Arme de crucișător cu avioane grele Admiral Kuznetsov. Crucișorul de transport avioane grele „Amiral Kuznetsov. Dimensiunile portavionului Amiral Kuznetsov

Marii comandanți ruși au creat gloria armelor rusești pe uscat, în aer și pe mare. Petru I a planificat dezvoltarea țării ca putere maritimă, punând primele șantiere navale și atrăgând ingineri străini. Lucrările sale au permis Rusiei să câștige multe victorii de mare profil pe mare. Ushakov, Nakhimov sunt primii comandanți navali cu ale căror nume se poate mândri țara noastră. În URSS, amiralul Kuznetsov a devenit succesorul victoriilor lor, viața sa a fost indisolubil legată de forțele navale.

Biografie

Potrivit însuși Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, experiența gestionării unei nave nu este dată imediat, ea trebuie obținută prin trecerea drumului de la un marinar. Așa a început cariera rapidă a unui băiat din satul Medvedki, regiunea Astrakhan. Viitorul amiral Kuznetsov s-a alăturat flotei la vârsta de 15 ani, adăugând doi ani la vârsta sa, s-a oferit voluntar pentru Războiul Civil. În 1919, a luptat ca marinar pe o navă a Flotilei Dvina de Nord. După ce a absolvit școala navală și apoi academia cu onoruri, Kuznețov este trimis să servească în flota Mării Negre. Croazătorul „Chervona Ucraina” a devenit pentru el o școală de marinari, care a început cu funcția de ofițer de pază. Din 1933, a devenit comandantul crucișătorului, în următorii cinci ani de serviciu, nava a fost remarcată ca exemplară în pregătirea militară, disciplină și performanță de tir. În marina, au început să vorbească despre crearea sistemului Kuznetsov, care a devenit o metodă de pregătire militară a navelor din toate flotele URSS. Cel mai tânăr în 1935 a primit Ordinul Steaua Roșie. În timpul serviciului său pe crucișător, Kuznetsov a dezvoltat noi metode tactice de luptă navală și și-a dat seama de importanța recunoașterii aviației. În calculele sale teoretice, se spune că interacțiunea tuturor ar trebui să dea rezultate înalte în operațiunile militare. Aviația a jucat cel mai important rol în ea. În viitor, această teorie nu numai că a fost confirmată, dar, datorită lui Kuznetsov, a salvat multe vieți, aducând o contribuție tangibilă la victoria URSS pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial.

Spania

În 1936, sarcinile marinarilor voluntari în lupta împotriva fascismului erau livrarea și descărcarea la timp a ajutoarelor venite din URSS. Kuznețov, ca atașat naval în Spania, este convins în practică de corectitudinea teoriei sale. Avioanele inamice au scufundat nave de transport pe apropierile de porturi, acțiunile lor au complicat semnificativ descărcarea, ceea ce a afectat eficacitatea operațiunilor militare. Kuznetsov creează gen nou trupe - aviație navală, care are sediul în zona portului și respinge atacurile luptătorilor inamici. Pentru această lucrare, a primit Ordinele Steag Roșu și Lenin. Întors din Spania în 1937, Kuznețov a fost numit mai întâi ca deputat, iar apoi ca regulă principală, pe care a învățat-o din ostilitățile din Spania, este pregătirea constantă a fiecărei nave și a flotei în ansamblu.

Înainte de război

În anii 1930, URSS a început să creeze o nouă flotă, mai puternică, care a fost distrusă în timpul războiului ruso-japonez din 1904. Viitorul amiral Kuznetsov din 1937 este membru al personalului de comandă al Consiliului Militar Principal al Marinei, care este creat în subordinea Comisariatului Poporului. La 34 de ani, devine cel mai tânăr Comisar al Poporului al Marinei. În supunerea lui erau tineri, nu foarte experimentați, dar se străduiau să dubleze gloria ofițerilor de arme ruși. Kuznetsov a raportat direct lui Stalin, ceea ce i-a complicat foarte mult munca. Comandantul șef urma să construiască o nouă flotă de nave mari - cuirasate, crucișătoare. Kuznetsov, dimpotrivă, a insistat asupra eliberării navelor maritime de diferite clase, inclusiv a portavionului. El i-a dovedit liderului nevoia de a crea aviație de coastă capabilă să efectueze recunoașteri rapide și să asigure mișcarea în siguranță a navelor. Kuznetsov a atribuit un rol important pregătirii personalului, situațiile de luptă au fost practicate în mod regulat în trupele active, pregătirea fiecărei nave pentru un atac surpriză. Între 1938 și 1948, mulți institutii de invatamant pentru a crea ofițeri de marină și marinari calificați. Kuznetsov a vizitat personal fiecare navă, a monitorizat respectarea documentelor și a documentelor disciplinare ale navei și a evaluat acțiunile navelor în cadrul exercițiilor. Până la începutul războiului, în ciuda dezacordurilor cu Stalin, tânărul comisar al poporului a realizat multe dintre planurile sale și a creat o nouă flotă sovietică pregătită pentru luptă.

Marele Război Patriotic

Rapoartele TASS care infirmă această posibilitate au devenit un semnal pentru Kuznețov să acționeze. Navele au fost aprovizionate cu rezerve de combustibil, s-a efectuat un inventar complet de materiale și muniție, au fost consolidate patrulele și recunoașterea. Din mai 1941, concediul la uscat a fost interzis personalului, totodată, s-a intensificat pregătirea politică a luptătorilor. Flota a întâlnit începutul agresiunii fasciste în deplină pregătire pentru luptă, ceea ce a făcut posibilă evitarea pierderilor. Planul de măsuri de protecție creat înainte de război a fost derulat la ordinul lui Kuznetsov fără intervenția directă a comandantului șef. Au fost înființate bariere pentru mine, au fost desfășurate submarine, iar avioanele inamice au fost distruse în drum spre bazele flotelor. Pe 24 iunie, amenințarea blocării a apărut asupra navelor Marinei Baltice, la ordinul lui Kuznetsov, a pătruns la Kronstadt, părăsind Tallinn. Artileria navală a ajutat foarte mult la apărarea Leningradului și la eliberarea sa de blocada. Marinarii au participat la operațiuni terestre, ajutând la descurajarea armatei fasciste. Bombardierele flotei baltice în august 1941 au lansat mai multe lovituri masive asupra Berlinului, nu au provocat daune semnificative capitalei germane, dar au ridicat moralul trupelor noastre. Din 1944, din ordinul comandantului șef, Kuznetsov N. G. - Amiral al Flotei, acest grad a fost acordat pentru prima dată și a fost echivalat cu mareșal.

Rezultat

Ostilitățile active ale flotei sovietice au dus la pierderi grele din partea inamicului. Amiralul Flotei N. G. Kuznetsov a dezvoltat personal toate operațiunile în curs, apoi aprobate de comandantul șef, a acționat în constantă consolidare cu alte ramuri ale armatei. În timpul războiului, navele și submarinele au distrus 1.200 de unități (transport, securitate) ale inamicului. Aviația Marinei în lupte și pe aerodromuri a distrus peste 5.000 de avioane germane. În același timp, forțele au efectuat protecția și transportul mărfurilor din statele aliate. Sute de mii de oameni au fost duși pe drumul vieții din Leningradul asediat, peste 10 tone de marfă au fost livrate orașului înfometat. Peste 200 de nave inamice au fost distruse pe câmpurile de mine. Amiralul de flotă Kuznetsov a fost distins cu gradul I, „Bragul roșu” și „Lenin”. Peste 70 de nave au primit titlul de gardieni, 513 marinari au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. În calitate de comandant șef al Marinei, amiralul Kuznetsov al Uniunii Sovietice a participat la conferințe internaționale, negocieri și întâlniri cu aliații.

Dupa razboi

Sarcina principală a timpului de pace a fost refacerea flotei. Proiectele de construcții navale (inclusiv portavion) ​​și dezvoltarea forțelor navale au fost prezentate lui Stalin personal de comisarul poporului. N. G. Kuznetsov, un amiral care a devenit celebru în anii războiului, a insistat asupra planurilor și cerințelor sale, care de multe ori diferă de părerea liderului. Din cauza acestor dezacorduri și neprihănire, în 1948 Kuznețov a fost retrogradat la gradul de contraamiral și aproape a stat pe bancă. A stat șase luni fără serviciu, a suferit un atac de cord, dar a reușit să înceapă să lucreze ca adjunct al comandantului șef al Marinei. Orientul îndepărtat. Acolo a primit pentru a doua oară următorul grad de vice-amiral. În 1951, la ordinul personal al lui Stalin, s-a întors la Moscova și a fost complet reabilitat. Amiralul N. Kuznetsov a primit următorul grad în 1953, a fost implicat activ în lucrare și a căutat să revizuiască programul de construcție navală.

De trei ori amiral

Soarta ulterioară a lui Nikolai Gerasimovici este legată de transformarea flotei, cooperarea sa strânsă cu departamentele relevante și Academia de Științe a URSS a făcut posibilă crearea de submarine nucleare. El a acordat o mare importanță echipării navelor cu rachete. Au fost amplasate pe submarine și transport de suprafață. Ideea de a crea portavioane nu și-a găsit întruchiparea până în 1972, când această nevoie a fost dictată de condițiile Războiului Rece cu America. Persistența lui Kuznetsov a ajutat la avansarea programului de modernizare al Marinei, dar i-a tensionat relația cu instituția. Sub Hrușciov, amiralul N. Kuznetsov a fost din nou retrogradat în grad. Boala lui i-a permis să fie înlăturat din postul de comandant-șef al Marinei și, de fapt, îndepărtat din cauza căreia și-a dedicat toată viața. Dar roadele muncii sale au dat un rezultat - a fost construit portavionul amiralului Kuznetsov. La pensionare, Kuznetsov a scris multe despre flotă, a tradus literatură străină și și-a evaluat victoriile și înfrângerile. A murit pe 6 decembrie 1974, a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova. Pentru a treia oară, Kuznetsov a devenit amiral al flotei după moartea sa, acest titlu i-a fost returnat în 1988, sub presiunea colegilor și a familiei lui Nikolai Gerasimovici.

Portavionul amiralului Kuznetsov

În 1982, al cincilea crucișător greu a fost așezat pe rampa Uzinei de construcții navale din Marea Neagră. Puntea sa a fost destinată bazei, aterizării și decolare a aeronavelor SU și MiG. Din momentul în care nava a fost așezată până la sfârșitul tuturor tipurilor de teste, a avut patru nume: „Riga”, „Leonid Brejnev”, „Tbilisi”. Și abia în 1990 nava a început să poarte numele „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Nava a fost lansată în 1985, în timp ce plutitor a continuat să fie finalizată, echipată și înarmată. În 1989, echipajul a urcat la bord, iar piloții au început să testeze caracteristicile de decolare și aterizare ale pistei. MiG 29 a făcut față cu succes sarcinilor atribuite, după care nava a fost transferată la doc pentru finalizare.

