Anvelopele auto sunt singurul element vehicul, care o leagă de drum. Proprietarii de mașini uită adesea că anvelopele sunt element esential mașini, care afectează direct. Dar când anvelopele se uzează, fiecare șofer își dă seama cu dezamăgire că este timpul să cheltuiască bani pentru cumpărarea de anvelope noi. . La urma urmei, uneori uzura anvelopelor poate indica posibile defecțiuni ale mașinii. În acest caz, înlocuirea anvelopelor cu altele noi poate să nu ajute. De exemplu, în cazul anumitor tipuri de avarii, noile dvs. anvelope pot Pe termen scurt se uzează prematur. Să ne uităm la cele mai importante zece motive pentru care este destul de posibil să se determine cauza acestei uzuri, aflând în final starea tehnică a vehiculului.

1. Uzura benzii de rulare a anvelopei în centru (în mijloc)

Cum arată: La acest tip, de regulă, banda de rulare din mijlocul anvelopei este cea mai uzată (exemplu în fotografie).

Cauza: Dacă o anvelopă se uzează cel mai mult în centrul roții, înseamnă că centrul benzii de rulare a avut cel mai mult contact cu suprafața drumului, în comparație cu banda de rulare mai aproape de marginile cauciucului. În consecință, mașina pe care au fost montate aceste anvelope nu avea suficientă aderență pe suprafața drumului. Prin urmare, tracțiunea vehiculului a fost insuficientă.

Cel mai adesea, o astfel de uzură indică faptul că anvelopa nu a fost umflată corect. Adică presiunea în anvelope nu corespundea cu presiunea recomandată de producătorul auto. Acest tip de uzură indică faptul că proprietarul mașinii nu a verificat presiunea și în timpul schimbărilor bruște de temperatură din exterior, la care presiunea din anvelope se poate schimba semnificativ.

Cert este că, în timp ce anvelopele sunt reci (de exemplu, după o noapte geroasă), presiunea în anvelope poate fi mai mică decât recomandă producătorul. Dar după ce începeți să conduceți, presiunea din anvelope începe să crească din cauza încălzirii aerului din ele. Ca urmare, după o anumită distanță parcursă, presiunea în anvelope poate depăși standardul maxim admisibil recomandat de producătorul auto. Ca rezultat, anvelopa supraumflată aderă neuniform de suprafața drumului, rezultând uzura neuniformă a anvelopei în centrul benzii de rulare.

Unii pasionați de mașini recomandă adesea umflarea roților pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și a reduce consumul de combustibil. Dar acest lucru nu este justificat. Da, astfel poți reduce puțin consumul de combustibil și chiar îmbunătăți puțin manevrabilitatea, dar în final vei plăti pentru asta cu o uzură mai rapidă a benzii de rulare.

Adică, dacă economisești puțini bani la combustibil, vei plăti mult mai mult.

2. Hernia anvelopelor (bombate) și fisurile laterale

Cum arată: Fisuri și umflături pe peretele lateral al anvelopelor.

Cauza: Acest lucru se întâmplă de obicei din lovirea unei gropi (găuri) de pe drum, bordură etc. De obicei, anvelopa este bine protejată de astfel de impacturi. Dar dacă anvelopa are o presiune insuficientă sau este supraumflată, atunci în urma impactului există un mare pericol ca anvelopa să fie deteriorată. Crăpăturile mari de pe peretele lateral al anvelopei care trec de-a lungul jantei indică faptul că aceasta a fost exploatată o perioadă lungă de timp cu presiune insuficientă. Crăpăturile mici de pe suprafața laterală a cauciucului indică deteriorarea externă sau vârsta cauciucului (din cauza vechimii, compusul cauciucului începe să se degradeze chimic, determinând ca anvelopa să înceapă să crape).

O hernie de anvelopă arată ca o umflătură pe suprafața cauciucului. Cel mai adesea, pe peretele lateral al anvelopei apare o proeminență (hernie). O hernie de cauciuc este asociată cu deteriorarea internă (la stratul de cauciuc). Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza unui impact lateral cu o bordură, stâlp etc. Cel mai adesea, după un impact, o hernie (proeminență) a roții nu apare imediat. Adică după o lovitură se vede hernia abia după o săptămână sau chiar după o lună.

Dacă observați crăpături sau hernie pe anvelope, trebuie să cumpărați anvelope noi cât mai curând posibil.

Amintiți-vă că folosirea cauciucului cu o hernie este foarte periculoasă.

3. Goluri în cauciuc

Cum arată: Conform observațiilor pe termen lung, cauciucul cu adâncituri arată ca în fotografie. Adică anvelopa are formă de denivelări și lovituri.

Cauza: Acest tip de anvelopă este de obicei asociat cu (uzura sau deteriorarea elementelor șasiului vehiculului). Din cauza unei suspensii defectuoase, atenuarea șocurilor pe denivelări este insuficientă. Ca urmare, anvelopa suferă o suprasolicitare din cauza impactului, preluând sarcina maximă. Dar sarcina este distribuită neuniform pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Ca urmare, unele zone ale benzii de rulare preiau mai mult stres decât altele, ceea ce contribuie la formarea de lovituri și denivelări în anvelope.

Cel mai adesea, acest aspect al anvelopelor uzate este asociat cu amortizoare slabe. Deși este de remarcat faptul că orice piesă a suspensiei care s-a defectat poate provoca o astfel de uzură.

Vă sfătuim, în cazul în care se detectează o astfel de deformare a anvelopei, să reparați complet suspensia vehiculului și barele. centru tehnic. Nu vă recomandăm să duceți această problemă la un magazin de anvelope, de ex. pentru a determina motivul modificării formei roţilor. Nu este neobișnuit ca lucrătorii de la service-ul anvelopelor să nu știe ce poate cauza nereguli (pătușe, denivelări) apariția pe suprafața benzii de rulare.

Cel mai adesea, lucrătorii de la service-ul anvelopelor susțin și cred că acesta este motivul alinierii incorecte. Dar acesta nu este un fapt. După cum am spus deja, acest motiv poate fi legat de defecțiunea amortizorului(lor).

4. Adancitură în diagonală cu semne de uzură a benzii de rulare

Cum arată: O adâncime diagonală pe suprafața benzii de rulare cu uzură neuniformă a suprafeței anvelopei.

Cauza: Cel mai adesea, această problemă apare pe roțile din spate, unde alinierea roților este setată incorect. De asemenea, o astfel de deformare a roții poate fi asociată cu un interval de rotație insuficient și, uneori, cu o astfel de modificare aspect anvelopele pot fi asociate cu transportul frecvent de încărcături grele în portbagaj sau în interiorul mașinii.

O sarcină mare poate modifica geometria suspensiei, provocând deformarea diagonală a suprafeței benzii de rulare din cauciuc.

5. Uzură excesivă a benzii de rulare în jurul marginilor

Cum arată: Banda de rulare interioară și exterioară au uzură crescută, în timp ce mijlocul benzii de rulare este uzată semnificativ mai puțin.

Cauza: Acesta este un semn sigur de insuficiență. Adică presiunea nu corespunde standardului recomandat de producătorul auto. Amintiți-vă că aceasta este cea mai periculoasă stare a anvelopelor. Faptul este că, cu presiunea redusă în anvelope, este supusă unei îndoiri mai mari. Conform legilor fizicii, aceasta înseamnă că, pe măsură ce roata se rotește, anvelopa va acumula mai multă căldură. Ca urmare, cauciucul nu va adera uniform pe suprafața drumului și, în consecință, vom obține uzură neuniformă a anvelopelor.

De asemenea, presiunea insuficientă în anvelope va duce la faptul că cauciucul nu va înmuia suficient șocurile de pe șosea, ceea ce în mod natural va afecta direct suspensia. În timp, acest impact dur asupra suspensiei poate duce la defecțiuni premature și, de asemenea, poate afecta alinierea roților.

Cum să evitați problema anvelopelor sub-umflate (presiune insuficientă): Revenim din nou la faptul că fiecare șofer ar trebui să verifice regulat presiunea aerului din roți, adică în fiecare lună sau de fiecare dată după o schimbare bruscă a temperaturii de afară. De asemenea, amintiți-vă că anvelopele reci (când sunt parcate noaptea) pot prezenta o presiune mai mică decât cea recomandată de producătorul vehiculului. Dar în timpul unei călătorii lungi, din cauza încălzirii aerului, presiunea poate depăși norma.

