea uzurii liniară” sau „rata de uzură liniară”, iar raportul ∆h: ∆t va fi fie „rata de uzură liniară”.

3. Contabilitatea rulării

În toate procesele de frecare și uzură, rularea la începutul vieții mașinii este importantă. Rodajul este un proces de schimbare treptată ca urmare a uzurii microgeometriei inițiale (dimensiunea și direcția acesteia) și potrivirea reciprocă a ambelor suprafețe ale pieselor până când se obține o rugozitate stabilă și o potrivire constantă.

În intensitatea uzurii interfețelor pieselor mașinii, se observă adesea perioade de rodare. A, caracterizată prin uzură dimensională crescută și funcționare normală b, mai rezistent la uzură (Fig. 3).

Orez. 3. a - rodaj; b - funcționare normală

În timpul rodajului, intensitatea uzurii scade treptat. Concomitent cu fenomenele de modificare a rugozității și creșterea suprafeței de contact, proprietățile fizice și mecanice ale straturilor de suprafață ale metalelor de frecare se modifică adesea în timpul procesului de rodare, deoarece în contact predomină deformațiile plastice (în principal din cauza călirii) .

Înălțimea și natura macro și micro-rugozităților pe suprafețele de frecare au o influență mare asupra stadiului inițial de uzură și asupra modificării dimensiunii piesei după rulare, deoarece odată cu scăderea zonei de contact a suprafețelor , din cauza macro- și micro-rugozități, apar tensiuni de contact mai mari decât la o atașare mai completă a acestora.

Utilizarea operațiunilor de finisare (îngrijire, suprafinisare, șlefuire, răzuire, lepare, finisare etc.) la prelucrarea suprafețelor de frecare reduce înălțimea neregulilor și face posibilă asigurarea unei potriviri mai complete a acestora.

Îmbunătățirea suprafețelor de frecare are loc și în timpul rodajului inițial, care este adesea efectuat în moduri de funcționare reduse pentru a elimina riscul de zgârieturi.

Condițiile de frecare externe date (sarcină, turație, lubrifiere etc.) corespund unei anumite stări de rodare; atunci când aceste condiții devin mai grele, are loc rularea suplimentară a suprafețelor.

4. Influența condițiilor de lucru asupra uzurii pieselor

Distribuția uzurii între suprafețele de frecare, precum și de-a lungul lungimii și lățimii acestora, este de mare importanță pentru funcționarea mecanismului, durabilitatea pieselor și costul reparațiilor.

În fiecare pereche de frecare, este de preferat o uzură mai puternică a unei piese simple și ușor de înlocuit și una mai puțin severă, complexă și costisitoare. La proiectarea mașinilor, acest lucru este luat în considerare de alegerea adecvată a materialelor:

  • detaliul complex este făcut din mai mult metal solidși este adesea supus tratamentului termic și acoperirilor de suprafață;
  • o parte mai simplă este realizată dintr-un metal mai moale (de exemplu, bucșe, căptușeli etc.).

Distribuția uzurii pe suprafața de frecare depinde de forma suprafeței și de condițiile de funcționare ale perechii.

Într-o pereche rotativă cu un element fix și unul rotativ au loc următoarele trei cazuri caracteristice de distribuție a uzurii (a - arbore mobil, b - arbore staționar).

– uzura elementului rotativ va fi uniformă pe toată suprafața, iar uzura elementului fix se va concentra pe o zonă a suprafeței (Fig. 4). Ca urmare, axa de rotație se va deplasa către uzura locală, în timp ce poziția centrului său de rotație al piesei și echilibrul acesteia nu sunt încălcate. Atât elementele feminine cât și cele masculine pot fi fixate.
  • Vectorul forță de încărcare urmărește mișcarea elementului rotativ(Fig. 5) - uzura elementului fix este uniformă, uzura elementului rotativ este locală. Axa de rotație după uzura suprafețelor de contact nu își va schimba poziția, dar piesa rotativă se va deplasa în raport cu aceasta în direcția uzurii locale, ceea ce poate duce la o creștere vizibilă a dezechilibrului,
  • Vectorul forței de încărcare și elementul în mișcare al perechii se rotesc cu viteze unghiulare diferite– uzura ambelor suprafete de frecare este uniforma (Fig. 6).

    • Orez. patru

    Orez. 5.

    Același caz (Fig. 6, c) include două elemente care se rotesc cu viteze diferite cu o direcție constantă a vectorului forță de încărcare.

    Orez. 6.

    În primele două cazuri, uzura totală liniară se poate dovedi a fi mai mică dacă o piesă cu un model de uzură local este realizată dintr-un material (dur) mai rezistent la uzură. Cu toate acestea, în practică, raportul invers al durității suprafeței materialelor pieselor este de obicei utilizat din următoarele motive:

    • combinația dintre uzura uniformă slabă Δ1 a unei piese cu uzura locală mai puternică Δ2 a celeilalte părți (Fig. 7, a) nu duce la o încălcare semnificativă a naturii contactului cu suprafața.