Echipamente

Portavionul amiralului Kuznetsov a suferit mai multe reconstrucții. Radarul, navigația și armele sale electronice trebuie să fie îmbunătățite constant. O navă de această dimensiune și clasă este foarte greu de reamenajat și destul de costisitoare de menținut în alertă, dar este încă în serviciu și astăzi, de serviciu ca parte a Flotei Nordului. Deplasarea sa (maximum) este de 61 de tone, lungime - 306 metri, lățime - 71 metri. Înălțimea totală - 65 metri, pescaj maxim - 10 m. Ca elice sunt utilizate patru elice cu cinci pale, care sunt antrenate de generatoare diesel (6), turbine cu abur (4) și turbogeneratoare (9). Armamentul este format din rachete Granit, Kortik, Kinzhal, monturi de artilerie antiaeriană AK-630, bombe antisubmarine RBU. Grupul de aviație de bază include cincizeci de avioane și elicoptere.

Dezvoltare

Astăzi este cea mai mare navă de acest tip. Analogii săi nu sunt produși, planurile pe termen lung ale Marinei în această direcție sunt secrete. Dar conducerea modernului flota rusă recunoaște faptul că proiectul de dezvoltare creat de N. G. Kuznetsov în urmă cu 50 de ani rămâne actual și astăzi. Este posibil ca în curând să fie instalate noi portavioane la șantierele navale moderne, care vor fi mai în concordanță cu cerințe moderne. Acest lucru se aplică atât armelor, cât și motoarelor de nave. Noile nave maritime sub comanda tinerilor comandanți navali vor cuceri vastitatea oceanului și vor arăta lumii puterea armelor rusești, dar nu trebuie să uitați de oamenii care au scris primele pagini ale acestei cărți.

Doctrina Marinei Ruse este de așa natură încât practic nu prevede utilizarea portavioanelor. Există multe motive pentru aceasta, dar unul dintre principalele este costurile financiare uriașe ale menținerii unor astfel de instanțe. În timpul URSS, primii pași au fost făcuți spre crearea lor, dar singura navă din această clasă din țara noastră este amiralul Kuznetsov. Acest portavion are o istorie destul de complexă și interesantă de creare și exploatare.

Cu siguranță nu toată lumea știe că în URSS au fost construite în total cinci crucișătoare cu avioane. Unde s-au dus celelalte patru nave? Vom răspunde la aceste întrebări și vom discuta, de asemenea, principalele întrebări specificații nava „Amiralul Kuznetsov”. Acest portavion a început să fie proiectat cu puțin timp înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice (împreună cu alte nave similare).

Informatii de baza

Începutul lucrărilor la proiect datează din 1978. Biroul de proiectare din Leningrad a fost responsabil pentru activitățile de proiectare. În primul rând, inginerii au oferit specialiștilor militari proiectul 1143, care prevedea construirea unui crucișător cu avioane grele. Baza s-a bazat pe munca de lungă durată la crucișătorul 1160 cu o centrală nucleară.

Există următoarele proiecte implementate sub formă de nave construite sau existente sub formă de machete și schițe:

• Schița 1160, prevăzând amplasarea unui portavion, a cărui deplasare ar fi de 80.000 de tone.
• Tip 1153. Deplasarea acestui portavion urma să fie de 70,00 de tone, proiectul prevedea un armament puternic al navei (pe lângă grupul de aviație în sine). Nu există nave construite și așezate.
• Proiectul, asupra căruia a insistat Minsudprom-ul. Ca și în primul caz, deplasarea urma să fie de 80.000 de tone. S-a avut în vedere ca la bord să fie bazate cel puțin 70 de unități de avioane și elicoptere de luptă.
• Proiectul 1143 M. Era planificat ca nava să fie înarmată cu aeronave supersonice cu decolare verticală Yak-41. Al treilea portavion de tip 1143 - 1143.3. Nava a fost așezată în 1975. A fost dat în funcțiune șapte ani mai târziu, dar deja în 1993 a fost scos din funcțiune și tăiat în metal. Motivul este „inutilitatea economică a exploatării”.
• Tip 1143 A. Este similar cu navele din proiectul 1143M, dar a fost prevăzută o deplasare crescută. Acesta este al patrulea portavion construit în URSS. Semnul de carte a fost făcut în 1978, a intrat oficial în flotă în 1982. În 2004, a fost încheiat un acord de închiriere a navei Marinei Indiene, iar aceasta a fost modernizată pentru a se potrivi nevoilor acestora. S-a alăturat Marinei Indiene în urmă cu trei ani, în 2012.
• Proiectul portavion greu 1143.5. După cum ați putea ghici, acesta este un alt upgrade de tip 1143. Al cincilea și ultimul portavion construit.

Deci unde este Kuznetsov?

Este ultima navă care este amiralul Kuznetsov. Prin ordin al Consiliului de Miniștri, acest portavion a început să fie dezvoltat la sfârșitul anului 1978.

Era proiectul 1143.5. Proiectul tehnic final al navei a fost gata la mijlocul anului 1980. Inițial, sa presupus că construcția noii nave va fi complet finalizată până în 1990. Pozarea a fost efectuată pe stocurile fabricii de construcții navale Nikolaev. Dar amiralul Kuznetsov nu a apărut atât de ușor. Portavionul înainte de „nașterea sa în lume” a trecut prin multe obstacole, deoarece momentul construcției și punerii în funcțiune a fost amânat constant înapoi.

Istoria dezvoltării și construcției

Iniţială, proiectare preliminară ingineri pregătiți deja până în 1979. Aproape imediat, documentul a fost aprobat de comandantul Marinei, care la acea vreme era amiralul S. Gorshkov. LA anul urmator D. Ustinov (șeful întregului departament al armatei) semnează un alt document în care afirmă necesitatea unor schimbări fundamentale în proiectul 1143.5. Din această cauză, termenul limită pentru începerea efectivă a construcției navei a fost aproape imediat amânat înapoi la 1986-1991.

Dar deja în aprilie 1980, susține S. Gorshkov proiect nou, care au fost deja făcute toate modificările necesare. În cele din urmă, în vara aceluiași an, toate părțile implicate în dezvoltarea noii nave recunosc că dezvoltarea crucișorului de tip 1143.5 a fost finalizată în sfârșit.

Dar acest proiect nu a fost încă finalizat. Problema a apărut în lista armelor aviatice necesare care ar fi trebuit să fie pe navă: a trebuit să fie elaborat în deplină conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS, care a lăsat o anumită amprentă asupra vitezei de lucru. . La sfârșitul anului, proiectarea navei 1143.5 este din nou supusă ajustării.

Unii experți de la acea vreme au exprimat părerea că ar fi mai oportun să construiești un al doilea crucișător în cadrul proiectului 1143.4 (1143 A), și să nu piardă timp și bani cu finalizarea desenelor unuia nou. Cu toate acestea, această idee a fost curând abandonată, iar proiectul 1143.4 însuși a fost finalizat la etapa 1143.42.

Noi întârzieri

La inceput luni de primăvară 1981 Uzina de construcții navale Nikolaev primește o comandă mult așteptată pentru construirea unui nou crucișător. Dar deja în toamnă, s-au făcut din nou schimbări semnificative în proiectul îndelungat de suferință: deplasarea navei trebuia mărită imediat cu 10 mii de tone.

Ca urmare, valoarea actuală a acestui indicator este de 67 de mii de tone. Printre altele, designerii au considerat că este necesar să adauge următoarele inovații la schițe:

• A fost necesară instalarea rachetelor antinavă Granit la bordul navei.
• Necesitatea creșterii grupului de aviație imediat la 50 de unități.
• Cel mai important, avioanele trebuiau lansate fără utilizarea unei catapulte, printr-o simplă metodă de trambulină. Acest lucru nu numai că a redus costul construcției, ci și a extins semnificativ resursă tehnică crucișătoare.

Modelul final al portavionului „Amiral Kuznetsov” a fost gata abia în 1982. Au pus-o în luna septembrie a aceluiași an la șantierele navale Nikolaev, atribuind inițial numele „Riga” și numărul (conform catalogului fabricii) 105. La doar două luni mai târziu, nava este redenumită, după care se transformă în „ Leonid Brejnev”. Deja în decembrie, montarea primului bloc structural era în plină desfășurare. În general, a fost primul crucișător din istoria construcțiilor navale sovietice, care a constat în întregime din blocuri (24 de piese).

Lungimea fiecăruia era de aproximativ 32 de metri, înălțimea de 13 metri. Greutatea fiecărui element ajungea uneori la 1,7 mii de tone. Apropo, toate suprastructurile navei uriașe sunt, de asemenea, realizate conform schemei bloc. Dar nu numai acesta este unic „Amiralul Kuznetsov”. Portavionul, ale cărui caracteristici le descriem în acest articol, cu funcționarea normală a fabricilor de aprovizionare, ar putea fi construit în trei până la patru ani, ceea ce este un record absolut pentru navele din această clasă.

Din păcate, munca fără grabă a fabricilor a încetinit de mai multe ori intrarea acesteia în marina sovietică.

Instalarea sistemelor la bord

Comanda pentru toate centralele electrice și electrice a fost făcută pentru anii 1983-1984. Fabricile au eșuat: s-au abătut foarte mult de la program, drept urmare, pentru instalarea motoarelor și turbinelor, a fost necesară dezasamblarea parțială a carenei și, în unele zone, îndepărtarea punții superioare. Francezii de pe un satelit spion au capturat pentru prima dată nava în 1984. La acel moment, pregătirea sa era deja de cel puțin 20%.

Crusătorul a fost scos din stoc la sfârșitul anului 1985. Greutatea carenei și a sistemelor montate în acel moment nu depășea 32 de mii de tone. Experții au estimat gradul de pregătire al portavionului la 38,5%.

În anul următor, schimbările l-au afectat din nou pe amiralul Kuznetsov (portavion). Designerul proiectului 1143.5 s-a schimbat, P. Sokolov a devenit el. La mijlocul anului 1987, nava a fost redenumită pentru a treia oară. De data aceasta este TAKR „Tbilisi”. Pregătirea s-a apropiat de 57%. Până în acel moment, crucișătorul ar putea fi finalizat cu aproximativ 71%, dar din cauza furnizorilor de echipamente, proiectul a fost blocat în mod repetat. Abia până la sfârșitul anului 1989, pregătirea a început să atingă 70%.

Costul navei în acei ani a fost estimat la 720 de milioane de ruble, iar creșterea prețului cu 200 de milioane a fost cauzată tocmai de întârzierile furnizorilor. Ca răspuns la aceasta, designerul șef a fost din nou schimbat, care de data aceasta a fost L. Belov. Nava era completă în proporție de aproximativ 80%. Până la acel moment, mai mult de jumătate din toate echipamentele radio-electronice au fost instalate pe navă și cea mai mare parte a putut fi livrată abia în 1989 (iar livrarea era programată pentru 1984).

