Revista militară și politică. Revista militară și politică Cum a fost creat motorul t 34

Transmisia și motorul rezervorului T-34

Aproape toate tancurile T-34 și modificările sale au fost echipate cu motoare diesel V-2-34 în formă de V în 4 timpi, 12 cilindri, care aveau un sistem de răcire cu lichid. Acest motor a fost proiectat și construit sub îndrumarea designerului Konstantin Fedorovich Chelpan. Puterea motorului diesel la 1800 rpm a ajuns la 500 CP, iar la 1750 rpm puterea a ajuns la 450 CP, la 1700 rpm puterea motorului (se mai spunea și operațional) ajungea la 400 CP. În 1941 și 1942 a existat o lipsă de motoare V-2, așa că în acei ani tancurile 1201 T-34 au primit motoare cu carburator pentru avioane M-17F și M-17T, care erau similare ca putere.

Arată ca un motor diesel V-2-34, care a fost instalat pe tancurile T-34

Tancurile T-34 fabricate în 1940 și 1941 au fost echipate cu sisteme de curățare a aerului care intra în motorul de tip Pomon. Acest purificator de aer se deosebea de omologii săi prin fiabilitate și calitate. În 1942, acest purificator de aer a fost înlocuit cu altul, de tip Cyclone, care, la rândul său, a îmbunătățit serios calitatea și fiabilitatea motorului. Sistemul de răcire a motorului include două radiatoare tubulare, care erau montate pe lateralele radiatorului. Rezervoarele de combustibil ale rezervorului T-34 se aflau în interiorul carenei de-a lungul părților laterale, precum și în golurile dintre carcasele arcurilor trenului de rulare. Potrivit multor experți în rezervoare, o astfel de aranjare a rezervoarelor era periculoasă, deoarece dacă rezervorul lovi în lateral, combustibilul se aprindea și rezervorul se defecta. Chiar și versiunile anterioare ale tancurilor T-34 erau echipate cu 6 tancuri, care formau împreună un volum de 460 de litri. Ulterior, tancurile T-34 au fost echipate cu 8 tancuri, care împreună formau un volum de până la 540 de litri. Totul este despre rezervoarele interne. Pe lateralele rezervorului au fost instalate și rezervoare exterioare, a căror capacitate totală ajungea la 134 de litri la versiunile timpurii, la tancurile din 1942, rezervoarele exterioare (sau containerele) erau instalate pe pupa și aveau și un volum de 134 litri. Lansările ulterioare ale tancurilor T-34 au avut 2, iar apoi 3 rezervoare laterale cilindrice, care aveau o capacitate de 90 de litri fiecare.

Cutie de viteze manuală cu 4 trepte montată pe rezervorul T-34

În ceea ce privește transmisia tancului T-34 (model 1940), acesta a inclus următoarele elemente: transmisii finale cu o singură treaptă; cutie de viteze mecanică în trei căi cu 4 trepte (4 înainte + 1 înapoi); frane cu banda laterala cu captuseala Ferodo; mecanismul de rotire a rezervorului, care a constat din ambreiaje de frecare cu mai multe discuri la bord de frecare uscată (frecarea a fost efectuată de oțel pe oțel); ambreiajul principal de frecare a frecării uscate (multidisc) a fost realizat cu oțel pe oțel.

Începând din decembrie 1942, pe toate tancurile T-34 au început să fie instalate noi transmisii manuale cu 5 trepte cu roți de viteză constantă. Designul ambreiajului principal a fost, de asemenea, modernizat și îmbunătățit.

Transmisia tancului T-34

În toamna anului 1941, în orașul Klin au fost produse o serie de tancuri T-34-57, care erau înarmate cu un tun de 57 mm. De asemenea, rezervorul T-34-57 avea un sistem de propulsie diferit (motor cu carburator BMW-VI, care a fost fabricat sub licență). Nu există informații despre tehnica și manevrabilitatea tancurilor T-34-57 în comparație cu motoarele diesel.

În ceea ce privește datele sale tactice și tehnice și capacitatea de fabricație, T-34 s-a dovedit a fi cel mai de succes tanc al celui de-al Doilea Război Mondial. În multe privințe, proiectarea atentă a acestui tanc și producția sa în masă a permis URSS să încline balanța confruntării armate cu al Treilea Reich în favoarea sa. În anii de dinainte de război și de război, receptorii au primit 35.333 de copii ale T-34 de la întreprinderile sovietice, iar „treizeci și patru” a devenit cel mai masiv tanc al celui de-al Doilea Război Mondial.

În istoria construcției de tancuri există o mașină care va rămâne pentru totdeauna un exemplu de succes. În ceea ce privește datele sale tactice și tehnice și capacitatea de fabricație, T-34 s-a dovedit a fi cel mai de succes tanc al celui de-al Doilea Război Mondial (denumit în continuare cel de-al Doilea Război Mondial). În multe privințe, proiectarea atentă a acestui tanc și producția sa în masă a permis URSS să încline balanța confruntării armate cu al Treilea Reich în favoarea sa.

La începutul faptelor glorioase

Apariția tancului nu a fost întâmplătoare - a fost precedată de un întreg deceniu de muncă minuțioasă a designerilor sovietici, căutări creative, tragedii umane, înfrângeri amare și victorii încântătoare. Totul a început cu faptul că, în 1927, la Uzina de locomotive din Harkov (denumită în continuare KhPZ) s-a format un grup special de proiectare, care a fost instruit să proiecteze primul tanc sovietic mediu T-1-12. Dezvoltarea sa a dus la crearea mai multor model perfect T-24, dar a fost lansat doar într-o serie experimentală de 25 de vehicule. Cu toate acestea, în curând, în locul unui tanc de design propriu, KhPZ a fost obligat să pună în funcțiune tancul M1931 achiziționat în SUA, proiectat de John Walter Christie. Mașina americană a folosit o suspensie unică de lumânare brevetată de Christie, care a devenit ulterior una dintre caracteristicile semnăturii lui T-34.

John Walter Christie demonstrează tancul său M1931 reprezentanților străini. Suspensia instalată pe ea va „migra” în curând la designul T-34
Sursă - valka.cz

Trecerea la producția unui model de tanc de import a provocat un conflict între proiectanții KhPZ, a căror eficiență a muncii a fost pusă sub semnul întrebării de funcționarii militari din cadrul Departamentului de Motorizare și Mecanizare al Armatei Roșii (în continuare - UMM). Șeful biroului de proiectare (în continuare - birou de proiectare) al fabricii T2K (în care a crescut un grup special de design) I.N. Aleksenko a renunțat cu un scandal, iar directorul întreprinderii I.P. Bondarenko și-a exprimat nemulțumirea conducerii, dar a continuat a munci.

În locul lui Aleksenko, un nou șef al biroului de proiectare, A. O. Firsov, a fost trimis la Harkov. Un nobil ereditar, a lucrat ca proiectant general al uzinei din Leningrad „Dieselul rusesc” încă din timpurile prerevoluționare. Aici, în 1930, a fost arestat pentru „participare la un grup de demolitori”. Cu toate acestea, la 18 septembrie 1931, termenul rămas a fost înlocuit cu munca ca proiectant șef al biroului de proiectare T2K KhPZ. Sub conducerea lui Firsov, pe baza americanului M1931, Kharkoviții au creat un tanc cu o turelă de design propriu, numit BT-2 („tanc rapid”) și și-au stăpânit producția de masă. Urmează BT-5 modernizat cu o turelă mai avansată și BT-7, în care designerii au făcut modificări mai serioase la carenă, motor, transmisie și șasiu. De fapt, pornind de la apariția lui Firsov la KhPZ, fabrica a început să lucreze la unități și soluții de proiectare care mai târziu aveau să intre organic în aspectul T-34.

Echipa lui KB T2K KhPZ ei. Komintern împreună cu liderul său din 1931 până în 1936, A. O. Firsov (centru). Extrem stânga în rândul de sus - A. A. Morozov
Sursă - muzeu-t-34.ru

Crearea unei „inimi” diesel

Aproape simultan cu lansarea producției de tancuri BT, conducerea URSS a inițiat lucrările privind crearea de motoare diesel de avioane și tancuri la o serie de întreprinderi și institute de cercetare sovietice. KhPZ s-a alăturat lucrării, unde din 1912 a existat un departament corespunzător, iar din 1914 - un magazin termic pentru producția de motoare diesel. În anii 1920, designerii fabricii au creat primul motor diesel de tractor din URSS pentru tractorul german Ganomag WD-50, produs la KhPZ sub licență, care a primit un nou nume în Harkov - Kommunar.

Până la începutul anului 1932, clientul a determinat principalii parametri ai viitoarei „inimi” a tancurilor sovietice și materialele pentru fabricarea acestuia. Era necesar să se proiecteze un motor diesel cu 12 cilindri, cu o capacitate de 400 CP. Cu. la 1700 rpm cu consum specific combustibil 180–190 g/l. Cu. pe oră în versiunile de tanc și aviație. Trebuia să folosească soluții progresive în proiectarea sa: injecție directă de combustibil, pistoane din aliaj ușor ștanțate, patru supape pe cilindru, știfturi de putere lagărului și un cap din aluminiu turnat. Motorul urma să fie fabricat din materiale și componente autohtone, cu excepția pompelor și injectoarelor Bosch, care urmau să fie fabricate ulterior în URSS.

În Harkov, lucrările la proiect, numit inițial BD-2 ("motor diesel de mare viteză"), au început în octombrie 1932 și au fost finalizate până în februarie 1933. Unul dintre creatorii acestui motor, designerul K.F. Chelpan, a amintit că Firsov a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea acestuia. Proiectul motorului nu a fost aprobat de UMM și Comitetul științific și de tancuri al Comisariatului Poporului de Apărare, dar management de top a urmărit îndeaproape progresul lucrărilor - de exemplu, șeful comandantului UMM I. A. Khalepsky a venit special la KhPZ pentru a se uita la un motor diesel promițător, iar Stalin l-a chemat pe directorul fabricii I. P. Bondarenko la Moscova pentru a raporta despre progresul lucrărilor. pe prototip.

Rezervor motor diesel V-2-34
Sursă - fotoham.ru

Locuitorii din Harkov au arătat primul BD-2 conducerii țării la sfârșitul anului 1934, pentru care fabrica a primit Ordinul lui Lenin la 27 martie 1935. Aceeași comandă a fost acordată lui I. P. Bondarenko, K. F. Chelpan, proiectant-șef al KhPZ pentru inginerie mecanică și Ya. E. Vikhman, șeful biroului de proiectare a motoarelor diesel.

În a doua jumătate a anului 1936, KhPZ numit după Comintern a fost redenumit Uzina nr. 183. În cadrul întreprinderii, a fost introdusă indexarea digitală a serviciilor, iar biroului de proiectare a rezervoarelor T2K i s-a atribuit indexul KB-190.

În această perioadă de timp, proiectantul șef de tancuri al KhPZ Firsov a început să se gândească la crearea unui tanc radical nou. Unul dintre creatorii T-34, designerul V.N. Vasiliev a amintit: „ ... bazele pentru crearea T-34, aspectul său tehnic primar, principalele caracteristici de luptă au fost stabilite sub Firsov. Deja la sfârșitul anului 1935, pe biroul designerului șef se aflau schițe elaborate ale unui tanc fundamental nou: armură de proiectil cu unghiuri mari de înclinare, un tun cu țeavă lungă de 76,2 mm și un motor diesel V-2.(index atribuit ulterior BD-2 - nota autorului) , greutate până la 30 de tone...”.

Cu toate acestea, designerul-deținut nu a fost sortit să dea viață acestor idei. În urma premiilor, KhPZ a fost supus represiunilor. Marile manevre militare din vara-toamna anului 1936 au scos la iveală calitatea scăzută a tancurilor care au intrat în serviciu cu Armata Roșie - de exemplu, pe câteva sute din primele BT-7 livrate trupelor, cutii de viteze (denumite în continuare punct de control). ) a început să eșueze. În acel moment, în Spania a început un război civil, iar conducerea URSS a crezut pe bună dreptate că este un preludiu al unui război mondial. Într-un moment atât de crucial, s-a dovedit că Țara sovieticilor a avut probleme serioase în construirea tancurilor. Pentru a corecta urgent situația, sângeroasa mașinărie represivă a început să funcționeze din plin.

Firsov a fost primul care a suferit. În vara anului 1936, a fost îndepărtat de la conducerea biroului de proiectare - designerul M.I. Koshkin a fost transferat în această funcție de la uzina din Leningrad nr. 185, numită după Kirov. Era un bărbat relativ tânăr, în vârstă de treizeci și șapte de ani, care, de-a lungul anilor 1910 și 1920, a fost aruncat în tranșeele Primului Război Mondial și în liniile de infanterie ale Războiului Civil. După încheierea ostilităților, a aterizat la biroul Universității Comuniste numită după Ya. M. Sverdlov, unde a ascultat prelegeri ale lui Lenin, Stalin și Voroșilov. După distribuție, Koshkin a ajuns în funcția de director al fabricii de cofetărie Vyatka, apoi a schimbat mai multe scaune, deținând diferite funcții de partid. În 1929, la ordinul personal al lui S. M. Kirov (Koshkin a deținut de ceva timp funcții de conducere în provincia Vyatka, de unde era Kirov), a fost înscris ca student la Institutul de Construcție de Mașini din Leningrad ca muncitor întreprinzător în „partid”. mie de membri”. Țara avea nevoie de mulți ingineri și, din ordin, câteva mii de comandanți ai Armatei Roșii și muncitori de partid și-au început studiile la universitățile de inginerie.

A doua stânga - M. I. Koshkin
Sursă - ruskline.ru

Pe când era încă student, Koshkin a început să lucreze la Uzina de construcție de mașini experimentale nr. 185 din Leningrad, numită după S. M. Kirov (OKMO al fabricii bolșevice) ca proiectant. Aici Mihail Ilici a participat la dezvoltarea unui tanc mediu experimental T-29, conceput pentru a înlocui, dar nu a înlocuit niciodată seria T-28 cu trei turele. Apoi, în calitate de designer general adjunct, Koshkin a fost implicat în crearea unui tanc experimental T-46-5 / T-111 cu armură antitun, pentru care a primit Ordinul Steaua Roșie.

Între timp, „reprimarea” de la KhPZ nu sa limitat la demiterea lui Firsov. Pentru a finaliza motorul BD-2 în 1937, au trimis la fabrică de la Moscova comisie specială. De asemenea, a trebuit să determine motivele apariției produselor de calitate scăzută. Conform rezultatelor lucrărilor comisiei, un întreg grup de „dieselişti” a sosit la Harkov de la Moscova puțin mai târziu. Experții vizitatori au descoperit în proiectarea motorului o distribuție neuniformă a sarcinii pe rulmenții arborelui cotit, ceea ce a condus la creșterea vibrațiilor carcasei și la o ieșire rapidă. centrală electrică Defect. În plus, calitatea componentelor din metal a fost extrem de scăzută - în interiorul BD-2 spart, s-au găsit zgârieturi în cilindri și pe piese, precum și așchii de metal. În consecință, resursele motrice ale motoarelor s-au dovedit a fi foarte mici, iar unele cazuri au eșuat după doar 10-15 ore de funcționare.

Cu ajutorul specialiștilor de la Moscova și Leningrad, DB-2 (indexul a fost schimbat în B-2) a fost finalizat, făcându-i până la două mii de modificări diferite. În același timp, Chelpan a fost scos din muncă la motor. La mijlocul anului 1937, NKVD-ul l-a arestat pentru a doua oară pe Firsov, după care a fost împușcat (după unele rapoarte, la șase ani după arestarea sa, după altele - în același an). În decembrie 1937, Chelpan, arestat pe un „caz grecesc” inventat, se afla în spatele gratiilor - a fost condamnat la „cea mai înaltă măsură” și executat la 11 martie 1938 într-o închisoare din Harkov.

K. F. Chelpan
Sursă - old-mariupol.com.ua

Împreună cu liderii, organismele NKVD au arestat și designeri obișnuiți de „diesel”: adjunctul lui Chelpan I. Ya. Gurtovoy (acești specialiști au fost împușcați), inginerul șef al KhPZ F. I. Lyashch, metalurgistul șef A. M. Metantsev și mulți alții. La 25 mai 1938, directorul KhPZ I.P. Bondarenko a fost împușcat, iar Yu.E. Maksarev a preluat conducerea întreprinderii. Pe fondul acestor arestări, demoralizarea totală a inginerilor uzinei, denunțuri, suspiciuni reciproce, se desfășura procesul de dezvoltare a unui nou rezervor.

