Desigur, afacerea companiei de transport maritim promite să fie foarte profitabilă. Dar doar câțiva o vor reuși. Până la urmă, acest tip de activitate necesită investiții de capital uriașe. Da, și puteți face bani în acest domeniu în diferite moduri. Școala de Afaceri vă încurajează să luați în considerare transportul cărbunelui între destinații specifice. Va trebui să întocmiți un plan de afaceri pentru o companie de transport maritim, deși este mai bine să încredințați profesioniștilor o misiune atât de importantă.

Pentru început

Acest proiect va necesita o investiție de aproximativ 25 de milioane de dolari. În mod ideal, compania dumneavoastră ar trebui să furnizeze fluxuri anuale de marfă de până la 1.300 de tone. Acest volum poate fi atins prin zboruri charter. O sursă suplimentară de venit este închirierea unei părți a flotei.

Pentru a începe o afacere, va trebui să rezolvați o mulțime de probleme, inclusiv: de unde să obțineți o sumă atât de mare. Puteți contacta investitorii, dar acest lucru necesită un plan de afaceri pentru compania de transport maritim. Pentru 25 de milioane vei cumpăra nave și echipamentul necesar, creați un capital de lucru adecvat.

Serviciile dumneavoastră principale sunt transportul cărbunelui. Planul de afaceri al companiei de transport maritim trebuie să conțină o secțiune cu rezultatele desfășurării cercetare de marketing. În prezent, există o tendință de creștere a volumului achizițiilor de cărbune. Prin urmare, serviciile vrachierului dumneavoastră vor fi cu siguranță solicitate. Compania dumneavoastră va livra marfa în cel mai scurt timp posibil, în siguranță și în siguranță. În plus, merită folosit metode moderne management și tehnologie pentru a-și consolida poziția în domeniul transportului maritim. Cel mai bine este să pariezi pe nave vechi de zece ani care au o perioadă minimă de rambursare. Drept urmare, profitul pe care îl veți primi va fi cel mai mare.

Personal

Școala de afaceri propune o schemă de management al companiei în care consiliul de fondatori ar fi în frunte. Este nevoie și de un avocat director executiv, consultant. Va fi necesar să angajați mai mult de un director din diferite departamente: finanțe, exploatare flote, personal, marketing. Trebuie să organizați mai multe departamente în compania dumneavoastră: dezvoltare flote, financiar, marketing, flotă liniară, echipaj, audit și contabilitate, personal, calitate și siguranță. Totul trebuie organizat astfel încât să fie asigurată interacțiunea maximă între obiectul de control și subiect. Principalele obiective ale managementului sunt cresterea competitivitatii firmei si obtinerea profitului maxim posibil.

Vă rugăm să rețineți că personalul dvs. ar trebui să fie format numai din specialiști cu experiență care au primit deja recomandări de la alte companii. Puteți, desigur, să angajați tineri specialiști promițători. Angajaților trebuie să li se ofere posibilitatea de a urma cursuri de formare în centre de perfecţionare, fiind necesare, de asemenea, diverse stagii. Scoala de Afaceri recomanda angajarea de oameni numai cu perioada de probă. Acest lucru este necesar pentru ca angajații să-și demonstreze mai întâi competența în practică. Dacă munca unei anumite persoane este productivă, atunci va fi posibil să ne gândim la promovarea sa. Competitivitatea companiei depinde în mare măsură de tipul de personal pe care îl aveți.

Probleme financiare

Vă rugăm să rețineți că capital initial către compania dvs. de transport maritim - aceasta este o sumă considerabilă. Va trebui să munciți din greu pentru a determina potențialii investitori interesați să investească aproximativ 25 de milioane de dolari în afacerea dumneavoastră. Această sumă este suficientă pentru a cumpăra trei vrachiere moderne, iar vârsta lor poate fi de până la cinci ani. Fiecare vrachier costă aproximativ 9 milioane de dolari. De asemenea, este nevoie de un vrachier vechi de zece ani, care costă șapte milioane. Și va trebui să achiziționați încă unul, dar pentru 14 milioane de dolari (vârsta - 5 ani). Trebuie luate nave cu o capacitate de 60 și 40 de mii de tone.

Pentru a înțelege care va fi profitul așteptat, va trebui să țineți cont de o mulțime de nuanțe: de la costurile de operare până la numărul de zboruri pe an.

O astfel de întreprindere poate plăti în doar cinci secunde. ani în plus, dacă iei în calcul toate lucrurile mărunte. Acest proiect este destul de reușit. Și dacă luăm în considerare cifra de afaceri estimată a mărfurilor, aceasta va aduce profituri destul de mari și în același timp stabile. După ce proiectul are roade, este necesară creșterea și extinderea piețelor de servicii, precum și a tuturor moduri posibileîmbunătățirea calității serviciului oferit. Acest lucru vă va permite să vă creșteți profiturile.

Doar cei care înțeleg cu adevărat acest lucru și au experiență de lucru în companii care oferă servicii similare ar trebui să se ocupe de implementarea acestei idei. Doar o persoană competentă se poate aștepta să obțină succes în acest domeniu de activitate.

- 381,50 Kb

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE

ACADEMIA MARINA DE STAT

NUMIT DUPA AMIRAL S.O. MAKAROVA

Departamentul de Economie și Fundamentele Managementului

Disciplina: „Management”

Proiect de curs pe tema:

Finalizat:

Cadet 362 gr. Frolov V. A.

Verificat:

Lebedev S. B.

Sankt Petersburg

2011

PLAN DE AFACERI PENTRU O COMPANIE DE TRANSPORT

„Livrare la apus de soare”

Trimis spre examinare în:

Deutsche Schiffsbank

Domshof 17

28062 Bremen

Germania

Proiectat de:

Livrare la apus de soare,

Sf. Gorokhovaya, 14 ani,

Sankt Petersburg,

Rusia

telefon: +7-921-339-48-65

fax: +7-521-22-06

Director general: Nikonov A.V.

Finalizat: Frolov V. A.

1. Rezumat ………………………………………………………4

2. Descrierea generală a companiei………………………………….….………….4

3. Produsele și serviciile companiei…………………………………………….………….5

4. Marketing – plan………………………………………………………………………6

5. Organizare și management……………………………………….…………. .7

6. Personal…………………………………………………………………………………….…………..9

7. Capital…………………………………………………………………… …..……10

8. Planul financiar……………………………………………………………………11

9. Concluzie………………………………………………………………………………17

1. REZUMAT EXECUTIV

Compania Sunset Shipping este o subsidiară a MSI, special creată pentru a deservi transportul cărbunelui între Canada și Europa. Filialei i s-au alocat 35 de milioane de dolari SUA pentru achiziționarea de mijloace fixe (nave) și crearea capital de lucru. După un studiu amănunțit al opțiunilor de dezvoltare ale companiei, experții au ajuns la concluzia că cel mai rațional ar fi să se dezvolte conform opțiunii propuse mai jos.