Prima dată pe mare

Prima ieșire în mare datează din 20 octombrie 1989. A fost autorizat și aprobat oficial de toți participanții la proiect. În principiu, la acel moment nava era în sfârșit complet gata, dar grupul de aviație nu fusese încă livrat. Campania a durat ceva mai mult de o lună. Când a avut loc prima aterizare pe portavionul Amiral Kuznetsov? S-a întâmplat la 1 noiembrie 1989. Aeronava Su-27K a fost prima care a început testarea. Imediat după aterizare, MiG-29K a părăsit puntea, cu care nici nu au fost probleme.

Toate armele și sistemele radio au fost instalate abia în 1990. Dar totuși, pregătirea cruiserului ajunge la 87%. În primăvara și vara aceluiași an, au început testele pe mare ale navei. În cele din urmă, în luna octombrie a aceluiași an, nava își dobândește numele definitiv. Acum acesta este același portavion rus „Amiralul Kuznetsov”.

Numai în prima etapă de testare, crucișătorul a parcurs peste 16.000 de mile marine cu propria sa putere, aeronava a decolat de aproape 500 de ori de pe puntea sa. Nici o singură aterizare pe portavionul „Amiral Kuznetsov” nu s-a încheiat într-o situație de urgență, care, pentru prima dată, navele testate este doar un indicator grozav!

Primele teste au fost finalizate la sfârșitul anului 1990. Până în 1992, Etapa finală Acceptarea statului (ca parte a Flotei Mării Negre), după care portavionul „Amiral Kuznetsov” este inclus în Flota de Nord.

Informații de bază despre proiectarea navei

După cum am spus deja, nava este formată din exact 24 de blocuri, fiecare cântărind aproximativ 1,5 mii de tone. Coca a fost realizată prin sudare, are șapte punți și două platforme uriașe deodată. Pentru a ridica părți de această dimensiune și greutate, inginerii sovietici au trebuit să folosească macarale finlandeze Kane, fiecare dintre acestea putând ridica până la 900 de tone la înălțimea necesară. Particularitatea navei este, de asemenea, că întregul său corp este acoperit cu un strat special care absoarbe eficient semnalul radarelor inamice.

Apropo, despre recenta modernizare pe care a suferit-o portavionul „Amiral Kuznetsov”. Ultimele stiri ei spun că această compoziție a fost îmbunătățită semnificativ, astfel încât capacitatea unei nave uriașe de a se „dizolva” literalmente în larg a devenit și mai impresionantă.

Alte cifre

Dacă (foarte condiționat) împărțim nava în etaje medii ale unei clădiri rezidențiale, atunci numărul acestora va fi 27. În general, există 3857 de camere în interiorul crucișătorului simultan, care îndeplinesc o varietate de funcții. Este de remarcat faptul că există doar 387 de cabine (care sunt împărțite în patru clase), 134 de încăperi ale marinarilor, șase săli de mese uriașe și cincizeci de dușuri bine echipate pentru personal. Astfel, portavionul rus „Amiral Kuznetsov” este un adevărat oraș plutitor! Autonomia sa este de o lună și jumătate.

Poate părea că acest lucru nu este suficient. Dar asta până când aflați numărul de echipaj și personal de zbor. La bord sunt peste 1,5 mii de oameni. Piloți - 626 de persoane. Imaginează-ți doar laboriozitatea de a oferi mâncare și băutură pentru mai mult de două mii de oameni timp de o lună și jumătate în marea liberă! Deci, portavionul „Amiral Kuznetsov”, ale cărui dimensiuni pot uimi cu adevărat imaginația, este într-adevăr monumental.

În total, în timpul construcției navei, inginerii au folosit peste patru mii (!) de kilometri de cablu, 12 mii de kilometri de țevi pentru circulația lichidelor în diverse scopuri. Suprafața prin punte este de 14.000 m². Se termină cu o trambulină, a cărei pantă este de 14,3 grade în partea sa cea mai abruptă. Trambulina în punctul său cel mai înalt se ridică la 28 de metri deasupra apei. Viteza maxima mișcare - 32 de noduri. În modul economic, nava accelerează până la 16 noduri.

Punte și piste

Carenaje speciale sunt instalate pe marginile punții și pe trambulina de la prova în sine. Avioanele sunt livrate pe puntea de aterizare a crucișătorului folosind ascensoare, a căror capacitate de transport este de 40 de tone fiecare. Unitățile de aviație sunt livrate la pupa și la prova. Lățimea punții este de 67 de metri. Lungimea totală a portavionului „Amiral Kuznetsov” este de 304,5 metri.

Adâncimea pescajului gigantului crucișător este de 10,5 metri.

O secțiune a punții de 250 de metri lungime și 26 de metri lățime este destinată direct aterizării. Este situat cu o pantă de șapte grade. Pentru a acoperi această zonă, oamenii de știință au dezvoltat la un moment dat o compoziție specială Omega, care previne alunecarea și protejează materialul punții de temperaturi extrem de ridicate. Pentru zonele din care decolează și aterizează avioanele verticale Yak-41 se folosesc plăci rezistente la căldură AK-9FM.

Numărul total de benzi de lansare este de două și converg în cel mai înalt punct al trambuliei, ceea ce distinge, în general, portavionul Amiral Kuznetsov de alte nave dintr-o clasă similară. Steaua situată pe tija ei subliniază trăsăturile maiestuoase și formidabile ale uriașului crucișător.

Pe partea stângă există o pistă alternativă, a cărei lungime este deja de 180 de metri. Pentru a proteja personalul de întreținere, deflectoarele echipate cu sisteme puternice de răcire sunt montate pe toată puntea. Pentru a asigura aterizarea în siguranță a unităților de zbor, sunt utilizate dispozitive de descarcare Svetlana-2. În caz de urgență, există o instalație (barieră de urgență) cu numele „vorbitor” „Nadezhda”. Sistemul de telemetrie și control Luna-3 este responsabil pentru aterizarea aeronavelor.

Serviciul de supraviețuire

Pentru a stoca cea mai mare parte a grupului de aer, un hangar special de protecție are 153 de metri lungime și 26 de metri lățime. Înălțimea acesteia spatiu de birouri este egal cu 7,2 metri. Hangarul găzduiește aproximativ 70% din toate unitățile de zbor ale navei. În plus, în el se află și mașini de pompieri și tractoare de urgență. Avioanele sunt scoase din hangar într-un mod semi-automat, în timp ce tractoarele le conduc de-a lungul punții. Întregul hangar este împărțit de patru „draperii” speciale, care sunt montate pentru a crește siguranța la incendiu.

Pentru a crește „supraviețuirea” navei, partițiile sale interne sunt realizate conform schemei sandwich - cu straturi alternative de oțel și fibră de sticlă. Limita de curgere a metalului utilizat pentru construcția pereților despărțitori este de 60 kgf/mm². Toate tancurile tancurilor, spațiile și vehiculele pentru transportul muniției sunt protejate de un strat de blindaj.

„Kuznetsov” este, de asemenea, unic prin faptul că (pentru prima dată în istoria construcțiilor navale interne) a folosit protecție combinată subacvatică. Adâncimea sa este de aproximativ cinci metri. Nava poate rezista simultan la inundarea a cinci compartimente adiacente, a căror lungime totală este de aproximativ 60 de metri.

„Rapoarte de pe fronturi”

Apropo, unde se află acum celebrul portavion Amiral Kuznetsov? Știrile relatează că nava și echipajul ei se află în prezent în Severomorsk, după ce s-au întors dintr-o croazieră lungă de antrenament în Atlanticul de Nord și Marea Mediterană. În cursul său, avioanele și elicopterele la nivelul punții au practicat în mod repetat luptele aeriene și interceptarea preventivă a țintelor.

Acolo se află acum portavionul Amiralul Kuznetsov. Trebuie remarcat faptul că în orice moment se poate retrage din parcare și poate pleca din nou într-o călătorie lungă.

start munca de proiectare pentru a crea un proiect de crucișător 1143.5 - 1978. Lucrarea a fost realizată de Biroul de Proiectare din Leningrad. Prima opțiune este o proiectare preliminară îmbunătățită a crucișorului de transport de avioane grele 1143. Proiectarea este realizată în conformitate cu munca de cercetare numită „Comandă”, care este o justificare militaro-economică pentru crucișătorul de transport avioane cu o instalație nucleară. din proiectul 1160.

Designul s-a bazat pe următoarele proiecte:
- proiect de avans 1160 - un portavion cu o deplasare de 80.000 tone;
- proiectul 1153 - un mare crucișător cu arme de aviație (50 de avioane), cu o deplasare de 7000 de tone. Nu există nave așezate și construite;
- proiect portavion recomandat de Ministerul Industriei Navale, deplasare de 80.000 tone, avioane si elicoptere pana la 70 unitati;
- proiectul 1143M - un portavion înarmat cu avioane supersonice de tip Yak-41. Acesta este al treilea portavion din proiectul 1143 - 1143.3. A fost stabilit în 1975, adoptat în 1982, dezafectat în 1993;
- proiectul 1143A - un portavion al proiectului 1143M cu o deplasare crescută. Al patrulea crucișător cu avioane construit. Înființată în 1978, adoptată în 1982. Din 2004, nava a fost modernizată pentru Marina Indiană. Admis în Marina Indiană în 2012;
— crucișătorul de transport de avioane grele din proiectul 1143.5 este următoarea a cincea modificare a proiectului 1143 și al cincilea crucișător de transport de avioane construit.

În octombrie 1978, printr-un decret al Consiliului de Miniștri al URSS, Ministerul Apărării a fost însărcinat să elaboreze o sarcină tactică și tehnică pentru proiectul navei 1143.5, Ministerul industriei construcțiilor navale să emită un proiect de proiectare și proiect tehnic de către 1980. Începutul estimat al construcției în serie a navelor din proiectul 1143.5 este 1981, sfârșitul este 1990. Așezarea și construcția navelor este rampa "O" a fabricii de construcții navale Nikolaev.

Proiectul de proiect a fost pregătit pentru 1979, în același an a fost aprobat de către comandantul șef al marinei S. Gorshkov. Câteva luni mai târziu, în 1980, șeful departamentului militar, D. Ustinov, a semnat o directivă de la Statul Major, în care se vorbea despre necesitatea modificării proiectului 1143.5. Acum, termenul de finalizare a proiectului tehnic a fost amânat în 1982, construcția în 1986-91. În aprilie 1980, comandantul șef al Marinei S. Gorshkov aprobă atribuirea tactică și tehnică cu modificările aduse proiectului.

În vara anului 1980, toate părțile implicate - Ministerul Industriei Navale, Ministerul Industriei Aviației, Forțele Aeriene și Marina recunosc dezvoltarea proiectului navei 1143.5 ca fiind complet finalizată.
Cu toate acestea, modificările aduse proiectului continuă. Utilizarea armelor de aviație pe nava proiectului 1143.5 a fost elaborată în conformitate cu decretul Consiliului de Miniștri al URSS. La sfârșitul anului 1980, Institutul Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare a corectat specificațiile tactice și tehnice pentru proiectul de navă 1143.5. În același timp, a fost luată decizia de a construi o a doua navă din proiectul 1143.4 (1143A) în locul navei din proiectul 1143.5. Totuși, în viitor, proiectul este din nou finalizat - proiectul tehnic 1143.42.