    O scădere nesemnificativă a razei de curbură a unei piese solide care se uzează uniform este compensată de uzura locală a altei piese, în timp ce zona de contact α (Fig. 7, a) practic nu scade și presiunea specifică pe suprafețe nu crește.

    Orez. 7.

    Dacă raportul durității suprafeței este luat invers față de cel considerat, atunci uzura uniformă puternică Δ1 a unei piese moi cu uzură locală slabă Δ2 a unei piese dure va duce la o scădere semnificativă a zonei de contact α (Fig. 7, b), o creștere a presiunii specifice și o creștere a intensității uzurii;

    • înlocuirea unei piese cu uzură locală cu una nouă restabilește poziția inițială perturbată a axei de rotație sau poziția centrului de rotație. Distribuția uniformă a uzurii în combinație cu o duritate mai mare a metalului asigură o uzură minoră a unei piese mai complexe și mai costisitoare, fără a perturba poziția centrului de rotație al suprafeței de uzură în aceasta; natura locală a uzurii, combinată cu metalul moale, concentrează uzura pe o piesă care necesită mai puțină muncă, ușor de înlocuit (de obicei o bucșă sau căptușeală), ceea ce facilitează reparațiile mașinii.

    Al treilea caz (Fig. 6, c) este caracterizat de cea mai mică valoare a uzurii liniare totale a suprafețelor. Aici nu se va produce deplasarea axei de rotație din cauza uzurii, în timp ce încălcarea poziției centrului de rotație al suprafeței va fi egală cu suma uzurii radiale a ambelor elemente. Lucrul specific de frecare pe unitatea de suprafață și egal cu produsul dintre forța de frecare și deplasarea relativă a suprafețelor va fi același și uniform distribuit pe ambele suprafețe. Prin urmare, alegerea raportului de duritate a suprafețelor pieselor este dictată doar de dorința de a concentra uzura asupra uneia sau alteia din motive de ușurință a reparației. De obicei, în astfel de cazuri, ambele suprafețe tind să fie realizate cu cea mai mare rezistență la uzură posibilă.

    Al treilea caz în forma sa pură apare rar în practică. Un exemplu de utilizare a principiului considerat este fixarea inelului exterior staționar al unui rulment cu bile în carcasa mecanismului cu o ușoară interferență; după cum se stabilește prin practică, inelul se rotește treptat în timpul funcționării, asigurând uzura uniformă a căii de rulare de-a lungul căreia se rulează bilele.

    Într-o pereche de translație, există întotdeauna o tendință de uzură neuniformă a suprafețelor datorită faptului că anumite secțiuni ale acestora din urmă ies periodic în contact.

    Uzura neuniformă a suprafețelor în timp duce la denaturarea formei și la încălcarea acestora contact corect. Pentru a slăbi acest fenomen, este necesar ca o piesă cu o distribuție uniformă sau apropiată a puterii specifice a forțelor de frecare să aleagă mai puțin material solid decât pentru o parte de împerechere care funcționează cu o densitate de putere puternic variabilă a forțelor de frecare de-a lungul lungimii.

    Constanța modului de funcționare al perechii facilitează lupta împotriva uzurii. De exemplu, dacă un arbore funcționează la o turație constantă, este posibil să se selecteze modul optim de frecare a fluidului pentru rulmenții săi; dacă numărul de rotații pe minut variază în intervalul 1:50 (mașini de tăiat metal), devine imposibil să se asigure frecare lichidă în rulmenți pe întreaga gamă de viteze de rotație. În acest caz, este avantajos să folosiți rulmenți cu rulare.

    Modul de funcționare al perechilor cinematice este încălcat în timpul pornirii și opririi mașinii. Observațiile au stabilit că rulmenții unui motor de automobile în perioadele de pornire și de deplasare se uzează mai mult decât în ​​timpul întregii perioade de funcționare în mișcare constantă. Una dintre cele mai eficiente măsuri de combatere a uzurii crescute în timpul pornirii mașinii este o cantitate abundentă de lubrifiant înainte de a porni mașina cu o pompă sau un lubrifiant manual.

    În timpul funcționării, echipamentul și elementele sale, fiind supuse unor influențe variate, se modifică în stare, dimensiune și proprietăți. Aceste modificări pot avea loc fără probleme (modificare regulată) și brusc (modificare neregulată). Motivele acestor modificări sunt fenomene de uzură, estimate prin modificarea dimensiunilor geometrice ale elementelor mașinii, a masei acestora, sau prin alte semne indirecte (uzură datorată modificărilor de formă fără pierderi de masă etc.).