Faptul este că acest sistem, de regulă, vă avertizează cu privire la modificările presiunii în anvelope, fie atunci când există o fluctuație bruscă a presiunii (de exemplu, o scădere bruscă a presiunii în anvelope cu mai mult de 25 la sută), fie când presiunea scade. semnificativ pe o perioadă lungă de timp.

Cu alte cuvinte, sistemul de avertizare a presiunii în anvelope poate funcționa numai atunci când presiunea în anvelope este semnificativ mai mică decât este necesar. Aceasta înseamnă că riscați să conduceți perioade lungi de timp pe roți cu presiunea aerului insuficientă.

6. Uzură convexă a benzii de rulare laterale

Cum arată: Blocurile de rulare laterale arată de obicei ca penajul de pasăre și au . Marginile inferioare ale blocurilor de rulare sunt rotunjite, în timp ce marginile superioare ale blocurilor sunt ascuțite. Vă rugăm să rețineți că nu puteți observa vizual acest tip de uzură. Acest lucru poate fi înțeles doar prin examinarea benzii de rulare de la margine și prin atingere, adică. folosindu-ti mainile.

Cauza: Pentru acest tip de uzură a benzii de rulare, verificați mai întâi articulațiile sferice și rulmentul roții.

De asemenea, este necesar să se verifice bucșa stabilizatorului, care, dacă eșuează, poate duce la funcționarea necorespunzătoare a stabilizatorului suspensiei, ceea ce va duce în cele din urmă la acest tip de uzură a benzii de rulare a cauciucului.

7. Pete plate de uzură

Cum arată: Un loc de pe roată are mai multă uzură decât celălalt.

Cauza: Pete unice de uzură crescută pe suprafața anvelopei apar adesea atunci când este forțat să frâneze sau să derape brusc sau atunci când ieșiți dintr-o situație pentru a evita un impact (de exemplu, dacă un elan sau alt animal iese brusc pe drum ). Acest tip de uzură va fi vizibil mai ales după frânări bruște cu derapaje simultane, dacă mașina lipsește.

Faptul este că atunci când frânează brusc și virează pentru a evita un impact, o mașină fără ABS este mai susceptibilă de a derapa cu roțile blocate, ceea ce va duce la ceva de genul acest tip de uzură pe banda de rulare a anvelopei.

Pete similare pot apărea și în mașinile care au fost parcate de mult timp.

Amintiți-vă că atunci când vă parcați mașina pentru o perioadă lungă de timp, vă riscați anvelopele, unde vor apărea urme de uzură pe anvelopele mașinii dvs. din cauza distribuției neuniforme a greutății mașinii pe acestea. Faptul este că în timpul parcării, banda de rulare din cauciuc nu intră în contact complet cu suprafața și, ca urmare, o anumită secțiune a cauciucului este deformată de la parcarea pe termen lung.

8. Uzura marginii anterioare a benzii de rulare

Cum arată: Marginea anterioară a blocului de rulare este uzată, iar partea din spate a benzii de rulare are colțuri mai ascuțite. Vă rugăm să rețineți că este posibil ca acest tip de uzură să nu fie vizibil la inspecția vizuală. Prin urmare, verificați marginea protectorului cu mâna. Dacă observați că unele colțuri ale benzii de rulare sunt mai ascuțite (precum dinții unui ferăstrău) în comparație cu alte margini ale benzii de rulare care sunt mai netede, atunci aceasta este o uzură reală și nu o normă, așa cum presupun de obicei mulți șoferi.

Cauza: Aceasta este cea mai comună uzură a anvelopelor. Deoarece acest tip de uzură a anvelopelor este foarte comună și mulți proprietari de mașini cred că aceasta este norma, nu este așa. De fapt, această uzură indică faptul că roata nu se rotește suficient. Prin urmare, este necesar.

Cel mai adesea, motivul este asociat cu uzura elementelor de suspensie (blocuri de susținere), uzura articulațiilor sferice și, de asemenea, din cauza uzurii rulmentului roții.

9. Uzura anvelopelor unilaterale

Cum arată: O parte a anvelopei este uzată mai mult decât cealaltă.

Cauza: De obicei, acest tip de uzură poate fi cauzat de alinierea necorespunzătoare a vehiculului. Acest tip de uzură neuniformă a benzii de rulare a anvelopei se datorează faptului că anvelopa nu este la nivel pe suprafața drumului din cauza alinierii necorespunzătoare a roților.

Pentru a alinia uniform roata în raport cu suprafața drumului, este necesar să reglați alinierea roților.

O uzură similară poate apărea și cu arcuri, articulații sferice și bucșe de suspensie deteriorate. În special, poate apărea uzura neuniformă a benzii de rulare pe o singură parte la transportul de încărcături grele cu mașina.

În plus, unele modele de mașini sport puternice au o aliniere specială a roților, ceea ce duce la o uzură neuniformă similară a anvelopelor. Dar acest lucru este rar.

10. Indicator de uzură a anvelopelor

Cum arată: Multe anvelope au indicatori de uzură între benzi de rulare. De regulă, acestea sunt inserții speciale care vă ajută să determinați când trebuie să vă schimbați anvelopele cu altele noi. De obicei, înălțimea acestor inserții este mai mică decât înălțimea benzii de rulare. De îndată ce înălțimea benzii de rulare a anvelopei este egală cu indicatorii de uzură, trebuie să cumpărați.

Cauza: De obicei, înlocuirea anvelopelor ar trebui să aibă loc după ce adâncimea benzii de rulare a devenit mai mică decât cea recomandată de producătorul anvelopelor. Acest lucru nu este întotdeauna ușor de determinat cu ochii. Prin urmare, multe companii producătoare de anvelope instalează indicatoare de uzură pe anvelope (între banda de rulare). Odată ce adâncimea benzii de rulare s-a uzat până la înălțimea indicată de indicatoare, atunci este timpul să înlocuiți roțile cu altele noi.

O banda de rulare din cauciuc cu o anumita adancime este necesara pentru a evacua apa din anvelopa si pentru a preveni hidroplanarea masinii pe un drum umed.

Dacă anvelopele dvs. nu au un indicator de uzură, atunci puteți măsura singur adâncimea benzii de rulare pentru a înțelege dacă este timpul să cumpărați anvelope noi. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați o monedă, care trebuie introdusă pe margine în banda de rulare și să măsurați adâncimea cu ea. Puteți citi mai multe despre uzura tradițională a anvelopelor aici sau puteți consulta infograficele noastre.

Atenţie! Pentru anvelopele de vară, adâncimea minimă a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 1,6, 2 sau 3 mm (în funcție de producătorul anvelopei).

Pentru anvelopele de iarnă, înălțimea minimă sigură a benzii de rulare ar trebui să fie de cel puțin 4-6 mm

Lucrarea practică nr. 1

„Studiu independent și luarea de note a subiectului: „Uzura pieselor echipamente industriale"»

Esența fenomenului de uzură

Durata de viață a echipamentelor industriale este determinată de uzura pieselor sale.- modificări ale dimensiunii, formei, masei sau stării suprafețelor acestora din cauza uzurii, adică deformarea reziduală de la sarcinile care acționează constant sau din cauza distrugerii stratului de suprafață în timpul frecării.

Rata de uzură a pieselor echipamentului depinde de mai multe motive:

Ø conditiile si modul de functionare a acestora;

Ø materialul din care sunt realizate;

Ø natura ungerii suprafetelor de frecare;

Ø forta specifica si viteza de alunecare;

Ø temperatura in zona de interfata;

Ø starea mediu(prafurie etc.).

Cantitatea de uzură caracterizat prin unități stabilite de lungime, volum, masă etc.

Uzura este determinata:

Ø prin schimbarea decalajelor dintre împerechere suprafețele pieselor, \

Ø apariția scurgerilor în garnituri,

Ø reducerea preciziei prelucrării produselor etc.

Uzura sunt:

ü normal şi

ü urgență.

Normal sau natural se numește uzura care apare în timpul funcționării corecte, dar pe termen lung, a mașinii, adică ca urmare a utilizării unei anumite resurse a funcționării acesteia.

Urgență sau progresivă, numită uzură care are loc într-un timp scurt și atinge astfel de proporții încât funcționarea ulterioară a mașinii devine imposibilă.

La anumite valori ale modificărilor rezultate din uzură, limita de uzura, provocând o deteriorare bruscă a performanței pieselor individuale, a mecanismelor și a mașinii în ansamblu, ceea ce necesită repararea acesteia.

Rata de uzură - acesta este raportul dintre valorile cantităților caracterizatoare și intervalul de timp în care au apărut.