La începutul primăverii anului 1981, a fost primit un contract pentru producerea comenzii 105 de la Direcția Principală a Marinei la uzina de construcții navale din Nikolaev. În toamna anului 1981, s-au făcut modificări în proiectarea navei - deplasarea a fost mărită cu 10 mii de tone. Următoarele modificări sunt aduse proiectului:
- instalarea la bordul navei rachete antinava „Granit”;
- creșterea armamentului aeronavelor până la 50 de unități;
- decolare cu trambulina a aeronavei fără utilizarea unei catapulte.

Proiectul tehnic final al lui 1143.5 a fost gata până în martie 1982. Adoptat prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS nr.392-10 din 7 mai 1982.

La 1 septembrie 1982, nava proiectului 1143.5 a fost așezată pe rampa modernizată „O” a fabricii de construcții navale Nikolaev și a primit numele „Riga” cu numărul de serie 105. Două luni mai târziu, nava a fost redenumită „Leonid Brejnev”. ". În decembrie 1982 a început instalarea blocului I al structurii carenei. Apropo, a fost prima navă formată din 24 de blocuri de carenă. Blocurile au lățimea corpului, 32 de metri lungime, 13 metri înălțime, cântărind până la 1,7 mii de tone. Suprastructurile navei au fost instalate și sub formă de bloc.

Tot motor și sisteme energetice au fost comandate pentru 1983-84. Instalarea și instalarea acestora a fost efectuată pe o carenă deja asamblată parțial, ceea ce a dus la deschiderea punților și a unor pereți și a încetinit foarte mult întregul proces de construcție. Primele fotografii ale noii nave, luate de pe satelit, au apărut în presa franceză în 1984, pregătirea TAKR pentru acest an a fost de 20%.

Nava a fost lansată de pe rampă la sfârșitul anului 1985, greutatea navei nu a depășit 32 de mii de tone, pregătirea navei a fost estimată la 35,8%. În 1986, P. Sokolov a fost numit proiectant șef al proiectului 1143.5. La mijlocul anului 1987, nava a fost redenumită din nou - acum a devenit cunoscută sub numele de TAKR „Tbilisi”, gradul de pregătire a navei este estimat la 57%. Există o întârziere în construcția navei (cu aproximativ 15 la sută) din cauza unei întreruperi în aprovizionarea cu diverse echipamente. La sfârșitul anului 1988, pregătirea TAKR este estimată la 70%.

Costul estimat al navei pentru 1989 a fost de aproximativ 720 de milioane de ruble, din care aproape 200 de milioane de ruble au fost întârziate în furnizarea de echipamente și sisteme. În același an, a fost numit un nou proiectant șef L. Belov, pregătirea navei a fost estimată la 80%. Aproximativ 50% din echipamentele și sistemele electronice sunt instalate pe navă, majoritatea echipamentelor au ajuns pe navă în 1989.

Prima ieșire a navei în mare s-a făcut pe 20.10.1989. A fost permis oficial de toți participanții la proiect. Dintre soluțiile gata făcute de pe navă, grupul aerian era gata de utilizare. Ieșirea navei a fost finalizată pe 25 noiembrie 1989. Testele grupului aerian încep pe 1 noiembrie 1989 - Su-27K a fost primul care a aterizat pe punte. Imediat după aterizare, a decolat de pe puntea lui TAKR MiG-29K.

Terminarea navei cu arme și echipamente electronice a fost finalizată până în 1990, pregătirea completă a navei este estimată la 87%. Testele de funcționare din fabrică au fost efectuate în primăvara și vara anului 1990. În octombrie 1990, nava și-a schimbat pentru ultima dată numele, pe care încă îl poartă - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. În timpul primei etape a testelor în curs, nava a parcurs cu succes peste 16 mii de mile, de peste 450 de ori aeronava a decolat de pe puntea navei.

Testele de stat ale primului proiect TAKR 1143.5 au fost finalizate la 25.12.1990, după care a fost acceptat în Marina. Alte teste ale navei au avut loc până în 1992 pe Marea Neagră, după care a intrat în Flota de Nord.

Dezvoltarea designului navei:

- îmbunătățirea proiectului 1143 - au fost propuse cinci opțiuni, fiind în curs de elaborare principalele unități: o catapultă, o barieră de urgență, aerofinishers, KTU. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit”;

- proiectul 1143.2 - următoarea opțiune de îmbunătățire a navei. Unitățile principale la care se lucrează: două catapulte, un hangar lărgit, o punte de zbor. Deplasare până la 60.000 de tone. Armament principal: un grup aerian de 42 de avioane (dintre care unele pot fi elicoptere);

- versiunea schiță a proiectului 1143.5 - versiunea propusă a fost elaborată pe cât posibil prin andocare. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament - un grup aerian de 52 de vehicule (30 de avioane și 22 de elicoptere) și 12 lansatoare ale sistemului de apărare antirachetă Granit;

- proiectul 1143.5 (Ustinova-Amelko) - modificări în proiectarea navei la cerințele Ministerului Apărării. Unități în studiu: trambulină, KTU sau CNE ale proiectelor 1143.4/1144. Deplasare până la 55.000 de tone. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit” și un grup aerian de 46 de avioane de tip Yak-41;

- proiectul 1143.5 (TsNIIVK) - un proiect corectat al Institutului Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare. Deplasare până la 55.000 de tone. Unități în curs de dezvoltare: catapultă de rezervă adăugată, structura carenei redusă, aprovizionarea cu combustibil pentru aviație redusă. Armament principal: un grup aerian format din 46 de aeronave (aeronave cu decolare scurtă și verticală de tip Yak-41).

- proiectul 1143.42 - un proiect revizuit în favoarea celei de-a doua nave din proiectul 1143.4. Deplasare până la 55.000 de tone. Noduri elaborate: creștere în punte, catapultă. Armament principal: grup aerian format din 40 de avioane (sunt prezente avioane DRLO), rachete antinavă „Basalt”;

- proiectul 1143.42 (ajustarea Ministerului Apărării) - proiect revizuit prin decizie a departamentului militar. Deplasare - până la 65.000 de tone. Noduri lucrate: trambulină. Armament principal: 12 rachete antinavă de lansare „Granit”, un grup aerian format din 50 de avioane.

Dispozitivul și designul proiectului TAKR 1143.5

Din punct de vedere structural, nava este formată din 24 de blocuri, cântărind aproximativ 1,7 mii de tone fiecare. Carca sudata cu 7 punti si 2 platforme. În timpul construcției navei au fost folosite două macarale Kane de fabricație finlandeză, fiecare cu o capacitate de ridicare de 900 de tone. Corpul navei este acoperit cu un strat special de radio-absorbție. Dacă împărțim condiționat nava în etaje, atunci numărul acestora va fi de 27 de etaje.

În total, în interiorul navei au fost realizate 3857 de camere cu diverse scopuri., dintre care remarcăm: cabine de 4 clase - 387 camere, cabine - 134 camere, săli de mese - 6 camere, dușuri - 50 camere. În timpul construcției navei, au fost folosiți peste 4 mii de kilometri de trasee de cabluri, 12 mii de kilometri de țevi în diverse scopuri.

Nava a primit o punte de trecere cu o suprafață de peste 14.000 m 2 cu o trambulină la un unghi de 14,3 grade în prova navei. Pe trambulină și pe marginile colțurilor punții sunt instalate carene profilate. Aeronavele sunt livrate pe puntea de decolare cu ascensoare de 40 de tone (partea dreaptă) la prova și pupa navei. Lățimea punții - 67 de metri. O secțiune a pistei de aterizare de 205 metri lungime și 26 de metri lățime este situată la un unghi de 7 grade. Suprafața punții este acoperită cu un strat special Omega anti-alunecare și rezistent la căldură, iar zonele verticale de decolare/aterizare sunt acoperite cu plăci termorezistente AK-9FM.

Pe laturile stânga și dreapta ale lansatoarelor există două piste (cursul de decolare este de 90 de metri), care converg la capătul superior al trambuliei. A treia pistă are 180 de metri lungime (partea stângă este mai aproape de pupa). Deflectoarele răcite sunt utilizate pe punte pentru a oferi protecție personalului de sprijin și aeronavelor de la decolarea aeronavelor. Pentru aterizarea aeronavei pe punte, sunt utilizate dispozitive de descarcare „Svetlana-2” și o barieră de urgență „Nadezhda”.

Aterizarea aeronavei se realizează cu ajutorul unui sistem radio de navigație cu rază scurtă de acțiune și a unui sistem optic de aterizare „Luna-3”. Hangarul închis, de 153 de metri lungime, 26 de metri lățime și 7,2 metri înălțime, găzduiește 70% din grupul de aer obișnuit. De asemenea, depozitează tractoare, mașini de pompieri, un set special de unelte pentru întreținerea LAC. În hangar este realizat un sistem semi-automat cu lanț pentru transportul aeronavelor standard; aeronavele sunt transportate pe punte cu tractoare. Hangarul este impartit in 4 compartimente prin perdele ignifuge pliabile cu control electromecanic pentru a asigura siguranta la foc.

Protecția structurală a părții de suprafață a navei de tip ecranat, bariere de protecție interioare - structuri compozite de tip oțel / fibră de sticlă / oțel. Ca material principal a fost ales oțelul de înaltă rezistență (limita de curgere 60 kgf / mm 2). Tancurile de combustibil pentru aviație, combustibil și muniție sunt protejate de armuri locale. Pentru prima dată în construcția de nave domestice, se utilizează protecția structurală subacvatică. Adâncimea PKZ este de aproximativ 5 metri. Dintre cele 3 partiții longitudinale, a doua a fost de tip multistrat blindat. Imposibilitatea a fost asigurată atunci când au fost inundate 5 compartimente adiacente, lungi de cel mult 60 de metri.

Centrala este de tip boiler-turbină, formată din 8 cazane noi de abur, 4 grupuri principale turbo-reductor TV-12-4, care asigură o putere totală de 200.000 CP. Propulsoare - 4 elice cu pas fix. Energie - 9 turbogeneratoare cu o capacitate totală de 13.500 kW, 6 generatoare diesel cu o capacitate totală de 9.000 kW.

Armamentul și echipamentele proiectului TAKR 1143.5

12 lansatoare de sub punte ale rachetelor anti-navă de șoc Granit sunt situate chiar la baza trambulinei. Lansatoarele sunt acoperite cu capace blindate la nivel cu puntea. Sisteme de bruiaj 4 lansatoare PK-10 și 8 lansatoare PK-2M cu 400 de cartușe de muniție (SU "Tertsia").

Armamentul antiaerian al navei - 4 module sistem de rachete antiaeriene„Pumnal” cu 192 de rachete, 8 module Kortik SAM cu 256 de rachete, 48.000 de obuze. Modulele sunt instalate unul lângă altul, oferind un bombardament circular al țintelor aeriene.