    Purta- un proces care duce la o schimbare nu numai în exterior, ci și în caracteristicile de rezistență ale elementelor mașinii, care reduce treptat fiabilitatea acestora și duce la defecțiuni în funcționare.

    Cel mai intens proces de uzură are loc în elementele conjugate ale mașinilor, mai ales atunci când acestea se mișcă reciproc. Pe fig. 7 prezintă principalii factori care determină procesele de uzură în mașini.

    Orez. 7. Principalii factori care determină procesele de uzură în mașini și echipamente.

    Purta- rezultatul uzurii, manifestat sub forma de separare sau deformare permanenta a materialului piesei. Consecința uzurii, de regulă, este o încălcare a interfețelor, a conexiunilor cinematice și a funcționării părților unei anumite unități sau mecanism în ansamblu.

    Uzura mașinii poate fi mecanic, molecular-mecanic, coroziune-mecanic, coroziune.

    Uzura mecanica apare ca urmare a influențelor mecanice și include următoarele tipuri de uzură: abraziv, hidroabraziv, gaz-abraziv, eroziv, oboseală, cavitație.

    uzura abraziva apare ca urmare a acțiunii de tăiere și zgâriere a particulelor solide. Aceste particule, care au pătruns din exterior sau s-au separat (ciobite, rindeluite etc.) de piesele care se contactează și se freacă reciproc, își măresc uzura semnificativ.

    Uzura cu jet de apa apare ca urmare a acțiunii particulelor solide prinse în fluxul unui lichid uleios care servește ca lubrifiant între părți.

    Uzură gaz-abrazivă apare ca urmare a acțiunii particulelor solide prinse între piesele de frecare cu fluxuri de gaz.

    uzura prin eroziune suprafețele pieselor apare ca urmare a expunerii la fluxuri de lichid sau gaz care conțin particule solide sau incluziuni excesiv de mici.

    Uzura abrazivă cu gaz este tipică pentru motoarele cu ardere internă, iar uzura erozivă este tipică pentru piesele sale: sistem de supape, duze de injecție, jeturi de carburator etc.

    uzura de oboseala apare ca urmare a deformării repetate a materialului pieselor. Apare și se dezvoltă în straturile de suprafață ale pieselor cele mai solicitate, în principal funcționale, datorită acțiunii pe termen lung a sarcinilor, în special a celor care sunt variabile ca valoare și direcție. În acest tip de uzură, cauza defecțiunilor pieselor sunt fisurile de oboseală care încep să se dezvolte în acea parte a suprafeței unde acționează tensiunile de tracțiune și, de regulă, din locul în care au apărut diferite tipuri de riscuri, înțepături și delaminații.

    uzură prin cavitație se manifestă prin mișcarea relativă a solidelor într-un mediu lichid. Cel mai adesea, se observă în căptușele blocului de cilindri, sistemele de răcire și lubrifiere ale motoarelor cu ardere internă, paletele pompelor de ulei și apă etc.

    Uzură mecanică moleculară apare ca urmare a acțiunii simultane a forțelor mecanice și moleculare sau atomice. Datorită neuniformității și rugozității lor, suprafețele de contact și frecare reciproce ale pieselor de împerechere au contacte prin care sunt transmise sarcini specifice semnificative, prin urmare, sunt posibile ruperi ale peliculei de lubrifiere (uleiuri, unguente) și la viteze relative mari de mișcare ale suprafețele pieselor, are loc o încălzire excesivă, ducând la evaporarea peliculei de ulei lubrifiant sau a unguentelor și la fixarea particulelor în părțile de contact. În viitor, are loc separarea și distrugerea locurilor de fixare a pieselor. În acest caz, pe una dintre suprafețe se formează o adâncitură, iar pe cealaltă se formează o proeminență, adică. transferul de metal de pe o suprafață pe alta.

    Tipul de uzură considerat este observat în procesul de rodare a pieselor și elementelor mașinilor.

    Coroziune-uzură mecanică apare în timpul frecării materialelor care au intrat în interacțiune chimică cu mediul (oxigenul aerului și alte gaze). Sub acțiunea unui mediu oxidant agresiv, pe suprafețele de contact și frecare reciproce ale pieselor se formează pelicule de oxid, care sunt îndepărtate ca urmare a frecării mecanice, iar suprafețele eliberate de aceste filme sunt din nou oxidate etc., adică. are loc procesul de uzură. Un exemplu este uzura pieselor din grupul cilindru-piston de motoare din cauza prezenței în mediu a unor agenți de coroziune precum acizii sulfuric, sulfuros și organici.

    Cea mai semnificativă influență asupra procesului de uzură este exercitată de forțele de frecare, provocând uzura mecanică și de altă natură a suprafețelor care se contactează reciproc. Mai mult, uzura rezultată din frecare este o serie întreagă de procese care au loc simultan: abraziune, strivire, oxidare etc.