Esența fenomenului de frecare

Cauza principală a uzurii pieselor (în special piesele care se potrivesc și frecarea atunci când se mișcă unele împotriva altora) este frecarea.

Frecare - procesul de rezistență la mișcarea relativă care are loc între două corpuri în zonele de contact ale suprafețelor lor tangențial la acestea, însoțit de disiparea energiei, adică conversia acesteia în căldură.

În viața de zi cu zi, frecarea este atât benefică, cât și dăunătoare.

Beneficia este că, din cauza rugozității tuturor obiectelor fără excepție, alunecarea nu are loc între ele ca urmare a frecării. Așa se explică, de exemplu, faptul că ne putem deplasa liber pe sol fără a cădea, obiectele nu ne alunecă din mâini, un cui este ținut ferm în perete, un tren se mișcă pe șine etc. Același fenomen de frecare se observă în mecanismele mașinilor, a căror activitate este însoțită de mișcarea pieselor care interacționează. În acest caz, frecarea dă rezultat negativ - uzura suprafetelor de împerechere ale pieselor. Prin urmare, frecarea în mecanisme (cu excepția frecării frânei, curele de transmisie, angrenaje de frecare) este un fenomen nedorit.

Tipuri și natura uzurii pieselor

Tipurile de uzură se disting în funcție de specii existente purta-

Tipuri de purtare:

Ø mecanic(abraziv, oboseală ),

Ø corozive etc.

Uzura mecanica este rezultatul forțelor de frecare atunci când o parte alunecă peste alta.

La acest tip de uzură se produce abraziunea (tăierea) stratului superficial al metalului și deformarea dimensiunilor geometrice ale pieselor care lucrează în comun. Uzura de acest tip are loc cel mai adesea în timpul funcționării unor astfel de interfețe comune ale pieselor precum arbore - rulment, cadru - masă, piston - cilindru etc. Apare și în timpul frecării de rulare a suprafețelor, deoarece acest tip de frecare este însoțit inevitabil de alunecare. frecarea, cu toate acestea, în astfel de cazuri, uzura este foarte mică.

Gradul și natura uzurii mecanice a pieselor depind de mulți factori:

Ø proprietatile fizice si mecanice ale straturilor superioare de metal;

Ø condiţiile de lucru şi natura interacţiunii suprafeţelor de împerechere; presiune; viteza relativă de mișcare;

Ø conditii de lubrifiere a suprafetelor de frecare;

Ø gradul de rugozitate al acestuia din urma etc.

Cel mai distructiv efect asupra pieselor este abraziune, care se observă în cazurile în care suprafețele de frecare sunt contaminate cu mici particule abrazive și de metal.

În mod obișnuit, astfel de particule cad pe suprafețele de frecare la prelucrarea pieselor turnate pe o mașină, ca urmare a uzurii suprafețelor în sine, a prafului etc.

Ele își păstrează proprietățile de tăiere pentru o lungă perioadă de timp, formează zgârieturi și urme de zgârieturi pe suprafețele pieselor și, de asemenea, atunci când sunt amestecate cu murdărie, acționează ca o pastă abrazivă, în urma căreia are loc frecare intensă și uzură a suprafețelor de împerechere. Interacțiunea suprafețelor pieselor fără mișcare relativă provoacă prăbușirea metalului, care este tipic pentru conexiuni cu cheie, caneluri, filetate și alte conexiuni.

Uzura mecanică poate fi cauzată și de întreținerea defectuoasă a echipamentelor, de exemplu, nereguli în furnizarea de lubrifiere, reparații de proastă calitate și nerespectarea termenelor, suprasarcina de putere etc.

În timpul funcționării, multe părți ale mașinii (arbori, dinți angrenaj, biele, arcuri, rulmenți) sunt supuse expunerii prelungite la variabile. sarcini dinamice, care au un efect mai negativ asupra proprietăților de rezistență ale piesei decât sarcinile statice.

Uzura de oboseala este rezultatul acțiunii unor sarcini variabile asupra piesei, provocând oboseala materialului piesei și distrugerea acestuia. Arborii, arcurile și alte părți sunt distruse din cauza oboselii materialului din secțiunea transversală. Rezultă un tip caracteristic de fractură cu două zone - zona de dezvoltare a fisurilor și zona de-a lungul căreia s-a produs fractura. Suprafața primei zone este netedă, în timp ce a doua are coji și uneori este granulară.

Defectarea prin oboseală a materialului unei piese nu duce neapărat la defectare imediată. De asemenea, este posibil să apară fisuri de oboseală, decojirea și alte defecte, care, totuși, sunt periculoase deoarece provoacă uzura accelerată a piesei și a mecanismului.

Pentru a preveni defecțiunea prin oboseală, este important să selectați corect forma secțiunii transversale a piesei nou fabricate sau reparate: nu ar trebui să aibă tranziții ascuțite de la o dimensiune la alta. De asemenea, trebuie amintit că o suprafață prelucrată aproximativ, prezența urmelor și a zgârieturilor poate provoca fisuri de oboseală.

Uzură lipităapare ca urmare a aderenței („prinderea”) unei suprafețe la alta.

Acest fenomen se observă cu o lubrifiere insuficientă, precum și cu o presiune semnificativă, la care cele două suprafețe de împerechere se unesc atât de strâns încât forțele moleculare încep să acționeze între ele, ducând la sechestrarea lor.

Uzură corozivă este rezultatul uzurii pieselor și instalațiilor de mașini care se află sub influența directă a apei, aerului, substanțelor chimice și a fluctuațiilor de temperatură. De exemplu, dacă temperatura aerului este spațiile de producție instabil, apoi de fiecare dată crește conținutul

Orez. 1. Natura uzurii mecanice a pieselor:

O- ghiduri ale patului și mesei, b - suprafețe interioare cilindru,

V- piston, g, d- ax, e, f-dintii rotii, h- filete de șuruburi și piulițe,

Şi- ambreiaj cu frecare pe disc;

1 - masa, 2 - pat, 3 - fusta, 4 - jumper, 5 - jos, 6 - gaura,

7 - rulment, 8 - gatul arborelui, 9 - decalaj, 10 - surub, 11 - surub;

ŞI- locuri de purtare, R-eforturi efective

În aer, vaporii de apă, care vin în contact cu părțile metalice mai reci, se depun pe acestea sub formă de condensare, ceea ce provoacă coroziune, adică distrugerea metalului din cauza proceselor chimice și electrochimice care se desfășoară pe suprafața acestuia. Sub influența coroziunii, se formează coroziune profundă în părți, suprafața devine spongioasă și își pierde rezistența mecanică. Aceste fenomene se observă, în special, în părțile preselor hidraulice și ciocanelor de abur care funcționează în abur sau în apă.

În mod obișnuit, uzura corozivă este însoțită de uzura mecanică din cauza împerecherii unei piese cu alta. În acest caz, are loc așa-numitul proces mecanic de coroziune, adică. complex, uzură.

Uzura este distrugerea treptată a suprafeței materialului unei piese, însoțită de separarea particulelor de acesta, transferul particulelor pe suprafața de împerechere a piesei, precum și o schimbare a calității suprafeței - geometria și proprietățile acesteia. și straturile de suprafață ale materialului.

În practică se întâmplă normalŞi catastrofale purta. Uzura normală poate fi evaluată în prealabil și luată în considerare la planificare lucrari de reparatii, iar uzura catastrofală scoate mașina din funcțiune brusc.

Reducerea cantității de uzură normală și a probabilității de uzură catastrofală dă o creștere termen total service al mașinii și, de asemenea, reduce costurile și durata reparațiilor acesteia.

Uzura apare din cauza efectelor mecanice, termice, chimice și electrice asupra materialului corpului de frecare în contact cu materialul, a efectului particulelor solide libere ale altui material sau a mediului.

Uzura, ca și frecarea, este asociată cu fenomene complexe, insuficient studiate în straturile de suprafață ale unui material.

Abraziune observate în timpul mișcării relative a suprafețelor apăsate una pe cealaltă. O parte din energia de frecare este cheltuită cu abraziune.

Procesul de abraziune este explicat prin următoarele fenomene:

  • a) neregularitățile proeminente ale pieselor în contact, la mișcare, se ating între ele și rup mecanic particulele de metal de pe suprafețe;
  • b) suprafețele intră în contact molecular în anumite zone, parcă s-ar suda între ele; cu o mișcare relativă suplimentară, are loc distrugerea locurilor de sudură, însoțită de separarea particulelor aderente de suprafețele de împerechere;
  • c) straturile amorfe ale suprafețelor de rulare în puncte individuale devin foarte fierbinți și se înmoaie; odată cu mișcarea relativă a suprafețelor, particulele înmuiate sunt transportate din locurile lor pe distanțe considerabile, se întăresc pe parcurs și sunt separate. În timpul abraziunii, poate apărea o combinație a acestor fenomene.