Armamentul de artilerie al navei este format din trei baterii AK-630M cu 48.000 de cartușe de muniție.
Armamentul anti-torpilă al navei este două monturi RBU-12000 cu 10 țevi, instalate unul lângă altul în pupa. Muniție 60 RGB.
Grup aerian - conform proiectului 50 LA. Începând cu 2010, a inclus 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 și 2 Ka-31.

Armamentul și echipamentele radiotehnice ale navei - 58 de sisteme și complexe, principalele:
- BIUS „Lumberjack”;
- SOI „Troinik”;
— denumirea complexă a țintei cu rază lungă de acțiune „Coral-BN”;
- radar multifuncțional „Mars-Passat” cu o rețea de antene în fază;
- radar cu trei coordonate „Fregat-MA”;
- radar cu două coordonate „Podkat” pentru detectarea țintelor aeriene care zboară joase;
- complexul de navigație „Beysur”;
— echipament de comunicații „Buran-2”;
- stații de interferență active MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar de control al zborului „Rezistor”;
- complex de război electronic „Cantata-1143.5”;
- complex hidroacustic „Polynom-T”;
- stații sonar „Zvezda-M1”, „Amulet”, „Altyn”;
- stații radar de navigație „Nayada-M”, „Vaigach-U”;
- Stația de comunicații subacvatice „Shtil”;
— sistemul de comunicații spațiale „Crystal-BK”;
- sistemul de control de luptă al aeronavei „Tur-434”;
- sistem de aterizare de televiziune „Otvedok-Emancipation”;
— stația de ghidare „Gazon”;
— sistem de autocontrol „Control”.

Dispozitivele de antenă ale majorității sistemelor și complexelor sunt situate pe suprastructura navei. Transceiver radio - mai mult de 50 de unități. Acestea sunt 80 de căi pentru primirea și transmiterea de informații și date, dintre care majoritatea pot funcționa simultan.

Echipamentul auxiliar are mai mult de 170 de articole și constă din 450 de articole individuale.

Echipamentul de salvare al navei este o barcă de comandă a proiectului 1404, două ambarcațiuni din proiectul 1402-B, două iahle cu 6 vâsle (proiectul YAL-P6), 240 PSN-10M (plute de salvare în containere).

Principalele caracteristici ale TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:
- lungime - 304,5 metri;
- latimea liniei de plutire / punte - 38/72 metri;
- pescaj - 10,5 metri;
- inaltimea trambulinei deasupra apei - 28 de metri;
- deplasare standard / complet / max. – până la 46.000/59.000/67.000 tone;
- economie de viteza / max - 18/32 noduri;
- economie / raza maxima - 8000/3800 mile;
- autonomie de navigatie - 1,5 luni;
- personalul echipajului navei / echipajului de zbor - 1533/626 persoane.

Anul acesta, TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:

- 8 ianuarie - ca parte a grupului de portavion de bord al Marinei Ruse, a intrat din portul sirian Tartus într-o vizită oficială amicală;

- 16 februarie - ca parte a grupului de portavion de bord al Marinei Ruse, a încheiat o campanie în Marea Mediterană și s-a întors la baza de origine din Severomorsk;

— 2012-17 - ar trebui să înceapă modernizarea navei, lucrările vor fi realizate de asociația de producție Sevmash.

Date tactice și tehnice:
Deplasare, t:

plin 70500
standard 55000
Dimensiuni, m:
lungime 304,5
lățime conform liniei de plutire de proiectare 38.0
proiect 10.5
Lățimea punții de zbor, m 75,0
Putere PTU, CP 4х50000
Viteza de deplasare, noduri:

maxim 32,0
economic 18.0
Interval de croazieră la viteză economică, 8000 de mile
Număr de aeronave, buc. 26
Număr de elicoptere, buc. 24
Stoc de combustibil de aviație, t 2500
Echipaj, pers. 1980
inclusiv ofiterii 520

Și lângă submarinul scufundat! Intesno: poate știe cineva ce e în neregulă cu ea?

Acum puțin înăuntru

Și destul de un hangar interior. Gol. Si masini de pompieri :-)))

Iată ce am prins pe internet:

Editorii au primit o scrisoare de la un militar care a servit de ceva timp pe portavionul „Amiral Kuznetsov”. Credem că acest material va fi de interes pentru cititor, deoarece procesul de reducere a flotei noastre, din păcate, este în desfășurare. Și cu atât mai importantă este operarea competentă, de înaltă calitate și cu drepturi depline a acelor puține nave moderne care rămân în flota noastră.

Cu un ghid către Chivot

În primul rând - o mică descriere a dimensiunii și locației generale a singurului portavion rus.

Deplasarea totală a Kuznetsov a depășit probabil deja 60.000 de tone. Lungimea sa maximă este de peste 300 m, iar lățimea este de 72 m.

Principala centrală electrică a navei, la ordinul diferitelor tipuri de lideri din trecutul nostru recent, a fost făcută boiler-turbină, și nu nucleară (precum americanii) - cu patru arbori, cu o capacitate totală de 200.000 CP, prevăzută anterior o viteză de 29 de noduri (dar asta era în 1990. ).

Nava are 8 niveluri de suprastructură, 7 punți și 2 platforme, MKO-uri de prua și pupa (4 cazane și 2 GTZA fiecare), 5 compartimente de putere (cu generatoare cu turbină diesel și cu abur); un hangar cu o lungime mai mare de 150 și o lățime de 26 m, care ocupă spațiul dintre punțile a 2-a și a 5-a în înălțime și conectat la cabina de pilotaj prin două ascensoare de aeronave de aproximativ 14x16 m (dacă nu ar fi fost la bordul lor). locație, ridicarea noastră Su -33 cu o lungime de aproximativ 21 m ar fi pur și simplu imposibil), până la 6 galere, o celulă de pedeapsă și propriul său centru de pază.

Poate suficient pentru o narațiune, al cărei scop nu este descriere tehnica navă, ci o schiță a „statutului său social”.

Pentru comoditate, întreaga navă este împărțită în „coborâre” - de la 1 la 53. Același sistem a fost folosit și pe navele din proiectul 1143. Pentru cei care nu au fost acolo, explicăm: toate scările (cu excepția „insulei”) sunt numerotate; în același timp, scările, situate una sub cealaltă, poartă un număr, par și pe babord, și impar - pe partea tribord.

Exemplu. Să presupunem că trebuie să trimiteți un mesager - „copite de aur” (vă cer scuze, apărătorul patriei, adică un marinar) la postul de comunicații de comandă (CPC). Și el, marinar, deși a slujit un an, încă nu știe unde se află acest KPS (o întâmplare obișnuită). Apoi ar trebui să spună: „Mergeți la a 17-a adunare, a 4-a punte, în KPS”.

Acum să ne plimbăm în jurul navei. Mai întâi, ne vom urca la bordul portavionului de-a lungul pasarelei. Este situat în zona mijlocului navei pe partea tribord (dacă Kuznetsov este în fabrică). Pe platforma pasarelei din dreapta (punta a 4-a) ne vom întâmpina ofițerul de pază de pe pasarelă, cu pumnal, și un marinar cu cuțit-baionetă. Dacă faci o „față statutară”, este foarte posibil să treci pe cont propriu (documentele de pe pasarelă sunt rar verificate) și să intri pe navă. După ce am ajuns la nivelul 3 al suprastructurii (rezidențial), vom începe inspecția de aici.

Aici, asistenții comandanților și comandantul EMBCH („mecanic șef”) locuiesc în cabine simple. Coborând, pe scară dăm de un „punct de control”. Merită să vorbim despre acest fenomen separat, mai ales că nu există un astfel de ceas pe nicio altă navă. Un „post de bloc” este un marinar aflat în serviciul militar care acționează ca paznic al unei anumite zone (punte, pasarelă etc.) aflată sub controlul său. El nu păzește deloc obiecte secrete, ci becuri electrice, furtunuri de incendiu, stingătoare, standuri, clopoței care sună puternic etc. Și din moment ce un marinar poate adormi, să plece și, în sfârșit, această bogăție îi poate fi luată noaptea, există și o plasă de siguranță. Deci, stingătoarele și furtunurile de incendiu pot fi omise deloc - și într-adevăr, nu le veți găsi nicăieri pe navă. Singura excepție este momentul celor mai „înalte” recenzii, când nava este ocolită de „E.I.V.” cu alai (comandant, prim-polit etc.). Apoi tot ce este expus, iar „punctele de control” sunt neapărat dublate. Un cititor iscoditor poate întreba: "Dar ce zici de becurile? La urma urmei, nu le poți scoate, altfel cum poți merge în întuneric complet?" Mă grăbesc să vă asigur: această problemă a fost de mult rezolvată la un nivel ideologic și tehnic înalt. Becuri: a) lipite cu rasina epoxidica; b) sunt înfăşurate cu sârmă - de preferinţă ghimpată; c) alimentarea cu curent a firului sau tavanului. Toate acestea sunt de obicei folosite în combinație. Și totuși, nenorocitele alea de becuri fură.

Să ne întoarcem la plimbarea noastră. Un nivel mai jos locuiește comandantul și navele amirale, aici este un „punct de control”, ceea ce înseamnă lumină și covoare. Să coborâm la a doua punte de galerie, situată între hangar și puntea de zbor. Aici sunt „puncte de control”, ceea ce înseamnă că există lumină. Dar nu te măgulește, pentru că BC-5 este întotdeauna gata să „ajute”, așa că lanterna (fără ea nu este nicăieri aici) trebuie ținută pe „tovs”. După ce am coborât pe puntea de dedesubt, vom trece de-a lungul punții a 3-a a babordului (se poate merge de la prova la pupa). Și aici, „puncte de control” și lumină.

Acum haideți să aprindem lanterna și să coborâm și mai jos... Aici vom asista la un alt miracol al portavionului care face ca această navă să fie diferită de oricare alta. Te poți plimba de-a lungul punții a 3-a curată, plină de lumină, dar de îndată ce cobori, te trezești în „catacombe” - cu stâlpi rupti, cabine abandonate, toate acestea sunt fără lumină și sunt foarte des inundate (uneori canalizare, deci mirosul este „de înaltă calitate”). Mai jos este la fel. Desigur, acest lucru nu este peste tot (nu mai mult de 60% din ieșirile sub puntea 3). Dacă te regăsești la o adunare luminată, înseamnă că există cabine de pilotaj sau depozite ale serviciului de aprovizionare.

Coborâm și mai jos, în cală. Acolo totul este în păcură și apă, ici și colo - mormane de gunoi (este departe să-l duci la debarcader și li se permite acolo doar la o anumită oră, iar ordinea pe navă se face întotdeauna, așa că ei arunca gunoiul în cală). Știți câtă păcură și apă avem în calele noastre? Cât, cât? 50 de tone, zici? Ne pare rău, acest lucru este nepotrivit. La urma urmei, suntem un portavion, nu o pistolă. Apoi 500. Ei bine, impresionant - citește, 10 tancuri de cale ferată. Încă greșit - adăugați un alt zero și va fi corect. Exclamațiile nemulțumite din afară sunt posibile: se spune, au înotat, știm, și am avut asta, am trăit doar în suprastructură. Pot să știu ce navă este asta? Ah, BOD "Udaloy"! Acesta este cel care este deja la 10 ani de la incendiul din nămol, iar echipajul de pe el este de 30 de persoane. Ne pare rău, comparația este incorectă, pentru că nu vă spunem despre o navă cu nămol, ci despre un întreg portavion care pleacă la mare!