În etapa inițială a proiectului, trei nave Handymax vechi de 10 ani sunt achiziționate la un cost de 56 de milioane de dolari SUA. Starea pieței de transport din această regiune a arătat că cea mai promițătoare este utilizarea acestor nave pe un charter de călătorie, care aduce cel mai mare profit. Pentru îndeplinirea acestor sarcini, este nevoie obiectivă de un împrumut în valoare de 21 de milioane de dolari SUA pe o perioadă de 5 ani. Împrumutul va fi rambursat băncii pe întreaga perioadă în sume diferite cu plata dobânzii acumulate (se anexează schema de rambursare a creditului).

În urma elaborării unui plan de afaceri, s-au obținut următorii indicatori economici ai proiectului:

PbP – perioada de amortizare – perioada de rambursare a investițiilor este: 6,68

RR – rata rentabilității – indicele de rentabilitate este: 0,15

VAN – valoarea actuală netă – valoarea actuală netă este:

16711595$

IRR – rata internă de rentabilitate – norma internă rentabilitatea este: 25,53%

Din analiza planului de afaceri s-a ajuns la concluzia că în următorii 5 ani compania va putea asigura toate fluxurile potențiale de marfă, impunându-se ca un transportator conștiincios și partener de încredere.

2. DESCRIEREA GENERALĂ A SOCIETĂŢII

Compania Sunset Shipping a fost înființată la 11 ianuarie 2011, este o filială a companiei de transport maritim MSI și are forma unei societăți cu răspundere limitată.

Livrare la apus de soare,

Sf. Gorokhovaya, 14 ani,

Sankt Petersburg,

Rusia

telefon: +7-960-233-19-52

fax: +7-521-22-06

e-mail: [email protected]

Societatea-mamă „MSI” a fost înființată la 09 august 1987 și este o societate pe acțiuni.

MSI este unul dintre cei mai mari zece vrachiere din lume. În prezent, navele companiei transportă cărbune din porturile canadiene în regiunea mediteraneană (Europa), unde MSI ocupă o poziţie de lider. MSI are un tonaj semnificativ. Numărul total al flotei companiei este de 32 de nave, în principal vrachiere, cu o greutate totală totală de aproximativ 1,6 milioane de tone.

Sunset Shipping are 35 de milioane USD pentru a organiza o întreprindere de transport de cărbune între Canada (Kingston) și Olanda (Amsterdam). Conducerea companiei intenționează să folosească experiența semnificativă a MSI în această afacere pentru munca de succes pe acest segment de piata. Sub rezerva obținerii împrumutului necesar, compania de transport maritim se așteaptă să achiziționeze navele și echipamentele adecvate, precum și să creeze suficient capital de lucru.

3. PRODUSE ȘI SERVICII A COMPANIEI

Pe baza rezultatelor analizei pieței, conducerea B&A Shipping Ltd a decis să-și concentreze activitățile pe deservirea traficului de mărfuri între porturile Kingston (Canada) și Amsterdam (Olanda), pe baza traficului de cărbune în creștere și în prezent relativ liber. . Distanța dintre porturi este de 3476 mile.

Clienții acestui proiect sunt mari grupuri industriale din aceste țări, cu care există deja acorduri preliminare.

Este de așteptat să funcționeze cu nave de tip „HANDYMAX”. Pe piata tonajului este posibil sa achizitionati atat nave noi, cat si cele second hand cu varsta de 5 si 10 ani. Navele de acest tip fac posibilă desfășurarea unui volum mare de muncă în cadrul unui navlosire de călătorie, este, de asemenea, posibil să se închirieze aceste nave după achiziționarea de fonduri suplimentare în cadrul unui navlosire pe timp, cu condiția să se prevadă o creștere a tarifelor de navlosire pe timp;

4. PLAN DE MARKETING

Având în vedere diverse sectoare și analizată situația actuală de pe piața de transport de mărfuri în vrac, marfa cu cărbune a fost aleasă pe baza considerentei că acesta este singurul tip de mărfuri în vrac pentru care cererea nu numai că nu scade, dar rămâne stabilă și se așteaptă chiar să crească, din cauza populației mondiale în continuă creștere. În timp ce multe alte mărfuri în vrac pot fie să se usuce, fie să fie înlocuite în curând cu produse din industria chimică în plină expansiune.

În ceea ce privește direcția de transport, trebuie remarcați următorii factori care au influențat această decizie:

A) Canada este cel mai mare exportator de cărbune din lume și nu există alți concurenți serioși și nu sunt planificați în viitorul apropiat;

B) Țările europene au fost alese ca piață cu cea mai dinamică dezvoltare, cu capital, populație și nevoi în continuă creștere. În plus, în toate celelalte direcții, alte companii de transport maritim funcționează de destul de mult timp și stabil.

În raport cu clienții săi, compania intenționează să urmeze următoarea politică: se va stabili un sistem de reduceri pentru clienții obișnuiți - de la 2,5% la 7,5% la tarifele de transport și până la 10% la depozitarea mărfurilor, în funcție de volumul de transport. și parteneriatul pe termen lung. Personalul, la rândul său, va face totul pentru a asigura implementarea clară, completă și la timp a programelor de transport și cu cea mai înaltă calitate. Acest lucru va fi facilitat de cunoștințele acumulate, angajați cu înaltă calificare, capital suficient, infrastructură care funcționează bine și un model de interacțiune între diferite departamente.

Totodată, dezvoltarea companiei și întărirea autorității acesteia, atragerea de marfă și stabilirea contactelor cu clienții vor fi facilitate de o rețea extinsă de birouri de agenție, atât în ​​regiunile exportatoare, cât și în cele de import. Și întrucât compania noastră va intra pe piață, fiind mai mult sau mai puțin cunoscută, atât datorită afilierii sale la corporația MSI, cât și a activităților proprii, conducerea atât a companiei Sunset Shipping cât și a corporației MSI are toate motivele să mizeze pe un real succes, profiturile și competitivitatea noii structuri de transport maritim „Sunset Shipping”.

5. ORGANIZARE ŞI MANAGEMENT

O trăsătură caracteristică companiilor maritime moderne de succes este claritatea structurilor de management organizațional și productivitatea crescută a managementului. Prin urmare, organizarea firmei este astfel structurată încât să asigure o interacțiune maximă între obiectul și subiectul managementului: nave, personal de service, docuri de reparații, servicii de agenție, marfă, brokeraj, firme de bunkerare etc. Munca lor este ajustată și este în interacțiune, adică. a fost creat un sistem de relații care oferă cel mai bun management al sistemului. Compania își construiește sistemul de management bazat pe următoarele principii:

Științific (compania folosește cunoștințele și experiența multor companii cunoscute și, în primul rând, cunoștințele și experiența companiei-mamă, inclusiv noile tendințe și concepte în domeniul managementului).

Sistematicitate (într-o companie, fiecare element individual funcționează doar ca o legătură într-un sistem integral).

Spirit corporativ (pentru a crea un climat socio-psihologic normal în echipă, compania urmărește o politică de stimulare a muncii și o abordare individuală a fiecărui angajat; orice inițiativă este binevenită dacă este rezonabilă și vizează contribuția la afacerile companiei).

Este planificat să completeze în mod constant cunoștințele angajaților, să le îmbunătățească calificările (indiferent dacă sunt personal de conducere sau doar lucrători) și să le stimuleze activitățile. în diverse moduri: promoții, stimulente, recompense morale.