Uzură abrazivă observat atunci când particule mici de duritate mare (abraziv disc abraziv, soltar, nisip etc.) ajung pe suprafețele de frecare.

La lichid fricțiunea, particulele libere având dimensiuni mai mici decât grosimea stratului de ulei au un efect relativ slab asupra uzurii suprafeței.

La non-lichid frecare și, de asemenea, atunci când dimensiunea particulelor depășește grosimea stratului de ulei, se observă o uzură intensă a suprafețelor. Urmele de uzură arată ca niște mici caneluri longitudinale.

Când o suprafață de frecare are duritate scăzută, cealaltă suprafață este în principal supusă uzurii abrazive. Acest lucru se explică prin reținerea mai puternică a particulelor abrazive pe o suprafață mai puțin dură, datorită faptului că particulele, sub presiune externă, se adâncesc în suprafața mai puțin dură și sunt reținute în aceasta și, în consecință, există mai puțină mișcare a particulelor abrazive. relativ la o suprafață moale decât la una relativ tare.

Convulsii la suprafață se manifestă prin formarea rapidă a șanțurilor longitudinale de adâncime considerabilă (până la 1 mm sau mai mult). Fenomenul de uzură pentru majoritatea mașinilor se încadrează în categoria uzurii catastrofale. Procesul de zgârieturi se explică prin aderența suprafețelor de frecare în anumite locuri, ruperea cantitate semnificativă metal de pe o suprafață și aspectul unei depuneri pe cealaltă. Odată cu mișcarea relativă suplimentară a suprafeței, acumularea cauzează zgârieturi și distrugerea progresivă a suprafeței.

Există un risc mai mare de zgarietură atunci când suprafețele sunt realizate din metale identice. Pătrunderea particulelor abrazive poate servi ca o cauză independentă de uzură (dacă particulele sunt suficient de mari) sau poate contribui la declanșarea procesului descris mai sus datorită creșterii presiunii specifice într-un punct situat în fața granulului abraziv, unde apare bombarea metalului.

Scăpare prin oboseală constă în exfolierea particulelor de metal de pe suprafețele de frecare ca urmare a fenomenului de oboseală sub sarcini în schimbare periodică. Fenomenul de uzură prin oboseală se observă de obicei la perechile cinematice superioare, în principal cu lubrifiere abundentă. Acesta din urmă se explică prin pătrunderea lichidului în microfisuri de la suprafață, ceea ce contribuie la distrugerea acestora din urmă. Mototolirea , crescând treptat, se observă la presiuni specifice inacceptabil de ridicate sau cu suprafețe prost montate, aliniate și prelucrate, care nu au suferit un rodaj preliminar.

Uzură corozivă este o consecință a expunerii chimice sau electrice la mediu; Intensitatea coroziunii este foarte influențată de încălzirea suprafeței piesei, ceea ce accelerează procesul de uzură.

Factori care influențează uzura suprafețelor de frecare:

  • a) materialele suprafetelor de frecare si tratamentul termic al acestora;
  • b) calitatea suprafetelor de frecare;
  • c) gradul de contaminare a punctelor de frecare;
  • d) natura și tipul lubrifiantului;
  • e) valoarea presiunii specifice;
  • f) valoarea muncii specifice de frecare;
  • g) viteza.

De obicei, uzura metalelor este mai mică, cu atât duritatea lor este mai mare. Prin urmare, pentru a crește rezistența la uzură, se recomandă utilizarea tratamentului termic pentru suprafețele pieselor din oțel și fontă, saturarea straturilor de suprafață cu substanțe adecvate (cimentare, nitrurare), precum și acoperiri de suprafață cu material rezistent la uzură (de exemplu , crom, aliaj dur).

Dacă este necesar, pentru tratarea termică a secțiunilor individuale de piese mari din oțel și fontă,

încălzirea suprafeței locurile potrivite curenți de înaltă frecvență sau flăcări de gaz, iar stratul de aliaj dur este produs prin prelucrarea cu descărcare electrică.

2. Metode de exprimare a gradului de uzură

Rezistența la uzură este o proprietate operațională sau de serviciu a unui material, piesă sau interfață (suprafețe de frecare), astfel încât uzura poate fi exprimată în diverse moduri, care caracterizează cel mai bine scopul lor oficial. În multe cazuri, cel mai convenabil este să exprimați uzura în termeni de scădere a dimensiunii liniare a corpului în direcția normală la suprafață (uzură liniară). Dacă uzura liniară Δh a avut loc de-a lungul căii de frecare Δs în timpul Δt, atunci raportul Δh: Δs va fi „intensitatea uzurii liniare” sau „rata uzurii liniare”, iar raportul Δh: Δt va fi „rata de uzură liniară”.

3. Contabilizarea rodării

În toate procesele de frecare și uzură, rodarea la începutul funcționării mașinii este importantă. Rodajul este procesul de schimbare treptată ca urmare a uzurii microgeometriei inițiale (amploarea și direcția acesteia) și potrivirea reciprocă a ambelor suprafețe ale pieselor până când se obține o rugozitate stabilă și o potrivire constantă.

În rata de uzură a pieselor de împerechere ale mașinilor, se observă adesea perioade de rodare O, caracterizată prin uzură dimensională crescută și funcționare normală b, mai rezistent la uzură (Fig. 3).

Orez. 3. a – rodaj; b – funcționare normală

În timpul rodajului, rata de uzură scade treptat. Concomitent cu fenomenele de modificare a rugozității și de creștere a suprafeței de contact, adesea în timpul procesului de rodare are loc o modificare a proprietăților fizice și mecanice ale straturilor superficiale ale metalelor de frecare, deoarece în contact predomină deformațiile plastice (în principal din cauza călirii prin muncă).

Înălțimea și natura macro și micro-rugozităților de pe suprafețele de frecare au o mare influență asupra stadiului inițial de uzură și asupra modificării dimensiunii piesei după rodare, deoarece odată cu scăderea zonei de contact a suprafețele, din cauza macro- și micro-rugozități, apar tensiuni de contact mai mari decât la o potrivire mai completă a acestora.

Utilizarea operațiunilor de finisare (întărire, suprafinisare, șlefuire, răzuire, lepare, finisare etc.) la prelucrarea suprafețelor de frecare reduce înălțimea neregulilor și permite o potrivire mai completă.

Îmbunătățirea suprafețelor de frecare are loc și în timpul rodajului inițial, care este adesea efectuat în condiții de funcționare reduse pentru a elimina riscul de zgârieturi.

Datele condițiilor exterioare de frecare (sarcină, viteză, lubrifiere etc.) corespund unei anumite stări de rodare; Când aceste condiții devin mai severe, apare o uzură suplimentară a suprafeței.

4. Influența condițiilor de lucru asupra uzurii pieselor

Distribuția uzurii între suprafețele de frecare, precum și de-a lungul lungimii și lățimii acestora, este de mare importanță pentru funcționarea mecanismului, durabilitatea pieselor și costul reparațiilor.

În fiecare pereche de frecare, este de preferat o uzură mai puternică a unei piese simple și ușor de înlocuit și o uzură mai mică a uneia complexe și costisitoare. La proiectarea mașinilor, acest lucru este luat în considerare de alegerea adecvată a materialelor:

  • o parte complexă este făcută din mai mult metal durși este adesea supusă tratament termicși acoperiri de suprafață;
  • o parte mai simplă este realizată din metal mai moale (de exemplu, bucșe, căptușeli etc.).

Distribuția uzurii pe suprafața de frecare depinde de forma suprafeței și de condițiile de funcționare ale perechii.

Într-o pereche rotativă cu un element fix și unul rotativ, apar următoarele trei cazuri caracteristice de distribuție a uzurii (a – arbore în mișcare, b – arbore staționar).

– uzura elementului rotativ va fi uniforma pe toata suprafata, iar uzura elementului stationar se va concentra pe o sectiune a suprafetei (Fig. 4). Ca urmare, axa de rotație se va deplasa spre uzura locală, în timp ce poziția centrului său de rotație al piesei și echilibrarea acesteia nu sunt perturbate. Atât elementele feminine cât și cele masculine pot fi staționare.
  • Vectorul forță de încărcare urmărește mișcarea elementului rotativ(Fig. 5) – uzura elementului staționar este uniformă, uzura elementului rotativ este locală. Axa de rotație după uzura suprafețelor de contact nu își va schimba poziția, dar piesa rotativă se va deplasa în raport cu aceasta în direcția uzurii locale, ceea ce poate duce la o creștere vizibilă a dezechilibrului,
  • Vectorul forță de încărcare și elementul în mișcare al perechii se rotesc la viteze unghiulare diferite– uzura ambelor suprafete de frecare este uniforma (Fig. 6).

    • Orez. 4

    Orez. 5.

    Același caz (Fig. 6, c) include două elemente care se rotesc cu viteze diferite cu o direcție constantă a vectorului forță de încărcare.

    Orez. 6.

    În primele două cazuri, uzura totală liniară poate fi mai mică dacă o piesă cu un model de uzură local este realizată dintr-un material (dur) mai rezistent la uzură. Cu toate acestea, în practică, raportul invers al durității suprafeței materialelor pieselor este de obicei utilizat din următoarele motive:

    • combinația dintre uzura uniformă slabă Δ1 a unei piese cu uzura locală mai puternică Δ2 a altei piese (Fig. 7, a) nu duce la o perturbare semnificativă a naturii contactului cu suprafața.

    O scădere ușoară a razei de curbură a unei piese dure și uniform uzate este compensată de uzura locală a altei piese, în timp ce zona de contact α (Fig. 7, a) practic nu scade și presiunea specifică pe suprafețe nu crește.

    Orez. 7.

    Dacă raportul durității suprafeței este considerat opusul celui considerat, atunci uzura uniformă puternică Δ1 a părții moi cu uzura locală slabă Δ2 a piesei dure va duce la o reducere semnificativă a zonei de contact α (Fig. 7). , b), o creștere a presiunii specifice și o creștere a intensității uzurii;

    • Înlocuirea unei piese cu uzură locală cu una nouă restabilește poziția inițială deteriorată a axei de rotație sau poziția centrului de rotație. Distribuția uniformă a uzurii în combinație cu o duritate mai mare a metalului asigură o uzură nesemnificativă a unei piese mai complexe și mai costisitoare, fără a perturba poziția centrului de rotație al suprafeței de uzură în aceasta; Modelul de uzură local, combinat cu metalul moale, concentrează uzura pe o piesă care necesită mai puțină muncă, ușor de înlocuit (de obicei o bucșă sau căptușeală), facilitând repararea mașinii.

    Al treilea caz (Fig. 6, c) este caracterizat de cea mai mică uzură liniară totală a suprafețelor. Aici nu se va produce o deplasare a axei de rotație din cauza uzurii, dar o încălcare a poziției centrului de rotație al suprafeței va fi egală cu suma uzurii radiale a ambelor elemente. Lucrul specific de frecare pe unitatea de suprafață și egal cu produsul dintre forța de frecare și deplasarea relativă a suprafețelor va fi același și uniform distribuit pe ambele suprafețe. Prin urmare, alegerea raportului de duritate a suprafețelor pieselor este dictată numai de dorința de a concentra uzura asupra unei anumite piese din motive de ușurință a reparației. De obicei, în astfel de cazuri, se caută ca ambele suprafețe să fie cât mai rezistente la uzură.

    Al treilea caz în forma sa pură este rar în practică. Un exemplu de utilizare a principiului luat în considerare este montarea inelului exterior staționar al unui rulment cu bile în corpul mecanismului cu o ușoară potrivire prin interferență; După cum se stabilește prin practică, inelul se rotește treptat în timpul funcționării, asigurând uzura uniformă a căii de rulare de-a lungul căreia se rotesc bilele.

    Într-o pereche progresivă, există întotdeauna o tendință de uzură neuniformă a suprafețelor datorită faptului că secțiunile individuale ale acestora din urmă ies periodic în contact.

    Uzura neuniformă a suprafețelor în timp duce la deformarea formei și la perturbarea acestora contact corect. Pentru a slăbi acest fenomen, pentru o piesă care are o distribuție uniformă sau apropiată de ea a puterii specifice a forțelor de frecare, ar trebui să alegeți mai puțin material dur decât pentru o parte de împerechere care lucrează cu o putere specifică a forțelor de frecare care variază mult pe lungimea sa.

    Constanța modului de funcționare al perechii face mai ușoară combaterea uzurii. De exemplu, dacă arborele funcționează la un număr constant de rotații pe minut, este posibil să se selecteze modul optim de frecare a fluidului pentru rulmenții săi; dacă numărul de rotații pe minut variază în intervalul 1:50 (mașini de tăiat metale), devine imposibil să se asigure frecarea fluidului în rulmenți pe toată gama de viteze de rotație. În acest caz, este avantajos să folosiți rulmenți cu rulare.

    Modul de funcționare al perechilor cinematice este perturbat în timpul decolării și opririi mașinii. Observațiile au stabilit că lagărele unui motor de mașină se uzează mai mult în perioadele de pornire și rulare decât în ​​timpul întregii perioade de funcționare în timpul mișcării constante. Una dintre măsurile eficiente de combatere a uzurii crescute în timpul rulării la decolare a mașinii este o cantitate abundentă de lubrifiant înainte de a porni mașina cu o pompă sau un lubrifiant manual.

    În timpul funcționării, echipamentele și elementele sale, fiind expuse la diferite influențe, se modifică în stare, dimensiune și proprietăți. Aceste modificări pot avea loc fără probleme (schimbare regulată) sau brusc (schimbare neregulată). Motivele acestor modificări sunt fenomene de uzură, evaluate prin modificări ale dimensiunilor geometrice ale elementelor mașinii, ale masei acestora sau prin alte semne indirecte (uzură datorată modificărilor de formă fără pierderi de masă etc.).

    Purta- un proces care duce la o schimbare nu numai în exterior, ci și în caracteristicile de rezistență ale elementelor mașinii, care reduce treptat fiabilitatea acestora și duce la defecțiuni operaționale.

    Procesul de uzură are loc cel mai intens în elementele de împerechere ale mașinilor, în special atunci când acestea se mișcă reciproc. În fig. 7 prezintă principalii factori care determină procesele de uzură în mașini.

    Orez. 7. Principalii factori care determină procesele de uzură în mașini și echipamente.

    Purta- rezultatul uzurii, manifestat sub forma de separare sau deformare reziduala a materialului piesei. Consecința uzurii, de regulă, este o încălcare a interfețelor, a conexiunilor cinematice și a funcționării părților unei anumite unități sau mecanism în ansamblu.

    Uzura mașinii poate fi mecanic, molecular-mecanic, coroziune-mecanic, coroziune.

    Uzura mecanica apare ca urmare a influențelor mecanice și include următoarele tipuri de uzură: abraziv, apă-abraziv, gaz-abraziv, eroziv, oboseală, cavitație.

    Uzură abrazivă apare ca urmare a acțiunii de tăiere și zgâriere a particulelor solide. Aceste particule, venite din exterior sau separate (zdrobit, rindeluit etc.) din piesele care se contactează și se frec reciproc, le măresc uzura semnificativ.

    Uzura cu jet de apa apare ca urmare a expunerii la particule solide prinse în fluxul de ulei, care servește ca lubrifiant între părți.

    Uzură abrazivă cu gaz apare ca urmare a expunerii la particule solide prinse între piesele de frecare cu fluxuri de gaz.

    Uzură erozivă deteriorarea suprafețelor pieselor are loc ca urmare a expunerii la fluxuri de lichid sau gaz care conțin particule solide sau incluziuni excesiv de mici.

    Uzura abrazivă pe gaz este tipică pentru motoarele cu ardere internă, iar uzura erozivă este tipică pentru piesele sale: sistemul de supape, duzele injectoarelor, jeturile de carburator etc.

    Uzura de oboseala apare ca urmare a deformării repetate a materialului pieselor. Apare și se dezvoltă în straturile de suprafață ale pieselor cele mai solicitate, în principal funcționale, datorită acțiunii prelungite a sarcinilor, în special a celor care sunt variabile ca valoare și direcție. În acest tip de uzură, cauza defecțiunilor componentelor sunt fisurile de oboseală, care încep să se dezvolte în acea parte a suprafeței în care acționează tensiunile de tracțiune și, de regulă, din locul în care au apărut diferite tipuri de riscuri, tăieturi și decojiri. .

    Uzură prin cavitație se manifestă în timpul mișcării relative a solidelor într-un mediu lichid. Cel mai adesea se observă în căptușele blocului de cilindri, sistemele de răcire și lubrifiere ale motoarelor cu ardere internă, paletele pompelor de ulei și apă etc.