Declarăm cu toată responsabilitatea că pur și simplu nu există o a doua astfel de navă. Acum, în Flota de Nord, toate navele sunt împărțite în două grupe: „alergă”, adică. curat, ordonat și gata de plecare la mare, dar oprit din lipsă de combustibil, iar navele „slăbite” (acum sunt majoritatea). "Kuznetsov" este singurul hibrid, "alerga-suge".

Facilități în curte

Vă rugăm să rețineți: atunci când vorbesc despre un fel de navă minune, ei dau mai întâi numărul de tunuri, calibrul lor, grosimea armurii etc., și abia apoi, între timpuri, și chiar și atunci rareori - despre condițiile de viață ale echipajului . Între timp, acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece echipajul este cel care operează toată această varietate de arme. Prin urmare, pentru a evita această eroare, ne întoarcem Atentie speciala asupra condiţiilor de viaţă ale echipajului.

Primul lucru de remarcat este lipsa încălzirii pe navă, care, vedeți, este importantă pentru Nord. Există multe motive pentru aceasta, dar poate că principalul este lipsa unui cazan auxiliar permanent. Prin urmare, din centrală se ia aburul pentru nevoile casnice, ceea ce este foarte scump, deoarece. necesită apă de cazan nu obișnuită, ci specială, care este întotdeauna rară în flotă. Puteți aplica în continuare abur de la ENS (vas care transportă energie pr. 305), dar presiunea de acolo - „a plâns pisica” (și în iarna 1998/1999 nu s-a furnizat absolut nimic). Ca urmare, se furnizează abur pentru încălzire periodic, ceea ce nu este prevăzut în sistem, deoarece. fără scurgere a condensului. Sistemul de încălzire cu abur circulă de-a lungul BPTZ (protecție anti-torpilă la bord) sau, așa cum se numește pe navă, coridoare de conducte, i.e. de-a lungul lateralului. Prin urmare, atunci când alimentarea cu abur se oprește, conductele îngheață foarte repede. Și apoi totul este ca într-un manual de fizică: condensul se transformă în gheață, gheața se extinde, țeava sparge. Ca urmare, nu există încălzire, nu există căldură, există îngheț pe pereți pe alocuri și gheață pe punte. Echipajul, chiar și în hangar, este construit în paltoane. Dacă sunt +5°C în cockpit sau cabină, atunci e bine, dar dacă sunt +12-15°, asta e, scuză-mă, noblețe!

Într-un astfel de mediu, doar plăcuțele de încălzire economisesc. Deoarece este scump să le cumperi și este dificil să obții unul de navă, ele sunt „moldate” de cine este în ce. Autoritățile, în schimb, confiscă „echipamente electrice nestandard”, în timp ce proprietarii acestuia primesc „premii”. Dar frigul nu este o mătușă, iar rândurile celor care visează la un soare electric individual nu se întunecă.

Cel mai adesea, nu plăcuțele de încălzire ard, ci transformatoarele rețelei de iluminat. Pur și simplu nu sunt proiectate pentru sarcinile pe care le oferă plăcuțele de încălzire atârnate pe ele. Ca urmare, tensiunea din rețea este întotdeauna semnificativ mai mică decât TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pe rada de drum al Mării Nordului (100 V în loc de 127 - departe de limită). Adaugă combustibil la foc și absența unei rețele de 220 V în cabine (nu există decât 127 V de care nimeni nu are nevoie), așa că toată lumea încearcă să folosească pentru sine 220 V. B, al treilea trage fire de un kilometru de la scuturi rare de 220 V. Și acest lucru, la rândul său, contribuie la numeroase scurtcircuite.

Dar frigul este groaznic nu numai pentru asta. Ele pătrund în întreaga viață a navei. La urma urmei, nu numai condensul îngheață - același lucru se întâmplă și cu alte conducte în care există apă. Din acest motiv, toate cabinele de pe puntea 2 (și aceasta reprezintă aproape 60% din toate cabinele navelor) nu sunt alimentate cu apă nici iarna, nici vara. Nici un duș al ofițerului nu funcționează. Prin urmare, sloganul egalității și fraternității este aplicabil în special aici, toată lumea - atât marinarii, cât și ofițerii - se spală în baia de personal la prova (pupa nu funcționează). Desigur, acest lucru nu se aplică la comandă - au propriul lor duș.

Apa nu este furnizată la toate bucătăriile. Lipsa scurgerii din cabine a devenit, de asemenea, un lucru comun iarna. În consecință, este greu pe navă și cu latrine. În total, sunt peste cincizeci, dar o jumătate bună nu funcționează, iar o parte semnificativă din restul sunt închise: dacă nu ești fericitul proprietar al „cheii de aur”, atunci ai mai puțin „bun” , mai ales că Ministerul Apărării RF este mereu gata să meargă în acest sens spre.

Iarna 1998/1999 chiar și conductele dintr-unul din cazanele principale au înghețat.

De asemenea, este rău cu ventilația - 50% din motoarele ventilatoarelor s-au ars cu mult timp în urmă. Și fără ventilație, este dificil, pentru că, spre deosebire de alte nave, aici sunt puține hublouri, iar marea majoritate a locuințelor nu le au deloc. Deci, este posibilă doar ventilația forțată și, dacă nu este acolo, cabina va mirosi a mucegai, condensul va picura din tavan și înfundarea - „chiar atârnă un topor”.

În cele din urmă, merită să vorbim despre camera noastră. Ca atare, nu există, dar există o sală de mese pentru ofițeri, unde aceștia, în număr de peste 150 de persoane, mănâncă doar - și nimic mai mult. Din punct de vedere al spațiului, arată mai mult ca o cantină rurală pentru operatorii de mașini în timpul recoltării. Nu există fețe de masă deloc, cuțitele sunt și ele un exces, vasele nu sunt chiar atât de murdare, dar totuși este mai bine să ștergeți tacâmurile „înainte de utilizare”. Gătesc, în principiu, bine, iar produsele sunt bune după standardele navale de astăzi. Cu toate acestea, toate acestea pot să nu fie suficiente, pentru că. furând în cantină. Prin urmare, este mai bine să nu întârzii la camera de gardă. Probabil, ar fi fost mai înțelept să se facă mai multe încăperi (de exemplu, pentru fiecare focos).

Toți oamenii regelui

Ce coșmar, cine va trăi în asemenea condiții? Spun.

Se presupunea că o mie și jumătate de oameni vor servi pe Kuznetsov (fără un grup aerian și aterizare), dar treptat echipajul a crescut până la 2000. Comandantul este un contraamiral (acesta este singurul amiral plutitor!), El a un număr de asistenți: prim-mater (căpitan de rangul 1), asistent, asistent educațional, asistent de control de luptă, asistent de aviație, asistent de supraviețuire și munca juridica. Nava are șapte unități de luptă, patru servicii și trei echipe: navigație (BCh-1), rachetă și artilerie (BCh-2), mine și torpilă (BCh-3), comunicații (BCh-4), electromecanic (BCh-5). ), aviație (BCh-6) și inginerie radio (BCh-7); servicii medicale, chimice, de supraviețuire (acest lucru este doar pe Kuznetsov); echipele de conducere („KU”), comandantul („BK”) și comandantul. Există și „RO” – o firmă de pază care îndeplinește funcțiile de OMON al unei nave.

Mai multe despre organizația noastră. Avem în medie 10 build-uri pe zi, fiecare durând aproximativ 35 de minute (astfel, petrecem aproape 65 de zile pe build-uri pe an). La formațiuni se spune mereu: „Echipajul TRANSPORTATORULUI AERIAN... este construit”. Și, în general, comanda subliniază întotdeauna că servim pe portavion. Permiteți-mi să vă reamintesc că nimeni nu a schimbat încă clasificarea navelor marinei ruse și nu există nici un portavion acolo, există doar un crucișător de portavion greu. Da, iar avioanele de pe nava noastră sunt rare și o vizitează într-un număr destul de jalnic. Și comandantului îi place să spună la formațiuni (în general îi place să vorbească la formațiuni cel puțin o jumătate de oră): „Trebuie să elaborăm o organizație de portavion”. Și acesta este pe al cincilea TAKR!

Cu ofițeri, aspiranți și marinari care pleacă la țărm serviciu contractual pe „Kuznetsov” greu. Iată un „în două schimburi”: o săptămână se eliberează luni și miercuri, de la 18.00 la 7.30, și tot sâmbăta, de la 18.00 la 7.30 luni; iar săptămâna viitoare - de la 18.00 marți la 7.30 și de la 18.00 joi la 7.30 sâmbătă. Se pare că într-o săptămână vă odihniți 64,5 ore, iar în a doua - 51 din 168. Uitați de „statutul de soldat” cu toate zilele libere - legile Federației Ruse nu se aplică aici (ca, într-adevăr, pe majoritatea celorlalte nave). Adevărat, unele beneficii sunt încă în curs de implementare: de exemplu, puteți obține un apartament aproape gratuit, dar - în satul Vidyaevo, și acest lucru este la "dracul pe coarne", și durează patru ore pentru a ajunge acolo. autobuz. Și îți vei vedea familia o dată pe săptămână. Înțelegi că doar oamenii speciali pot servi în astfel de condiții.

Și șefii noștri sunt minunați. Pe 12 aprilie, toată țara sărbătorește Ziua Cosmonauticii, iar noi sărbătorim Ziua conducerii noastre, care se înalță în nori, în timp ce noi, păcătoșii, pășim pe pământ. Din acest stil de comandă te simți ca un pigmeu.

După tot ce s-a spus, nu este de mirare că „Kuznetsov” este notoriu. Autoritățile de pretutindeni se sperie așa: „Dacă te comporți rău, vom trimite lui Kuznetsov (porecla - „Kuzya „)”. Ei bine, cei care sunt „norocoși” să ajungă să servească pe Kuznetsov nu prea vor să servească acolo. De aici și fluctuația mare a personalului. La fiecare 4-5 ani (la sfârșitul contractului) ofițerii juniori - și aceasta este coloana vertebrală principală a navei - se schimbă cu 80%. Cei cu experiență pleacă, iar cei „verzi” vin în locul lor. Același lucru este valabil și pentru aspiranții. Toate acestea în mod clar nu contribuie la îmbunătățirea funcționării echipamentelor. În legătură cu astfel de condiții, un contract după serviciul militar pe un portavion este încheiat numai de cei care nu sunt deloc potriviti pentru un „cetățean” - și acesta, vedeți, este departe de cel mai bun " material uman". Nu întâmplător nu toți ofițerii consideră că este de dorit să aibă pe navă „servici contractuali”.