Structura sistemului de management al companiei este prezentată în Fig. 1.

Sistem de control.

Orez. 1 – Structura sistemului de management al companiei

6. PERSONALUL

Baza politica de personal Compania stă, în primul rând, în unitatea angajaților săi, întrucât o echipă sănătoasă reprezintă jumătate din succesul unei întreprinderi. Și deci unul dintre elemente esentiale va deveni o „religie” corporativă concepută pentru a aduna personalul obiectivul principal– stabilirea pe piața mondială și dezvoltarea ulterioară. Cu toate acestea, calitățile personale nu sunt deloc implorate - oamenii care dau dovadă de inițiativă, dorință și dorință de succes, perseverenți și muncitori vor fi încurajați în toate modurile posibile.

Baza în etapa inițială - coloana vertebrală - vor fi angajații companiei-mamă, precum și personalul cu experiență transferat din alte companii cu reputație de specialiști de înaltă clasă. Oamenii nou în acest tip de afaceri și tinerii specialiști promițători fac stagii la firma-mamă. De asemenea, fiecare angajat va urma cursuri de formare avansată în cele mai bune instituții de învățământ din lume.

Promovarea pe scara carierei va avea loc în conformitate cu experiența, calificările, precum și calitățile psihologice ale acestora. Conducerea va face totul pentru a se asigura că tot personalul companiei are profesionalismul și competența necesare, ceea ce va asigura buna și eficienta funcționare a companiei în ansamblu.

7. CAPITALUL

Inițial, compania Sunset Shipping deține un capital de 35 milioane USD, alocat acestuia de către compania-mamă, care finanțează cea mai mare parte a proiectului avut în vedere pentru crearea de capital de lucru, achiziționarea unei flote, costuri unice (achiziționarea de echipamentul necesar și organizarea biroului) și costurile curente (salariile personalului, aprovizionarea). În etapa inițială, sunt necesare și investiții în valoare de 21 milioane USD, pentru implementarea cărora compania solicită băncii un împrumut în valoare de suma specificată. Compania se așteaptă să ramburseze integral banca în termen de 5 ani de la funcționare, achitând suma investiției împreună cu o dobândă fixă, dacă rata dobânzii nu depășește 10%. 6. Personalul……………………………………………………….…………..9
7. Capital……………………………………………………………………..……10
8. Plan financiar……………………………………………………………………11
9. Concluzie……………………………………………………………………………………………17


Companiile de transport maritim sunt în general împărțite în mai multe tipuri. Primul și cel mai comun tip este transportul de mărfuri. Urmează companiile care lucrează în domeniul deservirii vehiculelor marine, companiilor petroliere și maritime. Ei bine, există și o companie care închiriază un hotel plutitor pentru angajații altor companii.

Acesta este ultimul tip de afacere despre care am vrut să vorbesc. Deși și alte tipuri de companii de transport maritim merită atenție. În orice caz, mai întâi trebuie să cumpărați nava în sine. Navele costă pe piața secundară începând de la 1 milion de dolari. În plus, adăugați fonduri pentru reparații, reechipare și certificare a sistemelor navei. Se dovedește a fi o cantitate destul de mare. Lista de certificate și permise depășește cu ușurință 50. Aceasta include permisiunea pentru comunicații radio, mersul pe mare pentru o navă, navigarea sub pavilionul țării în care urmează să deschideți acest tip afaceri. Și multe altele.

Desigur, există deja companii care rezolvă multe probleme atunci când deschid o companie de transport maritim. Astfel de companii sunt specializate în lucrări la cheie. Încheiați un contract presupus pentru servicii de consultanță pentru o sumă destul de substanțială cu deduceri lunar pe toată perioada de funcționare a companiei. Adică, de fapt, o astfel de companie devine „acoperișul tău”. Ele oferă de obicei protecție împotriva nenorocirilor micilor inspectori guvernamentali.

Desigur, nimeni nu deschide acest tip de afaceri doar așa, fără o bază bună de clienți. Dar acesta este un tip de afacere foarte profitabil. Transportul de mărfuri și alte servicii din sectorul afacerilor maritime sunt foarte promițătoare de creat. Dezvoltarea marinei este în desfășurare în întreaga lume. câmpuri petroliere,Cererea pentru astfel de servicii este în continuă creștere.

De exemplu, să luăm un hotel plutitor. Un astfel de hotel ar trebui să aibă totul - o sală de sport, o sală de mese, zone de recreere, dușuri, toalete și altele. premise. În același timp, nu te poți descurca doar cu o navă. Avem nevoie de cel puțin încă 3 nave. 1 navă va livra provizii la nava principală, 2 nave vor efectua mici lucrari de renovareși eliminarea deșeurilor. 3 Nava trebuie să mute hotelul plutitor dintr-un loc în altul. Ei bine, nu 3 nave, ci 2 sunt posibile dacă trebuie să economisiți bani. În plus, sunt necesare bărci mari sau șlepuri pentru a livra oamenii de pe navă către locul de muncași înapoi.

Valoarea investiției necesare pentru a crea o mică companie de transport maritim locală este de aproximativ 3-4 milioane de dolari. În cazul creării unei companii globale (transport maritim de mărfuri în întreaga lume) va fi de la 10 milioane de dolari. Ce fac oamenii pentru a deschide o astfel de companie? Corect. Ei iau investiții, caută investitori. De obicei, investițiile sunt luate pe o perioadă de până la 10 ani, nu se fac plăți în primii 3 ani, crescând veniturile și creând toate condițiile pentru funcționarea cu succes a unei companii maritime.


MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE
Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial
Instituția de învățământ de stat federală
studii profesionale superioare
„Academia de Stat Maritimă numită după amiralul F.F. Ushakova"

Departamentul de Economie și Management

„Elaborarea unui plan de afaceri pentru o companie de transport maritim”

Instrucțiuni pentru finalizarea cursurilor
la disciplina „Planificarea întreprinderii”
pentru cadeții din anul IV de studiu cu frecvență și cu frecvență parțială specialitatea 080502.65 „Economie și management în întreprindere (transport)”

Novorossiysk
2010
Aceste linii directoare pentru activitatea de curs au fost pregătite de N.N. Ksenzova, Ph.D., profesor asociat al Departamentului de Economie și Management.

Aprobat în ședința compartimentului „EM”, procesul-verbal Nr.____ din data de „___”______2010.