    Uzură mecanică moleculară apare ca urmare a acțiunii simultane a forțelor mecanice și moleculare sau atomice. Datorită neuniformității și rugozității lor, suprafețele care se ating și se freacă reciproc ale părților de împerechere au contacte prin care sunt transmise sarcini specifice semnificative, prin urmare sunt posibile rupturi ale peliculei de lubrifiere (uleiuri, unguente) și la viteze relative mari de mișcare ale suprafețele pieselor, are loc o încălzire excesivă, ceea ce duce la evaporarea peliculei lubrifiante de uleiuri sau unguente și la sechestrarea particulelor pieselor în contact. Ulterior, separarea și distrugerea locurilor în care are loc asamblarea pieselor. În acest caz, pe una dintre suprafețe se formează o depresiune, iar pe cealaltă se formează o proeminență, adică. metalul este transferat de pe o suprafață pe alta.

    Acest tip de uzură se observă în timpul procesului de rodare a pieselor și elementelor mașinii.

    Coroziune-uzură mecanică apare în timpul frecării materialelor care intră în interacțiune chimică cu mediul (oxigenul din aer și alte gaze). Sub influența unui mediu oxidant agresiv, se formează filme de oxid pe suprafețele de contact și frecare reciproce ale pieselor, care sunt îndepărtate ca urmare a frecării mecanice, iar suprafețele eliberate de aceste filme sunt oxidate din nou etc., adică. apare uzura. Un exemplu este uzura pieselor din grupul cilindru-piston de motoare din cauza prezenței în mediu a unor agenți de coroziune precum acizii sulfuric, sulfuros și organici.

    Cea mai semnificativă influență asupra procesului de uzură este exercitată de forțele de frecare, provocând uzura mecanică și de altă natură a suprafețelor care se contactează reciproc. Mai mult, uzura care apare ca urmare a frecării reprezintă o serie de procese care apar simultan: abraziune, strivire, oxidare etc.

    Proces abraziune apare atunci când o parte a unei mașini sau elementul său alunecă față de alta. Acest fenomen se numește frecare de primul fel și are loc datorită faptului că suprafețele de contact, de regulă, prezintă nereguli (rugozități) care împiedică mișcarea liberă (alunecarea) unei părți peste alta. Cu cât procesul de abraziune are loc mai intens, cu atât suprafețele de contact sunt mai aspre. Rata de uzură crește dacă abrazive sau alte incluziuni intra între suprafețele de contact.

    Procesul de abraziune are loc și în timpul rulării reciproce a suprafețelor pieselor mașinii sub sarcină și în timpul impactului. Acest fenomen se numește frecare de al doilea fel. Apare din cauza faptului că, în urma rulării sau impactului, pe suprafețele pieselor care vin în contact apar microfisuri și adesea macrofisuri, cu dezvoltarea lor ulterioară în profunzime și formarea unei pelicule subțiri de metal, care ulterior se așează și se decojește. oprit, ducând la așa-numita uzură în timpul distrugerii majore. Cauzele unei astfel de uzuri pot fi oboseala suprafeței, precum și deteriorarea structurală a metalului suprafețelor de contact din cauza căldurii și impacturilor. Acest tip de uzură mecanică apare adesea pe suprafețele de lucru ale angrenajelor și angrenajelor melcate, rulmenților, diferite dispozitive de susținere etc.

    Fig.8. Uzura pieselor asociate: a - cresterea uzurii; b - rata de uzură

    Uzură corozivă- distrugerea pieselor metalice ale mașinilor sub influența mediului, în special a celor umidificate. Distrugerea în acest tip de uzură începe, de regulă, de la suprafețele exterioare, pătrunzând treptat mai adânc. Cel mai comun tip de coroziune este ruginirea, adică. combinație de metal cu oxigenul din aer. Suprafețe nevopsite corodate piese metalice mașinile sunt mai întâi acoperite cu un strat întunecat și apoi adânc (dacă nu sunt luate masurile necesare) defecte de coroziune, în timp ce piesele metalice capătă o structură spongioasă, fragilă. Piesele mașinii cu conținut scăzut de carbon sunt supuse celor mai mari daune și uzură ca urmare a coroziunii. Intensitatea coroziunii crește în prezența unui număr de gaze și lichide care conțin acizi și alcalii.

    Există două tipuri de procese de uzură prin coroziune: chimicŞi electrochimic.

    Coroziunea chimică se manifestă atunci când este expus la oxigenul atmosferic și diverse gaze (dioxid de carbon, dioxid de sulf), precum și lichide care nu conduc curentul electric (uleiuri și unguente din rafinarea petrolului, diverse rășini). Intensitatea uzurii chimice a pieselor depinde de calitatea materialelor din care sunt realizate, de gradul de oxidare la temperaturi ridicate si de conditiile de functionare (mediu neutru sau agresiv etc.).

    Coroziunea electrochimică apare în medii care conduc curentul electric, adică în electroliți - soluții de săruri, acizi, alcalii, precum și într-o atmosferă umedă și sol.

    Modelul de uzură crescândă a elementelor de echipament, în special a îmbinărilor acestora, este exprimat printr-o curbă care are trei secțiuni clar definite care caracterizează perioadele de funcționare a îmbinărilor (Fig. 8):

    eu- perioada de rodaj, când articulațiile se uzează foarte intens, dar rata de uzură scade treptat;

    II- perioada de funcționare normală, când condițiile de pe suprafața pieselor articulate devin constante, iar uzura are loc într-un ritm constant;

    III- perioada de urgență, cea mai intensă uzură, când uzura (golurile) ating valori inacceptabile.

    Perioada de funcționare normală a unui element de echipament (unitate de asamblare, piesă etc.):

    (31)

    unde este durata de rodare a pieselor; - uzura corespunzatoare uzurii (degajului) maxim admisibil in piesele de împerechere; - uzura corespunzatoare finalului de rodare a pieselor; tg- coeficient care caracterizează rata de uzură a pieselor.

    Rata de uzură a perioadei normale de funcționare este influențată de următorii factori principali: condiții de funcționare - presiune, natura sarcinilor, viteze relative, temperaturi etc.; proprietățile materialelor, variabilitatea lor în funcționare; condițiile de împerechere, natura contactului elementelor de împerechere, calitatea prelucrării materialului din care sunt realizate aceste elemente; oportunitatea și calitatea serviciilor tehnice; conformitatea combustibililor utilizaţi şi lubrifianți.

    Pe lângă uzură, pot apărea fenomene de deformare plastică a elementelor echipamentelor care apar ca urmare a sarcinilor inacceptabile asupra acestor elemente.

    Modificările în mașini și elementele acestora sunt exprimate prin următoarea relație funcțională:

    unde sunt factorii operaționali (natura și caracteristicile lucrării, modurile de utilizare a mașinilor, condițiile climatice etc.); - factori de proiectare (caracteristici cinematice și dinamice ale mașinilor, proprietățile materialelor din care sunt realizate elementele acestora etc.); - factori tehnologici (tipul materialelor din care sunt realizate elementele mașinii, metodele și calitatea prelucrării acestora etc.); - caracteristicile subiective și calificările personalului care deservește mașina (șoferi, mecanici, realimentari etc.).

    Uzura mașinilor și elementele lor sunt împărțite în morală și fizică.

    Învechirea- reducerea costului echipamentelor aflate sub influență progres tehnic.

    Acest tip de purtare are două forme de manifestare. Învechirea primei forme este deprecierea mașinilor din cauza creșterii constante a productivității muncii în industriile care produc aceste mașini, precum și în cele care produc produse, materiale etc. pentru acestea. Aria de distribuție a acestei forme de uzură este determinată de ritmul progresului tehnic al acelei ramuri a economiei naționale și al industriilor conexe care produc mașinile sau componentele specificate pentru acestea, produse, materiale etc.

    Pierderea valorii echipamentului din cauza învechirii primei forme:

    (33)

    unde este costul inițial al echipamentului, rub.; - costul de înlocuire al mașinii sau costul reproducerii sale complete în momentul uzurii fizice, ținând cont de aspectul modelelor mai avansate, frecați.

    Costul de înlocuire al echipamentului după un anumit timp T:

    (34)

    unde este costul inițial al mașinii, rub.; r- cresterea medie anuala a productivitatii muncii in industrie si in industriile conexe care produc tipul specificat de echipamente.

    Învechirea celei de-a doua forme este deprecierea echipamentelor din cauza apariției noii tehnologii, i.e. mașini similare sau similare, dar modele mai avansate. Un indicator al învechirii acestei forme este coeficientul de reducere a costului mașinilor datorită progresului tehnic, exprimat ca proporție din costul său inițial:

    (35)

    Uzură fizică apare ca urmare a uzurii mecanice moleculare-mecanice și coroziune-mecanice și constă în uzura elementelor structurale și nestructurale ale mașinilor. Uzura fizică apare atât ca urmare a acțiunii directe a mașinilor și a elementelor acestora (uzura ca urmare a acțiunii directe a mașinilor), cât și ca urmare a acțiunii indirecte a echipamentelor și a elementelor sale individuale (uzura ca urmare a echipamentelor). inactivitate - în timpul nefuncționării, când sunt afectați de condiții atmosferice și alte condiții nefavorabile). Uzura se determină procentual: elementele noi din echipamente (piese, unități de asamblare etc.) sunt considerate 100% funcționalitate, iar elementele uzate, a căror utilizare este imposibilă, sunt considerate 100% uzură.

    În termeni monetari, se determină uzura fizică a echipamentului (% din costul reproducerii):

    (36)

    unde este costul estimat al reparației echipamentelor, rub.; - costul de înlocuire al echipamentului sau costul reproducerii complete a echipamentului în momentul uzurii fizice a acestuia, ținând cont de apariția unor modele mai avansate, ruble; a este valoarea relativă a uzurii reziduale, care se stabilește din datele experimentale privind repararea echipamentelor similare, %.

    Reparația echipamentului este recomandabilă dacă costurile de refacere a echipamentului sunt mai mici decât costurile de achiziție de echipamente noi, de exemplu.< , где - стоимость нового оборудования. При этом нельзя не учитывать степени совершен­ства конструкции, соответственно, и технико -экономических по­казателей как старого, так и нового оборудования.

    Uzura generală a echipamentului din cauza uzurii fizice și morale în cote din costul inițial:

    Fig. 9 Graficul uzurii totale a unei mașini constând din elemente înlocuibile sau complet regenerabile pe diferite perioade de funcționare (conform indicatorilor agregați)

    Uzura totală a echipamentului este determinată prin două metode - analiticŞi grafic. Cea mai evidentă este metoda grafică.

    Durata de viață completă a mașinii T (acceptată conform tabelelor standard de viață) este reprezentată de-a lungul axei orizontale (Fig. 9), iar rata maximă de uzură cumulată este reprezentată de-a lungul axei verticale. În primul rând, uzura elementului principal de echipament neînlocuit și neregenerabil (cadru principal, pat etc.) este determinată cu o valoare absolută de uzură. O linie dreaptă trasată de la origine până la punct reprezintă linia de uzură totală a elementului în cauză. Până la sfârșitul duratei de viață a echipamentului, acest element va fi complet uzat în timp (uzură privată

    Durata de viață a elementelor mașinii este luată în funcție de rezultatele testelor experimentale, ale datelor de testare sau conform cărților de referință reglementare.

    La determinarea uzurii totale, se urmează următoarea procedură: se face o listă a tuturor elementelor structurale și nestructurale ale mașinii; determinați durata lor de viață; selectați elementele constructive și nestructurale în grupuri, astfel încât fiecare dintre ele să poată fi considerată ca un element lărgit; să determine durata de viață și costul tuturor elementelor înlocuibile sau regenerabile simultan ale fiecăruia dintre grupurile specificate; întocmește un tabel și calculează uzura totală pentru orice interval de utilizare a mașinii sau construiește un grafic de uzură pe baza indicatorilor agregați.

    La determinarea duratei de viață sau a costului elementelor mărite și a frecvenței de reînnoire a acestora, date despre frecvența și costul mediu al elementelor corespunzătoare. întreţinereși reparații, împreună cu costul mediu al pieselor de schimb.

    În timpul funcționării mecanismelor de producție, apar procese care se referă la o scădere treptată a proprietăților lor de funcționare și la modificări ale caracteristicilor componentelor și pieselor. Faptul este că, după o anumită perioadă de timp, pot duce la avarii grave sau la oprirea completă a echipamentului. Pentru a evita consecințele economice negative, întreprinderile, de regulă, organizează separat procesul de gestionare competentă a tipurilor de uzură și, de asemenea, își actualizează prompt activele fixe.

    Conceptul de purtare

    Astăzi, uzura (îmbătrânirea) este în general înțeleasă ca o scădere treptată a proprietăților operaționale ale componentelor, produselor și mecanismelor de producție ca urmare a modificărilor dimensiunilor, formelor sau caracteristicilor fizico-chimice ale acestora. Trebuie remarcat faptul că uzura și tipurile de uzură care există astăzi apar și se acumulează în timpul funcționării. Există o serie de factori care determină rata de îmbătrânire a echipamentului. Deci, de regulă, următoarele puncte au un impact negativ:

    • Frecare.
    • Condiții de temperatură (extreme - mai ales).
    • Încărcări periodice, pulsate sau statice de impact mecanic și așa mai departe.

    Trebuie remarcat faptul că aproape toate tipurile de uzură a echipamentelor pot fi încetinite. Pentru a face acest lucru, este recomandabil să vă bazați pe următorii factori:

    • Soluții constructive.
    • Respectarea regulilor de funcționare.
    • Utilizarea lubrifianților moderni și de înaltă calitate.
    • Reparații preventive și întreținere programate la timp.

    Din cauza tuturor tipurilor de uzură a mijloacelor fixe și a scăderii performanței, scade și valoarea de consum a echipamentelor sau a mecanismelor de producție. Este important de adăugat că gradul și rata de uzură sunt determinate de condițiile de frecare, sarcini și caracteristicile materialului. În plus, se joacă un rol important caracteristici de proiectare echipamente.

    Tipuri de uzură

    Clasificarea uzurii astăzi este destul de extinsă. Așadar, pentru o înțelegere completă, este recomandabil să revizuiți inițial informațiile pe scurt, apoi să vă aprofundați în detalii. Categoria de îmbătrânire este împărțită în uzură reală, care este însoțită de o modificare a caracteristicilor obiectului; uzura funcțională, care este cauzată de dezvoltarea noilor tehnologii; uzura externă cauzată de factori externi. Primele două tipuri de amortizare a mijloacelor fixe sunt clasificate în amovibile și ireparabile. În plus, primul grup este împărțit în funcție de motivele care au determinat îmbătrânirea echipamentului în uzură de primul tip (acumulată ca urmare a funcționării la ritmuri normale) și uzură de al doilea tip (acumulată ca urmare a accidentelor, dezastrelor naturale). și alți factori negativi). Judecând după momentul apariției, atunci în același grup se obișnuiește să se facă distincția între continuu (indicatorii tehnici și economici scad treptat) și urgență (instantanee în timpul implementării, de exemplu, ca urmare a unei defecțiuni a cablului sau a unui accident industrial). ) purta.

    A doua grupă, adică acest tip de amortizare a mijloacelor fixe ca funcționale, este clasificată în morală (motivul principal în acest caz este modificarea caracteristicilor produselor similare cu acesta, precum și reducerea costului producția lor) și tehnologice (motivul cheie este schimbarea ciclului în care, conform tradiției, Acest obiect este inclus în termeni tehnologici) uzură. La rândul său, învechirea, bazată pe elemente de cost, modificări ale structurii cărora au dus la uzură, se împarte în îmbătrânire din cauza cheltuielilor de capital în exces; uzură din cauza extreme costuri ridicateîn exploatare; îmbătrânirea cauzată nivel scăzut ergonomie si ecologie.

    Este important de menționat că uzura exterioară este doar ireparabilă. Deci, să trecem la analiză anumite tipuri uzura echipamentului, care trebuie acordată o atenție deosebită.

    Prin natura influențelor externe

    În funcție de caracteristicile influențelor externe asupra materialelor echipamentelor, se obișnuiește să se distingă următoarele tipuri de îmbătrânire:

    • Tip abraziv de uzură a obiectelor. Vorbim despre deteriorarea suprafeței mecanismelor sau produselor de către particule mici de materiale din alte echipamente. Acest soi este deosebit de caracteristic în condițiile de praf sporit a mecanismelor de producție. De exemplu, atunci când se lucrează la munte, pe un șantier, la producția de materiale sau la efectuarea de operațiuni agricole.
    • Cavitația, care este cauzată de prăbușirea explozivă a bulelor de gaz într-un mediu lichid.
    • Tip adeziv de uzură fizică.
    • Îmbătrânirea oxidativă. Apare de obicei ca rezultat al reacțiilor chimice.
    • Uzura termica.
    • Tipul de uzură este oboseala. Apare de obicei atunci când structura materialului se modifică.