Pentru a consolida și completa personalul de proiectare al uzinei nr. 183 în iunie 1937, un adjunct al Academiei Militare de Mecanizare și Motorizare din Moscova (VAMM) numit după Stalin, inginer militar de rangul 3 A. Ya. Dik, a fost trimis la biroul său de proiectare. în iunie 1937. Unii dintre ingineri i-au fost subordonați, iar în birou domnea dubla putere, care nu se putea termina cu nimic bun. În această perioadă, designerii au lucrat la modificarea designului BT-7 (modelul BT-7-2000), la versiunea sa modernizată a BT-7-B-IS și au dezvoltat un tanc radical nou BT-9. . Acesta din urmă trebuia să se deosebească de BT-7 prin prezența a șase roți motrice, un motor diesel, o turelă conică cu un tun de 45 sau 76 mm și armură înclinată. Koshkin și Dick s-au acuzat unul pe celălalt de decizii inginerești greșite, perturbări și, uneori, sabotaj total al muncii. Numărul de revendicări reciproce dintre designeri a crescut, dar munca nu a avansat.

Schiță a tancului BT-9
Sursă - alternathistory.org.ua

În cele din urmă, conducerea Moscovei s-a săturat de aceste conflicte, iar la 28 septembrie 1937, directorului fabricii nr. 183 i s-a ordonat să împartă tancul KB-190 în două. Un birou de proiectare separat (denumit în continuare OKB), subordonat direct inginerului șef al uzinei, a primit ordin să reînnoiască treizeci de absolvenți VAMM din 5 octombrie și încă douăzeci de la 1 decembrie. Nu mai târziu de 30 septembrie, departamentele sale urmau să fie conduse de opt dintre cei mai experimentați și talentați designeri ai fabricii. În calitate de consultant militar șef, a fost atras cel mai faimos tester de tancuri din acea vreme, căpitanul E. A. Kulchitsky, care a devenit faimos pentru celebrele sale sărituri pe tancuri din seria BT. A. Ya. Dik a fost numit șef al Biroului de proiectare, inginerul P. N. Goryun a fost numit asistent, iar V. M. Doroșenko (control), M. I. Tarshinov (cocă), Gorbenko (motor), A. A. Morozov (transmisie), P. P. Vasiliev (șasiu) .

Koshkin a rămas șeful KB-190, care trebuia să se ocupe exclusiv de dezvoltarea versiunilor modernizate ale BT-7: artileria BT-7A, înarmată cu un tun de 76 mm, și BT-7M diesel. Astfel, designerii conflictuali au fost „prevăzuți în diferite colțuri”. Pentru a deservi producția în serie la fabrică, a existat un birou de proiectare separat KB-35, condus de I. S. Ber.

Precursori din seria BT

La 13 octombrie 1937, conducătorii Direcției Principale Blindate a Armatei Roșii (denumită în continuare GABTU), care a înlocuit UMM-ul, l-au informat pe Dick, care a sosit la Moscova, și șefii grupurilor biroului său, tactic și tehnic. cerințele noului rezervor BT-20:

• Tip - omidă cu roți, cu tracțiune pe 6 roți tip Christie.
• Greutate de luptă - 13-14 tone.
• Armament - 1 × 45 mm, 3 motoare diesel, un aruncător de flăcări pentru autoapărare sau 1 × 76 mm, 3 motoare diesel, un aruncător de flăcări. Fiecare al 5-lea tanc trebuie să aibă un tun antiaerian.
• Muniție - 130-150 × 45 mm sau 50 × 76 mm, 2500 - 3000 cartușe.
• Rezervări: frunte - 25, turn conic - 20, lateral, furaj - 16, acoperiș și fund - 10 mm. Armura este toată înclinată, cu un unghi minim de înclinare a plăcilor de blindaj ale corpului și turelei de 18 °.
• Viteza - aceeași pe șenile și roți: max. 70 km/h, min. 7 km/h
• Echipaj - 3 persoane.
• Rezerva de putere - 300-400 km.
• Motor - BD-2 cu o putere de 400-600 CP.
• Transmisie - în funcție de tipul de rezervor cu șenile pe roți BT-IS (priza de putere pentru deplasarea roții după ambreiajele de la bord).
• Suspensie - individuală, este de dorit să se folosească arcuri de torsiune ca arcuri.
• Instalați stabilizatorul de tir Orion și stabilizatorul orizontal al turelei sistemului Povalov, instalați faruri pentru fotografiere pe timp de noapte cu o rază de acțiune de până la 1000 m

A fost stabilit un program dur și pe baza a ceea ce s-a întâmplat mai târziu, crud pentru lucru:

• până la 1 februarie 1938 - depune proiectare preliminarăși aspectul BT-20;
• până la 1 mai 1938 - depune un proiect de lucru al vehiculului conform două opțiuni aprobate cu blindaj antiglonț și antibalistic;
• până la 1 septembrie 1938 - să realizeze prototipuri;
• până la 1 decembrie 1938 - pentru a testa prototipuri și a elimina defectele;
• până la 1 mai 1939 - lansați tancul selectat în serie.

Cu toate acestea, deja în primul trimestru al anului 1938, a devenit clar că OKB încalcă termenele limită. La 27 martie 1938, acţionând inginer-șef al Comitetului de Apărare din subordinea Consiliului Comisarilor Poporului comandant V.N. Sokolov a trimis președintelui Comitetului de Apărare al URSS V.M. Memorandumul Molotov care conține următoarele rânduri:

„Decretul guvernamental de obligare a fabricii nr. 183 să creeze noi tipuri de tancuri BT și T-35 în 1938, pentru a asigura trecerea acestora la producție de la 1 ianuarie 1939, a fost întrerupt de fabrică. Proiectul preliminar al BT întocmit până acum este în contradicție cu datele guvernului. Greutatea în loc de 13-14 tone este proiectată 16 tone, grosimea armurii frontale în loc de 25 mm - 16-20 mm. Armament - în loc de 2 motoare diesel - 3 motoare diesel, nu este prevăzută instalarea unui aruncător de flăcări... (18 persoane lucrează la proiect).

Ce s-a întâmplat la uzina numărul 183? De ce doar optsprezece designeri au lucrat la proiect în loc de cei cincizeci de absolvenți VAMM planificați și vechiul personal de inginerie al întreprinderii? Din ce motiv schița a fost depusă spre aprobare la GABTU cu aproape două luni mai târziu față de termenul limită? Autorul nu are răspunsuri la aceste întrebări. Se știe doar că, în consecință, șeful Biroului de Proiectare, adjunct al VAMM A.Ya., a fost găsit vinovat. Dick. În aprilie 1938, a doua zi după ce și-a depus disertația pentru apărare, a fost arestat și condamnat la zece ani în lagăre, pe care i-a executat „de la început până la sfârșit” (după ce a fost eliberat din lagăr, Dick a trăit încă șaptesprezece ani în exil în Altai).

În paralel cu Biroul de Proiectare al Uzinei Nr.183, un grup de militari în frunte cu tehnicianul militar gradul II N.F. Tsyganov. Această echipă a creat prototipurile BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV și BT-SV-2 care nu au intrat în serie. Ultimul vehicul, tancul de mare viteză Stalin-Voroshilov (care avea porecla neoficială „Turtle”), a fost blindat pe toate cele patru laturi cu plăci de blindaj situate la unghiuri raționale de înclinare (pentru versiunea anti-shell, grosimea armurii a ajuns 40-55 mm). La proiectarea BT-7-B-IS și BT-9, Biroul de Proiectare a folosit designul suspensiei lui Tsyganov și alte soluții găsite de grupul său. Din păcate, acest talentat inventator militar a repetat soarta multor ingineri din acea perioadă. La începutul anului 1938, a fost arestat, după care lucrările la BT-SV-2 (care uneori este numit în mod eronat unul dintre prototipurile T-34) s-au oprit. Mai târziu, Tsyganov a fost reabilitat și întors în armată, a participat la ostilități și a murit din cauza rănilor în ianuarie 1945.

Prototipul BT-SV-2 „Turtle”
Sursă - topwar.ru

Nașterea unei legende

Înainte de arestarea lui A.Ya. Dika KB-190, condus de Koshkin, a fost angajat în modernizarea tancului BT-7. Pentru el, au proiectat un nou turn conic cu pereți înclinați, au îmbunătățit cutia de viteze cu trei trepte (înainte de modernizare era cu patru trepte) și au întărit suspensia. La 1 septembrie 1937, noul automobil a fost dat în circulație. Koshkin era deja angajat în lansarea „produsului” în producția de masă, când s-a dovedit că Biroul de Proiectare era desființat, a fost numit proiectantul general al fabricii nr. 183, iar responsabilitatea pentru crearea de noi rezervoare revine acum asupra lui. .

În loc de OKB, la uzină s-a format KB-24, care includea cei mai buni specialiști de la biroul lui Dick, precum și de la KB-190 și KB-35. Conducerea generală și coordonarea deciziilor privind noile tancuri a fost efectuată de adjunctul lui A.A. Koshkin. Morozov, inginer M.I. Tarshinov, turnul și instalarea de arme în el - A.A. Moloshtanov, transmisie - Ya.I. Baran, conducere - P.P. Vasiliev, tren de rulare - V.G. Matyukhin.

Lucrările la motor au fost efectuate într-un birou de proiectare separat. Tocmai în această perioadă, din 19 aprilie până în 26 aprilie 1938, la standul uzinei au avut loc teste de stat a trei motoare V-2. Primul motor diesel a funcționat doar 72 de ore, al doilea a rămas fără ulei după o sută de ore de funcționare continuă, a apărut o evacuare fumurie, iar chiulasa a crăpat, iar carterul celui de-al treilea a explodat. Pe baza rezultatelor atât de dezamăgitoare ale testelor, comisia nu a acceptat motorul, dar, cu toate acestea, i s-a ordonat asamblarea a 5 în mai, 10 în iunie și 25 de exemplare în iulie.

La 28 aprilie 1938, la o reuniune a Comisariatului Poporului pentru Apărare (denumit în continuare NPO), Koshkin a prezentat schițe ale unuia, ci a două tancuri simultan: BT-20 comandat (indexul fabricii - A-20) și versiunea sa urmărită exclusiv A-20G. Cine a fost inițiatorul și autorul acestuia din urmă nu se știe cu siguranță astăzi. Istoriografia oficială îi atribuie creația lui M.I. Koshkin și având în vedere că el a condus odată dezvoltarea tancului T-46-5 / T-111, există motive întemeiate pentru a considera această versiune plauzibilă. Cu toate acestea, în ultimele decenii au existat sugestii că proiectul de proiect al acestui rezervor ar fi putut fi creat de A.Ya. Sălbatic. Într-un memoriu din 20 august 1937, întocmit de inginerul districtual al GABTU al Armatei Roșii, inginer militar de gradul 2 Saprygin, există următoarele cuvinte:

«… [Koshkin, designerul Morozov și alții - aprox. autor] a refuzat complet să introducă următoarele îmbunătățiri[sugerat de Dick - aprox. autor]:

1. cutie de viteze cu cinci trepte[implementat pe T-34 în 1942 - cca. autor] ;

2. instalarea a 5 perechi de roți, ceea ce oferă avantaje semnificative pentru rezervor (nu este nevoie să lărgi și să ponderezi roțile și omida);

…

6. setați panta armurii, cel puțin partea superioară[implementat pe A-32 - cca. autor] ;

7. faceți o trapă în fund[implementat pe A-32 - cca. autor] …»

Oricum ar fi, la sfârșitul lunii aprilie 1938, harkoviții au prezentat proiecte pentru două tancuri pentru a fi luate în considerare de către clienții militari. Versiunea cu omidă i-a plăcut foarte mult șefului GABTU, eroul Spaniei, comandantul D.G. Pavlov. În februarie, l-a trimis pe Comisarul Poporului de Apărare al URSS K.E. Raportul lui Voroșilov, care, printre altele, a subliniat necesitatea dezvoltării unui viitor înlocuitor pentru tancurile BT în două versiuni: pe șenile și pe șenile. La acel moment, consensul final privind tipul preferat de propulsie (pe șenile sau pe roți) pentru viitoarele tancuri ușoare și medii nu fusese încă dezvoltat în rândul comandamentului tancului înalt. Primele erau mai ieftine, aveau rezerve mai mari de creștere a masei și capacitatea de cross-country. Al doilea este diferit de mare viteză pe zone plane. Pavlov s-a înclinat mai mult spre prima opțiune: „După primirea trenului de rulare (inclusiv omida) a unui tanc pur pe șenile care funcționează pe o distanță de cel puțin 3000 km, va fi posibil să se renunțe la tipul de tanc cu șenile pe roți.” Astfel, este foarte posibil ca crearea proiectului omidă să fi fost o inițiativă comună a funcționarilor de la designerii GABTU și Harkov.

Schiță a tancului A-20
Sursă - armor.kiev.ua

La 4 mai 1938 a avut loc o ședință extinsă a ONP, la care au participat conducerea de vârf a țării: I.V. Stalin, V.M. Molotov, K.E. Voroșilov și alți membri ai Biroului Politic. Ei au ascultat în mod colectiv părerea funcționarilor de tancuri (dintre care mulți au participat personal la luptele din Spania) despre modul în care văd viitorul tanc principal al Armatei Roșii. Komkor Pavlov, deși aplecat spre versiunea cu omidă, nu a îndrăznit să se certe cu Stalin, care, la fel ca întreg Biroul Politic, a favorizat motorul cu omidă pe roți. Din fericire, constructorii de tancuri Harkov au fost salvați de eroul Spaniei, inginer militar de gradul 3 A.A. Vetrov, care a susținut categoric necesitatea creării unui tanc pe șenile. În timpul unei pauze a întâlnirii, Stalin a clarificat personal opinia inginerului militar și a decis să comande dezvoltarea a două prototipuri simultan de la fabrica nr. 183.

În octombrie 1938, întreprinderea a furnizat GABTU desene și modele ale A-20 și A-20G, care au fost luate în considerare de Consiliul Militar Principal al Armatei Roșii în perioada 9-10 decembrie. La o ședință a Comitetului de Apărare al URSS din 27 februarie 1939, Stalin, în prezența lui M.I. Koshkin și comisarul adjunct al apărării G.I. Kulyka a discutat despre ce prototip să comande pentru harkoviți. Atât Stalin, cât și funcționarii militari încă înclinau spre versiunea cu șenile pe roți, iar cei prezenți care aveau o altă părere nu au îndrăznit să o exprime. Excepție a fost proiectantul șef al fabricii nr. 183. Koshkin a insistat că, pentru a lua o decizie finală, este necesară compararea prototipurilor cu două tipuri de elice. Ca răspuns, Stalin a rostit celebra frază: „Nu este nevoie să împiedicăm inițiativa fabricii, cred că lucrătorii fabricii. Lasă-i să construiască ambele tancuri.”

În Harkov, lucrările au început să fiarbă, rezervorului pe șenile i s-a atribuit indicele de fabrică A-32 și a fost inclus în programul de producție. S-a decis să se mărească grosimea armurii sale cu 5-10 mm, folosind greutatea șasiului „mai ușor”. Un tun de 45 mm a fost instalat pe A-20, iar A-32 a fost înarmat cu un tun L-10 de 76 mm fabricat de Uzina Kirov din Leningrad (în continuare - LKZ). La începutul anului 1939, trei birouri de proiectare a tancurilor (KB-190, KB-35 și KB-24) ale fabricii nr. 183 au fost fuzionate într-o singură unitate, căreia i s-a dat un nume secret - „departamentul 520”. Modificările organizaționale au fost efectuate în legătură cu creșterea volumului de muncă și necesitatea unui transfer constant al personalului de proiectare dintr-o zonă „arzând” la altele. Noul birou de proiectare a fost condus de Koshkin, iar Morozov a devenit designer-șef adjunct.