    Proces abraziune apare atunci când o parte a mașinii sau elementul său alunecă față de alta. Acest fenomen se numește frecare de primul fel și are loc datorită faptului că suprafețele de contact, de regulă, prezintă nereguli (rugozități) care împiedică mișcarea liberă (alunecarea) unei părți peste alta. Procesul de abraziune este cu cât mai intens, cu atât suprafețele de contact sunt mai aspre. Intensitatea uzurii crește dacă abrazive sau alte incluziuni intra între suprafețele de contact.

    Procesul de abraziune are loc și în timpul rulării reciproce a suprafețelor pieselor mașinii sub sarcină și în timpul impactului. Acest fenomen se numește frecare de al doilea fel. Se întâmplă din cauza faptului că, în urma rulării sau impactului, pe suprafețele pieselor care vin în contact apar microfisuri și adesea macrofisuri, cu dezvoltarea lor ulterioară în profunzime și formarea unei pelicule subțiri de metal, care ulterior se sfărâmă și se dezlipește, rezultând așa-numita uzură la distrugere majoră. Cauzele unei astfel de uzuri pot fi oboseala suprafeței, precum și deteriorarea structurală a metalului suprafețelor de contact din cauza căldurii și șocurilor. Tipul considerat de uzură mecanică apare adesea pe suprafețele de lucru ale angrenajelor și angrenajelor melcate, rulmenților, diferite dispozitive de sprijin etc.

    Fig.8. Uzura pieselor de împerechere: a - cresterea uzurii; b - rata de uzură

    Uzura prin coroziune- distrugerea pieselor metalice ale mașinilor sub influența mediului, în special umezite. Distrugerea în acest tip de uzură începe, de regulă, de la suprafețele exterioare, pătrunzând treptat adânc în. Cel mai comun tip de coroziune este ruginirea, adică. combinație de metal cu oxigenul atmosferic. Suprafețe nevopsite din cauza coroziunii Părți metalice mașinile sunt mai întâi acoperite cu un strat întunecat și apoi adânc (dacă nu sunt acceptate masurile necesare) defecte corozive, în timp ce piesele metalice capătă o structură fragilă spongioasă. Părțile mașinilor cu conținut scăzut de carbon sunt supuse celor mai mari daune și uzură ca urmare a coroziunii. Intensitatea coroziunii crește în prezența unui număr de gaze și lichide care conțin acizi și alcalii.

    Există două tipuri de procese de uzură prin coroziune: chimicși electrochimic.

    Coroziunea chimică se manifestă sub influența oxigenului atmosferic și a diferitelor gaze (dioxid de carbon, dioxid de sulf), precum și a lichidelor care nu conduc curentul electric (uleiuri și unguente de rafinare a petrolului, diverse rășini). Intensitatea uzurii chimice a pieselor depinde de calitatea materialelor din care sunt realizate, de gradul de oxidare la temperaturi ridicate si de conditiile de functionare (mediu neutru sau agresiv etc.).

    Coroziunea electrochimică apare în medii care conduc curentul electric, adică în electroliți - soluții de săruri, acizi, alcalii, precum și într-o atmosferă umedă și sol.

    Modelul de uzură crescândă a elementelor de echipament, în special în îmbinările acestora, este exprimat printr-o curbă care are trei secțiuni clar definite care caracterizează perioadele de funcționare a îmbinărilor (Fig. 8):

    eu- perioada de rodaj, când articulațiile se uzează foarte intens, dar rata de uzură scade treptat;

    II- perioada de funcționare normală, când condițiile de pe suprafața pieselor articulate devin constante, iar uzura are loc într-un ritm constant;

    III- perioada de urgență, cea mai intensă uzură, când uzura (degajările) ating valori inacceptabile.

    Perioada de funcționare normală a unui echipament (unitate de asamblare, piese etc.):

    (31)

    unde - durata pieselor de rodare; - uzura corespunzatoare uzurii (degajului) maxim admisibil in interfetele pieselor; - uzura corespunzatoare capatului pieselor de rodare; tg- coeficient care caracterizează rata de uzură a pieselor.

    Următorii factori principali influențează rata de uzură a unei perioade normale de funcționare: condiții de funcționare - presiune, natura sarcinilor, viteze relative, temperaturi etc.; proprietățile materialelor, variabilitatea lor în lucru; condițiile de împerechere, natura contactului elementelor de împerechere, calitatea prelucrării materialului din care sunt realizate aceste elemente; oportunitatea și calitatea serviciilor tehnice; conformitatea combustibililor uzati si lubrifianți.

    Pe lângă uzură, fenomenele de deformare plastică a elementelor echipamentelor sunt posibile datorită sarcinilor inacceptabile asupra acestor elemente.