    Tipuri de uzură și depreciere

    Ne-am dat seama ce tipuri de îmbrăcăminte sunt cunoscute în prezent. Este de remarcat faptul că clasificarea tipurilor de îmbătrânire în funcție de fenomenele fizice care o provoacă în microcosmos este în orice caz completată de sistematizarea asociată cu consecințe macroscopice asupra vieții economice. Astfel, în analiza financiară și contabilitate, conceptul de uzură, care reflectă aspectul fizic al fenomenelor, este strâns legat de termen economic amortizarea echipamentelor. Amortizarea trebuie înțeleasă atât ca o reducere a costului mecanismelor de producție pe măsură ce îmbătrânesc, cât și ca o parte din această reducere atribuită costului produsului fabricat. Scopul principal aici este acumularea de fonduri în conturi speciale de amortizare pentru achiziționarea de noi echipamente de producție sau îmbunătățirea parțială a echipamentelor vechi.

    Uzură fizică

    Tipurile de uzură, în funcție de cauze și consecințe, se împart în economice, funcționale și fizice. În cazul în care ultimul discurs se referă la pierderea directă a caracteristicilor de proiectare și a proprietăților unui echipament în timpul funcționării sale. Este de remarcat faptul că o astfel de pierdere poate fi parțială sau completă. În primul caz, mecanismele de producție sunt supuse restaurării și reparațiilor, ceea ce returnează caracteristicile originale ale produselor. Dacă echipamentul este complet uzat, acesta trebuie anulat. În plus față de clasificarea puterii, uzura fizică are o clasificare generică:

    • Primul tip: mecanismele de producție se uzează în timpul utilizării planificate, în conformitate cu toate standardele și regulile stabilite de producător.
    • Al doilea tip: modificarea caracteristicilor echipamentului din cauza funcționării necorespunzătoare sau a expunerii la factori forță majoră.
    • Uzura de urgență: o schimbare ascunsă a caracteristicilor unui obiect duce la defecțiunea de urgență a acestuia, care se întâmplă brusc. În acest sens, se poate produce un dezastru la o întreprindere, de exemplu.

    Este necesar să adăugăm că tipurile enumerate se aplică nu numai echipamentului în ansamblu, ci și componentelor sale individuale (ansambluri, piese).

    Purtare funcțională

    Este important de știut că îmbătrânirea funcțională reflectă procesul de învechire a mijloacelor fixe. Vorbim despre apariția pe piață a echipamentelor de același tip, dar mai economice, productive și sigure de utilizat. Din punct de vedere fizic, o mașină de producție poate fi destul de funcțională. Produce produse insa, folosirea de noi tehnologii sau modele moderne care apar periodic pe piata face ca folosirea obiectelor invechite sa fie neprofitabila din punct de vedere economic. Trebuie avut în vedere faptul că uzura funcțională are propria sa clasificare:

    • Îmbătrânire parțială: mașina este neprofitabilă pentru finit ciclu de producție, cu toate acestea, destul de potrivit pentru implementarea unui număr limitat de operațiuni.
    • Învechire completă: orice utilizare a mașinii duce la deteriorare. În acest caz, echipamentul trebuie demontat și anulat.

    Există, de asemenea, o clasificare cunoscută în funcție de factorii care au cauzat uzura funcțională:

    • Perimarea (astăzi există trei tipuri de uzură în funcție de motivele care au determinat-o, discutate în capitolele precedente) presupune disponibilitatea unor modele identice, dar mai avansate, moderne din punct de vedere tehnologic.
    • Învechirea tehnologică implică dezvoltarea unor tehnologii fundamental diferite pentru producerea unui produs similar. Este important de adăugat că acest tip de uzură duce într-un fel sau altul la necesitatea schimbării întregului lanț tehnologic, sub rezerva unei reînnoiri complete sau parțiale a compoziției mijloacelor fixe.

    Este de remarcat faptul că din cauza apariției tehnologie nouă Compoziția echipamentului, de regulă, este redusă, iar intensitatea muncii scade.

    Uzură economică

    Pe lângă factorii temporari, fizici și naturali, următorii factori economici influențează indirect conservarea proprietăților originale ale echipamentului:

    • Scăderea cererii pentru produse comerciale.
    • Procesele inflaționiste. Preturi pt resurselor de muncă, materiile prime și componentele echipamentelor utilizate în scopuri de producție sunt în creștere, dar nu există o creștere proporțională a prețurilor pentru produsul final.
    • Presiunea prețurilor din partea concurenților.
    • Fluctuațiile prețurilor pe piața mărfurilor nu sunt legate de inflație.
    • Creșterea costului serviciilor de credit pentru care sunt utilizate munca operațională sau în scopul actualizării mijloacelor fixe.
    • Restricții legale privind utilizarea echipamentelor care nu respectă standardele de mediu.

    Cauzele uzurii

    Trebuie înțeles că tipurile și cauzele uzurii pieselor sunt interconectate. În continuare, vom lua în considerare principalele motive, precum și metodele de determinare a uzurii echipamentelor, mecanismelor de producție și produselor. De remarcat faptul că pentru a identifica cauzele și gradul de îmbătrânire se formează și funcționează la fiecare întreprindere un comision pentru mijloace fixe. Astăzi, uzura mecanismelor de producție este determinată de una dintre următoarele metode:

    • Prin observație, care include inspecția vizuală, precum și o serie de teste și măsurători.
    • În funcție de perioada de funcționare. Merită să luați în considerare faptul că se calculează ca raport dintre perioada reală de utilizare și cea standard. Valoarea acestui raport este cantitatea de uzură ca procent.
    • Printr-o evaluare cuprinzătoare a stării unității de producție, care se realizează folosind scale și metrici speciale.
    • Prin măsurare directă în termeni monetari. În acest caz, costul unei noi unități de sistem similare este comparat cu costurile de reparație asociate cu restaurarea celei vechi.
    • Cu ajutorul profitabilității aplicării ulterioare. Vorbim despre evaluarea reducerii veniturilor, luând în considerare costurile reale asociate refacerii caracteristicilor, comparativ cu veniturile în teorie.

    Este necesar să adăugăm că alegerea finală cu privire la o anumită metodologie se face de către o comisie bazată pe fondurile fondului principal. În același timp, este ghidat de documentația de reglementare, precum și de disponibilitatea informațiilor surse.

    Metode de contabilizare a uzurii echipamentului

    În continuare, este recomandabil să trecem la aspectul final al unui subiect atât de amplu precum uzura mecanismelor de producție, echipamentelor, produselor și componentelor lor individuale. Taxele de amortizare, care sunt menite să compenseze procesele de îmbătrânire ale echipamentelor, pot fi acum determinate și folosind o serie de metode:

    • Calcul proporțional sau liniar.
    • Metoda echilibrului reducător.
    • Calcul efectuat în conformitate cu termenul limită uz industrial.
    • Calcul efectuat în funcție de volumul produsului eliberat.

    Este important de știut că alegerea unei tehnici specifice este implementată în timpul formării sau reorganizării profunde a structurii. Este în mod necesar fixat în politica contabilă a întreprinderii. Funcționarea mecanismelor de producție, a echipamentelor și a produselor diverse în conformitate cu regulile general acceptate și documente de reglementare, precum și contribuțiile suficiente și oportune la fondurile de amortizare, într-un fel sau altul, permit organizațiilor să mențină eficiența economică și tehnologică la un nivel competitiv. Drept urmare, structurile pot aduce în mod continuu bucurie consumatorilor lor cu calitate înaltă produse comerciale la preturi rezonabile.

    Concluzie

    Deci, am examinat o categorie destul de largă de costuri în ceea ce privește clasificarea, conținutul și principalele caracteristici ale acesteia. În plus, am examinat cauzele uzurii și cum să o evaluăm și să luăm în considerare. După cum se dovedește, există destul de multe metode de contabilitate și toate sunt fundamental diferite și au propriile avantaje și dezavantaje. În concluzie, merită adăugat că astăzi în teritoriu Federația Rusă dezvoltarea economiei reale devine una dintre cele mai importante sarcini. Cu toate acestea, trebuie abordată într-un moment dificil. Uzura echipamentelor industriale ajunge astăzi la 78%, iar fondurile împrumutate sunt extrem de scumpe. De aceea, agențiile guvernamentale relevante lucrează din greu pentru a dezvolta resurse care pot ajuta la restabilirea și modernizarea în continuare a sectorului industrial din țară.