Prototipul A-20
Sursă - aviarmor.net

Prototipurile A-20 și A-32 au fost realizate până în mai 1939, iar în următoarele trei luni au trecut printr-un ciclu complet de teste de stat. Până la acest moment, secția de motorină a fost în cele din urmă separată de uzina nr. 183 într-o fabrică de motorină independentă nr. 75 a Comisariatului Popular al Industriei Aviației. În iunie, V-2 a trecut cu succes testele de stat, iar pe 5 septembrie a fost recomandat pentru producția de masă.

Între timp, cel de-al Doilea Război Mondial a început la 1 septembrie 1939 și nu avea niciun rost să se prelungească cu începerea producției în masă a noului tanc mediu principal. La sfârșitul lunii septembrie, K.E. Voroshilov a numit teste demonstrative la terenul de antrenament Kubinka. Tancurile au fost supravegheate de Stalin, Voroshilov, precum și de alți membri ai NPO și ai guvernului. La terenul de antrenament, constructorii de tancuri sovietici au demonstrat simultan șase vehicule: grele experimentale SMK și KV, T-26 și BT-7M ușor modernizate, precum și A-20 și A-32. Tancul A-32 a arătat o abilitate excelentă de cross-country, în plus, spre deosebire de A-20, greutatea sa ar putea fi crescută semnificativ. Koshkin a spus conducerii țării că Biroul de Proiectare lucrează pentru a crește grosimea blindajului tancului la 45 mm și a considerat aceasta o decizie complet justificată în cazul în care motorul diesel V-2 a fost finalizat de Uzina nr. 75.

După teste, Stalin s-a răzgândit cu privire la tancurile cu elice cu omidă. S-a decis să se continue testarea trenului de rulare al tancului A-32 cu balast și să se pregătească două prototipuri cu armuri antibalistice mai puternice. În același timp, modelul A-20 nu a fost abandonat - s-a luat în considerare posibilitatea producției paralele a acestui vehicul împreună cu A-32 și utilizarea sa ca tanc de cavalerie.

Prototipul A-32 la teste pe teren
Sursă - 3v-soft.clan.su

La 19 decembrie 1939, la o ședință a Comitetului de Apărare, pe baza rezultatelor testelor A-32, a fost adoptată Rezoluția nr. 443ss, prin care s-a dispus adoptarea tancului pe șenile T-32, fabricat de uzina nr. 183. , în exploatare. Anterior, locuitorii din Harkiv erau obligați să facă modificări designului său: să mărească grosimea plăcilor de blindaj principale la 45 mm, să îmbunătățească vizibilitatea din tanc, să instaleze un tun F-32 de 76 mm asociat cu o mitralieră DT de 7,62 mm. al pistolului L-10 și, de asemenea, prevede pentru cursul de instalare, mitraliere separate și antiaeriene de același calibru. Noului tanc i s-a atribuit indexul T-34.

Fuga fatală a rezervorului

Asamblarea primului A-34 nr. 1 (A - indice de fabrică) a fost finalizată în ianuarie 1940, A-34 nr. 2 - în februarie. În corespondența din interiorul fabricii, mașinile au primit porecla neoficială „gemeni”. Tancurile au început imediat să treacă printr-un ciclu complet de teste la locul de testare al fabricii, dar până în martie, când era planificat să se organizeze o demonstrație de vehicule noi pentru Stalin, a devenit clar că „treizeci și patru” nu vor avea timp. pentru a câștiga kilometrajul necesar de 2000 km. Apoi Koshkin a luat decizia legendară de a depăși singuri tancurile de-a lungul rutei Harkov-Belgorod-Orel-Moscova și înapoi, astfel încât să parcurgă distanța prevăzută de programul de testare și să arate noile vehicule „Liderului popoarele” chiar în Kremlin. În ciuda faptului că Mihail Ilici a răcit rău cu o zi înainte, a decis să plece la Moscova cu tancurile sale.

În noaptea de 5 spre 6 martie, „gemenii” au părăsit pereții uzinei. Au fost însoțiți de două tractoare, dintre care unul a tractat o remorcă încărcată cu piese de schimb, iar al doilea - o cabină portabilă pentru echipajele de schimb, reparatori și însuși Koshkin. Mașinile au făcut marșuri, în principal noaptea, ocolind orașele și autostrăzile aglomerate.

Defecțiunile au început când tancurile nu avuseseră încă timp să conducă departe de Harkov - prima sa întâmplat în regiunea Belgorod. Iată cum a scris Yu.E. despre asta în memoriile sale. Maksarev: „Reprezentantul GABTU, așezat la manete, a forțat mașina să se întoarcă în zăpadă la viteză maximă și a dezactivat ambreiajul principal”. Koshkin a decis să nu piardă timpul, ci să continue să se miște (pentru „treizeci și patru” rupte, a fost chemată o echipă de reparații din fabrică). Un alt episod neplăcut a avut loc lângă Orel - al doilea rezervor a alunecat în lac, iar designerul a ajutat să-l scoată, stând în apă cu gheață.

Pe 12 martie, la Serpuhov, convoiul a fost întâmpinat de comisarul adjunct al poporului pentru construcția de mașini medii A.A. Goreglyad. El a escortat tancul și tractoarele la Cerkizovo, lângă Moscova, unde la acel moment se afla o altă întreprindere de construcție de tancuri - fabrica nr. 37, care producea tancuri ușoare T-40. Aici echipajul A-34 în urmă a ajuns din urmă cu grupul principal. Reparatorii pregăteau mașinile pentru spectacolul guvernamental, iar Koshkin, care s-a îmbolnăvit grav, s-a întâlnit cu liderii veniți la Cerkizovo din diferite departamente administrative militare și civile.

M.I. Koshkin cu mecanici de testare din fabrică, 1938
Sursă - mancurty.com

În ciuda tuturor dificultăților, în dimineața devreme a zilei de 17 martie, ambele tancuri au ajuns în Piața Ivanovskaya a Kremlinului. Gardienii i-au percheziționat pe toți participanții la cursă înainte de a-i lăsa să intre în principalul complex guvernamental al țării, iar în fiecare tanc a fost plasat câte un ofițer NKVD în locul operatorului radio-tunar. În timpul raportului către Stalin, Koshkin a strănutat și a tușit tot timpul, ceea ce a provocat nemulțumirea șefului URSS. Stalin a întrebat despre starea de sănătate a designerului și a cerut superiorilor săi să aibă grijă de recuperarea lui.

După raportarea și verificarea rezervoarelor, șoferii și-au mutat sincron mașinile de pe scaune. Ei, lovind efectiv scântei de pe trotuar, s-au repezit: unul - la Spassky, celălalt - la Porțile Trinității. Aici, colosul de mai multe tone s-a întors și s-a repezit înapoi unul spre celălalt. După ce au făcut mai multe cercuri cu viraje în direcții diferite, tancurile, la comandă, au înghețat în același loc.

Stalin i-au plăcut mașinile, în ciuda faptului că mareșalul G.I. Kulik și generalul D.G. Pavlov i-a subliniat o mulțime de defecte pe care le avea cu adevărat rezervorul. Pavlov i-a spus direct lui Stalin: „Vom plăti scump producția de vehicule insuficient pregătite pentru luptă.” Cu toate acestea, războiul tocmai încheiat cu Finlanda a arătat că tancurile ușoare care erau în serviciu cu Armata Roșie nu îndeplineau cerințele luptei moderne. Stalin a ordonat ca T-34 să finalizeze ciclul de testare și să înceapă producția în masă a mașinii, îmbunătățind în același timp designul acesteia. El a ordonat Uzinei nr. 183 să ofere toată asistența necesară.

După spectacol, tancurile au fost transferate la poligonul de antrenament Kubinka, unde au fost supuse la încercări pe mare, teste de bombardare, s-a verificat etanșeitatea carenei (unul dintre vehicule a fost aruncat cu cocktail-uri Molotov), ​​etc. Ca urmare, o listă au apărut comentarii la T-34, constând din optzeci și șase de puncte. În aprilie, tancurile și tractoarele au mers la fabrica lor natală de-a lungul rutei Moscova-Minsk-Kiev-Harkov. În ciuda unei răceli netratate, Koshkin a mers din nou cu tancurile și s-a întors acasă cu o formă severă de pneumonie. Poate că s-ar fi vindecat, dar a fugit constant de la spital la fabrică, unde munca era în plină desfășurare pentru a lansa T-34 în serie. Medicii au fost nevoiți să-i scoată un plămân, dar acest lucru nu l-a salvat pe designer. La 26 septembrie 1940, a murit în sanatoriul Lipki de lângă Harkov, la patruzeci și doi de ani de viață. În schimb, adjunctul său A.A. a devenit proiectantul general al uzinei nr. 183. Morozov.

A.A. Morozov
Sursă - morozov.com.ua

Publicația

Proiectanții au finalizat rezervorul, eliminând pe rând deficiențele identificate. La uzina de tractoare Chelyabinsk (în continuare - ChTZ), au stăpânit producția de echipamente de combustibil pentru V-2 (anterior trebuia achiziționat de la compania germană Bosch și țevi de combustibil de înaltă presiune din Italia și Suedia). Acum, la Harkov a fost construit un atelier special pentru echipamente de combustibil. Resursa de motor a motoarelor diesel a crescut treptat, dar principala problemă - creșterea fiabilității ambreiajului principal și a cutiei de viteze a tancurilor - nu a avut timp să o rezolve înainte de război. Acest lucru s-a datorat în mare parte parcării insuficiente a mașinilor de tăiat angrenajele și lipsei unei părți semnificative a materialelor rezistente la uzură utilizate la producerea ambreiajelor cu frecare.

O situație interesantă s-a dezvoltat cu tunul F-34, proiectat special pentru T-34 în biroul de proiectare al uzinei Gorki nr. 92, care a fost condus de legendarul designer V.G. Grabin. Inițial, oamenii Gorki au creat tunul de tanc F-32 (tancul KV-1 a fost înarmat cu acesta), conceput pentru a înlocui dezvoltarea de 76 mm a biroului de proiectare a artileriei L-11 LKZ I.A. Makhanov. Când l-a proiectat, Grabin a folosit botul unui tun F-22 regimental de 76 mm de design propriu, iar designerii săi au dezvoltat un șurub complet nou. F-32 a câștigat competiția de la L-11, care s-a dovedit a fi o tragedie pentru Makhanov. În iunie 1939, el și aproape întreaga conducere a Biroului de Proiectare LKZ au fost arestați și împușcați.

În 1938, când lucrările la F-32 erau încă în desfășurare, GABTU a emis locuitorilor Gorki cerințele tactice și tehnice pentru un nou tun antitanc cu balistica unui tun de calibru 40 (adică nu așa cum este montat). precum L-11 și F-32). Grabin Design Bureau a pregătit un nou „produs” cu indexul F-34 până în noiembrie 1940, dar mareșalul Kulik a refuzat să efectueze teste militare și să accepte sistemul de artilerie pentru serviciu. Ignorând opinia lui Kulik, Fabrica nr. 92 și receptoarele militare au început producția în masă a acestui pistol și expedierea acestuia către întreprinderile de tancuri din Harkov și Stalingrad, crezând că F-34 era mai potrivit pentru nevoile armatei decât F-32 sau L. -11. Ca urmare a tuturor acestor evenimente din vara anului 1941, s-a dezvoltat o situație paradoxală - pistolul a luptat pe tancurile T-34, a primit recenzii măgulitoare de la tancurile sovietice, dar nu a fost acceptat în serviciu. Când acest lucru a devenit cunoscut lui Stalin, el a cerut ca testele militare prescrise să fie efectuate și să pună pistolul în funcțiune retroactiv.

Producția de tancuri T-34-76. În prim plan sunt tunuri F-34 de 76,2 mm ale modelului din 1940. Atelierul Uzinei Kirov din Chelyabinsk, 1943
Sursă - waralbum.ru

Pe lângă tunul de 76 mm, până în iulie 1941 Grabin Design Bureau a dezvoltat tunul de tanc ZiS-4 de 57 mm pentru T-34, a cărui balistică corespundea legendarului tun antitanc ZiS-2. Cu toate acestea, un număr mic de aceste arme au fost instalate pe tancuri - doar aproximativ treizeci de piese. Motivul pentru aceasta a fost puterea excesivă de străpungere a blindajului a acestui sistem de artilerie - au existat cazuri în care obuzele perforatoare T-34-57 au străpuns tancurile inamice fără să le provoace multe daune. Obuzele trase cu mai puțin viteza initiala de la F-34 de 76 mm, în cazul pătrunderii armurii țintei, era mai probabil să o dezactiveze. În plus, obuzele explozive de 57 mm aveau o putere distructivă insuficientă, ceea ce le-a redus eficiența în lupta împotriva infanteriei inamice. Crucea finală pe ZiS-4 în 1941 a fost făcută de costul lor ridicat în comparație cu F-34.

Testele tancului german Pz.Kpfw.III, primit de URSS în vara anului 1940, ca parte a cooperării sovieto-germane, au arătat că, câștigând în ceea ce privește armura și puterea armelor, T-34 pierde în fața principalului său german. omologii în ceea ce privește fiabilitatea șasiului și transmisiei, precum și durata de viață a motorului. În plus, problema dispozitivelor de observare și a spațiului turelei a fost rezolvată mai rău pentru tancul sovietic. În turela dublă înghesuită a lui T-34, comandantul tancului trebuia constant distras de la comandă, încărcând pistolul, iar în cazul unei desfășurări rapide a evenimentelor, s-ar putea să nu aibă timp să ia decizia necesară supraviețuirii. a echipajului. În ziua de 22 iunie 1941, T-34 s-a întâlnit cu aceste probleme nerezolvate.

Când norii s-au adunat peste Patria Mamă

În primele bătălii, deficiențele noilor tancuri s-au manifestat pe deplin. Deciziile luate în grabă de comandamentul Marelui Stat Major al Armatei Roșii și fronturile au dus la corpurile mecanizate (denumite în continuare - MK) „învăruiate” de sute de kilometri de marșuri, pe care mai mult de jumătate din tancuri au trebuit să fie abandonate din cauza avariilor. si lipsa combustibilului. O altă parte a tancurilor, echipajele lor, rămase fără obuze și combustibil, au fost abandonate sau distruse la părăsirea încercuirii. O parte semnificativă a vehiculelor MK a fost pierdută în atacuri pripite și prost pregătite asupra pozițiilor inamice bine fortificate. Echipajele germane au avut dificultăți când tancurile lor s-au apropiat de T-34-urile sovietice mai bine blindate și înarmate. Dar tancurile Wehrmacht-ului au încercat să evite astfel de situații, preferând să opereze din ambuscade sau chiar să ofere o oportunitate de a face față inamicului la calculele de tunuri antitanc, tunuri antiaeriene sau infanterie.

Ca urmare, majoritatea celor treizeci și patru de dinainte de război, împreună cu restul forțelor blindate, au fost pierdute în vara lui 1941. Până în toamnă, situația devenise catastrofală. La 14 septembrie 1941, în Ucraina, majoritatea trupelor Frontului de Sud-Vest au fost înconjurate pe teritoriul regiunilor Kiev, Poltava, Cernihiv și Sumy, iar inamicul s-a apropiat de Harkov.

Tancurile sovietice blocate și abandonate KV și T-34
Sursă - topwar.ru

La 17 septembrie 1941, Comitetul de Apărare a Statului (GKO) a decis să evacueze fabricile nr. 183 și nr. 75 în Urali (prima la Nizhny Tagil la situl Uralvagonzavod, a doua la Chelyabinsk, unde legendarul „Tankograd”) . Până pe 25 octombrie, ChTZ, redenumit Chelyabinsk Uzina Kirov(în continuare - CHKZ), au fost obligați să înceapă producția primelor motoare V-2. În septembrie, dezvoltarea producției acestor centrale electrice a început la Uzina de tractoare Stalingrad („treizeci și patru” a început să producă în vara anului 1940). Mai târziu, în vara anului 1942, a început construcția unei uzine de motoare la Barnaul.

Pe lângă fabricile nr. 183 din Nizhny Tagil și STZ din Stalingrad, ChKZ, uzina din Leningrad nr. 174 evacuată la Omsk, Sverdlovsk Uralmash și uzina Gorki nr. 112 Krasnoe Sormovo au fost obligate să stăpânească producția de T-34 în 1942. Dar principalul producător al T-34 a fost încă fabrica nr. 183, ceea ce a frustrat toate termenele limită pentru lansarea producției în masă a tancurilor într-o nouă locație. Întreprinderea nu a reușit să evacueze multe mașini-unelte, vagoanele cu echipamente pentru producția de turnuri au fost pierdute la gară, nu existau motoare diesel cu rezervor, iar când „treizeci și patru” adunați deja în Nizhny Tagil au instalat tot ce putea fi evacuat din Harkov, producția s-a oprit.

Nori de plumb atârnau peste directorul fabricii Maksarev, Stalin urma să-l pună sub judecată - în acele vremuri crude, însemna moarte sigură. Pentru a remedia situația, șeful URSS i-a trimis lui Nijni Tagil pe comisarul adjunct al poporului pentru construcția tancurilor și directorul cu jumătate de normă al ChKZ I.M. Zaltsman, care a rezolvat probleme similare în Chelyabinsk rapid și eficient. Pentru ca Saltzman să aibă timp să rezolve toate problemele atât la Nizhny Tagil, cât și la ChKZ, i s-a oferit un avion de transport personal Li-2.

Într-un loc nou, Saltzman a început să acționeze cu metodele sale obișnuite. La cea mai apropiată stație de intersecție majoră din Sverdlovsk, înghesuit cu vagoane cu echipamente de la întreprinderile evacuate, Isaac Moiseevici, unde își folosea puterea și unde amenința cu un pistol, a confiscat și a trimis mașinile necesare la uzina nr. 183. În plus, mai multe mașini cu motoare cu carburator de aeronave M-17 au mers la o destinație greșită, care se potriveau perfect în compartimentul motorului T-34 și erau potrivite din punct de vedere al puterii. Uzina a început să funcționeze, iar Maksarev Saltsman s-a apărat în fața lui Stalin, demonstrând că în situația actuală nu era de vină. Maksarev a lucrat ca adjunct al lui Zaltsman în Nijni Tagil până când a preluat fabrica în 1943.

LOR. Saltzman
Sursă - uralpolit.ru

După un „jaf” sincer pe drumuri efectuat de Comisarul Poporului adjunct al tancurilor, care a dus la eșecuri în producția de avioane, Stalin a primit mai multe pretenții furioase de la Comisarul Poporului al industriei aviatice URSS A.I. Shakhurin, dar „liderul” constructorilor de tancuri nu a pedepsit și a lăsat conflictul „pe frână”.

Rezervorul crește, rezervorul se schimbă

Biroul de proiectare Morozov a fost, de asemenea, evacuat de la Harkov la Nijni Tagil. A funcționat în două direcții simultan, prima dintre acestea fiind rafinarea designului T-34 pentru a crește fiabilitatea și fabricabilitatea acestuia, precum și pentru a reduce intensitatea muncii. Biroul de proiectare al fabricii nr. 75, dus la Chelyabinsk și condus de I.Ya., care s-a întors din lagăre, a fost ghidat de aceleași obiective. Trashutin. Datorită acestor eforturi, în timpul războiului, intensitatea forței de muncă pentru fabricarea unui rezervor a fost redusă de 2,4 ori (inclusiv corpurile blindate de 5 ori, motoarele diesel de 2,5 ori), iar costul de aproape jumătate (de la 270.000 la 142.000 de ruble) .

O reducere semnificativă a intensității forței de muncă la fabricarea carenei a fost influențată de introducerea în fabricile sovietice de construcție a tancurilor a unei tehnologii inovatoare pentru sudarea automată cu arc scufundat a plăcilor de blindaj, dezvoltată la Institutul de sudură electrică din Kiev de către E.O. Paton. S-a dovedit a fi extrem de util, deoarece nu a necesitat calificări și experiență înalte de la sudori. În timp ce sudorii germani de înaltă clasă au petrecut o mulțime de timp prețios asamblând carcasele „triplelor”, „patrului”, „tigrilor” și „panterelor”, în URSS școlari și eleve recente au efectuat lucrări similare. Mai mult, după testare cusături de sudură bombardarea a dezvăluit că puterea lor este mai mare decât cea a foilor de armură legate de ele.

Sudarea părților laterale ale carcasei rezervorului T-34 cu o mașină de sudură automată la fabrica nr. 183 din Nizhny Tagil
Sursă - waralbum.ru

Un alt domeniu, nu mai puțin important, de lucru al Biroului de proiectare Morozov a fost îmbunătățirea calităților de luptă ale tancului, cerințele pentru care din partea armatei creșteau în fiecare lună.

În februarie 1942, designerilor li sa cerut să creeze o nouă cutie de viteze cu cinci trepte. Ei au finalizat această sarcină până în vară, proiectând o cutie de viteze mai fiabilă, cu ambreiaje mobile și angrenaje cu angrenare constantă, în locul angrenajelor mobile folosite la cutia de viteze anterioară cu patru trepte. În același timp, dimensiunile generale și de conectare ale cutiei de viteze nu s-au modificat, ceea ce înseamnă că nu a fost necesar să se efectueze modificări ale corpului rezervorului, iar înlocuirea cutiei de viteze nu a afectat viteza de producție a rezervoarelor.

Turela tancului a evoluat și ea. Turnurile din prima serie au fost produse atât turnate, cât și sudate - turnarea a fost mai puțin durabilă, dar mai avansată tehnologic. Pe primele turele turnate, armura instrumentelor de observare de la bord a fost realizată împreună cu turela, dar în curând această inovație a fost abandonată, unificând aceste elemente cu turela sudată. Apoi, dispozitivul de vizualizare global a fost scos din capacul trapei (gaura din trapă în acest caz a fost sudată cu un dop rotund). În partea din spate a turnului a fost amplasată o trapă specială, prin care a fost îndepărtată și instalată țeava pistolului demontată cu o moletă și o frână de recul. Leagănul a fost scos prin trapa turelei, care a fost făcută mare în acest scop, abandonându-se trape separate pentru comandant și trăgător, așa cum a fost cazul tancurilor BT-7.

Soldați germani lângă tancul T-34. Lansarea mașinii martie-aprilie 1941
Sursă - waralbum.ru

În primăvara anului 1941, au fost aprobate desenele unei noi turelete, a cărei curea de umăr a crescut de la 1400 la 1420 mm. În ultimele luni ale lucrărilor fabricii nr. 183 din Harkov, pe turnuri a fost instalat un singur dispozitiv de observare și nu a fost făcută o decupare pentru dispozitivul de vizualizare generală. Aceste modificări au avut efect deplin la STZ, care pentru o scurtă perioadă de timp, în timp ce instalațiile din Harkov au fost evacuate în Urali, a devenit principalul producător de „treizeci și patru” din țară.

Până în toamna anului 1941, configurația turnurilor nu s-a schimbat. În septembrie 1941, STZ a început să dezvolte o nouă metodă de tăiere a plăcilor de blindaj (care exclude îndoirea părții din pupa a plăcilor laterale ale turelei), care a fost stăpânită până la sfârșitul anului. A fost aprobat pe 17 septembrie 1941, iar din decembrie STZ a început să producă rezervoare într-un nou design.

Următoarea etapă de dezvoltare, începută la Stalingrad, a fost utilizarea conexiunilor cu țepi în structura turnului. Până în aprilie 1942, a fost dezvoltată o nouă versiune a părții frontale a turelei - au apărut așa-numitele eșarfe, care exclueau ricoșetul obuzelor în zona umerilor.

La uzina Sormovo, producția puternică de turnare a făcut posibilă stabilirea rapidă a producției de turnuri de formă proprie, care aveau contururi mai raționale ale frontului (erau mai ascuțite). La 1 martie 1942, echipa Gorki a abandonat trapa de la pupa din turelă, ceea ce a redus costul acesteia. În schimb, șeful sectorului de armament al uzinei Sormovo A.S. Okunev a dezvoltat o tehnologie pentru înlocuirea tunurilor de tanc (inclusiv pe teren) prin curele de umăr. Această metodă este încă folosită de echipajele de tancuri din toate țările fostei URSS.

Cu toate acestea, turela T-34 a primit din ce în ce mai multe plângeri în fiecare lună. Nu era foarte tehnologic, înghesuit. În plus, după participarea tancului la lupte, s-a dovedit că trapa turelei era extrem de incomod pentru evacuarea de urgență a echipajelor, iar proiectanții au fost rugați să o schimbe. Ca urmare, la sfârșitul iernii și începutul primăverii anului 1942, fabrica #183 a început să proiecteze o nouă turelă cu șase laturi, mai cunoscută sub numele de „piuliță”. În loc de o trapă mare, pe ea au fost construite două altele separate, mai mici, precum și o cupolă de comandant. Până în 1943, toți producătorii de T-34 au început treptat să instaleze doar astfel de turnulețe pe tancuri.

Asamblarea T-34 la o fabrică de tancuri (eventual ChKZ sau fabrica #174 din Omsk). Vehiculul are o turelă „nut” cu turelă a comandantului
Sursă - waralbum.ru

De la înfrângeri amare la victorii amare

Odată cu îmbunătățirea designului T-34, utilizarea lor pe fronturi a devenit, de asemenea, mai atentă și mai conștientă. Până la sfârșitul anului 1942, tancurile au fost trimise la unități cu o întârziere minimă. În zilele apărării Stalingradului, „treizeci și patru” au intrat în luptă direct din ateliere, deoarece mai erau doar câțiva kilometri până la linia frontului, iar în ultimele zile ale apărării STZ - sute de metri . Pe măsură ce fabricile stăpâneau sudarea automată, optimizarea tehnologică a designului rezervorului și dezvoltarea tuturor proceselor, producția lunară de rezervoare T-34 a crescut constant. Până la sfârșitul anului 1942, această cifră a depășit 1.000 de vehicule, iar până la sfârșitul anului 1943 - 1.400. Acest lucru a permis comandamentului Armatei Roșii să formeze un număr de corpuri de tancuri (denumite în continuare - TK) până în noiembrie 1942, datorită cărora, din Din noiembrie 1942 până în februarie 1943, Armata Roșie a efectuat mai multe operațiuni ofensive de succes.

La 19 noiembrie 1942, trupele sovietice au lansat Operațiunea Uranus, având un avantaj mai mult de două ori în tancuri - 1463 de vehicule (dintre care majoritatea erau T-34) împotriva a 675 de vehicule germane. Deja pe 23 noiembrie, trupele celui de-al 4-lea TK al Frontului de Sud-Vest și cel de-al 4-lea MK al Frontului Stalingrad s-au întâlnit în zona fermei Sovetsky, înconjurând gruparea inamicului Stalingrad în interfluviul lui. Volga și Don. Au urmat mai multe lovituri. În timpul Operațiunii Micul Saturn, patru TK-uri au zădărnicit încercarea Wehrmacht-ului de a debloca Stalingradul, au întrerupt aprovizionarea prin aer a Armatei a 6-a germane și, de asemenea, au eliberat teritoriile din mijlocul Donului de trupele inamice. „Treizeci și patru” din al 24-lea TC general-maior V.M. Badanov a pătruns pe aerodromul german din satul Tatsinskaya și a distrus majoritatea aeronavelor care zburau de aici către Stalingrad. Forțele diviziilor a 6-a și a 11-a de tancuri ale Wehrmacht-ului au venit în ajutor și au putut să încerce și să forțeze forțele lui Badanov să se retragă. Drept urmare, al 24-lea TK a pierdut majoritatea tancurilor (obuzele pentru tunurile tancurilor s-au epuizat), dar și-a îndeplinit sarcina de a întrerupe aprovizionarea Armatei a 6-a de către germani.

Pregătirea trenului cu T-34 pentru a fi trimis în față. Echipajele își așteptau tancurile chiar la fabrici, stăpânindu-și simultan designul
Sursă - waralbum.ru

Tancurile celor 17 și 18 TC pe „treizeci și patru” lor au amestecat literalmente coloanele în retragere ale armatei a 8-a italiene cu sol, iar al 4-lea TC a ajutat armatele 38, 40 și 60 să împingă inamicul înapoi din Voronezh și în curând eliberează Kursk. Dacă în primele luni de război comandanții staliniști aveau la dispoziție corpuri de tancuri (mecanizate), acum operau armate de tancuri, iar creditul pentru aceasta aparține exclusiv constructorilor de tancuri sovietici, care produceau lunar de două ori mai multe tancuri decât omologii lor germani. . Desigur, calitatea tancurilor sovietice era slabă, iar numărul de ore de motor pe care le-au trecut fără avarii a fost relativ mic. Dar lucrările de îmbunătățire a fiabilității celor „treizeci și patru” nu s-au oprit pe tot parcursul războiului. Din martie 1943 până în aprilie 1947, testele de garanție ale T-34 în serie au fost efectuate în mod constant la terenul de antrenament Kubinka. Ei au arătat că în această perioadă resursele motrice ale mașinilor au crescut de la 300-400 la 1200-1500 km. În plus, „treizeci și patru” au depășit tancurile germane în ceea ce privește manevrabilitatea, armura și mentenabilitatea.

Situația s-a schimbat dramatic până în vara anului 1943, când pe Frontul de Est au apărut unități Wehrmacht, înarmate cu noi tancuri medii germane (conform clasificării sovietice - grele) Pz.Kpfw.V "Panther" și grele Pz.Kpfw.VI " Tigru". Tunul F-34 de 76 mm ar putea pătrunde în armura frontală a „tigrilor” și „panterelor” doar la distanțe mai mici de 400 de metri, în timp ce tunurile de tancuri germane „trăgeau” fruntea T-34 de la o jumătate și jumătate. kilometri. Un avantaj atât de semnificativ al noilor tancuri germane s-a manifestat în timpul luptelor de tancuri pe scară largă pe Bulge Kursk, în iulie-august 1943. Trupele sovietice au câștigat, dar au suferit pierderi uriașe în vehiculele blindate, cea mai mare parte a cărora au fost toate aceleași „treizeci și patru”. Situația trebuia remediată urgent.

Treizeci și patru au doborât lângă Belgorod din coloana de tancuri „Pentru Ucraina sovietică”. Fotografie de Franz Grasser
Sursă - belgorod.doguran.ru

Designerii și-au amintit de tunul de tanc Grabin de 57 mm. În mai 1943, T-34-57, „tancuri de luptă”, înarmate cu tunuri ZIS-4M modernizate de 57 mm, care diferă de ZIS-4 într-o serie de simplificări, au fost din nou adoptate de Armata Roșie. Cu toate acestea, această decizie a fost doar o jumătate de măsură.

În arenă - T-34-85

Din vara anului 1942, Biroul de Proiectare Morozov a lucrat la crearea unui tanc T-43 radical nou bazat pe T-34. Suspensia lui Christie, care ocupa o cantitate semnificativă de spațiu blindat, a fost înlocuită cu o bară de torsiune, iar grosimea armurii frontale, concepută pentru a rezista loviturilor de la noile arme germane, a ajuns la 75 mm. Pentru T-43, a fost dezvoltată o nouă turelă convenabilă de trei oameni, în care a fost instalat un tun D-5-T85 de 85 mm, creat în Biroul de Proiectare al Uzinei de Artilerie Sverdlovsk nr. 9 sub conducerea lui F.F. Petrov și deja folosit cu succes pe tancurile KV-85, IS-1 și SU-85.

Din mai multe motive, lansarea unei mașini noi într-o serie a fost considerată irațională. Cu toate acestea, pentru a echipa T-34 cu arme adecvate pentru a înfrunta „tigrii” și „panterele”, au decis să creeze un nou turn pentru T-34, bazat pe turnul proiectat pentru T-43. Armura ei frontală s-a dublat - de la 45 la 90 mm. Greutatea rezervorului a crescut și ea și a ajuns la 32,2 tone. Pe turn, în cele din urmă, au fost construite o cupolă și trape de comandant, convenabile pentru evacuarea echipajului. Așa a apărut noul tanc T-34-85 proiectat de Morozov Design Bureau, al cărui aspect este bine cunoscut de aproape toți locuitorii țărilor fostei URSS din filme, fotografii și monumente.

T-34-76 (stânga) și T-43 (dreapta)
Sursă - morozov.com.ua

Corpul tancului și șasiul nu au suferit modificări semnificative, cu excepția faptului că diametrul curelei de umăr a turelei a crescut de la 1420 la 1600 mm. Grosimea blindajului carenei a ajuns încă la 45 mm, a fost folosită suspensia Christie. Dispunerea din spate a transmisiei și motorul diesel V-2-34 îmbunătățit în timpul războiului (putere nominală de 450 CP la 1750 rpm) au predeterminat tracțiunea spate a mașinii. O centrală economică a oferit rezervorului o gamă de combustibil de 370-420 km. Trenul de rulare al mașinii era format din cinci roți de drum, al căror diametru mare făcea posibil să se facă fără role de sprijin. Lățimea ecartei T-34 a ajuns inițial la 550 mm, cu toate acestea, chiar înainte de evacuarea sa din Harkov, Uzina nr. 183 a furnizat unele dintre tancuri cu șenile de 500 și chiar 450 mm lățime. În primăvara și vara anului 1942, în locul unei șenile netede de 550 mm, serviciul proiectantului șef al Comisariatului Popular al industriei tancurilor sub conducerea S.A. Ginzburga a dezvoltat o nouă șină turnată ondulată de 500 mm, care s-a dovedit a fi mai ușoară și mai puternică decât cea anterioară. Din astfel de camioane au fost recrutate până la sfârșitul războiului omizile „treizeci și patru” sovietice.

Tunul D-5-T85 de 85 mm a fost înlocuit curând cu un tun mai compact de același calibru ZiS-S-53, dezvoltat la Central Artillery Design Bureau (TsAKB), care a fost transformat în Biroul de proiectare al lui Grabin. În plus, s-a dovedit că costul noului sistem de artilerie este semnificativ mai mic decât precedentul tun F-34 de 76 mm și, în special, tunurile D-5-T85.

Din ianuarie 1944, noul rezervor a început să fie produs în loturi mici de uzina Sormovo nr. 112. Din luna martie a aceluiași an, uzina nr. 183 din Nizhny Tagil a început, de asemenea, să asambleze T-34-85. Până în vară, toate întreprinderile implicate în producția de „treizeci și patru” au înlocuit T-34-76 model nou. În primăvara anului 1944, T-34-85 a început să intre în trupe și a trecut aproape neschimbat prin etapa finală a războiului împotriva celui de-al Treilea Reich, apoi a participat la luptele împotriva Japoniei.

Cel mai masiv tanc și creatorul său

În total, în anii de dinainte de război și de război, receptoarele au primit 35.333 de tancuri T-34 de la întreprinderile sovietice. Începând din 1944, fabricile din URSS, iar în anii postbelici și întreprinderile din Polonia și Cehoslovacia, au produs peste 35.000 de vehicule T-34-85. Drept urmare, „treizeci și patru” a devenit cel mai masiv tanc al epocii celui de-al doilea război mondial.

M.I. Koshkin, recunoscut oficial ca creatorul T-34, nu a văzut triumful urmașilor săi. În 1942, împreună cu A.A. Morozov și N.A. Kucherenko a fost distins postum cu Premiul Stalin de gradul I, iar la 4 octombrie 1990, prin decret al președintelui URSS M.S. Gorbaciov - a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste. Cu toate acestea, unii cercetători ai construcției de tancuri sovietice, inclusiv B.M. Baryatinsky, ale cărui lucrări au fost folosite la scrierea acestui articol, a pus la îndoială paternitatea sa. Cei mai apropiați colegi ai celebrului inginer au avut și ei propria părere despre această problemă. Iată ce L.N. Kartsev, care în 1953 l-a înlocuit pe A.A. Morozov ca proiectant general al fabricii nr. 183: „Mi se pare că Morozov a fost chinuit de o singură circumstanță toată viața: nu a vrut să împartă gloria creării tancului T-34 cu fostul designer șef M.I. Koshkin. Și iată ce pot oferi în sprijinul acestui lucru. După ... scrisori[cu cererea lui Kartsev de a perpetua memoria lui Koshkin - cca. autor] un corespondent al Komsomolskaya Pravda a venit la Nijni Tagil... și i-a intervievat pe toți foștii harkoviți. ... După Nijni Tagil, corespondentul a mers la Harkov. Când a venit la Morozov, i-a spus: „Nici eu, nici niciunul dintre angajații mei nu putem spune nimic despre Koshkin”.

Cine nu a contestat autoritatea lui Koshkin a fost Adolf Hitler, care l-a inclus postum în lista dușmanilor săi personali. În 1941, primul cimitir al orașului Harkov, unde a fost îngropat proiectantul, a fost bombardat în mod deliberat, în urma căruia mormântul lui Mihail Ilici a dispărut (piatra funerară nu a fost restaurată ulterior). Dar pe întreg teritoriul fostei URSS, T-34 stă pe piedestale - cel mai masiv monument al tancului, care amintește de creatorii săi, în fruntea căruia M.I. Koshkin.

Unul dintre numeroasele monumente „cu participarea” T-34
Sursă - www.aramgurum.ru

Când vorbesc despre arme avansate, se referă în primul rând la puterea armelor capabile să provoace o înfrângere zdrobitoare inamicului. Legendarul tanc T-34 a devenit personificarea victoriei Uniunii Sovietice în al Doilea Război Mondial. Dar există componente mai puțin semnificative, de exemplu, motorul tancului V-2, fără de care legenda nu ar putea exista.

Echipamentul militar funcționează în cele mai dificile condiții. Motoarele sunt proiectate să utilizeze combustibil de calitate scăzută, întreținere minimă, dar în același timp trebuie să-și păstreze caracteristicile originale pentru mulți ani. Această abordare a fost întruchipată în crearea motorului diesel al rezervorului T-34.

Motor prototip

În 1931, guvernul sovietic și-a propus să îmbunătățească echipamentul militar. În același timp, uzina de locomotive din Harkov poartă numele. Comintern a primit sarcina de a dezvolta un nou motor diesel pentru tancuri și avioane.

Noutatea dezvoltării a fost să fie în caracteristicile fundamental noi ale motorului. Viteza nominală a arborelui cotit al motoarelor diesel din acea vreme era de 260 rpm. Apoi, ca și în sarcină, s-a convenit ca noul motor să producă 300 CP la o turație de 1600 rpm. Și acest lucru a făcut deja cerințe complet diferite pentru metodele de dezvoltare a componentelor și ansamblurilor. Tehnologii care să permită crearea unui astfel de motor în Uniunea Sovietică nu existau.

Biroul de proiectare a fost redenumit Diesel și au început lucrările. După ce am discutat posibilele opțiuni de proiectare, ne-am stabilit pe câte 6 cilindri în formă de V pe fiecare rând. Trebuia să fie pornit de la un demaror electric. La acea vreme, nu exista un echipament de combustibil care să poată furniza combustibil pentru un astfel de motor. Prin urmare, s-a decis să instalăm o pompă de combustibil de înaltă presiune de la Bosch, care a fost planificată ulterior să fie înlocuită cu o pompă de producție proprie.

Înainte de crearea primei proba de testare au trecut doi ani. Deoarece motorul a fost planificat să fie utilizat nu numai în construcția tancurilor sovietice, ci și în construirea de avioane pe bombardiere grele, greutatea ușoară a motorului a fost specificată în mod specific.

Rafinamentul motorului

Au încercat să creeze un motor din materiale care nu fuseseră folosite anterior pentru a construi motoare diesel. De exemplu, blocul cilindrilor era din aluminiu, iar acesta, neputând rezista la testele de pe suport, s-a fisurat constant. Puterea mare a făcut ca motorul ușor și dezechilibrat să vibreze violent.

Rezervorul BT-5, pe care a fost testat motorina, nu a ajuns niciodată la locul de testare cu putere proprie. Depanarea motorului a arătat că blocul carterului, rulmenții arborelui cotit au fost distruse. Pentru ca designul încorporat în hârtie să ia viață, au fost necesare materiale noi. Echipamentul pe care au fost realizate piesele nu a fost nici el bun. Nu avea o clasă de precizie de fabricație.

În 1935, Uzina de locomotive din Harkov a fost completată cu ateliere experimentale pentru producția de motoare diesel. După ce a eliminat un anumit număr de defecte, motorul BD-2A a fost instalat pe aeronava R-5. Bombardierul a ieșit în aer, dar fiabilitatea scăzută a motorului nu a permis să fie utilizat în scopul pentru care a fost prevăzut. Mai mult decât atât, în acel moment sosiseră variante mai acceptabile de motoare de aeronave.

Pregătirea motorului diesel pentru instalarea pe rezervor a fost dificilă. Comitetul de selecție nu a fost mulțumit de fumul ridicat, care a fost un factor puternic de demascare. În plus, consumul mare de combustibil și ulei era inacceptabil pentru echipamentele militare, care ar trebui să se distingă printr-o rezervă mare de putere fără realimentare.

Principalele dificultăți din spate

În 1937, echipa de designeri nu avea personal suficient de ingineri militari. În același timp, motorului diesel a primit numele de V-2, sub care a intrat în istorie. Totuși, lucrările de îmbunătățire nu au fost finalizate. Parte sarcini tehnice au fost delegate la Institutul Ucrainean de Construcții de Motoare de Avioane. Echipa de designeri a fost completată de angajați ai Institutului Central de Motoare de Aviație.

În 1938, au fost efectuate teste de stat ale celei de-a doua generații de motoare diesel V-2. Au fost prezentate trei motoare. Niciunul nu a trecut testul. Primul avea un piston blocat, al doilea avea un bloc cilindric crăpat, iar al treilea avea carter. În plus, pompa cu piston de înaltă presiune nu a creat performanțe suficiente. Îi lipsea precizia de fabricație.

În 1939, motorul a fost finalizat și testat.

Ulterior, motorul V-2 a fost instalat pe tancul T-34 în această formă. Departamentul de motorină a fost reformat într-o fabrică pentru producția de motoare cu rezervor, al cărei scop era să producă 10.000 de unități pe an.

versiunea finala

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, fabrica a fost evacuată de urgență la Chelyabinsk. ChTZ avea deja o bază de producție pentru producția de motoare cu rezervor.

Cu ceva timp înainte de evacuare, motorina a fost testată pe un rezervor KV greu.

Multă vreme, B-2 a fost supus upgrade-urilor și îmbunătățirilor. Au fost reduse și dezavantajele. Avantajele motorului tancului T-34 au făcut posibilă judecarea acestuia ca un exemplu de neegalat de gândire de proiectare. Chiar și experții militari credeau că înlocuirea V-2 cu noi motoare diesel în anii 60-70 se datora faptului că motorul era depășit doar din punct de vedere moral. În mulți parametri tehnici, a depășit noutățile.

Puteți compara unele dintre caracteristicile lui B-2 cu motoarele moderne pentru a înțelege cât de progresiv a fost pentru acea perioadă. Lansarea a fost asigurată în două moduri: de la un receptor de aer comprimat și un demaror electric, care au oferit „supraviețuire” crescută pentru motorul tancului T-34. Patru supape pe cilindru au crescut eficiența mecanismului de distribuție a gazului. Blocul cilindrilor și carterul au fost realizate din aliaj de aluminiu.

Motorul ultraușor a fost produs în trei versiuni, diferite ca putere: 375, 500, 600 CP, pentru echipamente de diferite greutăți. Schimbarea puterii a fost realizată prin forțarea - reducerea camerei de ardere și creșterea raportului de compresie al amestecului de combustibil. Chiar și un motor de 850 CP a fost lansat. Cu. A fost turbo de la motorul de avion AM-38, după care motorul diesel a fost testat pe tancul greu KV-3.

Deja în acel moment, exista o tendință de dezvoltare a motoarelor militare care funcționează cu orice combustibil cu hidrocarburi, ceea ce în condiții de război simplifică furnizarea de echipamente. Motorul rezervorului T-34 ar putea funcționa atât cu motorină, cât și cu kerosen.

Diesel nesigur

În ciuda cerințelor comisarului poporului V. A. Malyshev, motorul diesel nu a devenit fiabil. Cel mai probabil, nu a fost o chestiune de defecte de proiectare, ci că producția evacuată la ChTZ din Chelyabinsk a trebuit să fie desfășurată în mare grabă. Lipseau materialele cerute de caietul de sarcini.

Două tancuri cu motoare B-2 au fost trimise în Statele Unite pentru a investiga cauzele defecțiunii premature. După efectuarea testelor anuale ale T-34 și KV-1, s-a ajuns la concluzia că filtrele de aer nu rețin deloc particule de praf și pătrund în motor, ceea ce duce la uzura grupului de piston. Din cauza unui defect al tehnologiei, uleiul conținut în filtru s-a scurs prin sudarea prin rezistență în carcasă. Praful, în loc să se depună în ulei, a pătruns liber în camera de ardere.

Pe tot parcursul războiului, s-au desfășurat constant lucrări privind fiabilitatea motorului tancului T-34. În 1941, motoarele de generația a 4-a abia puteau funcționa 150 de ore, în timp ce erau necesare 300. Până în 1945, durata de viață a motorului putea fi mărită de 4 ori, iar numărul defecțiunilor a fost redus de la 26 la 9 la fiecare mie de kilometri.

Capacitatea de producție a ChTZ „Uraltrak” nu a fost suficientă pentru industria militară. Prin urmare, s-a decis să se construiască fabrici pentru producția de motoare în Barnaul și Sverdlovsk. Ei au produs același V-2 și modificările acestuia pentru instalare nu numai pe tancuri, ci și pe vehicule autopropulsate.

ChTZ "Uraltrak" a produs, de asemenea, motoare pentru o varietate de vehicule: tancuri grele din seria KV, tancuri ușoare BT-7, tractoare de artilerie grea "Voroshilovets".

Motor de tanc în viața civilă

Cariera motorului tancului T-34 nu s-a încheiat cu sfârșitul războiului. Lucrările de proiectare au continuat. Acesta a stat la baza multor modificări ale motoarelor diesel în formă de V de rezervor. B-45, B-46, B-54, B-55 etc. - toți au devenit descendenți direcți ai B-2. Aveau același concept în formă de V, cu 12 cilindri. Diferite amestecuri de hidrocarburi le-ar putea servi drept combustibil. Corpul a fost făcut din aliaje de aluminiu si era usoara.

În plus, V-2 a servit ca prototip pentru multe alte motoare care nu aveau legătură cu echipamentele militare.

Navele civile „Moscova” și „Moskvich” au primit același motor ca și cel de pe tancul T-34, cu mici modificări. Această modificare a fost numită D12. În plus, au fost produse motoare diesel pentru transportul fluvial, care erau jumătăți de 6 cilindri ale V-2.

Diesel 1D6 a fost echipat cu locomotive de manevră TGK-2, TGM-1, TGM-23. În total, au fost produse peste 10 mii de unități din aceste unități.

Autobasculantele pentru minerit MAZ au primit motorină 1D12. Puterea motorului era de 400 de litri. Cu. la o viteza de 1600 rpm.

Interesant, după modificări, potențialul motorului a crescut semnificativ. Acum resursa motor alocată înainte de revizie a fost de 22 de mii de ore.

Caracteristicile și designul motorului tancului T-34

Motorul diesel V-2 de mare viteză, fără compresor, era răcit cu apă. Blocurile cilindrice au fost amplasate unul față de celălalt la un unghi de 60 de grade.

Funcționarea motorului a fost efectuată după cum urmează:

1. În timpul cursei de admisie, aerul atmosferic este aspirat prin supapele de admisie deschise.
2. Supapele se închid și are loc cursa de compresie. Presiunea aerului crește la 35 atm, iar temperatura crește la 600 °C.
3. La sfârșitul cursei de compresie, pompa de combustibil livrează combustibil la o presiune de 200 atm prin duză, care se aprinde la temperatură ridicată.
4. Gazele încep să se extindă brusc, crescând presiunea la 90 atm. Motorul merge.
5. Supapele de evacuare se deschid și gazele de evacuare sunt expulzate în sistemul de evacuare. Presiunea din interiorul camerei de ardere scade la 3-4 atm.

Apoi ciclul se repetă.

mecanism de declanșare

Modul de pornire a unui motor de tanc a fost diferit de cel civil. Pe lângă demarorul electric cu o capacitate de 15 CP. c, era un sistem pneumatic format din cilindri de aer comprimat. În timpul funcționării rezervorului, motorina a pompat o presiune de 150 atm. Apoi, când a fost necesar să porniți, aerul prin distribuitor a intrat direct în camerele de ardere, determinând rotirea arborelui cotit. Un astfel de sistem asigura pornirea chiar și cu o baterie lipsă.

Sistem de lubrifiere

Motorul a fost lubrifiat cu ulei de aviație MK. Sistemul de lubrifiere avea 2 rezervoare de ulei. Motorina avea carter uscat. Acest lucru a fost făcut astfel încât, în momentul unei rulări puternice a rezervorului pe teren accidentat, motorul să nu intre în lipsa de ulei. Presiunea de lucru în sistem a fost de 6 - 9 atm.

Sistem de răcire

Unitatea de alimentare a rezervorului a fost răcită cu două radiatoare, a căror temperatură a ajuns la 105-107 ° C. Ventilatorul era alimentat de o pompă centrifugă alimentată de un volant motor.

Caracteristicile sistemului de alimentare cu combustibil

Pompa de combustibil de înaltă presiune NK-1 a avut inițial un regulator cu 2 moduri, care a fost ulterior înlocuit cu un regulator pentru toate modurile. Pompa de injecție a creat o presiune a combustibilului de 200 atm. Filtrele grosiere și fine au asigurat îndepărtarea impurităților mecanice conținute în combustibil. Duzele au fost de tip închis.

T-34 în război

T-34 ("treizeci și patru") - tanc mediu sovietic din perioada Marelui Război Patriotic, produs în serie din 1940 și din 1944 a devenit principalul tanc mediu al Armatei Roșii a URSS. Dezvoltat la Harkov. Cel mai masiv tanc mediu al celui de-al Doilea Război Mondial. Din 1942 până în 1945 producția principală, pe scară largă, a T-34 a fost desfășurată la fabrici puternice de construcție de mașini din Urali și Siberia și a continuat în anii postbelici. Principala fabrică pentru modificarea T-34 a fost Uzina de tancuri Ural nr. 183. Cea mai recentă modificare (T-34-85) este în serviciu în unele țări până în prezent.

Datorită calităților sale de luptă, T-34 a fost recunoscut de un număr de experți drept cel mai bun tanc mediu al celui de-al Doilea Război Mondial și a avut un impact uriaș asupra dezvoltării ulterioare a construcției de tancuri mondiale. În timpul creării sale, designerii sovietici au reușit să găsească raportul optim între principalele caracteristici de luptă, operaționale și tehnologice.

Tancul T-34 este cel mai faimos tanc sovietic al celui de-al Doilea Război Mondial, precum și unul dintre simbolurile sale cele mai recunoscute. Până în prezent, un număr mare din aceste rezervoare cu diverse modificări s-au păstrat sub formă de monumente și exponate muzeale.

Istoria creației

Programul de creație A-20. Din 1931, în URSS a fost dezvoltată o serie de tancuri ușoare cu șenile pe roți „BT”, al căror prototip a fost mașina designerului american Walter Christie. În cursul producției în serie, vehiculele de acest tip au fost actualizate în mod constant în direcția creșterii puterii de foc, fabricabilității, fiabilității și a altor parametri. Până în 1937, tancul BT-7M cu turelă conică a fost creat și a început să fie produs în masă în URSS; dezvoltarea în continuare a liniei BT a fost avută în vedere în mai multe direcții:

• Creșterea rezervei de putere prin utilizarea unui motor diesel (această direcție a dus la crearea rezervorului BT-7M).
• Îmbunătățirea călătoriei roților (lucrarea grupului lui N. F. Tsyganov pe tancurile experimentale BT-IS).
• Consolidarea securității rezervorului prin instalarea de armuri la unghiuri semnificative de înclinare cu o ușoară creștere a grosimii acestuia. În această direcție au lucrat un grup de N. F. Tsyganov (tanc experimental BT-SV) și biroul de proiectare al uzinei Harkov.

Din 1931 până în 1936, biroul de proiectare al Departamentului de rezervoare al Uzinei de locomotive din Harkov (KhPZ) a fost condus de un talentat designer Afansy Osipovich Firsov. Sub conducerea sa, au fost create toate tancurile BT, iar el a contribuit semnificativ la dezvoltarea motorului diesel V-2. La sfârșitul anului 1935, au apărut schițe detaliate ale unui tanc fundamental nou: armură de proiectil cu unghiuri mari de înclinare, un tun cu țeavă lungă de 76,2 mm, un motor diesel V-2, greutate de până la 30 de tone ... Dar vara din 1936, în apogeul represiunilor, A. O. Firsov a îndepărtat de la conducerea KB. Dar el continuă să fie activ. O nouă cutie de viteze pentru rezervorul BT, dezvoltată de A. A. Morozov sub îndrumarea lui A. O. Firsov, este lansată în producție, acesta proiectează instalarea unui aruncător de flăcări și dispozitive de fum pe rezervor, îl întâlnește personal și îl actualizează pe noul șef al biroul de proiectare, M. I. Koshkin. La mijlocul anului 1937, A. O. Firsov a fost din nou arestat și trimis la închisoare, unde a murit. Primul proiect, creat sub conducerea sa, care l-a înlocuit pe Firsov ca proiectant șef Mihail Ilici Koșkin, tancul BT-9, a fost respins în toamna anului 1937 din cauza erorilor grave de proiectare și a inconsecvenței cu cerințele misiunii.

Oricât de ciudat ar părea, dar Koshkin nu a fost întemnițat sau împușcat pentru „sabotaj” și perturbarea ordinii de stat în același „37 teribil”. De asemenea, Koshkin, în același timp, a „aruncat” lucrările privind dezvoltarea unei modificări a rezervorului BT-BT-IS, care a fost efectuată la aceeași fabrică de un grup de adjuncți VAMM. Stalin inginer militar gradul 3 A.Ya. Dick, detașat la Biroul de Design Koshkin de la KhPZ. Aparent, Koshkin a găsit „patroni” competenți în Comisariatul Poporului pentru Construcția de Mașini Medii? Sau a acționat inițial la ordinele de sus? Se pare că a existat o luptă sub acoperire între susținătorii „modernizării” eterne a BT ușoare (și de fapt, marcarea timpului și o risipă de fonduri „poporului” de stat) și susținătorii unui tanc de clasă medie fundamental nou (revoluționar). , care diferă de monștrii cu trei turnuri, cum ar fi T -28.

La 13 octombrie 1937, Direcția blindată a Armatei Roșii (ABTU) a emis cerințele tactice și tehnice ale fabricii nr. 183 (KhPZ) pentru un nou tanc sub simbolul BT-20 (A-20).

Datorită slăbiciunii biroului de proiectare al fabricii nr. 183, la întreprindere a fost creat un birou de proiectare separat pentru lucrul la noul rezervor, independent de biroul de proiectare al lui Koshkin. Biroul de proiectare a inclus un număr de ingineri de la biroul de proiectare al fabricii nr. 183 (inclusiv A. A. Morozov), precum și aproximativ patruzeci de absolvenți ai Academiei Militare de Mecanizare și Motorizare a Armatei Roșii (VAMM). Conducerea biroului de proiectare a fost încredințată adjunctului WAMM Adolf Dick. Dezvoltarea este în condiții dificile: arestările continuă la fabrică.

Koshkin în acest haos continuă să-și dezvolte direcția - desenele, pe care funcționează coloana vertebrală a biroului de proiectare Firsov (KB-24), ar trebui să formeze baza viitorului rezervor.

În septembrie 1938, după revizuirea modelului BT-20, s-a decis fabricarea a trei tancuri (unul cu șenile și două pe șenile) și o cocă blindată pentru testele de bombardare. La începutul anului 1939, KB-24 a finalizat desenele de lucru pentru A-20 și a început să proiecteze A-20G [sn 2]. „G” - urmărit, desemnat ulterior A-32.

La sfârșitul lunii septembrie 1939, după ce a prezentat A-20 și A-32 (pilotul de încercare N. F. Nosik) la terenul de antrenament Kubinka, s-a luat decizia de a crește grosimea blindajului A-32 la 45 mm, după care au a început testele pe mare ale tancului A-32, încărcat cu balast (în același timp, pe tanc a fost instalată o turelă de la A-20 cu un tun de 45 mm). Pe 19 decembrie, la o ședință a Comitetului de Apărare, pe baza rezultatelor testelor A-32, a fost adoptată rezoluția nr. 443, care prevedea: Tancul T-32 este urmărit, cu motor diesel V-2, fabricat. de uzina nr. 183 a Narkomsrednemashprom, cu următoarele modificări:

Tancuri antebelice produse de uzina nr. 183. De la stânga la dreapta: BT-7, A-20, T-34-76 cu tun L-11, T-34-76 cu tun F-34.

• a) crește grosimea plăcilor de blindaj principale la 45 mm;
• b) îmbunătățirea vizibilității din rezervor;
• c) instalați următoarele arme pe tancul T-32:
• 1) tun F-32 calibrul 76 mm, asociat cu o mitralieră calibrul 7,62 mm;
• 2) o mitralieră separată pentru operatorul radio - calibrul 7,62 mm;
• 3) o mitralieră separată de calibrul 7,62 mm;
• 4) mitraliera antiaeriană calibrul 7,62 mm.
• Atribuiți numele T-34 rezervorului specificat.

Tancuri de pre-producție A-34 nr. 1 și A-34 nr. 2 În noaptea de 5-6 martie 1940, tancul nr. 1 (sofer de încercare N. F. Nosik) și tancul nr. 2 (sofer de încercare I. G. Bitensky sau V. .Diukanov) fără arme, camuflate dincolo de recunoaștere, precum și două tractoare de artilerie pe șenile Voroshilovets grele, în cel mai strict secret, s-au îndreptat singure spre Moscova. În legătură cu defectarea rezervorului numărul 2 de lângă Belgorod (ruperea ambreiajului principal), coloana a fost împărțită. Tancul nr. 1 a sosit pe 12 martie la Fabrica de mașini nr. 37 de lângă Moscova, orașul Serpuhov, unde au fost reparate și rezervorul nr. 2, care a sosit mai târziu. În noaptea de 17 martie, ambele tancuri au ajuns în Piața Ivanovskaya a Kremlinului pentru o demonstrație în fața liderilor partidului și guvernului.

La 31 martie 1940 a fost semnat un protocol Comitetul de Stat Apărare asupra producției în serie a tancului A-34 (T-34) la fabrica nr. 183. Planul general producția pentru 1940 a fost instalată în 200 de vehicule, din 1942 STZ și KhPZ au trebuit să treacă complet la producția de T-34 cu un plan de 2000 de tancuri pe an.

GABTU D.G. Pavlova a înaintat un raport privind testele comparative comisarului adjunct al poporului pentru armament, mareșalul G.I. Kulik. Acel raport a aprobat și a suspendat producția și acceptarea T-34, până când „toate neajunsurile” au fost eliminate (ce generali cinstiți și principiali aveam atunci!). a intervenit K.E. Voroshilov: „Mașini continuă să fie făcute, predate armatei. Limitați kilometrajul din fabrică la 1000 km ... "(același" călăreț prost "). În același timp, toată lumea știa că războiul nu va fi azi sau mâine. Au fost tăiate luni. Pavlov era membru al consiliului militar al țării, dar era un foarte „ofițer cu principii”. Poate pentru acest „curaj și aderarea la principii” Stalin a fost de acord cu numirea eroului Uniunii Sovietice D.G. Pavlov în districtul „principal” - ZapOVO? Dar modul în care Pavlov comandă cu îndrăzneală și principii în acest district, predarea Minskului în a cincea zi, a devenit deja un fapt al istoriei. În același timp, Pavlov însuși a fost un petrolier profesionist, a luptat în tancuri în Spania, a primit un Erou al Uniunii Sovietice pentru acest război. Propunerea lui de a crea un tanc cu omidă cu blindaj antibalistic cu instalarea unui tun de 76 mm pe acest tanc (calibrul tunurilor de tancuri grele din acei ani!) a fost chiar consemnată în procesul-verbal al ședinței CO de la SNK. al URSS în martie 1938, cu doi ani înainte. Adică Pavlov ar fi trebuit să înțeleagă mai bine decât alții ce fel de tanc era în fața lui. Și acest om a făcut tot ce i-a stat în putere pentru a perturba acceptarea acestui tanc pentru serviciu.

Ordinul de punere în producție în serie a T-34 a fost semnat de Comitetul de Apărare la 31 martie 1940, în protocolul adoptat s-a ordonat introducerea imediată în producție la fabricile nr. 183 și STZ. Fabrica nr. 183 a fost comandată să producă primul lot experimental de 10 rezervoare până la 1 iulie. După testarea a două prototipuri, a fost adoptat un plan de producție care prevedea producția a 150 de mașini în 1940, care până la 7 iunie a fost mărită la 600 de mașini, dintre care 500 urmau să fie furnizate de uzina nr. 183, în timp ce restul de 100 erau STZ. . Din cauza întârzierilor în furnizarea de componente, în iunie doar patru vehicule au fost asamblate la fabrica nr. 183, iar producția de rezervoare la STZ a fost și mai întârziată. Deși ritmurile de producție au crescut până în toamnă, acestea erau încă cu mult în urmă planului și au fost amânate de lipsa de componente, așa că în octombrie, din cauza lipsei tunurilor L-11, comisia militară a acceptat un singur tanc. Producția T-34 la STZ a fost și mai amânată. Pe tot parcursul anului 1940 se lucrează la adaptarea rezervorului inițial complex și low-tech pentru producția de masă, dar, în ciuda acestui fapt, în cursul anului 1940, conform diverselor surse, au fost fabricate doar de la 97 la 117 vehicule. În toamna anului 1940, au fost aduse o serie de modificări mai mari în designul T-34, cum ar fi instalarea unui tun F-34 mai puternic, iar la uzina de la Mariupol au fost dezvoltate și turnulețe turnate și ștanțate.

Dar de fapt, M.I. Koshkin nu este tatăl lui T-34. Mai degrabă, el este „tatăl său vitreg” sau tatăl „văr”. Koshkin și-a început activitatea ca proiectant de tancuri la Uzina Kirov, în biroul de proiectare a tancurilor medii și grele. În acest birou de proiectare, a lucrat la tancurile „medii” T-28, T-29 cu armură antiglonț. T-29 era deja diferit de T-28 prin tipul de șasiu, role și o suspensie experimentală cu bară de torsiune în loc de una cu arc. Apoi, acest tip de suspensie (bare de torsiune) a fost folosit pe tancurile grele „KV”, „IS”. Apoi Koshkin a fost transferat la Harkov, la biroul de proiectare al tancurilor ușoare și, aparent, cu perspectiva de a începe lucrul la proiectarea exact „medii”, dar pe baza unui „BT” ușor. El a trebuit, îndeplinind ordinul armatei, să facă un tanc ușor cu șenile BT-20 (A-20), să se asigure că cel puțin pe baza sa să facă o versiune pe șenile a acestei mașini-A-20G și să aducă la același T-34. Născut din planuri pentru un tanc ușor, T-34 a avut probleme cu etanșeitatea rezervorului și alte neajunsuri. De asemenea, de la BT ușor, Koshkin a primit și șasiul (unele T-34 erau chiar echipate cu role de la rezervorul BT, deși erau deja designul cerut) și o suspensie cu arc. Aproape în paralel cu „crearea și modernizarea” T-34, Koshkin a proiectat și un alt tanc mediu, T-34M, care avea alte role de șasiu, similare cu cele de la KV-ul greu, cu suspensie cu bară de torsiune, și nu. una de primăvară (un exemplu de „universalizare” a producției de tancuri, pe care germanii l-au folosit ulterior cu putere și principal în producția tancurilor lor în timpul războiului), o turelă hexagonală mai spațioasă cu turelă de comandant (a fost instalată ulterior pe T-34 în al 42-lea an). Acest tanc a fost chiar aprobat de Comitetul de Apărare în ianuarie 1941. În luna mai a zilei de 41, cincizeci dintre aceste turnuri erau deja fabricate la Uzina Metalurgică Mariupol, au fost realizate primele carcase blindate, role și o suspensie cu bară de torsiune („suspensia de la BT” a rămas pe T-34). Dar motorul nu a fost niciodată făcut pentru el. Iar izbucnirea războiului a pus capăt acestui model. Deși Biroul de Design Koshkinsky s-a angajat în dezvoltarea intensivă a unui nou tanc T-34M „nativ”, mai „mai bun”, dar izbucnirea Războiului a necesitat o creștere a vehiculelor deja puse pe transportor, cele care sunt. Și apoi pe tot parcursul războiului a existat o modificare și îmbunătățire constantă a T-34. Modernizarea sa a fost efectuată la fiecare fabrică în care a fost asamblat T-34, căutând în mod constant reducerea costului rezervorului. Dar, totuși, s-a pus accentul, în primul rând, pe creșterea numărului de tancuri produse și pe aruncarea lor în luptă, mai ales în toamna și iarna anului 1941. „Confortul” a preluat mai târziu.

Ce s-a întâmplat

Începutul producției în serie a T-34 a fost etapa finală a lucrării de trei ani a constructorilor de tancuri sovietici pentru a crea un vehicul de luptă fundamental nou. În 1941, T-34 era superior oricărui tanc aflat în serviciul armata germană. Germanii, ca răspuns la apariția lui T-34, au dezvoltat Panther, dar au folosit și T-34 capturate oriunde au putut. Printre câteva modificări ale T-34 a fost un tanc cu aruncător de flăcări cu un aruncător de flăcări instalat în carenă în loc de o mitralieră frontală. În 1940-1945, volumul producției de „treizeci și patru” a crescut constant, în timp ce costurile cu forța de muncă și costurile au fost reduse. Deci, în timpul războiului, intensitatea forței de muncă pentru fabricarea unui tanc a fost redusă de 2,4 ori (inclusiv corpul blindat - de 5 ori, motorina - de 2,5 ori), iar costul - de aproape jumătate (de la 270.000 de ruble în 1941 la 142.000) ruble în 1945). T-34 au fost produse în mii - numărul de T-34 din toate modificările construite în 1940-1945 depășește 40.000.

Treizeci și patru" au depășit cu siguranță toate tancurile inamice la începutul războiului în ceea ce privește armamentul, securitatea și manevrabilitatea. Dar avea și dezavantaje. "Bolile copiilor" au afectat defecțiunea rapidă a ambreiajelor de la bord. Vizibilitatea din tanc și confortul în munca echipajului a lăsat mult de dorit „Doar o parte din mașini era echipată cu o stație radio. Apărătoarele și găurile dreptunghiulare din pupa turnului (la mașinile primelor lansări) s-au dovedit a fi vulnerabile. prezența unei mitraliere frontale și a trapei șoferului a slăbit rezistența plăcii de blindaj frontale. Și, deși forma carenei T-34 a fost un obiect de imitație pentru designeri de mulți ani, deja în moștenitorul celor „treizeci și patru „- tancul T-44, neajunsurile menționate au fost eliminate.

Utilizarea în luptă

Primele T-34 au început să intre în trupe la sfârșitul toamnei anului 1940. Până la 22 iunie 1941 au fost produse 1066 de tancuri T-34, în districtele militare de frontieră ca parte a corpurilor mecanizate (mk) existau 967 de tancuri T-34 (inclusiv în Districtul Militar Baltic - 50 de unități, în Districtul Militar Special Vest - 266 unități. iar în Districtul Militar Special Kiev - 494 unități). Proporția de noi tipuri de tancuri (T-34, KV și T-40 (tanc)) în trupe a fost mică, baza flotei de tancuri a Armatei Roșii înainte de război era ușor blindată T-26 și BT. Încă din primele zile ale războiului, T-34-urile au luat parte activ la ostilități. Într-o serie de cazuri, T-34-urile au avut succes, dar, în general, utilizarea lor, ca și alte tipuri de tancuri, în timpul bătăliei de graniță s-a dovedit a fi fără succes - majoritatea tancurilor s-au pierdut rapid, în timp ce ofensiva germană nu a putut. fi oprit. Destul de caracteristică este soarta vehiculelor de 15 mk, care aveau 72 de T-34 și 64 de KV la 22 iunie 1941. Pentru o lună de luptă, aproape toate tancurile corpului mecanizat au fost pierdute. Motivele pentru eficiența scăzută și pierderile mari ale T-34 în această perioadă sunt stăpânirea slabă a noilor tancuri de către personal, utilizarea analfabetă tactică a tancurilor, lipsa de obuze perforatoare, defectele de proiectare ale vehiculelor slab dezvoltate în producția de masă, lipsa echipamentelor de reparații și evacuare și mișcarea rapidă a liniei frontului, ceea ce i-a forțat să abandoneze tancurile eșuate, dar întreținute.

În luptele din vara lui 1941, lipsa de eficacitate împotriva T-34 a celor mai masive tunuri antitanc Pak 35/36 de 37 mm din armata germană la acea vreme, precum și tunurile de tanc germane de toate calibrele , a devenit rapid clar. Cu toate acestea, Wehrmacht-ul a avut mijloacele pentru a lupta cu succes cu T-34. În special, tunuri antitanc Pak 38 de 50 mm, tunuri antitanc Pak 181 (f) și Pak 36 (t) de 47 mm, tunuri antiaeriene de 88 mm, tunuri cu carenă de 100 mm și obuziere de 105 mm .

Există două motive pentru care T-34 nu a devenit arma decisivă în vara anului 1941. Primul este tactica greșită a tancurilor rușilor, practica de a pulveriza T-34, folosindu-le împreună cu vehicule mai ușoare sau ca sprijin pentru infanterie. , în loc de ca, la fel ca germanii, să lovească cu pumni puternici blindați, să spargă frontul inamicului și să semene haos în spatele lui. Rușii nu au stăpânit regula fundamentală a războiului cu tancuri, formulată de Guderian într-o singură frază: „Nu vă împrăștiați - adunați toate forțele împreună”. A doua greșeală a fost în tehnica de luptă a tancurilor sovietice. T-34 avea un punct foarte slab. Echipajului de patru persoane - șofer, trăgător, încărcător și operator radio - îi lipsea un al cincilea membru, comandantul. În T-34, comandantul a servit ca trăgător. Combinația a două sarcini - întreținerea armei și controlul asupra a ceea ce se întâmplă pe câmpul de luptă - nu a contribuit la desfășurarea unui foc rapid și eficient. În timp ce T-34 a tras o rundă, germanul T-IV a tras trei. Astfel, în luptă, acest lucru a servit germanilor drept compensație pentru raza de acțiune a tunurilor T-34 și, în ciuda blindajului puternic înclinat de 45 mm, tancurile Panzerwaffe au lovit vehiculele rusești în șine și alte „puncte slabe”. În plus, fiecare unitate de tancuri sovietice avea un singur transmițător radio - în tancul comandantului companiei.

Drept urmare, unitățile de tancuri rusești s-au dovedit a fi mai puțin mobile decât cele germane. Cu toate acestea, T-34 a rămas o armă formidabilă și respectată pe tot parcursul războiului. Este greu de imaginat ce consecințe ar putea avea utilizarea masivă a T-34 în primele săptămâni de război. Ce impresie a făcut tactica germanilor folosind unitățile lor de tancuri asupra infanteriei sovietice. Din păcate, armata sovietică la acea vreme nu avea suficientă experiență în lupta cu formațiuni mari de tancuri și un număr suficient de T-34.

Situația sa schimbat dramatic deja la sfârșitul anului 1941 și începutul lui 1942. Numărul de T-34 a crescut, iar designul a fost îmbunătățit constant. Tactica de utilizare a tancurilor s-a schimbat. Artileria și aviația au început să fie folosite împreună cu formațiunile de tancuri.

După desființarea corpului mecanizat învins, până la sfârșitul verii anului 1941, brigada a devenit cea mai mare unitate organizatorică de tancuri. Până în toamna anului 1941, T-34-urile trimise pe front din fabrici reprezentau un procent relativ mic de tancuri sovietice și nu puneau probleme deosebit de grave germanilor. Cu toate acestea, deoarece numărul tancurilor de tip vechi era în scădere rapidă, ponderea T-34 în forțele de tancuri sovietice a crescut treptat - de exemplu, până la 16 octombrie 1941, din cele 582 de tancuri disponibile în direcția Moscova, aproape 42% (244 tancuri) au fost T-34. Apariția bruscă a vehiculelor noi în față a avut un efect mare asupra tancurilor germane:

„...până la începutul lunii octombrie 1941, Orelul de Est în fața Diviziei 4 Panzer germane, au apărut tancurile rusești T-34 și au arătat tancurilor noastre obișnuite cu victorii superioritatea în armament, blindaj și manevrabilitate. Tancul T-34 a făcut o senzație Acest tanc rusesc de 26 de tone a fost înarmat cu un tun de 76,2 mm (calibru 41,5), ale cărui obuze au străpuns blindajul tancurilor germane de la 1,5 - 2 mii de metri, în timp ce tancurile germane puteau lovi rușii de la o distanță de nu. mai mult de 500 m, și chiar și atunci numai dacă obuzele lovesc părțile laterale și posterioare ale tancului T-34.

Din toamna anului 1941, T-34-urile au început să pună o problemă serioasă pentru trupele germane, mai ales indicative în acest sens au fost acțiunile brigăzii a 4-a de tancuri a lui M. E. Katukov împotriva unităților diviziei a 4-a de tancuri a Wehrmacht-ului de lângă Mtsensk în octombrie 1941. Dacă la începutul lunii octombrie 1941, G. Guderian, într-o scrisoare către conducerea trupelor de tancuri, declara:

„... tancul sovietic T-34 este un exemplu tipic de tehnologie bolșevică înapoiată. Acest tanc nu poate fi comparat cu cele mai bune exemple tancurile noastre, realizate de fiii credincioși ai Reich-ului și care își dovedesc în mod repetat superioritatea…”

apoi, până la sfârșitul aceleiași luni, sub impresia acțiunilor brigăzii Katukov, opinia sa despre capacitățile T-34 s-a schimbat semnificativ:

"Am întocmit un raport despre această situație, care este nouă pentru noi, și l-am trimis grupului de armate. Am descris în termeni de înțeles avantajul clar al T-34 față de Pz.IV nostru și am dat concluziile adecvate care ar fi trebuit să aibă a influențat viitoarea noastră construcție de tancuri...”

După bătălia de la Moscova, T-34 a devenit principalul tanc al Armatei Roșii; din 1942, au fost produse mai multe decât toate celelalte tancuri combinate. În 1942, T-34 iau cel mai activ rol în luptele de-a lungul întregii linii a frontului, cu excepția Frontul din Leningradși Peninsula Kola. Deosebit de semnificativ a fost rolul acestor tancuri în bătălia de la Stalingrad, care se datorează apropierii de zona de luptă a Uzinei de tractoare Stalingrad, din magazinele cărora tancurile mergeau direct în față. De remarcat faptul că, de la sfârșitul anului 1941, trupele germane au început să primească mijloace noi, mai eficiente de război antitanc, în legătură cu care, în cursul anului 1942, T-34 și-a pierdut treptat poziția de relativă invulnerabilitate față de obișnuit. Wehrmacht arme antitanc. De la sfârșitul anului 1941, trupele germane au început să primească cantități semnificative de obuze de subcalibru și cumulate; de la începutul anului 1942, producția tunului Pak 35/36 de 37 mm a fost întreruptă, iar tunul Pak 38 de 50 mm a fost intensificată semnificativ. Din primăvara anului 1942, trupele germane au început să primească tunuri puternice antitanc Pak 40 de 75 mm; cu toate acestea, producția lor s-a desfășurat destul de lent. Trupele au început să primească tunuri antitanc create prin reprelucrarea pistoalelor capturate - Pak 36 (r) și Pak 97/38, precum și, în cantități relativ mici, tunuri anti-tanc puternice, cu o gaură conică - 28/20-mm sPzB 41, 42- mm Pak 41 și 75 mm Pak 41. Armamentul tancurilor germane și tunurilor autopropulsate a fost întărit - au primit tunuri cu țeavă lungă de 50 mm și 75 mm cu penetrare mare a blindajului. În același timp, a avut loc o întărire treptată a blindajului frontal al tancurilor germane și a tunurilor de asalt.

1943 a fost anul celei mai mari producții în masă și utilizare a tancurilor T-34 cu un tun de 76 mm. Cea mai mare bătălie a acestei perioade a fost Bătălia de la Kursk, în timpul căreia unitățile de tancuri sovietice, bazate pe T-34, împreună cu alte ramuri ale armatei, au reușit să oprească ofensiva germană, suferind în același timp pierderi grele. Tancurile germane modernizate și tunurile de asalt, care aveau armura frontală întărită la 70-80 mm, au devenit mai puțin vulnerabile la tunul T-34, în timp ce armele lor de artilerie au făcut posibilă lovirea cu încredere a tancurilor sovietice. Apariția tancurilor grele puternic armate și bine blindate „Tiger” și „Panther” a completat această imagine destul de sumbră. A apărut problema întăririi armamentului și blindajului tancului, ceea ce a dus la crearea unei modificări a T-34-85.

În 1944, T-34 cu un tun de 76 mm a continuat să fie principalul tanc sovietic, dar de la mijlocul anului tancul a început să fie înlocuit treptat de T-34-85. Ca parte a unităților de tancuri sovietice, T-34 a luat parte la operațiuni ofensive majore care s-au încheiat cu înfrângere. un numar mare unități germane și eliberarea unor teritorii semnificative. În ciuda faptului că au rămas în urmă tancurilor germane în armament și blindaj, T-34-urile au acționat destul de cu succes - conducerea militară sovietică, după ce a creat o superioritate numerică semnificativă și a preluat inițiativa strategică, a putut alege direcția atacurilor și, după ce a spart în apărarea inamicului , introduceți unități de rezervor în gol, efectuând operațiuni pe scară largă în mediu. Unitățile de tancuri germane, în cel mai bun caz, au reușit să se apere de criza emergentă, în cel mai rău caz, au fost forțate să se retragă rapid de la „cazanele” planificate, abandonând defecte sau pur și simplu rămase fără echipament de combustibil. Conducerea militară sovietică a încercat să evite bătăliile cu tancuri ori de câte ori a fost posibil, lăsând lupta împotriva tancurilor germane pe seama artileriei antitanc și a aviației.

Fiabilitatea tehnică a T-34, care a crescut semnificativ până la începutul anului 1945, a permis comandamentului să efectueze o serie de operațiuni rapide și profunde cu participarea lor. La începutul anului 1945, cartierul general al Armatei 1 de tancuri de gardă a remarcat că T-34-urile blocau perioadele de garanție funcționare de 1,5-2 ori și avea o resursă practică de până la 350-400 de ore.

La începutul anului 1945, în trupe erau deja relativ puține T-34 cu un tun de 76 mm, nișa tancului principal sovietic era ocupată ferm de T-34-85. Cu toate acestea, vehiculele rămase, în special sub formă de tancuri de mine, au luat parte activ la luptele din ultimul an al războiului, inclusiv la operațiunea de la Berlin. Un număr dintre aceste tancuri au luat parte la înfrângerea armatei japoneze Kwantung.

De fapt, este nevoie de un tanc pentru a lupta, în primul rând cu forța de muncă și fortificațiile inamice, și aici este nevoie de un obuz HE mai puternic. Încărcătura de muniție (b.k.) a T-34 a constat din 100 de focuri, iar 75 dintre ele erau cu un proiectil cu fragmentare puternic exploziv. Desigur, cisternele înșiși, pe parcurs, au luat în rezervor ceea ce le-a fost mai util. Dar, în orice caz, nu numai obuze care străpung armura. Când „Tigerul” sau „Pantera” primește T-34 pentru 1,5-2 km, dar cu o optică bună, dar cu confort și funcționare lină, este grozav. Doar că războiul nu se poartă pe câmpuri deschise. Cazurile de înfrângere a tancurilor noastre la o asemenea distanță au fost atât de izolate încât nici măcar nu au afectat „bătăliile de importanță locală”. De cele mai multe ori, tancurile încă s-au ars unul pe celălalt, dar din ambuscadă. Și aici sunt mai importante alte calități ale rezervorului, de exemplu, manevrabilitatea, care depinde de masa rezervorului. Până acum, tancurile noastre, strănepoții lui T-34, cu toate aceleași caracteristici ca „americanii” și „germanii”, au o greutate mai mică.

Chiar și tunul de 122 mm al încărcării cu manșon separat al IS-2, inferioară ca rată a focului „tigrului”, a rezolvat problemele nu numai ale luptei cu vehiculele blindate germane. IS-2 a fost numit tancul inovator. Și același „Tigru” tocmai a fost însărcinat cu distrugerea vehiculelor noastre blindate, mai bine de departe, mai bine din ambuscade și întotdeauna sub acoperirea tancurilor lor medii. Dacă armata câștigă, atunci are nevoie de tancuri inovatoare cu predominanță în b.k. EL obuze. Dacă se retrage, atunci sunt necesare tancuri distrugătoare. În același timp, germanii s-au concentrat pe „supertancuri” de producție de piese, „Tigri” și „Pantere” au ștampilat doar aproximativ 7000 de piese pe tot parcursul războiului. Stalin, pe de altă parte, s-a concentrat pe producția de masă a T-34 și ZIS-3.

Descrierea designului

Modificări de serie:

• Rezervor mediu T-34/76 mod. 1940 - Tancurile T-34/76, produse în 1940, aveau o greutate de luptă de 26,8 tone și erau înarmate cu un tun L-11 de 76 mm model 1939;
• Rezervor mediu T-34/76 mod. 1941/42 - cu pistol F-32/F-34;
• Rezervor mediu T-34-76 mod. 1942 - cu turn turnat;
• Rezervor mediu T-34-76 mod. 1942/43 - a fost introdusă pe tancuri o cutie de viteze cu cinci trepte în loc de una cu patru trepte, a fost instalată o stație de radio mai puternică 9-R în loc de 71-TK-3, a apărut cupola comandantului, iar turnul însuși a devenit hexagonal .

Un scurt rezumat al numărului de T-34 produse:

• Pentru 1940 - 110 bucăți;
• Pentru 1941 - 2996 buc;
• Pentru 1942 - 1252 buc;
• Pentru 1943 - 15821 bucati;
• Pentru 1944 - 14648 bucati;
• Pentru 1945 - 12551 bucati;
• Pentru 1946 - 2707 bucăți.

T-34 are un aspect clasic. Echipajul tancului este format din patru persoane - un șofer și un tunner-operator radio, amplasați în compartimentul de comandă și încărcat cu un comandant, care îndeplinește și funcțiile de tunner, care se aflau într-un turn dublu.

Nu au existat modificări clar definite ale T-34-76 liniar. Cu toate acestea, au existat diferențe semnificative în proiectarea mașinilor produse în serie, cauzate de condiții diferite de producție la fiecare dintre fabricile care le-au produs în anumite perioade timp, precum și îmbunătățirea generală a rezervorului. În literatura istorică, aceste diferențe sunt de obicei grupate după producător și perioada de producție, uneori cu indicarea unei trăsături caracteristice dacă două sau mai multe tipuri de mașini au fost produse în paralel la fabrică. Cu toate acestea, în armată, imaginea ar putea deveni și mai complicată, deoarece datorită menținabilității ridicate a T-34, tancurile naufragiate au fost cel mai adesea restaurate din nou, iar componentele vehiculelor deteriorate de diferite versiuni au fost adesea asamblate într-un rezervor întreg. in diverse combinatii.

Corp blindat și turelă

Corpul blindat T-34 a fost sudat, asamblat din plăci laminate și foi de oțel omogen de calitate MZ-2 (I8-S), grosime de 13, 16, 40 și 45 mm, supusă întăririi suprafeței după asamblare. Protectia blindata a tancului este rezistenta la proiectile, de rezistenta egala, realizata cu unghiuri de inclinare rationale. Partea frontală era formată din plăci de blindaj în formă de pană de 45 mm grosime: cea superioară, situată la un unghi de 60 ° față de verticală, iar cea inferioară, situată la un unghi de 53 °. Între ele, plăcile de blindaj frontale superioare și inferioare au fost conectate folosind o grindă. Laturile carenei din partea sa inferioară erau amplasate vertical și aveau o grosime de 45 mm. Partea superioară a laturilor, în zona aripilor, a constat din plăci de blindaj de 40 mm situate la un unghi de 40 °. Partea pupa a fost asamblată din două plăci de blindaj de 40 mm convergente într-o pană: cea superioară, situată la un unghi de 47 ° și cea inferioară, situată la un unghi de 45 °. Acoperișul rezervorului din zona compartimentului motor a fost asamblat din plăci de blindaj de 16 mm, iar în zona cutiei turelei avea o grosime de 20 mm. Partea inferioară a rezervorului avea o grosime de 13 mm sub compartimentul motor și 16 mm în partea frontală, iar o mică secțiune a capătului din spate al fundului era formată dintr-o placă de blindaj de 40 mm. Turnul T-34 - dublu, aproape de hexagonal ca formă, cu o nișă de pupa. În funcție de producător și de anul de fabricație, pe rezervor pot fi instalate turnulețe de diferite modele. Pe T-34 din primele ediții a fost instalat un turn sudat din plăci și foi laminate. Pereții turnului erau făcuți din plăci de blindaj de 45 mm, situate la un unghi de 30 °, fruntea turnului era de 45 mm, curbată în formă de jumătate de cilindru, o placă cu decupaje pentru montarea pistoalelor, o mitralieră și o vizor. Acoperișul turnului a constat dintr-o placă de blindaj de 15 mm, curbată la un unghi de la 0° la 6° față de orizontală, partea de jos a nișei de la pupa - o placă de blindaj orizontală de 13 mm. Deși și alte tipuri de turnuri au fost asamblate prin sudare, turnurile de tip original sunt cunoscute în literatură sub denumirea de „sudat”.

Putere de foc

Tunurile L-11 și F-34 de 76,2 mm instalate pe T-34 i-au oferit în 1940-1941 o superioritate semnificativă în puterea tunului față de toate modelele în serie de vehicule blindate străine, datorită unei combinații echilibrate de acțiune relativ ridicată, atât împotriva blindatelor. iar împotriva vehiculelor blindate.ţinte neblindate. Pătrunderea blindajului F-34 a fost semnificativ inferioară KwK 40 și destul de decent față de tunul american M-3 de 75 mm, dar în 1941-1942 capacitățile sale au fost mai mult decât suficiente pentru a distruge tancurile și armele de asalt germane, grosime a cărei armură la acea vreme nu depășea 50-70 mm. Deci, conform raportului secret al NII-48 din 1942, blindajul frontal al tancurilor germane a fost pătruns cu încredere de proiectile de 76,2 mm la aproape orice distanță, inclusiv în unghiurile de direcție de ±45 °. Doar o placă de blindaj frontală medie de 50 mm grosime, situată la o înclinare de 52 ° față de verticală, și-a făcut drum doar de la o distanță de până la 800 m. În timpul războiului, designul tancului a fost modernizat constant, în locul lui. pe tanc au fost instalate alte tunuri mai noi și mai eficiente.

Securitate

Nivelul de protecție a blindajului T-34 i-a oferit o protecție fiabilă împotriva tuturor armelor antitanc obișnuite ale Wehrmacht în vara anului 1941. Tunurile antitanc Pak 35/36 de 37 mm, care constituiau marea majoritate a tunurilor antitanc Wehrmacht, aveau vreo șansă să pătrundă în armura frontală doar atunci când loveau punctele slabe. Laturile T-34 au fost lovite de obuze de calibrul 37 mm doar în partea inferioară verticală și la distanțe scurte și fără a oferi o acțiune de blindaj garantată. Obuzele de subcalibru s-au dovedit a fi mai eficiente, capabile să pătrundă relativ eficient în partea inferioară a lateralului și a lateralului turelei, dar raza lor reală de tragere nu a depășit 300 m, iar efectul lor de armură a fost scăzut - adesea carbura de tungsten. miezul sa prăbușit în nisip după ce a spart armura fără a dăuna echipajului. Tunul KwK 38 de 50 mm cu o lungime a țevii de calibrul 42, montat pe tancurile PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J, s-a dovedit a fi, de asemenea, ineficient împotriva blindajului frontal al T-34. Tunurile cu țeavă scurtă de 75 mm KwK 37, care au fost instalate pe versiunile timpurii ale PzKpfw IV și StuG III, au fost și mai puțin eficiente, iar un proiectil care străpunge armura, cu excepția loviturilor în zonele slăbite, ar putea lovi doar partea inferioară a laturilor la distanțe mai mici de 100 de metri. Cu toate acestea, situația a fost atenuată foarte mult de prezența unui proiectil cumulat în încărcătura sa de muniție - deși acesta din urmă a lucrat doar la unghiuri de impact relativ mici cu armura și împotriva protecției frontale a T-34 a fost, de asemenea, ineficientă, dar majoritatea tancul a fost ușor lovit de el. Primul mijloc cu adevărat eficient de combatere a T-34 a fost tunul antitanc Pak 40 de 75 mm, care a apărut în trupe în orice cantități notabile până în primăvara anului 1942, și tunul de tanc KwK 40 de 75 mm cu țeavă. lungime de calibru 43, montat pe tancuri PzKpfw IV și tunuri de asalt StuG.III din vara aceluiași an. Proiectilul perforator de blindaj de calibru KwK 40 la un unghi de direcție de 0 ° a lovit armura frontală a carenei T-34 de la o distanță de 1000 m sau mai puțin, în timp ce fruntea turnului în zona pistolului manta a fost deja lovită de la 1 km sau mai mult. În același timp, armura de duritate ridicată folosită pe T-34 era predispusă la ciobire din interior chiar și cu un ricoșet de proiectil. Deci, pistoalele cu țeavă lungă de 75 mm au format fragmente periculoase atunci când sunt lovite la distanțe de până la 2 km și 88 mm - deja până la 3 km. Cu toate acestea, în 1942 au fost produse relativ puține tunuri cu țeavă lungă de 75 mm, iar cea mai mare parte a armelor antitanc disponibile pentru Wehrmacht erau încă tunuri de 37 și 50 mm. Tunurile de 50 mm la distanțe normale de luptă în vara anului 1942 au necesitat în medie 5 lovituri cu obuze de subcalibru extrem de rare pentru a dezactiva T-34.

Să începem cu faptul că motorul care a fost instalat pe celebrele T-34, KV și IS este produs... până acum! Încă slujește în mod regulat în armata noastră și astăzi - sub capotele tancurilor și transportoarelor de rachete. Nu e de mirare: designul motorului în V cu 12 cilindri cu injecție directă, patru supape pe cilindru, arbori cu came în cap și acum rămâne destul de modern.

Raza de acțiune a motorului T-34 este de 30 de ori mai mare decât cea a germanului Pz IV și, totuși, este de o ori și jumătate mai puternic

Apropo, a fost dezvoltat inițial în două versiuni, tanc și aviație - da, nu fi surprins, la începutul anilor 30, dieselul era considerat foarte promițător în construcția de avioane! Acolo motorul a primit pistoane din aliaj ușor ștanțate și capete din aluminiu turnat - utilizarea „metalului cu aripi” a făcut posibilă atingerea unei densități mari de putere.

Adevărat, pentru un bombardier greu, doar puterea nu era suficientă. Și aeronava de recunoaștere R-5, pe care a fost pus motorul, nu avea suficientă fiabilitate a unui motor diesel. Cu toate acestea, în 1934, tancul BT-5, echipat cu BD-2 Fast Diesel, a intrat pe locul de testare, iar în martie anul urmator Uzina de locomotive din Harkov, precum și directorul său Bondarenko și designerii de motoare Konstantin Chelpan și Yakov Vikhman au primit Ordinul lui Lenin. Din păcate, lucrările la viitorul motor diesel cu rezervor abia începeau în acel moment.

Motorul, căruia i s-a atribuit numărul de serie B-2, s-a dovedit a fi extrem de nefiabil, chiar și la stand a funcționat doar 10-15 ore - au apărut scoruri în cilindri, pe carcasele rulmenților și pe jurnalele arborelui. Proiectanții neexperimentați au distribuit incorect sarcinile pe rulmenții principali, vibrațiile crescute au distrus părțile corpului și arborii cotiți, carterurile s-au crăpat, știfturile au zburat ... A fost nevoie de doi ani pentru a ajusta, dar următoarele teste au arătat că nu a fost posibil să atingeți fiabilitatea - unul dintre cele trei V-2 de pe stand a funcționat timp de 72 de ore, al doilea după 100 de ore a arătat un consum crescut de ulei, evacuare fumurie și o crăpătură în chiulasa, al treilea a spart carterul. Și din nou, nimic surprinzător: cultura de producție insuficientă și lipsa echipamentelor de înaltă precizie la locomotiva Harkov numită după Comintern, defecte de proiectare care sunt inevitabile pentru o echipă de ingineri fără experiență. La urma urmei, era ceva nou - nicăieri în lume nu produceau motoare diesel de mare viteză și putere în acea vreme. Dar la sfârșitul anilor 30, vinovații au fost găsiți rapid: purtătorii de ordine au fost arestați, Chelpan și Bondarenko au fost împușcați în 1938, Wichman și asistentul său Ivan Trashutin, care a dezvoltat mecanismul cu 4 supape, au supraviețuit în mod miraculos.

În cele din urmă, la 1 septembrie 1939, în prima zi a celui de-al Doilea Război Mondial, a început producția de masă a B-2. Avantajele unui motor diesel ni se par evidente acum: mai puțin pericol de incendiu, eficiență. În plus, motorul, care nu are sistem de aprindere, a creat mai puține interferențe cu electronicele radio și ar putea funcționa și cu orice combustibil, inclusiv benzină și kerosen de aviație. Raza de acțiune a lui T-34 pe autostradă este cu 30 la sută mai mare decât cea a germanului Pz IV și, totuși, este de o ori și jumătate mai puternic - până la 500 de forțe - și mai rapid.

A fost o singură problemă - fiabilitatea. Sau, mai degrabă, absența sa totală. Chiar și atunci când inginerii sovietici și armata la mijlocul anilor '30 se certau cu privire la soarta noilor motoare de tancuri, aviația pe benzină M-17 (care era o copie licențiată a BMW VI) a oferit o resursă garantată de 250 de ore. Și în pașaportul tehnic al lui T-34, perioada de garanție era indicată ca fiind de 150 de ore, dar, în calitate de comisie specială a Direcției Principale Blindate înființată în noiembrie 1942, „nu corespunde realității”. De fapt, motorul a funcționat de trei ori mai puțin. Filtrele de aer practic nu au reținut nisip și praf, segmentele pistonului s-au uzat catastrofal din această cauză, consumul de ulei a ajuns la 30 kg pe oră. La testele din Statele Unite în 1943, T-34 a parcurs doar 665 km: motorul a funcționat sub sarcină timp de 58 de ore, fără sarcină - 14 ore, în total au fost 14 defecțiuni.

Da, doar liderii noștri militari nu au fost deosebit de îngrijorați de resursa insuficientă a motoarelor diesel. Tancurile și, în consecință, echipajele lor erau carne de tun, pe care eroii-mareșali, conduși de generalisim canibal, o aruncau în fălcile măcelului lumii. Bătălia de la Kursk a arătat acest lucru în mod deosebit de clar, în care au fost patru ai noștri pentru fiecare tanc german eliminat. În total, în anii de război, au fost produse 35.467 de T-34, cel puțin 20 de mii dintre ele au murit...

În 1943, durata de viață a principalelor componente și ansambluri ale centralei electrice a fost abia suficientă pentru 300-400 km și abia în 1946 a fost posibil să se aducă kilometrajul la 1200-1500 km. Numărul total de avarii a scăzut de la 26 la 9 la 1000 km. Ponderea vehiculelor care au trecut testele de garanție a crescut de la 27 la 44%. Dar doi ani mai târziu, a scăzut din nou la 20% - au fost afectate atât încălcările tehnologiei, cât și nivelul scăzut general al designului B-2. Apropo, T-54, proiectat imediat după război, s-a dovedit a fi atât de nesigur, încât cele trei fabrici de tancuri principale au trebuit să fie oprite timp de un an. Abia la mijlocul anilor 1950, V-2 a fost adus la perfecțiune, iar astăzi versiunea sa profund modernizată, cu o capacitate de 1000 CP, echipată cu un turbocompresor, este instalată pe rezervorul T-92. Cât de fiabil este? Întrebarea este pur retorică - la urma urmei, durata medie de viață a unui tanc într-o luptă modernă nu depășește 10 minute ...