În ceea ce privește personalul, adică marinari, apoi privindu-i, crezi că URSS este vie, trăiește și va trăi. Ce naționalități nu sunt aici! Ruși - nu mai mult de 60%, deși numesc, se pare, doar rezidenți ai Federației Ruse. Ideea, probabil, este că printre noi, rușii, „a tăia o datorie sacră” este considerat un indicator al poziției în societate și al prestigiului. Prin urmare, toți cei care nu au avut inteligența sau banii de a se sustrage sunt vâsliți. Citiți adresele recruților și credeți: Rusia nu s-a sărăcit de pământ. Un sat, o așezare, o fermă colectivă, dar printre tinerii marinari nu sunt nici moscoviți, nici Petersburgi (chiar amiralul N.O. Essen spunea: „Nu avem nevoie de fermieri în Marina”). Un alt lucru este Caucazul de Nord. Acolo se consideră că un barbat adevarat trebuie să treacă printr-o școală a armatei și consideră că este norocos să intre în marina. Prin urmare, nu cei mai răi reprezentanți ai Caucazului de Nord vin la navă. Bineînțeles că se obișnuiesc rapid cu situația, organizând grupuri de orașe mici și preluând puterea în mediul marinarilor. Situația este diferită cu tuvani și bașkiri: aparent, din cauza lipsei de cunoaștere apropiată a civilizațiilor, pur și simplu nu știu cum să se sustragă de la onorabilă datorie de stat. Acum este probabil clar de ce fiecare al zecelea conscris nu vorbește rusă.

În afara pericolului, întregul contingent nu are nici măcar voie să plece în concediu (ca să nu facă nimic în Murmansk). Așa că stau 2 ani pe „fier de călcat”. Principala măsură educațională în raport cu marinarii a devenit acum „gea” („lipsește morcovul”), adică. celula de pedeapsă, unde ajung uneori chiar și aspiranții. Dintr-o astfel de viață, marinarilor le place să „se piardă”, deoarece nava este mare. Acest lucru se întâmplă de 3-4 ori pe lună. Apoi toți ofițerii și aspiranții sunt pictați conform adunărilor, iar noi îl căutăm pe marinarul ascuns. Căutările durează de obicei 1-2 zile (dacă nu le găsesc în prima zi, iar aceasta este o probabilitate de 50%, atunci marinarul, de regulă, iese singur în 2-3 zile), dar au existat şi deţinători de recorduri. Deci, un marinar din Marea Mediterană a căutat o săptămână. Iar cel mai cunoscut a fost cazul unui inginer de aeronave care, în stare de ebrietate extremă, a dispărut. El (sau mai degrabă, mumia lui) a fost găsit după PATRU ANI într-un asemenea loc încât nimeni nu mai poate înțelege cum a ajuns acolo...

"Prochindiada"

„Dacă vrei să trăiești – știi să te învârți”. Acesta este vechiul adevăr bun, care caracterizează bine stilul de viață pe Kuznetsovo. Comandantului îi place să vorbească despre proști - comandanți juniori care își pun sarcini imposibile pentru a „obține” ceva, împingând marinarii să fure și imediat se sperie că vor acoperi niște focoase care pleacă la țărm dacă nu-și luminează coridoarele până dimineața. Și de unde pot obține chiar aceste becuri dacă nu sunt eliberate pe navă? Vestmo undeva - la vecini, noaptea...

Fură totul și toată lumea. Cumva au furat 200 de perechi (aici totul este mare) de cizme de ofițer, iar apoi au fost tranzacționate aproape deschis la 50 de ruble perechea pe navă. Iar comandantul tot striga că îi va întemnița pe toți.

Cel mai roditor domeniu de aici, desigur, sunt galerele. Sunt trași de ei de toți cei care nu sunt prea leneși și nici prea leneși aici pentru toată lumea. Ceea ce nu se duce se mănâncă, iar noaptea toate galerele miroase a cartofi prăjiți. Conserve special perforate sunt eliberate la galere, dar acestea sunt totusi vandute la pret redus muncitorilor din fabrica. Iar la prima vioară de aici se cântă, desigur, serviciul de aprovizionare.

S-a spus deja că suntem strânși de averse. Dar asta nu este pentru toată lumea. Deosebit de „dotați” își fac dușuri „self-made” cu încălzire electrică - din fericire, există un număr mare de dușuri și chiuvete abandonate pe navă. Nu mai puțin interesant este cazul cabinelor. Pe navă sunt multe cabine jefuite și abandonate ale ofițerilor de aterizare, piloților și tehnicienilor de aeronave. Cu o dorință specială, poți să găsești unul potrivit și să îl repari. Prin urmare, deseori chiar și aspiranții sau marinarii contractuali trăiesc în cabine simple. „Dacă vrei să trăiești – știi să te învârți”.

Arma principală: „Vulturii învață să zboare”

Neclar; care este arma principală pe un crucișător de portavion - aeronave sau rachete de atac. „Kuznetsov” este încă mai mult un portavion decât o rachetă, așa că aviația este considerată principala armă aici. Teoretic, până la 40 de Su-33 pot fi bazate pe navă. De fapt, țara a scos doar 24 și, cu mare dificultate, a pregătit doar șapte mașini pentru desfășurare permanentă.

Avioanele noastre, spre deosebire de cele mai „înapoiate” americane, sunt capabile să rezolve doar sarcini de apărare aeriană (deși Forțele Aeriene au un break Su-35), astfel încât portavionul rezolvă sarcina de lovitură cu ajutorul rachetelor antinavă. . Datorită decolării cu trambulină (în loc de ejecție), Su-33 este supus unor restricții de greutate la decolare. Dacă ținem cont de faptul că (parțial din vina centralei electrice) zborurile se efectuează la 6-8 noduri, devine clar de ce se întâmplă numai pe vreme vântoasă și, de regulă, fără arme exterioare și cu o viteză redusă. alimentare cu combustibil.

Nava este echipată cu un sistem automat de aterizare, prevăzând teoretic posibilitatea de a zbura în orice vizibilitate, dar în practică nu a fost testată. Prin urmare, zborurile se fac doar pe vreme BUNĂ cu vânt.

În general, baza aeronavelor pe Kuznetsov este de o natură ciudată. Aviația nici măcar nu apare în hangar și, în loc de avioane, stau acolo pașnic: o macara de 25 de tone, patru tractoare de remorcare, pompieri GAZ-66 și ZIL, o Gazelle, UAZ-452, o capră și un tractor. cu un motor cu reacție instalat pe el (pentru curățarea puntea de zbor de zăpadă și gheață).

Armele noastre

În vara lui 1998, de Ziua Marinei, am primit păcură. Întrebați: „Și unde este arma?” Și iată chestia: l-am dus nu numai la tancuri, ci și la unul dintre posturile de control al incendiilor. Adevărat, doar 60 de tone și fără intenție rău intenționată. Se pare că santina a închis robinetul greșit și a continuat să ducă păcură într-un rezervor plin, al cărui gât lejer închis se afla în apropierea stâlpului menționat. Prin acest gât a fost inundat stâlpul, în care din anumite motive nu a fost găsit ceasul BC-2. Rafturile ermetice nu au suportat, iar stâlpul a eșuat.

Două dintre cele patru sisteme de apărare antiaeriană au fost, de asemenea, la un moment dat inundate cu apă din exterior de la sistemul de irigare. Era noaptea, era o fistulă în conductă, iar toate localurile ambelor complexe erau inundate „până la acoperiș”. Toate cele opt Dirk necesită o ajustare programată, pentru care nu există bani. În plus, sistemul „orizont-azimut” acţionează. Prin urmare, putem trage, dar lovim...

„Și în loc de inimă – un motor de foc”

Când vorbesc despre focosul-5, de regulă, se referă la centrala electrică. Să vorbim despre ea.

În primul rând, una dintre cele opt cazane și una GTZA sunt temporar oprite - din cauza exploziei conductei de gaz din cauza unei erori de funcționare (au uitat să aerisească conducta de gaz înainte de aprinderea cazanului). Astfel, teoretic, puterea centralei a scăzut la 75%. Dar acest lucru este în teorie și în practică - cu atât mai puțin.

Toate cele patru lemne de zi au scurgeri, astfel încât rulmenții liniilor arborelui sunt încălziți periodic, ceea ce impune o limită a numărului maxim de rotații. Automatizarea centralei și-a lucrat de mult resursa, din acest „Kuznetsov” fumează ca un armadillo dintr-o fotografie de la începutul secolului. În plus, conductele deja „abia respiră”, iar marinarii care deservesc centrala nu strălucesc cu aptitudini și cunoștințe profesionale. Drept urmare, în loc de aproape 29 de noduri pe care Kuznetsov i-a dat în timpul testelor, sau cel puțin 24, la trei utilaje abia ține 16-18 și, de obicei, nu mai mult de 10-12 noduri.

„Bun” este cazul părții electrice. Fie turbogeneratorul se va „așeza”, iar generatorul diesel de rezervă nu va putea porni, apoi se va întâmpla altceva. Și toată nava este cufundată în întuneric. Arată deosebit de picant în mișcare: locatoarele nu emit, nu există conexiune, cazanele se sting - nu un portavion, ci un „olandez zburător”. În astfel de circumstanțe, în vara anului 1998, EM „Fearless” aproape a murit, și chiar mai devreme - „Kiev”. În ambele cazuri, navele au fost duse la mal într-o furtună și au reușit doar ca prin minune să pună în funcțiune centrala. Pe "Kiev" sa întâmplat în 3-4 cabluri de la stânci ...

Ar trebui spus și despre baza portavionului. Locul oficial pentru aceasta este șantierul naval nr. 35 (SRZ-35). Nu știu cum stau lucrurile în alte flote, dar în nord nici o singură navă nu are sediul permanent în fabrică. Pentru Kuznetsov, acesta este, probabil, varianta perfecta, deoarece altfel, ar trebui să aibă sediul în satul Vidyaevo, (unde locul său obișnuit era mai devreme). Nu este nimic acolo, în afară de dealuri și o duzină de case. Acum, „Kievul” dezafectat își trăiește viața în Vidyaevo.

Lângă noi se află „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov”. Odată a venit la SRZ-35 pentru reparații și mașina lui de pupa a ars. Acum se află oficial în conservare, dar de fapt el pur și simplu moare. La urma urmei, banii sunt necesari și pentru conservare, dar aici pur și simplu „atârnă o lacăt pe navă”. Ziua de lucru acolo este strict până la ora 17.00, echipajul este de doar 75 de persoane, iar marinarii merg în concediu în fiecare zi - nu un serviciu, ci un basm. Așa că stau la o jumătate de cablu unul de celălalt, doi antipozi - „munca grea” și „stațiunea” Flotei Nordului. Minunate sunt lucrările Tale, Doamne!