    Modificările în mașini și elementele acestora sunt exprimate prin următoarea dependență funcțională:

    unde - factori operaționali (natura și caracteristicile producției lucrărilor, modurile de utilizare a mașinilor, condițiile climatice etc.); - factori de proiectare (caracteristici cinematice și dinamice ale mașinilor, proprietățile materialelor din care sunt realizate elementele acestora etc.); - factori tehnologici (tipul materialelor din care sunt realizate elementele mașinii, metodele și calitatea prelucrării acestora etc.); - caracteristici subiective și calificări ale personalului care deservește mașina (șoferi, mecanici, autocisterne etc.).

    Uzura mașinilor și elementele lor sunt împărțite în moral și fizic.

    Învechirea- scaderea costului echipamentelor aflate sub influenta progres tehnic.

    Acest tip de purtare are două forme de manifestare. Învechirea primei forme este deprecierea mașinilor datorită creșterii constante a productivității muncii în industriile care produc aceste mașini, precum și fabricarea produselor, materialelor etc. pentru acestea. Aria de distribuție a acestei forme de uzură este determinată de rata progresului tehnic al acelui sector al economiei naționale și al industriilor conexe care produc aceste mașini sau componente pentru acestea, materiale etc.

    Pierderea valorii echipamentului din cauza învechirii primei forme:

    (33)

    unde este costul inițial al echipamentului, rub.; - costul de înlocuire al mașinii sau costul reproducerii sale complete în momentul uzurii fizice, ținând cont de aspectul modelelor mai avansate, frecați.

    Costul de înlocuire al echipamentului după un anumit timp T:

    (34)

    unde este costul inițial al mașinii, rub.; R- cresterea medie anuala a productivitatii muncii in industria si industriile conexe care produc tipul specificat de echipamente.

    Învechirea celei de-a doua forme este deprecierea echipamentelor din cauza apariției noii tehnologii, i.e. mașini asemănătoare sau apropiate acestora, dar modele mai avansate. Un indicator al învechirii acestei forme este coeficientul de reducere a costului mașinilor datorită progresului tehnic, exprimat ca o fracțiune din costul său inițial:

    (35)

    Deteriorarea fizică apare ca urmare a uzurii mecanice moleculare-mecanice si coroziune-mecanice si consta in uzura elementelor structurale si nestructurale ale masinilor. Uzura fizică apare atât ca urmare a acțiunii directe a mașinilor și a elementelor acestora (uzura ca urmare a acțiunii directe a mașinilor), cât și ca urmare a acțiunii indirecte a echipamentelor și a elementelor sale individuale (uzura ca urmare a echipamentelor). inactivitate - în timpul nefuncționării, când sunt afectați de condiții atmosferice și alte condiții adverse). Amortizarea se determină procentual: elementele noi din echipament (piese, unități de asamblare etc.) sunt considerate 100% funcționalitate, iar cele uzate, a căror utilizare este imposibilă, sunt considerate 100% uzură.

    Din punct de vedere valoric, se determină uzura fizică a echipamentului (% din costul reproducerii):

    (36)

    unde este costul estimat al reparației echipamentelor, rub.; - costul de înlocuire al echipamentului sau costul reproducerii complete a echipamentului în momentul deteriorării fizice a acestuia, ținând cont de apariția unor modele mai avansate, ruble; a este valoarea relativă a uzurii reziduale, care se stabilește din datele experimentale ale reparației unor astfel de echipamente, %.

    Reparația echipamentului este oportună dacă costul refacerii echipamentului este mai mic decât costul achiziționării unuia nou, de exemplu.< , где - стоимость нового оборудования. При этом нельзя не учитывать степени совершен­ства конструкции, соответственно, и технико -экономических по­казателей как старого, так и нового оборудования.

    Amortizarea generală a echipamentelor din cauza deprecierii fizice și morale ca pondere din costul inițial:

    Fig. 9 Graficul uzurii totale a unei mașini, constând din elemente care sunt înlocuibile sau complet reînnoibile la diferite durate de viață (conform indicatorilor agregați)

    Uzura totală a echipamentului este determinată prin două metode - analiticși grafic. Cea mai evidentă este metoda grafică.

    Pe axa orizontală (Fig. 9), este trasată durata de viață completă a mașinii T (acceptată conform tabelelor standard de viață de serviciu), iar pe axa verticală - indicatorul maxim al uzurii totale. În primul rând, uzura elementului principal de echipament neînlocuit și neregenerabil (cadru principal, pat etc.) este determinată cu valoarea absolută a uzurii. O linie dreaptă trasată de la origine până la punct reprezintă linia de uzură totală a elementului în cauză. Până la sfârșitul duratei de viață a echipamentului, acest element va fi complet uzat în timp (uzură parțială

    Durata de viață a elementelor mașinii este luată în funcție de rezultatele unei verificări experimentale, a datelor de testare sau conform cărților de referință reglementare.

    La determinarea uzurii totale se respecta urmatoarea ordine: se face o lista cu toate elementele structurale si nestructurale ale masinii; determinați durata lor de viață; selectați elemente constructive și neconstructive în grupuri, astfel încât fiecare dintre ele să poată fi considerată ca un element lărgit; determina durata de viață și costul tuturor elementelor înlocuibile sau regenerabile simultan ale fiecăruia dintre aceste grupuri; alcătuiți un tabel și calculați uzura totală pentru orice interval de utilizare a mașinii sau construiți un grafic de uzură pe baza indicatorilor agregați.

    La determinarea duratei de viață sau a costului elementelor mărite și a frecvenței de reînnoire a acestora, date despre frecvența și costul mediu al elementelor corespunzătoare. întreținereși reparații, împreună cu costul mediu al pieselor de schimb.

    În timpul funcționării mecanismelor de producție, apar procese legate de scăderea treptată a proprietăților lor de lucru și modificări ale caracteristicilor componentelor și pieselor. Cert este că după o anumită perioadă de timp pot duce la avarii grave sau la oprirea completă a echipamentului. Pentru a evita consecințele negative de natură economică, întreprinderile, de regulă, organizează separat procesul de gestionare competentă a amortizarii și tipurile de amortizare și, de asemenea, își actualizează activele fixe în timp util.

    Conceptul de purtare

    Astăzi, uzura (îmbătrânirea) este înțeleasă în mod obișnuit ca o scădere treptată a proprietăților operaționale ale unităților, produselor și mecanismelor de producție ca urmare a modificării dimensiunii, formei sau caracteristicilor fizico-chimice ale acestora. Trebuie remarcat faptul că uzura și tipurile de uzură care există astăzi apar și se acumulează în timpul funcționării. Există o serie de factori care determină rata de îmbătrânire a echipamentului. Deci, într-un mod negativ, de regulă, următoarele puncte afectează:

    • Frecare.
    • Regimul de temperatură (extrem - în special).
    • Sarcini periodice, de impuls sau statice de acțiune mecanică și așa mai departe.

    Trebuie remarcat faptul că aproape toate tipurile de uzură a echipamentelor pot fi încetinite. Pentru a face acest lucru, este recomandabil să vă bazați pe următorii factori:

    • Deciziile constructive.
    • Respectarea regulilor de funcționare.
    • Utilizarea lubrifianților moderni și de înaltă calitate.
    • Reparații preventive și întreținere programate la timp.

    Datorită tuturor tipurilor de amortizare a mijloacelor fixe, o scădere a performanței, scade și costul de consum al echipamentelor sau mecanismelor de producție. Este important de adăugat că gradul și rata de uzură sunt determinate de condițiile de frecare, sarcini și caracteristicile materialului. În plus, un rol important îl joacă caracteristici de proiectare echipamente.

    Tipuri de uzură

    Clasificarea uzurii astăzi este destul de extinsă. Așadar, pentru o înțelegere completă, este recomandabil să luați în considerare inițial informațiile pe scurt, apoi să vă aprofundați în detalii. Categoria de îmbătrânire este subdivizată în uzură efectivă, care este însoțită de o modificare a caracteristicilor obiectului; uzura funcțională cauzată de dezvoltarea noilor tehnologii; uzura exterioara datorita influentei factorilor externi. Primele două tipuri de amortizare a mijloacelor fixe sunt clasificate în amovibile și imobilizate. În plus, primul grup este împărțit în funcție de cauzele îmbătrânirii echipamentelor în uzură de primul tip (se acumulează ca urmare a funcționării la ritmuri normale) și uzură de al doilea tip (se acumulează ca urmare a accidentelor, dezastrelor naturale și alți factori negativi). ). Judecând după timpul de curgere, atunci în același grup se obișnuiește să se evidențieze uzura continuă (indicatorii tehnici și economici scad treptat) și de urgență (instantanee în timp, de exemplu, ca urmare a unei defecțiuni a cablului sau a unui accident de muncă) .

    Al doilea grup, adică un astfel de tip de amortizare a mijloacelor fixe ca funcționale, este clasificat în moral (motivul principal în acest caz este o modificare a caracteristicilor produselor similare cu acesta, precum și o reducere a costului). a producţiei lor) şi tehnologice (motivul cheie este o modificare a ciclului în care, conform tradiţiei, acest obiect este inclus în planul tehnologic) amortizarea. La rândul său, învechirea, bazată pe elemente de cost, modificări ale structurii cărora au dus la uzură, se împarte în îmbătrânire din cauza cheltuielilor de capital în exces; uzură din cauza extreme costuri ridicate in operatie; îmbătrânirea din cauza nivel scăzut ergonomie și ecologie.

    Este important de menționat că uzura exterioară este doar ireparabilă. Deci, să trecem la analiză anumite tipuri uzura echipamentului, care trebuie acordată o atenție deosebită.

    Prin natura influențelor externe

    În funcție de caracteristicile influențelor externe asupra materialelor echipamentelor, se obișnuiește să se distingă următoarele tipuri de îmbătrânire:

    • Tip abraziv de uzură a obiectelor. Vorbim despre deteriorarea suprafeței mecanismelor sau produselor de către particule mici de materiale ale altor echipamente. Acest soi este deosebit de caracteristic în condițiile de praf sporit a mecanismelor de producție. De exemplu, atunci când se lucrează la munte, la un șantier, la producția de materiale sau la operațiuni agricole.
    • Cavitația, care este cauzată de prăbușirea explozivă a bulelor de gaz într-un mediu lichid.
    • Forma adezivă de uzură fizică.
    • Îmbătrânirea oxidativă. Apare de obicei ca rezultat al reacțiilor chimice.
    • Uzura termica.
    • Tipul de uzură este oboseala. Apare de obicei atunci când structura materialului se modifică.

    Tipuri de uzură și amortizare

    Ne-am dat seama ce tipuri de îmbrăcăminte sunt cunoscute în prezent. Este de remarcat faptul că clasificarea soiurilor de îmbătrânire în funcție de fenomenele fizice care o provoacă în microcosmos este în orice caz completată de o sistematizare asociată cu consecințe macroscopice asupra vieții economice. Astfel, în analiza financiară și contabilitate, conceptul de amortizare, care reflectă aspectul fizic al fenomenelor, este strâns legat de termen economic amortizarea echipamentului. Amortizarea ar trebui înțeleasă ca o reducere a costului mecanismelor de producție pe măsură ce îmbătrânesc și atribuirea unei părți din această reducere costului produsului fabricat. Scopul principal aici este acumularea de fonduri pe conturile speciale de amortizare pentru achiziționarea de noi echipamente de producție sau îmbunătățirea parțială a celui vechi.

    Deteriorarea fizică

    Tipurile de uzură, în funcție de cauze și consecințe, se împart în economice, funcționale și fizice. Când ultimul discurs Este vorba despre pierderea directă a caracteristicilor de proiectare și a proprietăților unui echipament în timpul funcționării sale. Este de remarcat faptul că o astfel de pierdere poate fi parțială sau completă. În primul caz, mecanismele de producție sunt supuse restaurării, reparațiilor, care returnează caracteristicile originale ale produselor. În caz de uzură completă la evaluarea echipamentului, acesta este supus anulării. Pe lângă clasificarea puterii, uzura fizică are un generic:

    • Primul fel: mecanismele de producție se uzează în procesul de utilizare planificată, în conformitate cu toate standardele și regulile stabilite de producător.
    • Al doilea fel: o modificare a caracteristicilor echipamentului din cauza funcționării necorespunzătoare sau a influenței factorilor forță majoră.
    • Uzura accidentală: o schimbare ascunsă a caracteristicilor unui obiect duce la defecțiunea de urgență a acestuia, care se întâmplă brusc. În acest sens, se poate produce un dezastru la întreprindere, de exemplu.

    Trebuie adăugat că tipurile enumerate sunt aplicabile nu numai echipamentului în ansamblu, ci și componentelor sale individuale (ansambluri, piese).

    uzura functionala

    Este important de știut că îmbătrânirea funcțională este o reflectare a procesului de învechire a mijloacelor fixe. Vorbim despre apariția pe piață de același tip, dar mai economice, productive și sigure de utilizat echipamente. Mașina de producție în termeni fizici poate fi destul de funcțională. Produce produse insa, folosirea de noi tehnologii sau modele moderne care apar periodic pe piata face ca folosirea obiectelor invechite sa fie neprofitabila din punct de vedere economic. Trebuie avut în vedere faptul că uzura funcțională are propria sa clasificare:

    • Îmbătrânire parțială: mașina unealtă este nefavorabilă pentru finisat ciclu de producție, dar destul de potrivit pentru implementarea unui număr limitat de operațiuni.
    • Îmbătrânire completă: orice utilizare a mașinii duce la deteriorare. În acest caz, echipamentul este supus demontării și radierii.

    Există, de asemenea, o clasificare în funcție de factorii care au cauzat uzura funcțională:

    • Perimarea (astăzi există trei tipuri de uzură în funcție de motivele care au determinat-o, discutate în capitolele precedente) presupune disponibilitatea unor modele identice, dar mai avansate, moderne din punct de vedere tehnologic.
    • Uzura tehnologică implică dezvoltarea unor tehnologii fundamental diferite pentru producerea unui produs similar. Este important de adăugat că acest tip de uzură duce într-un fel sau altul la necesitatea schimbării întregului lanț tehnologic, sub rezerva unei reînnoiri complete sau parțiale a compoziției mijloacelor fixe.

    Trebuie remarcat faptul că din cauza apariției tehnologie nouă compoziția echipamentului, de regulă, este redusă, iar intensitatea muncii scade.

    Deprecierea economică

    Pe lângă factorii temporari, fizici și naturali, următorii factori economici afectează indirect conservarea proprietăților originale ale echipamentului:

    • Scăderea cererii de produse fabricate.
    • Procesele de inflație. Preturi pe resurselor de muncă, materiile prime și componentele echipamentelor utilizate în scopuri de producție sunt în creștere, dar nu există o creștere proporțională a prețurilor pentru produsul final.
    • Presiunea prețurilor din partea concurenților.
    • Fluctuațiile de preț pe piața de mărfuri, care nu sunt legate de inflație.
    • O creștere a costului serviciilor de credit cu care sunt obișnuiți munca operațională sau în scopul actualizării mijloacelor fixe.
    • Restricții legale legate de utilizarea echipamentelor care nu respectă standardele de mediu.

    Motive de purtare

    Trebuie înțeles că tipurile și cauzele uzurii pieselor sunt interconectate. În continuare, luăm în considerare principalele cauze, precum și modalitățile de a determina uzura echipamentelor, mecanismelor de producție și produselor. De remarcat faptul că pentru a identifica cauzele și gradul de îmbătrânire se formează și funcționează la fiecare întreprindere un comision pentru mijloace fixe. Astăzi, uzura mecanismelor de producție este determinată de una dintre următoarele metode:

    • Prin observație, care include inspecția vizuală, precum și un set de teste și măsurători.
    • În funcție de perioada de funcționare. Trebuie avut în vedere că se calculează ca raport dintre perioada de utilizare efectivă și cea normativă. Valoarea acestui raport este cantitatea de uzură în procente.
    • Printr-o evaluare extinsă a stării unității de producție, care se realizează folosind scale și metrici speciale.
    • Prin măsurare directă în termeni monetari. În acest caz, se compară costul unei noi unități similare de mijloace fixe și costul reparațiilor asociate cu restaurarea celei vechi.
    • Cu ajutorul randamentului aplicării ulterioare. Este vorba despre evaluarea scăderii veniturilor, luând în considerare costurile reale asociate restabilirii caracteristicilor, în comparație cu veniturile în teorie.

    De adăugat că alegerea finală legată de o anumită metodologie o face comisia pe fondul principal. În același timp, este ghidat de documentația de reglementare, precum și de disponibilitatea informațiilor inițiale.

    Metode de contabilizare a uzurii echipamentului

    În plus, este recomandabil să trecem la aspectul final al unui subiect atât de larg, cum ar fi uzura mecanismelor de producție, echipamentelor, produselor și componentelor lor individuale. Deducerile din amortizare, care sunt menite să fie o compensare pentru procesele de îmbătrânire ale echipamentelor, pot fi acum determinate și folosind o serie de metode:

    • Calcul proporțional sau liniar.
    • Metoda echilibrului descrescător.
    • Calcul efectuat în conformitate cu termenul limită uz industrial.
    • Calcul efectuat în funcție de volumul produsului eliberat.

    Este important de știut că alegerea unei metodologii specifice este implementată în timpul formării sau reorganizării profunde a structurii. Se fixează în mod obligatoriu în politica contabilă a întreprinderii. Funcționarea mecanismelor de producție, a echipamentelor și a produselor diverse în conformitate cu regulile general acceptate și documente normative, precum și deducerile suficiente și oportune la fondurile de amortizare, într-un fel sau altul, permit organizațiilor să mențină eficiența economică și tehnologică la un nivel competitiv. Drept urmare, structurile pot aduce în mod continuu bucurie consumatorilor lor cu calitate înaltă produse comercializabile preț rezonabil.

    Concluzie

    Deci, am luat în considerare o categorie destul de largă de costuri în ceea ce privește clasificarea, conținutul și principalele caracteristici ale acesteia. În plus, am demontat cauzele uzurii și modul de evaluare a acesteia, precum și contabilitatea. După cum sa dovedit, există o mulțime de metode de contabilitate și toate sunt fundamental diferite, au propriile avantaje și dezavantaje. În concluzie, merită adăugat că astăzi pe teritoriu Federația Rusă dezvoltarea zonei reale a economiei devine una dintre cele mai importante sarcini. Cu toate acestea, vine într-un moment dificil. Amortizarea echipamentelor industriale ajunge astăzi la 78%, iar fondurile împrumutate sunt extrem de scumpe. De aceea, agențiile guvernamentale relevante lucrează din greu pentru a dezvolta resurse care pot ajuta la restabilirea și modernizarea în continuare a sectorului industrial din țară.