    SCOPUL ȘI COMPOZIȚIA LUCRĂRII CURSULUI
Orientările pentru finalizarea cursului „Elaborarea unui plan de afaceri pentru o companie de transport maritim” sunt compilate în conformitate cu programul de curs „Planificare la o întreprindere”.
Baza muncii unui manager este luarea deciziilor corecte și organizarea muncii pentru a le implementa. Prin urmare, scopul cursului este de a învăța cadeții mijloacele și metodele de luare a deciziilor de planificare, de a dezvolta abilități și abilități de a dezvolta planuri strategice, tactice și de afaceri.
Obiectivul principal al cursului este de a dezvolta un plan de afaceri de investiții pentru ca o companie de transport maritim să achiziționeze o flotă pentru a dezvolta un anumit flux de marfă.
Notă explicativă la munca de curs ar trebui formatat după cum urmează.
Prima pagină, întocmit în conformitate cu Anexa 1 la lucrarea de curs.
Sarcina de proiectare, întocmit în conformitate cu Anexa 2 la lucrarea de curs. Numărul sarcinii (opțiune) este determinat de ultimele trei cifre ale numărului legitimației de cadet (caietul de note).
Introducere.În introducerea pe 2-3 pagini, este necesar să se justifice relevanța temei alese a cursului, să se evidențieze rolul și locul planificării afacerii în dezvoltarea afacerii companiei și să se răspundă la întrebările:
- de ce ai nevoie de un plan de afaceri?
- cine și unde întocmește un plan de afaceri?
- ce este inclus în planul de afaceri?
Partea de proiect reprezintă principalele secțiuni ale planului de afaceri de investiții al unei companii de transport maritim.
Concluzie, care oferă o scurtă analiză a rezultatelor obținute și principalele concluzii privind selectarea planului de afaceri optim de investiții pentru o companie de transport maritim.
Lista literaturii folosite include surse și literatură pe care autorul le-a folosit la redactarea lucrării de curs.
Toate secțiunile notei explicative trebuie să aibă un titlu, o numerotare și să fie amplasate într-o anumită secvență.
Toate paginile, formulele, tabelele și diagramele trebuie numerotate; paginile trebuie să aibă un cadru în conformitate cu GOST. Cursurile trebuie pregătite în conformitate cu cerințele de reglementare pentru pregătirea cursurilor.
Textul calculului și al notei explicative trebuie să cuprindă toate calculele, justificările și explicațiile necesare pentru calcule, cu legături către sursele utilizate. Calcule detaliate cu explicații sunt date pentru o opțiune, iar toate celelalte sunt date în formă tabelară.
Calculele pot fi efectuate folosind un PC și un software (EXCEL).
    Rolul unui plan de afaceri în formarea resurselor companiei
Procesul de planificare a afacerii este o prezentare secvenţială puncte cheie proiect, convingând un partener sau investitor de rentabilitatea acestuia și de necesitatea participării la acesta.
Nu toate companiile au suficienți bani pentru a-și achiziționa activele fixe. Peste tot în lume, firmele folosesc capitalul datorat pentru a-și construi resursele. Cu toate acestea, nimeni din lume nu va da bani decât dacă se prezintă o justificare serioasă pentru fiabilitatea investiției de capital și posibilitatea returnării acesteia la un anumit moment și cu dobânda convenită.
Pentru a demonstra unui potențial creditor sau investitor eficacitatea opțiunii de investiție de capital propusă, se elaborează un plan de afaceri. Un plan de afaceri poate fi elaborat nu doar ca document pentru a atrage investiții suplimentare, ci și ca document pentru dezvoltarea unui concept și strategie de dezvoltare a afacerii, sau ca instrument de evaluare a performanței companiei în timp. anumită perioadă. În munca de curs, planul de afaceri este luat în considerare în toate funcțiile sale.
În afacerile de transport maritim, planurile de afaceri sunt elaborate în principal pentru creditori - bănci mari în vederea obținerii de investiții pentru construirea sau achiziționarea unei flote.
În mod obișnuit, sunt stipulate următoarele condiții de împrumut: moneda în care este acordat împrumutul; mărimea împrumutului; rata dobânzii la care este acordat împrumutul; perioada de rambursare a creditului. Ratele dobânzilor bancare R(%) pentru diferiți clienți nu sunt la fel și sunt calculate folosind formula:
R = r + x,
unde r – rata de bază – rata de bază stabilită pentru cei mai buni clienți (de încredere);
x – tarif suplimentar în funcție de reputația clientului. De obicei este de 0,5-2%.
Băncile evaluează o companie care dorește să primească un împrumut în funcție de următorii parametri (se numesc „4C”, care corespunde cu „4D” rusesc):
Personaj - reputatia de afaceri firme;
Flux de numerar – flux de numerar;
Colateral – colateral suplimentar;
Aport – cotă-parte din capitalul propriu.
Toate aceste elemente din planul de afaceri pus la dispoziție băncii trebuie arătate foarte clar și convingător.
    Enunțarea problemei
O mare companie de transport maritim …..SHIP (denumire provizorie) a decis să creeze o filială de transport maritim, pentru care a alocat 20 milioane USD pentru achiziționarea de mijloace fixe (nave) și crearea de capital de lucru.
Pe baza analizei de piață, s-a ajuns la concluzia că în următorii cinci ani (și posibil pentru o perioadă mai lungă) există o oportunitate destul de bună pentru vrachierele de deadweight să opereze? 60 de mii de tone (PANAMAX) și greutate mare? 40 de mii de tone (HANDYMAX). Este destul de probabil ca compania să poată desfășura un volum mare de muncă anual pe bază de Voyage charter și există, de asemenea, perspective destul de bune pentru a închiria efectiv aceste nave în condiții Time-charter pe o bază de 12 luni.
Avand in vedere ca societatea este o subsidiara a reputatei companii de transport maritim .....SHIP, pentru achizitionarea unei flote se poate obtine un credit de la una dintre bancile care deservesc nevoile pe termen lung ale armatorilor in valoare de pana la la 50% din costul navelor achiziționate cu o perioadă de rambursare a împrumutului de la 1 la 5- zece ani la 10% pe an. În acest caz, se poate conveni o perioadă de grație pentru rambursarea împrumutului, în care în primii doi ani sau numai în primul an nu se rambursează împrumutul, ci se plătește doar dobânda.
Pe piața tonajului este posibil să cumpărați atât nave numai după construcție, cât și nave uzate cu vârsta de 5 și 10 ani. Se presupune că navele noi pot fi livrate cumpărătorului fără întârziere.
Principalele caracteristici ale vaselor sunt prezentate în tabel. 1, iar indicii modificărilor tarifelor de transport, a costurilor de călătorie și de exploatare sunt în tabel. 2 (Tabelul 2 prezintă coeficienții de creștere a lanțului).
Proiectul aplică o rată de actualizare egală cu rata împrumutului.
În cadrul lucrărilor de curs, se acceptă că volumul potențial al muncii de transport al unei companii în cadrul unui charter de călătorie poate fi: 1.100 mii tone pe an pentru mărfuri de cereale, pentru cărbune - 1.200 mii tone pe an și pentru minereu - 1.300 mii tone pe an. an.
Proiectul este conceput pentru 5 ani, după care compania poate fie să continue să lucreze pe segmentul relevant de piață, fie să își schimbe profilul activităților prin vânzarea navelor existente la prețul pieței.

Tabelul 1.

Principalele caracteristici ale vaselor achiziționate

Indicatori Opțiuni de indicator
Tipul vasului PANAMAX Dw=60 mii tone
HANDYMAX Dw=40 mii tone
Vârstă Nou 5 ani 10 ani Nou 5 ani 10 ani
Prețul de piață al navei, milioane USD 34-36 22-24 16-18 22-24 14-16 11-13
Perioada de funcționare, zile. 360 355 350 360 355 350
Viteza medie de operare, mile/zi 330 320 310 330 55000 36000
Tarif charter pentru primul an, USD/zi
15500 15000 14500 11000 10500 10000
Prețul navei la finalul proiectului, milioane USD 25-27 16-18 11-13 16-18 11-13 8-10

Tabelul 2
Indici de modificare a datelor sursă

Nume indicator
Indici de modificare a indicatorilor pe an
1 2 3 4 5
Tarif charter pe timp 1,0 1,03 1,23 1,07 1,10
Tariful de transport 1,0 1,2 1,13 1,06 1,09
Cheltuieli de zbor 1,0 1,04 1,09 1,11 1,17
Cheltuieli de exploatare 1,0 1,02 1,06 1,06 1,08

Proiectul dezvoltat este evaluat la două niveluri:
conducerea companiei (Consiliul de Administrație) - să aprobe direcția activităților companiei în conformitate cu proiectul elaborat;
managementul bancii – daca este necesar, obtinerea unui credit bancar pentru implementarea proiectului.
Eficacitatea proiectului este evaluată în funcție de următoarele componente ale criteriului vectorial:
- valoarea actualizată netă;
- perioada de amortizare a investițiilor;
- rata (indicele) rentabilității investiției;
- valoarea actualizată netă la momentul finalizării proiectului;
- rata internă de rentabilitate.
Ultimii doi indicatori sunt de interes nu pentru bancă, ci pentru conducerea companiei în sine, deoarece aceasta poate adopta o creștere a profitului său net prezent ca strategie a companiei.
    Structura planului de afaceri
Lucrarea se desfășoară în conformitate cu cerințele pentru pregătirea planurilor de afaceri și include:
Prima pagină. Ar trebui să fie concis și atractiv și nu ar trebui să fie supraîncărcat cu informații inutile. Indică: numele companiei care inițiază proiectul; scopul planului de afaceri; investitorul specific al planului de afaceri; adresa, numerele de telefon și fax, numele și prenumele directorului societății și autorului documentului; data și locul întocmirii planului de afaceri.
Cuprins. Cuprinsul ar trebui să prezinte o structură clară a principalelor secțiuni ale planului de afaceri. De regulă, este dat mărit, fără detalii excesive. Cuprinsul ar trebui să includă nu numai numele secțiunilor, ci și numerele paginilor de la care încep aceste secțiuni.
Relua. Este un rezumat extrem de scurt al esenței propunerii de afaceri, care prezintă toate ideile planului de afaceri de la stabilirea obiectivelor până la un rezumat al justificării financiare a proiectului. Rezumatul este redactat în așa fel încât să intereseze un potențial investitor și să-l convingă de fezabilitatea și eficacitatea proiectului prezentat.
De obicei, un CV conține următoarele componente:
denumirea proiectului și scopul planului de afaceri;
informatii succinte despre companie;
esența proiectului;
valoarea totală a investiției în proiect, nevoia de investiție;
de bază rezultate financiareși evaluarea eficienței proiectului.
Rezumatul executiv este prezentat primul, imediat după cuprins, dar este scris ultimul după ce toate celelalte secțiuni ale planului de afaceri au fost elaborate. CV-ul nu trebuie să aibă mai mult de 1-2 pagini; Principalele cerințe pentru scrierea acestuia sunt claritatea, concizia și persuasiunea.
Descrierea generală a companiei. Scopul acestei secțiuni este de a oferi o descriere generală a companiei și de a ajuta potențialii investitori să obțină o înțelegere clară a companiei de care sunt interesați ca partener de investiții sau de afaceri. Volumul acestei secțiuni nu trebuie să depășească 1-2 pagini. Structura generală Descrierea companiei trebuie să conțină răspunsuri la următoarele întrebări cheie:
    Informații de bază despre companie. Indicat:
    - numele complet al companiei;
    - forma organizatorica si juridica;
    - forma de proprietate;
    - structura de proprietate;
    - sediul si adresa legala a societatii;
    - profilul si principalele activitati ale companiei;
    - caracteristicile documentelor legale necesare pentru tipurile de activități în cauză (licențele necesare, autorizațiile, de către cine și când sunt eliberate, perioadele de valabilitate ale acestora).
    2. Istoricul creării companiei. Indicat:
    - data înființării;
    - etapele principale;
    - stadiul actual de dezvoltare a afacerii.
    3. Organizarea actuală a afacerilor. Descrie:
    - componența membrilor echipei de conducere, cotele lor în capital;
    - mărimea capitalului autorizat în societate.
    4. Scurtă descriere a infrastructurii companiei. Indicat:
    - clădirile și spațiile principale;
    - capacitatea de productie;
    - activele companiei.
    5. Principalii factori care vor conduce compania spre succes. Potențialele competențe de diferențiere pot include (competențe distinctive ale unei companii sunt un set de caracteristici sau capacități unice care creează valoare specială pentru consumator (navlositor)):
    - sisteme eficiente de furnizare a serviciilor de transport de mărfuri;
    - personalul companiei;
    - localizarea geografică a firmei etc.
Analiza industriei. Scopul acestei secțiuni este de a oferi o analiză a stării de fapt în industria transportului maritim. Pentru a face acest lucru, este necesar să colectați și să analizați informații despre industrie.
Pentru ca investițiile în afaceri să fie eficiente, este necesar să se țină seama atât de caracteristicile industriale, cât și de cele regionale ale afacerii: cum și în ce direcție se dezvoltă industria (regiunea), în ce condiții compania va desfășura afaceri. Principalele probleme care sunt luate în considerare ca parte a analizei industriei:
    Descrierea generală a industriei și dimensiunea acesteia. Definit:
    - dinamica volumelor de transport în industrie și alte caracteristici ale industriei;
    - tendințele de creștere și dezvoltare a industriei.
    2. Cele mai mari întreprinderi din industrie.
    3. Structura regională a producţiei. Descris:
    - caracteristicile generale ale regiunii;
    - distribuţia întreprinderilor de transport în regiune.
    4. Dezvoltarea transportului maritim de mărfuri în străinătate. Dat:
    - volumele de transport de mărfuri pe tip de navigație și tipuri de mărfuri transportate;
    - fluxurile principale de marfă și caracteristicile acestora;
    - evaluarea perspectivelor de dezvoltare a transportului maritim în industrie și regiune.
    5. Principalele caracteristici ale întreprinderilor din industrie – potențiali concurenți. Indicat:
    - nomenclatura și volumele mărfurilor transportate;
    - domeniile în care lucrează;
    - competitivitatea companiilor;
    - politica de prețuri în domeniul transportului maritim;
    - starea bazei materialului;
    - rentabilitatea producţiei.
Produsele și serviciile companiei. Se oferă o descriere a liniilor și direcțiilor pe care operează flota companiei și se oferă o descriere a serviciului de transport propus. Liniile și direcțiile de transport sunt formate pe baza datelor inițiale individuale corespunzătoare numărului de opțiune de lucru. Acestea sunt selectate pe baza analizei datelor adj. 3. Este necesar să se justifice dacă flota companiei va opera pe o călătorie sau un charter pe timp, în ce ani și de ce. La elaborarea acestei secțiuni, se utilizează cunoștințele despre Geografia transportului maritim.
Plan de marketing. Sunt descrise starea pieței, potențialul de creștere a acesteia și sunt evaluate acțiunile așteptate ale concurenților. Sunt în curs de elaborare propuneri pentru utilizarea unui împrumut pentru a intra într-o anumită linie sau pentru a dezvolta fluxul de marfă cu justificare pentru prețuri specifice de transport sau strategii de prețuri, opțiuni de publicitate și alte acțiuni de promovare a serviciului etc.
Management si organizare. Succesul sau eșecul comercial al unui proiect depinde de calitatea managementului. Prin urmare, această secțiune ar trebui să prezinte structura organizatorică a conducerii companiei și să noteze avantajele acesteia, care caracterizează componența echipei de conducere care va asigura implementarea planului de afaceri. Un potențial investitor ar trebui să înțeleagă cine va fi responsabil și cum va fi distribuită autoritatea între membrii echipei de management. Când scrieți această secțiune, puteți utiliza literatura despre teoria managementului.
Capital. Bancherii sunt mult mai dispuși să dea bani celor care îi au și știu să se descurce. Este necesar să se arate că societatea însăși finanțează o parte din proiectul în cauză (contribuție), deține capital suficient și munca eficienta, și să plătească datoria. Secțiunea trebuie să arate modul în care compania intenționează să-și gestioneze capitalul pe an din perioada proiectului (utilizarea venitului net primit, cumpărarea și vânzarea de nave, economisirea sumelor acumulate în bancă). În acest din urmă caz, compania primește 10% pe an pentru stocarea fondurilor.
Plan financiar. Această secțiune este finală și cea mai importantă. Creditorii au încredere doar în cifre și știu să le analizeze. Prin urmare, secțiunea face calcule scrupuloase ale venitului net al companiei pe an, analizează procesul de atingere a pragului de rentabilitate al proiectului, posibilitatea de rambursare a datoriei și plata dobânzii la credit. Toate calculele sunt efectuate cu reducere la rata de reducere acceptată. Metodologia de justificare a planului financiar este dată în Secțiunea. 4.
    Metodologia de justificare a planului financiar
Cel mai important punct în calculul planului financiar îl reprezintă alegerea metodologiei după care vor fi fundamentați indicatorii proiectului. Metodologia trebuie adaptată la cerințele investitorului care este un potențial creditor al proiectului și căruia i se va prezenta planul de afaceri spre luare în considerare. Nici un singur investitor nu va lua în considerare planul de afaceri prezentat dacă justificarea financiară este efectuată folosind o metodă necunoscută lui.
De fapt, metodologia de justificare a eficacității unui plan de afaceri se rezumă la găsirea vectorului:
X = (DCF, PbP, RR, NPV, IRR) (1)
    Unde DCF flux de numerar actualizat – venit net actualizat;
    PbP– perioada de amortizare – perioada de amortizare a investițiilor;
    R.R.- rata de rentabilitate – indice de rentabilitate;
    VPN valoarea actuală netă – profit net actualizat;
    IRR– rata internă de rentabilitate – rata internă de rentabilitate.
Lucrarea de curs examinează o variantă a metodologiei de justificare a eficacității investițiilor, adaptată companiilor de transport maritim care dețin o flotă pentru transportul mărfurilor în vrac (cărbune, minereu, cereale, petrol etc.). Trăsătură distinctivă a unor astfel de companii este că societatea poate fie să-și gestioneze ea însăși flota, operând pe un charter de călătorie, fie să închirieze o parte din tonaj pe bază de time-charter.
Problema cheie în metodologia de justificare a eficacității investițiilor este gradul în care este justificat nivelul veniturilor și cheltuielilor viitoare asociate implementării proiectului. Deosebit de dificilă este estimarea nivelului tarifelor de navlosire pentru transportul de mărfuri în regim charter de călătorie și nivelul tarifelor de navlosire în timp.
Justificarea nivelului valorilor care alcătuiesc datele și standardele inițiale rămâne cea mai dificilă sarcină în dezvoltare real planuri de afaceri, iar studenții trebuie să înțeleagă acest lucru. În timpul proiectării cursului, această parte a lucrării nu este cerută de la cadeți (studenți). Se crede că nivelul datelor și standardelor inițiale a fost deja justificat în etapa preliminară.
Metoda de justificare a investițiilor este următoarea.
Timpul de călătorie, numărul de călătorii ale fiecărui tip de navă pe an și capacitatea de transport anuală sunt calculate preliminar folosind formule binecunoscute. Rezultatele sunt rezumate în tabel. 3.

Tabelul 3
Indicatori de performanță a navei

?Î
Unde t X , t Sf , t r - rulare, parcare și timpul total de călătorie;
r– numărul de călătorii pe an (rotunjit la numere întregi)
pe de altă parte, deoarece înregistrările activității navelor se efectuează în funcție de expediere
ny zboruri);
?Î – capacitatea de transport a navei pe an.
În continuare, se calculează indicatorii economici.
    Calculul venitului net CF
    - Când operează o navă în baza unui charter de voiaj:
    CF v = (GF v - V.C. v ) – O.C. v ; (2)
    TCE v = GF v - V.C. v - rezultat pe baza de timp charter pentru zbor;
    Unde (3) v - GF
    marfă brută - venit pe voiaj, determinată de produsul dintre tariful de transport și încărcătura navei pe voiaj minus comisionul de brokeraj, procentul comisionului de intermediere pentru mărfuri cu cereale fiind de 4,0%, pentru cărbune - 3,8%, pentru minereu - 3,5% ; v – V.C.
    costuri de călătorie – cheltuieli de călătorie (costuri de combustibil,
    taxe comerciale și de canal etc.); v - O.C.

    costuri de exploatare (de funcționare) – cheltuieli de exploatare (curente).
etc.............

- 155,90 Kb

Ministerul Transporturilor al Federației Ruse

Filiala Academiei Maritime de Stat care poartă numele. F. F. Ushakova

în orașul Rostov-pe-Don

Cursuri la disciplina:

management.

„Plan de afaceri pentru o companie de transport maritim”

Completat de un cadet din grupa 331:

Baran V. A.

Verificat de profesor:

Stepennova I.A.

Rostov-pe-Don

1.Principalele probleme ale navigației interioare

Având în vedere rolul important al transportului pe apă interioară, care, în comparație cu alte tipuri de transport interioară, are atât avantaje economice, cât și de mediu, trebuie totuși remarcat faptul că transportul de mărfuri de-a lungul căilor navigabile interioare se dezvoltă într-un ritm insuficient. Rata de creștere a dezvoltării navigației interioare este împiedicată de anumite dificultăți, în primul rând caracterul sezonier al operațiunii navelor și prezența blocajelor în infrastructura căilor navigabile interioare. Declarația Conferinței Pan-Europene de la Rotterdam privind transportul pe apă interioară recomandă dezvoltarea unui sistem modern, prietenos cu mediul și retea eficienta căile navigabile interioare ca o condiție prealabilă pentru dezvoltarea în continuare a transportului pe apă interioară, eliminând blocajele ținând cont de dezvoltarea flotei de navigație interioară, precum și de aspectele economice și de mediu.

Federația Rusă are o rețea extinsă de căi navigabile interioare cu o lungime de peste 101,7 mii km, activitățile de transport sunt desfășurate de 1.675 de companii maritime și antreprenori individuali, în al cărui bilanț se află aproximativ 10 mii de nave de transport. Marea majoritate a companiilor au o formă de proprietate pe acțiuni, în 23 dintre ele statul deține un pachet de control de 25,5%. Activitățile de transbordare pe căile navigabile interioare se desfășoară în 126 de porturi fluviale.

Toate porturile sunt corporatizate; statul deține un pachet de control într-un număr de porturi și proprietăți neprivatizate sub formă de pereți de chei și zone de apă închiriate pe termen lung către societăți pe acțiuni. 190 de porturi și companii maritime sunt unite în Asociația Armatorilor de Porturi și Transport Fluvial, care și-a sărbătorit cea de-a 10-a aniversare în 2005. Scopul unirii întreprinderilor fluviale în Asociație a fost de a-și coordona activitățile în rezolvarea problemelor generale de transport pe probleme de producție, științifice, tehnice, socio-economice, reprezentând interesele membrilor lor în agentii guvernamentale puterile legislative și executive, protecția juridică a intereselor acestora.

Evaluând rezultatele muncii din ultimii 10 ani, există motive să credem că Asociația, ca asociație integrală a întreprinderilor de transport fluvial, are toate șansele de a lucra de succes în viitor.

La 3 iulie 2003, Guvernul Federației Ruse a aprobat Conceptul de dezvoltare a transportului pe apă interioară a țării, care definește principalele direcții de dezvoltare a acestuia, precum și sarcinile și metodele de reglementare a statului în această direcție. Conceptul prevede dezvoltarea proiectelor de infrastructură în coridoarele de transport paneuropene nr. 2 Berlin-Varșovia-Minsk-Moscova-Nijni Novgorod, nr. 9 Helsinki-Sankt Petersburg-Moscova și în coridorul de transport internațional „Nord-Sud „folosind nave mixte fluviale-mare” navigație, în primul rând pentru transportul mărfurilor de comerț exterior.

Creșterea rolului transportului pe apă va necesita și o redistribuire semnificativă a fluxurilor de mărfuri. Iar pentru a atrage aceste fluxuri de marfa este necesar sa oferim servicii pt cel puţin, același nivel de calitate ca și alte moduri de transport și la tarife semnificativ mai mici. Este necesar să se profite din plin de transportul pe apă, deoarece este cel mai receptiv din punct de vedere ecologic la cerințele moderne. În prezent, transportul fluvial în Federația Rusă reprezintă puțin mai mult de 3% din transportul din totalul cifrei de afaceri de marfă pentru toate tipurile de transport. Transportul de mărfuri în transportul direct mixt feroviar-apă a scăzut semnificativ în unele direcții, cu care transportul fluvial nu poate concura pe calea ferată. Lipsa complexelor moderne de încărcare și descărcare și a terminalelor portuare, împreună cu un exces de echipamente și echipamente de reîncărcare învechite și ineficiente, împiedică dezvoltarea transportului de containere de-a lungul căilor navigabile. Cercetările efectuate într-o serie de porturi fluviale în cadrul programului internațional TACIS au arătat necesitatea transformării porturilor în centre logistice cu dezvoltarea completă a terminalelor de containere. Este necesar să se creeze un sistem de informare și referință pentru fluxurile de marfă, precum și să se organizeze monitorizarea constantă a bazei de marfă.

Crearea unui sistem unificat de apă adâncă în partea europeană a Rusiei, care conectează cinci mări, prin construirea canalelor Marea Albă-Baltică, Volga-Baltică, Volga-Don și a Canalului Moscova, a devenit un stimulent puternic pentru crearea. în anii șaizeci ai secolului trecut a unei flote de transport unice - nave mixte fluviu-mare” navigație cu o capacitate de transport de 1,4-5,5 mii tone, capabilă să opereze nu numai pe râuri și lacuri, ci și în zonele maritime. Prezența unei astfel de flote a făcut posibilă organizarea transportului internațional de mărfuri direct către porturile străine maritime și fluviale și înapoi. În prezent, pentru transportul comercial exterior sunt utilizate peste 700 de nave mixte fluviale-mare, care efectuează anual peste 14 mii de escale de nave către 670 de porturi străine din 46 de țări din Europa, Asia, Africa de Nord, Orientul Mijlociu și Îndepărtat. Transportul de comerț exterior cu nave de acest tip a ajuns la 30 de milioane de tone pe an. Transportul internațional de mărfuri cu nave fluvio-maritime este rentabil și are cerere reală pe piață sunt create condițiile necesare pentru creșterea competitivității întreprinderilor de transport pe apă. În același timp, a venit momentul pentru reînnoirea intensivă a acestui tip de flotă. Evul mediu nave fluvio-mare au mai mult de 20 de ani, unele nave sunt în exploatare de peste 30 de ani și nu mai au acces în porturi străine dintr-o serie de țări. Nivel ridicat de impozitare, lipsă sprijinul statului iar împrumuturile preferențiale nu permit armatorilor să lanseze construcția în masă de noi nave. Decretul Guvernului Federației Ruse „Cu privire la măsurile de sprijin de stat pentru reînnoirea flotei de nave maritime și fluviale”, care prevede plata parțială a dobânzii la împrumuturile de la bugetul de stat, nu a adus rezultatele așteptate din cauza condiţii birocratice pentru primirea acestora.

O problemă serioasă care provoacă opriri neproductive ale navelor la joncțiunea râu-mare este dezvoltarea insuficientă a punctelor de control peste granița de stat. În așteptarea trecerii graniței, unele nave rămân inactiv 2-3 zile. Canalul excesiv de mare, taxele de pilotaj și alte taxe sunt, de asemenea, un factor de descurajare. De exemplu, taxa de canal în Astrakhan pentru o secțiune de mare de 100 km este de aproximativ 6 mii de dolari SUA per trecere a unei nave, ceea ce este unul dintre motivele reducerii traficului de nave pe Marea Caspică. Guvernul Federației Ruse scutește de la plata taxelor vamale navele maritime cu un tonaj brut de peste 1000 de tone închiriate de companii ruse de la entități străine în temeiul unui acord de navlosire pe timp sau de navlosire bareboat, atunci când sunt utilizate pe transport international mărfuri și pasageri. Este necesar să se extindă această dispoziție la navele de navigație interioară. Comunitatea de afaceri de transport maritim își pune anumite speranțe în adoptarea preconizată a legii federale „Cu privire la cel de-al doilea registru internațional al navelor” care vizează returnarea navelor sub pavilionul rus.

Una dintre problemele greu de rezolvat este reducerea costurilor de transport pentru destinatarii interni, care se ridică la 20 până la 40 la sută din prețul mărfurilor. În opinia noastră, comunitatea europeană nu acordă suficientă atenție dezvoltării coridorului de transport pe apă Volga-Don-Dunăre. Această cale navigabilă va asigura legături cu țările care nu au acces direct la mare și va conecta cele mai mari căi navigabile Rin-Main-Dunăre-Nipru-Don-Volga. Importanța traseului Dunăre-Volga-Don crește odată cu interacțiunea cu țările din bazinul Caspic. Coridorul luat în considerare poate deservi peste 15 țări din Europa de Vest, Centrală și de Est, iar pe termen mediu se va forma un inel de transport european folosind rutele Mării Baltice, Negre și Azov. O întoarcere la ideea de a crea o linie de containere Paris-Moscova poate fi atractivă.

2.1 Necesitatea întocmirii unui plan de afaceri

Un plan de afaceri este întocmit în scopul managementului și planificării eficiente a afacerii și este unul dintre principalele instrumente pentru managementul întreprinderii care determină eficacitatea activităților sale.

În condiții de piață și concurență acerbă, o întreprindere trebuie să fie capabilă să răspundă rapid și adecvat la schimbările care apar în mediul extern și în cadrul întreprinderii însăși.

Acest lucru devine posibil atunci când sunt îndeplinite mai multe condiții:

  1. administrația și investitorul evaluează corect poziția financiară reală a întreprinderii și locul acesteia pe piață;
  2. exista obiective specifice pe care întreprinderea ar trebui să se străduiască să le realizeze;
  3. fiecare pas pentru atingerea acestor obiective este planificat și executat;
  4. administrația întreprinderii și investitorul înțeleg esența proceselor care au loc pe piață, în mediu externși în cadrul organizației în sine.

Un plan de afaceri este întocmit în scopuri interne și externe. În marea majoritate a cazurilor, la fel ca și în țara noastră, începe să se întocmească un plan de afaceri atunci când este necesară atragerea investițiilor. Dar adevărul este că aceasta este doar o parte a problemei, de fapt, este compilată nu numai în scopuri externe.

Obiectivele externe pentru care se întocmește un plan de afaceri sunt să justifice necesitatea atragerii de investiții suplimentare sau a fondurilor împrumutate, să demonstreze capacitățile companiei și să atragă atenția investitorilor și a băncii, convingându-i de un nivel suficient de eficiență a proiectului investițional. și un nivel înalt de management al întreprinderii.

Fiecare investitor va dori să evalueze profitabilitatea investiției în proiectul de investiții propus și să evalueze raportul dintre rentabilitatea posibilă a proiectului și riscul investiției și cel mai bun mod pentru a face acest lucru, studiați și analizați planul de afaceri al proiectului de investiții.

Un plan de afaceri, în esență, este cartea de vizită a unui proiect de investiții. Acesta oferă investitorului un răspuns la întrebarea dacă merită să investească într-un anumit proiect de investiții și în ce condiții va fi cel mai eficient, având în vedere gradul de risc acceptabil pentru investitor și corectitudinea ipotezelor făcute de dezvoltatorul proiectul de investitii.

O condiție prealabilă pentru obținerea unui împrumut bancar este un plan de afaceri bine scris pentru proiectul de investiții furnizat băncii. Dacă împrumutatul nu o are, aceasta indică un nivel scăzut nivel profesional administrarea întreprinderii și face imposibilă obținerea unui împrumut bancar, în plus, în viitor banca va evalua acordarea unui împrumut unei astfel de întreprinderi ca o operațiune cu risc mai mare, ceea ce va afecta cu siguranță valoarea dobânzii la împrumut în sus .

Mult mai importante pentru întreprindere sunt obiectivele interne pentru care este întocmit un plan de afaceri.

Obiectivele interne sunt de a testa cunoștințele personalului de conducere, înțelegerea acestuia asupra mediului de piață și poziția reală a întreprinderii pe piață. Este foarte important să se realizeze o înțelegere de către investitor și administrația întreprinderii a obiectivelor strategice, a caracteristicilor, a mediului concurențial, a punctelor forte și a punctelor slabe ale unui anumit proiect de investiții, a posibilei sale eficacități în condiții date.

Astfel, prin întocmirea unui plan de afaceri, vei face întreprinderea mai eficientă și mai gestionabilă și vei putea prezice situația pentru viitor cu o mai mare acuratețe.

2.2 Structura tipică a planului de afaceri

1. Pagina de titlu - conține numele companiei, adresele legale și reale ale acesteia, numerele de telefon, adresa de e-mail și a site-ului web (dacă există), numele și detaliile complete ale proprietarilor companiei, numele și pe scurt (într-unul) teză) - esența proiectului, informații despre proiectul interpreților și data întocmirii acestuia.

2. Rezumatul proiectului - reprezintă principalele prevederi, esența, „extrase” din proiect, principalele sale concluzii. Scopul rezumatului este de a interesa investitorul și de a-l face să se familiarizeze mai detaliat cu conținutul planului de afaceri. Volumul unui CV este de obicei de 2-3 pagini de text, care ar trebui scris în cuvinte simple, fără a folosi terminologie și propoziții simple. Ar trebui să arate investitorului profitabilitatea și perspectivele de a investi în proiectul de investiții prezentat.

3. Descrierea companiei - conține informații despre compania care oferă acest proiect de investiții, detaliile complete ale acestuia, informații despre fondatori și detaliile acestora, obiectivele companiei, informații despre management, istoricul companiei, realizări, structura organizatorică, principalele produse și locul companiei. in piata.

4. Descrierea produsului sau serviciului - include informații despre produs sau serviciu, principalele caracteristici ale acestuia, principalii consumatori, proprietățile de consum ale produsului, diferențele față de analogii existenți, informații despre brevete și licențe.

5. Analiza de marketing- conține informații despre produsele disponibile pe piață, produsele concurenților, compararea caracteristicilor și calitatile consumatorului produsele concurenților și produsul oferit, informații despre numele concurenților și detaliile acestora, prețurile concurenților și strategia lor de promovare a produselor.

Analiza de marketing este prima și etapa importantaîn scrierea unui plan de afaceri. Cea mai importantă secțiune în analiza de marketing este determinarea volumului pieței de vânzare a produselor, a cotei de piață a concurenților și determinarea motivației cumpărătorilor de a lua o decizie de cumpărare.

Scurtă descriere

Având în vedere rolul important al transportului pe apă interioară, care, în comparație cu alte tipuri de transport interioară, are atât avantaje economice, cât și de mediu, trebuie totuși remarcat faptul că transportul de mărfuri de-a lungul căilor navigabile interioare se dezvoltă într-un ritm insuficient. Rata de creștere a dezvoltării navigației interioare este împiedicată de anumite dificultăți, în primul rând caracterul sezonier al operațiunii navelor și prezența blocajelor în infrastructura căilor navigabile interioare. Declarația Conferinței Pan-Europene de la Rotterdam privind transportul pe apă interioară recomandă dezvoltarea unei rețele de căi navigabile interioare moderne, sensibile din punct de vedere ecologic și eficient ca o condiție prealabilă pentru dezvoltarea în continuare a transportului pe căi navigabile interioare, eliminând blocajele ținând cont de dezvoltarea navigației interioare. flotei, precum și aspectele economice și de mediu.