SRZ-35 nu este atât de fierbinte, deoarece este adaptat pentru a baza un portavion. Aburul este furnizat prost sau nu este furnizat deloc. Cu apa, acelasi lucru, pentru ca. nu există suficientă presiune pentru a-l furniza nivelurilor suprastructurii. Electricitatea este, de asemenea, scurtă - „țărmul” este destul de slab, iar iarna, când sarcina din rețea crește din cauza încălzitoarelor, placa electrică de coastă „se taie periodic”.

Dar povestea lui SRZ-35 nu ar fi completă fără o poveste despre VOKhR. Este încadrat cu femei de „vârsta Balzac”, ceea ce, însă, nu afectează deloc eficacitatea luptei - Doamne ferește să le cadă în mâinile femeilor (nu întâmplător Batalionul de Iarnă a fost apărat de batalionul de șoc al femeilor) . La punctul de control al uzinei, vei fi percheziționat, adulmecat (pentru cel mai mic miros de alcool) și, bineînțeles, verificat pentru permis. Acesta nu este „Kuznetsov” pentru tine. Toate acestea sunt aduse până la absurd. De exemplu, este interzis transportul prin punctul de control a unor genți mari, rucsacuri și „diplomaților” (chiar și goli) fără permis special. Dar dacă le îndesați într-o pungă de plastic (chiar dacă are doi metri), atunci o puteți transporta fără treceri.

Probabil că cititorul a lăsat un gust prost din tot ce s-a spus - acest lucru este de înțeles. Unii vor spune că acest lucru nu poate fi, în timp ce alții vor fi indignați: la ce a ajuns flota și cum s-a scufundat actuala armată. A trebuit să auzim destul de des astfel de discursuri insultătoare - și cu siguranță din partea civililor. Astfel de judecăți au evocat întotdeauna un sentiment de nedumerire, mai degrabă decât resentimente. Țara noastră, chiar și cu toată extravaganța ei, nu este o „republică bananară” în care armata este statul. Avem MO - doar o parte mecanism de stat. Și, în general, în ultimii 100 de ani, armata din Rusia a fost departe de a fi principala forță politică. Spre deosebire de sectorul civil, noi, militarii, depindem de guvern nu indirect (prin legi), ci direct (prin ordine). Deci suntem o distribuție exactă din statul nostru. Și din moment ce fiecare națiune este demnă de propriul său guvern, nu ar trebui să ne disociem de problemele noastre, sau mai degrabă, comune.

Dacă continuăm să dezvoltăm această temă, merită să risipim o altă neînțelegere, extrem de persistentă în „cercurile civile” – despre presupusul totalitarism natural al armatei. Suntem carnea din carnea poporului nostru și nu există mai mulți susținători ai RNE sau ai Partidului Liberal Democrat în rândul armatei decât în ​​rândul restului oamenilor. Și susținătorii Partidului Comunist, poate chiar mai puțin.

De la unii dintre militari am auzit următoarele: se spune că, din moment ce nu știm să operam portavioane, atunci nu avem nevoie de ele, doar EM și BOD sunt suficiente. Dar atunci de ce avem nevoie de aceste EM și BOD? Într-adevăr, departe de coastă, fără sprijinul aviației, vor fi distruși, iar sub coastă, sarcinile lor sunt rezolvate cu calm de către RTO și IPC. Și comandamentul Marinei, mulțumesc lui Dumnezeu, înțelege acest lucru și în ultimul timp, cu tot posibilul, încearcă să salveze această navă unică și, într-adevăr, „direcția portavionului”. Există chiar zvonuri că Kuznețov nu va mai petrece iarna în nord. Dar se pot face toate acestea fără sprijin din partea de sus? Pentru funcționarea sa și mai ales pentru punerea în funcțiune a cel puțin două duzini de Su-33, este nevoie de mulți bani ...

Teribil de rușinos pentru nava noastră unică și iubită.

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este singurul nostru portavion și cea mai mare navă de război a flotei ruse din cele peste trei secole de istorie.

În mod oficial, „Amiralul Kuznetsov” nu este un portavion: conform clasificării oficiale, această navă în perioada de construcție și construcție a fost numită un crucișător de transport de avioane grele, iar după includerea în Marina - un crucișător de portavion greu (TAVKR) . Cu toate acestea, este adesea numit portavion, deoarece este așa - atât în ​​design, cât și în gama de sarcini care trebuie rezolvate. Nașterea acestei nave a fost precedată de o lungă călătorie de încercări și erori. Din motive subiective, conducerea sovietică a refuzat cu încăpățânare să aprobe construcția portavioanelor, considerându-le prea scumpe și vulnerabile. Ca alternativă, TAVKR-urile proiectelor 1143 și 1143.4 au fost construite în URSS cu aeronave verticale de decolare și aterizare Yak-38M. Abia în 1978 a fost adoptată o rezoluție a Consiliului de Miniștri privind crearea unei nave proiect 1143.5 cu aeronave cu drepturi depline la bord pe bază de transportator. Adevărat, propunerea de a echipa TAVKR cu catapulte nu a fost niciodată aprobată. Datorită cerinței stricte de a limita deplasarea totală a navei la o cifră de 55 de mii de tone, proiectanții au fost nevoiți să facă o serie de compromisuri, dar până în primăvara anului 1982, dezvoltarea proiectului a fost finalizată.

DESCRIERE

Proiectul TAVKR 1143.5 (din 1981 - 11435) se distinge printr-o arhitectură pur „carrier” cu o „insulă” deplasată spre tribord. Suprafața punții de zbor este de 14.800 mp. m, partea de colț cu dimensiunile de 205 x 26 m este situată la un unghi de 7 grade față de planul diametral. Pentru prima dată în flota noastră, pe navă au apărut opritoare hidraulice, o barieră de urgență, sistemul optic de aterizare Luna și ascensoarele de la bordul avioanelor. Arcul este echipat cu o trambulină. Lungimea cursei de decolare a avionului de vânătoare Su-33 din două poziții de pornire este de 100 m fiecare, din a treia poziție - 200 m.

Coca are un dublu fund solid și 9 punți; numărul total spatii interioareîn diverse scopuri - 3857. Hangarul cu o suprafață de 153 x 26 m înălțime ocupă trei spații interpunți (7,2 m). În interior, este echipat cu un sistem de transport semi-automat în lanț pentru aeronave (în locul tractoarelor de remorcare folosite în străinătate); tractoarele sunt folosite numai pentru aprovizionare aeronave la platformele lifturilor.

Din motive de siguranță la incendiu, hangarul este împărțit în 4 compartimente prin perdele pliabile rezistente la foc. Armura locală a cutie acoperă rezervoarele de combustibil și magazinele de muniție de aviație, aprovizionarea totală cu combustibil de aviație este de aproximativ 2500 de tone. Protecția subacvatică anti-torpilă de 4,5 m lățime este formată din trei pereți longitudinali, dintre care unul (al doilea) este blindat (multistrat). Centrala include 4 unități de turboreductor TV-12-4 și 8 cazane de abur KVG-4. În comparație cu predecesorul - TAVKR "Baku" al proiectului 1143.4 - datorită alimentării crescute cu combustibil, intervalul de croazieră și autonomia au crescut: aceasta din urmă a fost de 45 de zile.

Conform tradiției care s-a dezvoltat în flota noastră, TAVKR a fost echipat cu rachete de lovitură Granite situate în 12 mine înclinate sub punte. Armele antiaeriene au devenit, de asemenea, foarte puternice: 4 module de lansatoare verticale ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal și 8 dintre cele mai recente sisteme de rachete și artilerie Kortik. Dimensiunea aripii aeriene din cadrul proiectului este de 50 de avioane și elicoptere. Arme electronice: sistem de informare și control de luptă „Lesorub” și complex multifuncțional „Mars-Passat”, radar cu trei coordonate „Fregat-MA”, radar pentru detectarea țintelor care zboară joase „Podkat”, complex de navigație „Buran-2”, zbor radar de control „Rezistor” , sistemul de război electronic Sozvezdie-BR, sistemul sonar Zvezda-M1. În total, la bordul navei au fost montate peste 450 de unități de echipamente radio pentru diverse scopuri.

SCOP ȘI UTILIZARE

Scopul principal al TAVKR „Amiralul Kuznetsov” este de a oferi acoperire pentru zona de desfășurare a submarinelor nucleare strategice. Adevărat, caracteristicile excelente ale aeronavei Su-33 au făcut acum posibilă lupta cu avioanele antisubmarine inamice și avioanele de avertizare timpurie, chiar dacă aveau acoperire pentru vânătoare. Astfel, flota noastră a primit în sfârșit „umbrela de aer” necesară, fără de care este aproape imposibil să operezi în afara apelor de coastă în condițiile războiului modern.

TAVKR „Amiralul Kuznetsov” în decembrie 1991 s-a mutat de la Marea Neagră în Flota de Nord, în anii următori, a realizat dezvoltarea de zboruri ale aripii aeriene, a efectuat tiruri de antrenament în Marea Barents. În decembrie 1995 - martie 1996, a condus un grup polivalent pentru o campanie în Marea Mediterană. În timpul serviciului de luptă, au fost parcurse 14.156 mile, 524 de zboruri cu aeronave și 996 cu elicoptere au fost finalizate. În 2004, 2005, 2007-2008, 2008-2009 și 2011-2012, amiralul Kuznetsov a făcut călătorii pe distanțe lungi în Oceanul Atlantic și Marea Mediterană, iar în 2015-2018 a participat la operațiuni în Siria. Modernizarea navei este planificată pentru viitorul apropiat. În special, este planificată reînnoirea completă a compoziției grupului aerian: în loc de Su-33 epuizate, portavionul va primi 26 de avioane de luptă MiG-29K bazate pe portavion.

PERFORMANȚELE ȘI CARACTERISTICILE TEHNICE ALE PORTATORULUI DE AVION „AMIRAL KUZNETSOV”

• Deplasare, t:
  standard: 46 540
  plin: 61 400
• Dimensiuni, m:
  lungime maxima: 306,5
  latime maxima: 72
  draft: 10,5
• GEM: turbină cu abur cu o capacitate de 200.000 litri. Cu.
• Viteza maximă de deplasare, noduri: 29
• Interval de croazieră: 7680 mile la 18 noduri, 3850 mile la 29 noduri
• Armament: 12 lansatoare Granit SCRC, 4 x 6 lansatoare antiaeriene Kinzhal (192 de rachete), 8 sisteme de rachete antiaeriene și artilerie Kortik în apropierea graniței, 2 RBU-12000 Udav, 6 monturi automate de tun AK-630M de 30 mm
• Compoziția grupului de aer:
  — conform proiectului: 36 pagini. Su-27K sau MiG-29K, 14 vert. Ka-27
  - pentru 1996: 15 istr. Su-33 (Su-27K), 1 asalt. Su-25UTG, 11 vert. Ka-27
  - pentru 2013: 10 istr. Asalt Su-33.2. Su-25UTG, 12 vert. Ka-27.2 vert. Ka-31
• Echipaj, oameni: 1960 + 626 grup aerian

S-ar putea să te intereseze: