Unde a fost construit portavionul Amiral Kuznetsov. Crusacerul aerian "Amiral Kuznetsov": desen, caracteristici de performanță, campanii militare. Instalarea sistemelor la bord
„Amiralul Kuznetsov” - greu crucișător portavioane(de fapt - un portavion cu drepturi depline), care face parte din flota rusă. Înființată în 1982 sub numele de „Riga”, în timpul construcției a fost redenumită „Leonid Brejnev”, iar când a fost lansată în 1987 a fost numită „Tbilisi”. În etapa finală a testării, în 1990, a fost numit „Amiral Kuznetsov”. Deplasarea navei este de 58,6 mii de tone. Echipaj 1960 de oameni.
Portavionul „Amiral Kuznetsov” pe mare.
Construcție și exploatare
Proiectarea unui nou crucișător care transportă avioane al flotei sovietice a fost realizată în Biroul de proiectare Nevsky sub îndrumarea designerului Sergeev. Se deosebea de cele patru nave similare deja construite la acel moment (din proiectul Kiev) prin prezența unei trambulițe de decolare și a unei punți lărgite și trebuia să fie prima dintr-o nouă clasă de crucișătoare care transportă avioane.
Amplasarea navei a avut loc la 1 septembrie 1982. A fost construită la șantierele navale ale Uzinei de construcții navale din Marea Neagră din orașul Nikolaev, Uzina Proletariană din Leningrad a fost angajată în producția de echipamente pentru aceasta.
Nava a fost lansată pe 4 decembrie 1985, după care s-au efectuat instalarea ulterioară a echipamentelor și instalarea de arme pe plutire. Până în 1989, când nava era pregătită în proporție de 71%, au început încercările sale pe mare, inclusiv aterizarea și decolarea aeronavelor. În decembrie 1991, crucișătorul, după ce a înconjurat Europa, a finalizat tranziția de la Marea Neagră la baza Vidyaevo ( Regiunea Murmansk) și s-a alăturat Flotei Ruse de Nord.
Remuntarea navei și testarea acesteia au continuat. A primit primul său grup de transport permanent (avioane de luptă Su-33) în 1993. În decembrie 1995, amiralul Kuznetsov a făcut prima călătorie independentă de 90 de zile în Marea Mediterană, cu 13 Su-33 și 11 elicoptere la bord.
Până în 1998 a fost în reparație. În 2004 și 2007, ca parte a unui grup de nave, a făcut excursii în Atlantic și Marea Mediterană. În 2008, a suferit o nouă renovare și modernizare. În 2014, grupul aerian al crucișătorului a primit noi avioane MiG-29K. În octombrie 2016, a fost trimis în Marea Mediterană în largul coastei Siriei.
Portavionul „Amiral Kuznetsov” înainte de reparație. 
Portavionul „Amiral Kuznetsov” după reparație. 
Caracteristici de design
Corpul TAVKR „Amiral Kuznetsov” este format din șapte punți și include un numar mare de pereți etanși capabili să reziste la impactul a 400 kg de muniție (în echivalent TNT), ceea ce crește capacitatea de supraviețuire a navei. Se deosebește de majoritatea portavioanelor convenționale prin utilizarea rampelor de decolare, a unei centrale electrice și a prezenței sistemelor de rachete antinavă Granit.
Abandonarea catapultelor și utilizarea decolării cu trambulină au făcut posibilă economisirea masei și a energiei navei, reducând în același timp probabilitatea imposibilității de a utiliza aeronave din cauza defecțiunii echipamentului de catapultă. Pe de altă parte, o astfel de decizie complică decolarea și aterizarea aeronavelor - acestea sunt posibile doar dintr-o parte a punții și într-o singură direcție.
Centrala electrică de petrol a amiralului Kuznetsov se caracterizează printr-o generare crescută de fum în timpul funcționării, dar utilizarea păcurului ca combustibil reduce semnificativ costurile de întreținere a navei și repararea acesteia. În plus, uleiul de combustibil stocat în carena dublă a crucișătorului face parte din protecția anti-torpilă.
Pe prova navei se află silozurile de lansare ale rachetelor antinavă Granit, capabile să lovească ținte la o distanță de până la 700 km. Cu ajutorul lor, „Amiralul Kuznetsov” poate distruge navele inamice și poate trage în ținte de coastă fără a ridica aeronava aripii aeriene. Când trageți cu „Granite”, decolarea aeronavelor de pe punte este imposibilă.
MiG-29K decolează de pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov. 
MiG-29K decolează de pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov. 
Armament TAVKR "Amiral Kuznetsov"
Arma principală a navei este grupul său aerian. Include 14 avioane de luptă Su-33 și 10 MiG-29K. În plus, la bord există 15 elicoptere multifuncționale Ka-27 și 2 elicoptere de recunoaștere Ka-31 (elicopter de patrulare radar).
12 complexe de rachete antinavă „Granit” alcătuiesc armamentul de lovitură al crucișătorului. Pentru a contracara aeronavele inamice, este echipat cu 24 de lansatoare ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal și 8 sisteme de apărare aeriană Kortik.
Amiralul Kuznetsov este un portavion cu o istorie bogată. Acesta este singurul crucișător din clasa sa, care transportă avioane grele din Marina. Federația Rusă. Nava este nava amiral a Flotei de Nord a Marinei.
Amiralul Kuznetsov este un portavion care a văzut lumea datorită Proiectului 1143. Este interesant că dezvoltarea portavioanelor din această clasă a început în Uniunea Sovietică chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, capacitățile tehnice la acea vreme erau foarte limitate, astfel încât navele Project 1143 au apărut în anii 70-80 ai secolului trecut.
Sarcini care urmează a fi implementate în acest proiect:
- dotarea navei cu capacități de apărare aeriană atât a navei în sine, cât și a echipamentelor aflate în apropiere;
- capacitatea de a asigura siguranța crucișătoarelor submarine de pe navă;
- detectarea și distrugerea submarinelor inamice;
- detectarea și eliminarea forțelor de suprafață inamice;
- aterizare amfibie.
Cu alte cuvinte, nava trebuia să fie de dimensiuni impresionante pentru a transporta trupele de debarcare, pentru a găzdui echipamentul militar necesar și, de asemenea, trebuia să fie echipată cu o pistă. Dimensiunile unei astfel de nave trebuie să fie cu adevărat mari.
În timpul proiectului, au fost create mai multe nave care îndeplinesc cerințele declarate. Toate au suferit o soartă destul de tristă, de exemplu, navele Kiev și Minsk, create în timpul acestui proiect, au fost vândute zeci de ani mai târziu Chinei și Coreei și sunt acum operate ca atracție. Crusătorul de avioane Novorossiysk a fost vândut Coreei la mijlocul anilor 90, iar doi ani mai târziu a fost dezmembrat pentru fier vechi. Soarta crucișătorului „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a fost diferită, iar astăzi funcționează cu succes ca parte a Flotei de Nord.
Proiecta
Nava este capabilă să plaseze simultan pe bordul său 28 de avioane moderne MiG și Su-33. Amiralul Flotei URSS N.G. Kuznetsov a plănuit să creeze o linie grea de transport de avioane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dar a realizat includerea unei astfel de nave în planurile de proiectare abia la mijlocul anilor 50. Adevărat, mai târziu nava creată conform acestui proiect și-a primit numele.
Kuznetsov a pus bazele Proiectului 85, în timpul căruia au fost dezvoltate nave din această clasă. Amiralul a căzut în dizgrație și a fost înlăturat din postul său în 1955, drept urmare proiectul a fost amânat pentru o perioadă lungă de 30 de ani.
În timpul proiectului 1123, a fost posibil să se evalueze potențialul portavioanelor, cu toate acestea, navele acestui proiect au avut mai multe decizii nereușite, de exemplu, o pistă pentru elicoptere. Elicopterele militare nu au fost suficiente pentru a efectua o aterizare cu drepturi depline a trupelor de aterizare, așa că dezvoltarea a continuat.
Rezultatul a fost proiectul 1143, a cărui idee principală a fost să echipeze portavionul cu o pistă completă, concepută pentru utilizarea aeronavelor cu decolare și aterizare verticală. Cu alte cuvinte, nava trebuia să devină o bază aeriană mobilă cu drepturi depline.
În timpul proiectului, au fost create navele „Kyiv”, „Novorossiysk” și „Riga”. De fapt, toate acestea sunt nave de același tip.
Cu toate acestea, aceste nave nu erau perfecte și aveau multe neajunsuri. Proiectul trebuia dezvoltat în continuare. Deci, în timpul proiectului 1143.5-1143.7, au fost create trei proiecte de crucișătoare grele care transportă avioane:
- „Amiralul Kuznetsov”;
- „Varangian”;
- „Ulianovsk”.“
De fapt, ele sunt evoluția navelor Project 1143. Diferența dintre noile crucișătoare a fost o punte extinsă și o trambulină de decolare.
Toate navele proiectului au fost așezate la șantierul naval al Uzinei de construcții navale din Marea Neagră din Nikolaev.
Varyagul, moștenit de Ucraina după prăbușirea URSS, a fost vândut Chinei. A fost redenumit „Liaoning” și acum servește cu succes în Marina RPC.
Portavionul Ulyanovsk nu a fost niciodată finalizat. Era planificat să se termine construcția în 1995, dar nava a fost demontată.
Singurul crucișător de portavion greu activ al acestui proiect, moștenit de Federația Rusă, este amiralul Kuznetsov. Desenele portavionului Amiral Fleet Kuznetsov au fost revizuite de mai multe ori. Nava a fost redenumită de mai multe ori, dar acum își îndeplinește cu succes funcțiile în rândurile Flotei de Nord a Marinei Ruse.
Construcție și testare
Spre deosebire de portavioanele americane, acesta este echipat cu o trambulină, astfel încât aeronava să poată câștiga viteză mai rapid în timpul decolării. Proiectul de creare a unui crucișător cu avioane grele Admiral Kuznetsov a fost aprobat în 1982. Construcția a fost întreprinsă de șantierul naval al Mării Negre, situat în Nikolaev.
Nava Amiral Kuznetsov a reușit să schimbe multe nume în perioada de la începutul proiectului până la lansare.
În timpul dezvoltării proiectului, portavionul a fost numit „Uniunea Sovietică”. Cu toate acestea, atunci când proiectul a fost aprobat, numele navei a fost schimbat în „Riga”. Cu acest nume a început construcția crucișătorului în prima zi a toamnei anului 1982.
La începutul lui decembrie 1987, nava a fost lansată sub numele de „Leonid Brejnev”, iar la începutul testelor nava a fost redenumită din nou, de data aceasta fiind botezată „Tbilisi”.
Portavionul a devenit „Amiral” abia în 1990. Acest nume a fost în cele din urmă atribuit crucișătorului cu avioane grele, așa cum este cunoscut până în prezent.
Construcția a durat mult. Având în vedere faptul că dezvoltarea proiectului a început încă din anii 70, putem concluziona că drumul navei de la proiectare la testare a fost foarte lung.
Proiectul a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare din Leningrad. Procesul a fost condus de designerii Sergeev Yu.D. și Belov L.V.
Este interesant că a fost Belov L.V. a jucat un rol decisiv în soarta navei „Amiralul Kuznetsov”. El a fost proiectantul șef al croazierei în perioada de la finalizare până la transferul navei în flotă. Această persoană a fost cea care și-a asumat întreaga responsabilitate pentru faptul că nava, care nu era încă finalizată la acel moment, va pleca pe mare și va putea lua parte la probe. Datorită acestui designer binecunoscut, nava a fost construită în perioada Uniunii Sovietice, evitând astfel soarta lui Ulyanovsk, care nu a fost niciodată finalizată și a ajuns la casare.
În 1985, crucișătorul a fost lansat, în astfel de condiții a continuat finalizarea portavionului. Uzina din Leningrad a fost angajată în echiparea navei, fabrica Nikolaevsky a fost angajată în construcție și asamblare. În 1989, portavionul încă neterminat a luat parte la testarea aeronavelor, care ulterior urmau să fie transportate la bord. La o lună după teste, nava s-a întors la fabrică pentru finalizare ulterioară, în anul 1990 a luat parte în mod repetat la diferite teste. Un an mai târziu, în 1991, a fost în cele din urmă pus în funcțiune și transferat Flotei Nordului.
Descrierea crucișătorului
Istoria portavionului Amiral Kuznetsov este plină de evenimente. Nava nu ar putea vedea niciodată lumea dacă nu ar fi fost designerul Belov L.V. Astăzi, portavionul Amiral Kuznetsov este singura navă din această clasă din Rusia și nava amiral a Flotei de Nord, cea mai mare. unitate structurală Marina Rusă.
Caracteristici generale
Viteza maximă este de aproximativ 30 de noduri Croașătorul Amiral Kuznetsov are impresionant specificații. Portavionul Amiral Kuznetsov are 305 de metri lungime și 72 de metri lățime. Nava trebuie să cântărească mult. Deplasarea portavionului Amiral Kuznetsov este de până la 61 de mii de tone.
Dimensiunile, lungimea și lățimea portavionului corespund numărului de aeronave care pot constitui armamentul de aviație al amiralului Kuznetsov.
Descrierea cazului
Fabrica Nikolaevsky a fost angajată în construcția clădirii, iar toate echipamentele au fost fabricate în Leningrad. Caroseria este o structură de oțel sudată. Un fund dublu este echipat pe toată lungimea navei.
Nava este echipată cu șapte punți și două platforme. Hangarul este protejat de un posibil incendiu prin pereți despărțitori rezistenti la foc care îl împart în patru compartimente independente. Nava este echipată cu un sistem special, care a făcut posibilă abandonarea utilizării tractoarelor și reducerea probabilității unei poluări severe cu gaze în hangar în timpul funcționării navei.
TAKR (crucișător de transport avioane grele) Amiralul Kuznetsov este echipat cu o punte de decolare, a cărei suprafață depășește 14,8 mii de metri pătrați, care este de două ori mai mare decât crucișătoarele anterioare Project 1143.
Particularitati:
- rampa de decolare;
- acoperire specială a punții pentru o mai bună aderență a șasiului;
- trei locuri pentru decolare verticală;
- 12 lansatoare SCRC „Granit” sub punte;
- deflectoare care protejează personalul și echipamentele de evacuarea motoarelor cu reacție;
- se oprește hidraulice pentru a ține aeronava până la decolare.
Aterizarea aeronavelor pe punte este asigurată de dispozitive de descarcare.
Armură
Compartimentele pentru combustibil și muniție sunt echipate cu armuri cu case dense. Latime protectie anti-torpile - 450 cm.
Centrală electrică
O lună și jumătate poate fi într-o campanie militară Centrala electrică practic nu diferă de restul portavioanelor Proiectului 1143. Portavionul Kuzya sau Kuznets a primit o actualizare în rezervoarele de combustibil. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii la 200.000 CP.
Turbinele sunt alimentate de la opt cazane, a căror capacitate de abur ajunge la 115 t/h.
Numărul de elice este de 4. Viteza maximă este de 29 de noduri, viteza economică este de 18 noduri. Autonomia este de 45 de zile.
Echipaj și capacitate
Echipajul portavionului Amiral Kuznetsov este de 1980 de oameni. Grup aerian - până la 620 de persoane.
Astfel, conform proiectului, numărul total ajunge la 2600 de persoane. Cu toate acestea, la plasarea personalului de comandă, acesta crește la 2660 de persoane.
O caracteristică a portavionului a fost spațiul de locuit, în care oamenii pot fi cazați confortabil la bord. Cu toate acestea, până în prezent, numărul de persoane de pe portavion nici măcar nu s-a apropiat de standardele de proiectare. Majoritatea locuințelor rămân neocupate în timp ce nava este în funcțiune.
Armament
Portavionul rus, care anterior purta numele „Tbilisi” din 2014, are la bord:
- "Granit" - un complex de arme de rachetă cu o rază de tragere de până la 550 km;
- sistem de apărare aeriană pentru orice vreme „Pumnal” pentru 192 de rachete;
- Complexul de artilerie de rachete antiaeriene „Kortik” pentru 256 de rachete;
- bombardier cu reacție „Boa”;
- instalație automată de artilerie navă AK-630.
Armamentul crucișătorului este în mod constant îmbunătățit. Crusătorul este, de asemenea, echipat cu sisteme anti-torpilă și rachete anti-navă.
Complexul principal de grevă este instalația „Granit”.
Armamentul aviatic
MiG-29K formează baza arsenalului de luptă al navei Văzând dimensiunea crucișătorului Amiral Kuznetsov, mulți se întreabă câte avioane sunt transportate pe un portavion. Potrivit proiectului, grupul de aviație este proiectat pentru 50 de aeronave. Printre acestea se numără 26 de avioane, 18 elicoptere antisubmarin, 4 elicoptere radar și 2 elicoptere de căutare și salvare.
Cu toate acestea, până în prezent, compoziția a fost semnificativ redusă, în mare parte din cauza lipsei de finanțare.
Armamentul actual al aeronavei Cruiser:
- luptători - 16 unități;
- avioane de antrenament - 2;
- avioane de antrenament de luptă - 2;
- elicoptere - 17, dintre care 2 sunt radar.
În viitorul apropiat, portavionul ar trebui să fie completat cu echipamente noi.
Mijloace de comunicare
Portavionul este echipat cu mijloace puternice de comunicare. Este echipat cu sistemul de navigație Beysur, 6 tipuri diferite de stații radar și un sistem radar. Croazierul are, de asemenea, propriul complex de comunicații și mai multe sisteme sonar.
Istoricul serviciului portavion
Nava a intrat în serviciul Flotei Nordului în ianuarie 1991. Portavionul Amiral Kuznetsov este nava amiral a Flotei de Nord a Marinei Ruse. În noiembrie 1991, în jurul crucișătorului a izbucnit un conflict. Autoritățile ucrainene au declarat că nava le aparține, deoarece a fost produsă de uzina Nikolaev și au decis ca crucișătorul să rămână în raul Sevastopol. Cu toate acestea, comandantul navei nu a fost de acord cu această decizie, deoarece la acel moment nu fusese încă proclamată formarea unui stat independent al Ucrainei, așa că a condus nava prin Bosfor. În același timp, o parte semnificativă a echipajului navei și a personalului de vară au fost debarcate pe țărm (regimentul 100). În această perioadă, nava a făcut prima trecere în jurul Europei.
Este interesant că flota rusă a primit nava ca urmare, iar echipajul de aterizare al regimentului 100 a fost desființat, deoarece nu mai erau crucișătoare care transportau avioane în Ucraina.
În perioada 1992-1994, au avut loc numeroase teste ale portavionului. În 1996, s-a ridicat pentru reparații, care au durat doi ani.
Din 2001, portavionul a rămas în picioare reparatii programate până în 2004. Din cauza lipsei de finanțare, procesul a progresat foarte lent. După reparație, a participat la testarea echipamentelor din Atlanticul de Nord.
În 2007-2008, a condus campania navelor de război în Atlantic și în Marea Mediterană. Din 2008, a susținut din nou pentru reparații timp de șase luni.
În 2016, regimentul 100 (Crimeea) a fost din nou format.
În 2011, a participat la operațiuni pe coasta Siriei, din 2015 fiind în reparație. Reparațiile programate și modernizarea navei ar trebui să fie finalizate în 2020.
comandanți
Artamonov Sergey Grigorievich are premii (medalia Ushakov) pentru serviciul excelent în Forțele Navale Ruse Astăzi, comandantul este căpitanul 1st Rank Artamonov S.G., care și-a preluat atribuțiile în 2011. Înaintea lui, comandantul a fost Rodionov V.N. (din 2008 până în 2011), chiar mai devreme - Shevchenko A.P. (din 2003 până în 2008).
Primul comandant a fost Yarygin V.S., care a deținut această funcție din 1987 până în 1992.
Evaluarea proiectului și perspective
Portavionul a fost poreclit de mult timp „Kuzya” de către oameni și, în ciuda lucrărilor constante de reparații, „Kuzya” și-a câștigat o reputație destul de bună.
Croașătorul aerian a devenit primul de acest gen din flota Uniunii Sovietice, apoi în Marina Rusă. Aceasta este prima navă care a putut primi și decola aeronave convenționale. Cu toate acestea, prezența unei trambulină pentru decolare deschide o singură direcție pentru decolarea aeronavei, care este principalul dezavantaj al crucișătorului.
Capacitățile crucișătorului au redus foarte mult problemele de finanțare în timpul prăbușirii Uniunii Sovietice, drept urmare elicoptere și luptători nu au fost produse, permițând exploatarea pe deplin a potențialului tehnic al crucișatorului aerian.
În general, astăzi este o navă de război complet gata de serviciu, care continuă să fie modernizată. Este singurul de acest gen și nu există planuri de a construi mai multe crucișătoare portavioane similare.
Potrivit criticilor, soarta navei s-ar fi putut dovedi diferit dacă proiectantul nu ar fi atras atenția asupra acestui proiect în timp util și nu și-ar fi asumat responsabilitatea pentru implementarea lui. Datorită lui Belov L.V. flota rusă a fost completată cu un crucișător atât de greu care transporta avioane. Cu toate acestea, astăzi problema perspectivelor flagship-ului depinde de finanțarea și modernizarea navei.
Crusierul de transport de avioane grele, proiectul 11435, cunoscut în vest sub numele de clasa „Kuznetsov”, clasa „Eagle” sau ca tipul 11435, a fost construit la șantierul naval de la Marea Neagră din Nikolaev. Proiectul a fost dezvoltat pe baza precedentului TAKR „Amiral Gorshkov” (fostul „Baku”), proiectul 11434, care a fost stabilit în 1982, dar îl depășește în deplasare (58.500 de tone față de 40.000 de tone) și are o valoare puțin mai mică. viteza (30 de noduri în comparație cu 32 pentru „Amiralul Gorșkov”.
Portavionul Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov (proiectul 1143.5) a fost înființat în 1985, iar a doua navă de același tip, Varyag, în 1988, dar construcția sa nu a fost finalizată.
Proiectul 1143.5 poate susține submarine cu rachete balistice, nave de suprafață și avioane navale purtătoare de rachete flota rusă. Nava poate lovi ținte de suprafață, subacvatice și aeriene.
Armamentul aviatic:
Suprafata cabina de pilotaj este de 14.700 de metri patrati, iar cabina de pilotaj este echipata cu o pista de 12 grade. Postul de zbor este echipat cu aerofoane. Două ascensoare transportă aeronavele din hangar la cabina de zbor.
Nava are capacitate și capacități de întreținere pentru 16 avioane Yak-41M (cunoscute sub numele de cod NATO „Freestyle”) și 12 avioane Su-27K (Su-33) (nume de cod NATO „Flanker”) incluse în conexiunea aeriană a aeronavei. și o conexiune de elicoptere, inclusiv 4 Ka-27LD (nume de cod NATO Helix), 18 Ka-27PLO și 2 Ka-27S.
Arme de rachete
Nava este echipată cu rachete antinavă Granit (de la suprafață la suprafață), echipată cu 12 lansatoare. În vest, rachetele Granit poartă numele de cod „Shipwreck” și au o rază de acțiune de peste 400 de kilometri.
Rachetele antiaeriene și armele de artilerie includ rachete antiaeriene Klinok cu 24 de lansatoare verticale și 192 de rachete. Acest sistem protejează nava de rachete anti-navă, avioane, fără pilot aeronaveși nave de suprafață. Managementul se realizează folosind un radar multicanal cu matrice fază control electronic. Sistemul include un sistem de control, un lansator sub punte cu patru lansatoare de tip tambur, fiecare cu 8 rachete, și rachete sol-aer într-un lansator containerizat. Sistemul poate atinge o rată de lansare de 1 rachetă la fiecare 3 secunde. Patru ținte pot fi atacate simultan într-un arc de 60 x 60 de grade. Raza de distrugere este de 12-15 kilometri.
Sistemul antiaerian Kashtan, fabricat de Uzina de Construcție de Mașini Tula, are 4 module de comandă și 8 module de luptă cu 256 de rachete antiaeriene. Sistemul oferă protecție împotriva armelor „de precizie”, inclusiv rachete antinavă și antiradar, avioane, elicoptere și ținte maritime mici. Raza de acțiune a rachetelor este de 1,5 - 8 kilometri. Pistoalele pot trage cu o rată de până la 1000 de cartușe pe minut la o rază de acțiune de 0,5 - 1,5 kilometri. Tunuri antiaeriene - AK630 AD.
Arme anti-submarine
Nava este echipată cu sistemul de apărare antisubmarin Udav-1 cu 60 de rachete antisubmarin. Udav-1, furnizat de Asociația de Cercetare și Producție Splav, protejează navele de suprafață prin distragerea atenției și distrugerea torpilelor inamice. Sistemul oferă, de asemenea, protecție împotriva submarinelor, submarinelor midget și a activelor de sabotaj, cum ar fi motocicletele subacvatice. Sistemul are 10 secțiuni și este capabil să tragă rachete adânci 111SG, să așeze câmpuri de mine (111SZ) și să utilizeze proiectile care distrag atenția (111SO). Raza de acțiune este de până la 3000 de metri pe orizontală și până la 600 de metri în adâncime.
Echipamente acustice și radar
Radarele navei includ un radar pentru detectarea țintelor aeriene și maritime, un radar pentru detectarea țintelor care zboară joase (detectați aeronave și rachete care zboară joase), un radar de control al zborului, un radar de navigație și patru radare de control al focului pentru sistemul de apărare aeriană Kashtan .
Echipamentul sonar al navei include un sonar de detectare și control al armelor situat în carena navei, care funcționează la frecvențe medii și joase, capabil să detecteze torpile și submarine. Aviația antisubmarină a navei este echipată cu radar de căutare a țintei de suprafață, sonar submersibil, geamanduri submersibile și detectoare de anomalii magnetice.
Sistemele electronice ale navei
La bordul navei sisteme electronice includ Centrul de informare pentru luptă și Sistemul de sprijin aerian de luptă. Nava are un sistem de navigație și comunicații, inclusiv comunicații prin satelit.
Performanță de conducere
Nava este echipată cu 8 cazane și 4 turbine cu abur, fiecare cu o putere de 50.000 CP, rotind 4 arbori cu elice cu diametru fix. Viteza maximă este de 29 de noduri, intervalul de croazieră la viteza maximă este de 3800 mile. Gama maximă de croazieră la 18 noduri este de 8500 mile.
Echipamente
Echipajul navei este format din 1960 de oameni, inclusiv 200 de ofițeri. De asemenea, nava este echipată cu 626 de persoane. echipaj de zbor, inclusiv 40 de persoane. personalul de comandă. Cele 3.857 de spații ale navei includ 387 de cabine, 134 de spații pentru echipaj cu 50 de dușuri, 6 săli de mese, 120 depoziteși 6000 de metri de coridoare și treceri.
Crucișor de transport avioane grele pr.11435. Proiectarea proiectului 11435 a fost începută de către Biroul de proiectare Nevsky (Leningrad) pe baza lucrării de cercetare „Ordine” (vezi mai jos) și folosind bazele pentru munca de cercetare a unui portavion (vezi mai jos) în 1978. Primul versiunea proiectului este proiectul avansat „proiect îmbunătățit 1143” (vezi mai jos). Elaborarea propunerii tehnice a fost finalizată în aprilie 1978. Au fost luate în considerare cinci variante ale navei în ceea ce privește armamentul, centralele electrice și a fost propusă o versiune minim diferită de proiectul 1143 (proiectul avansat „proiectul îmbunătățit 1143” - opțiunea 2 - vezi de mai jos).
Ceremonia de acceptare a portavionului „Liaoning” în marina chineză, Dalian, 23.09.2012 (http://forums.airbase.ru, sursa - http://weibo.com).
Crucișorul care transportă avioane pr.11435 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” la parada de Ziua Marinei din Severomorsk, 29.07.2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/ den-n1977).
Portavion "Shi Lang" - fost proiect "Varyag" 11436, China, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).
Reprezentare artistică a viitorului prim portavion chinez „Shi Lang” - fostul proiect „Varyag” 11436 (din arhiva mpleio, http://www.militaryphotos.net).
Crucișor cu avioane pr.11435 „Amiral Kuznetsov” în circulație, probabil 2011-2012. (http://military-photos.livejournal.com).
Portavionul „Shi Lang” la teste pe mare în Marea Galbenă, la 100 km sud-est de Dalyan, 8 decembrie 2011 (http://digitalglobe.com).
Crusier cu avioane grele pr.11435 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” la parcarea din Severomorsk (http://forums.airbase.ru).
Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 13.10.1978 a instruit Ministerul Apărării al URSS să emită TTZ pentru nava pr.11435, iar Ministerul Industriei Navale să elaboreze proiecte și proiecte tehnice în 1979-1980. Construcția unei serii de nave conform proiectului 11435 trebuia să fie realizată în perioada 1981-1990. pe rampa „O” a fabricii din Nikolaev. Proiectantul șef al proiectului la etapa inițială a fost O.P. Efimov, de la sfârșitul anului 1979 - V.F. Anikiev. Proiectare preliminară aprobat de Comandantul-șef al Marinei S.G. Gorshkov în noiembrie 1979 (vezi proiectul schiță 11435). La începutul anului 1980, ministrul Apărării D.F. Ustinov a semnat o directivă a Statului Major General (N.V. Ogarkov, N.N. Amelko), prin care se cerea modificarea proiectului 11435 (vezi proiectul 11435 Ustinov-Amelko). Planul pentru anii 1981-1990, aprobat în martie 1980, a amânat perioada de proiectare cu doi ani, iar construcția - pentru 1986-1991. Proiectul de contract pentru construcția navei conducătoare a CVD la Nikolaev a fost primit la 14 martie 1980. În aprilie 1980, comandantul șef al marinei S. G. Gorshkov a aprobat TTZ pentru implementarea studiilor de proiectare de către NPKB în vederea implementării directivei ministrului apărării de modificare a proiectului. La 23 iulie 1980 a fost emisă o hotărâre de IMM, MAP, Marina și Forțele Aeriene, prin care s-a dezvoltat pr.
Utilizarea aviației pe noul proiect TAKR a fost elaborată conform deciziei Consiliului de Miniștri al URSS din 26 martie 1980 (în baza acestei decizii a fost reziliat contractul de construcție din 14.03.1980). În noiembrie 1980, TsNIIVK a corectat TTZ pentru proiectul 11435 (vezi proiectul 11435 TsNIIVK). La sfârșitul anului 1980, s-a hotărât amenajarea celei de-a doua nave, proiectul 1143.4, păstrând în același timp dimensiunile și caracteristicile principale de performanță în locul proiectului 11435. În februarie 1981, ministerele construcțiilor navale și industriei aviatice au elaborat propuneri de îmbunătățire a proiectului 1143.4., care în aprilie au fost transformate într-un proiect tehnic prescurtat 1143.42 (vezi mai jos), depus spre studiu la NPKB. La 3 martie 1981, a fost primit un contract pentru construirea comenzii nr. 105 (număr de serie) de la Direcția Principală de Construcție Navală a Marinei la uzina din Nikolaev. În septembrie 1981 a fost realizată decizia ministrului apărării de a mări deplasarea cu 10.000 de tone. După aceea, Marina a solicitat schimbarea proiectului de rachete antinavă „” cu o creștere a aripii aeriene la 50 de aeronave cu decolare folosind o trambulină și fără catapultă (a se vedea proiectul 1143.42 MO mai jos).
În procesul de modernizare a rampei „O” și a întregului șantier naval, s-a decis combinarea dezvoltărilor din proiectul 1143.42 și proiectul 11435. Ajustarea proiectelor a fost finalizată în martie 1982. Noul proiect 11435 (proiect tehnic final), la propunerea comandantului șef al marinei S.G. Gorshkov, a fost adoptat prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS. nr 392-10 din 7 mai 1982 şi 1 septembrie 1982 o navă numită "Riga" a fost așezat pe rampa „O” a fabricii din Nikolaev. În noiembrie 1982, nava a fost redenumită în „Leonid Brejnev” iar în decembrie a început instalarea primului bloc al carenei noii nave. Primul bloc a fost ridicat pe rampă pe 22 februarie 1983. Pentru prima dată în URSS, coca a fost asamblată din 24 de blocuri structurale (lungimea blocului - 32 m, lățime - lățime carenă, înălțime - aproximativ 13 m, greutate - 1400-1700 tone) și bloc suprastructură. Echipamentul de putere a fost comandat pentru navă cu livrare în 1983-1984. ca urmare, instalarea echipamentelor a fost efectuată pe o carenă deja parțial finisată, ceea ce a forțat deschiderea punților și a încetinit semnificativ construcția. În 1983, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să construiască o a doua navă, Proiectul 11435, iar în ianuarie 1984, șantierul naval a primit un contract pentru construcția sa de la Direcția Principală a Marinei. Prima publicație de fotografii ale TAKR „Leonid Brejnev” a fost remarcată în 1984 în revista franceză Science et Vie (fotografii prin satelit). Disponibilitatea navei nr. 105 în martie 1984 a fost de 13%, în decembrie 1984 - 20%. Formarea carenei ordinului 105 a fost finalizată în martie 1985. Starea de pregătire a navei la 01 mai 1985 este de 26,4%.
Lansarea primului proiect TAKR 11435 „Leonid Brejnev” (greutate de lansare - 29000-32000 tone conform diverselor surse, pregătirea 35,8%) a avut loc 4 decembrie 1985în același timp (după 20 de minute) a fost așezată a doua navă, proiectul 11435 - "Riga", numărul de serie 106 (după unele surse - a doua navă a fost așezată conform proiectului 1143.6). În primăvara anului 1986, P. A. Sokolov a fost numit proiectant șef al Proiectului 11435. În vara anului 1987, portavionul „Leonid Brejnev” a fost redenumit. "Tbilisi". Pregătirea navei conform rezultatelor din 1987 este de 55-57% (în urmă cu 15% în urma planului, din vina furnizorilor de complexe de echipamente și sisteme). 25 noiembrie 1988 a fost lansată a doua navă, proiectul 11435 și a avut loc așezarea navei proiectului (crucișător cu avioane grele nucleare „Ulyanovsk”). Pregătirea navei nr. 105 conform rezultatelor din 1988 - 70%, ianuarie 1989 - 71%, costul navei deja construite este de 522 milioane de ruble, cu o lipsă de provizii în valoare de 195 milioane de ruble (total - 717 milioane de ruble în prețurile anilor 1988-1989 a.a.). Starea de pregătire a navei la sfârșitul lunii martie 1989 este de 75%. În primăvara anului 1989, L.V. Belov a fost numit proiectant șef și au început probele de acostare din Tbilisi (07/06/1989 - 25/05/1990). Iulie 1989 - pregătirea comenzii 105 - 80,05% (cu un plan de 76,6%), aproximativ 50% din sistemele și echipamentele radio-electronice au fost livrate navei. Cea mai mare parte a sistemelor a fost primită de fabrică în vara-toamna anului 1989.
Prima ieșire în mare a ordinului 105 a avut loc la 20 octombrie 1989 (ieșirea a fost finalizată la 25 noiembrie 1989) - ieșirea în mare a unei nave nepregătite a fost permisă printr-o decizie comună a IMM-ului , MAP, Marina și Forțele Aeriene fără andocare, fără procesare magnetică, fără o parte din echipament, dar gata de lucru cu aripa aeriană. Testele de proiectare a zborului împreună cu aripa aeriană au început în toamna anului 1989. Prima aterizare pe puntea „Tbilisi” 1 noiembrie 1989 a făcut aeronava Su-27K. în aceeași zi a avut loc prima decolare a aeronavei de pe puntea sa (MiG-29K). finalizarea navei cu sisteme de arme (ultimul modul al ZRAK „Kortik”) și echipamente electronice (subsistemul MP-407 al sistemului de război electronic „Sozdvezdie”) a fost finalizată în februarie 1990. Pregătirea navei 105 pe 01 februarie 1990 este 86,95%.
Probele pe mare în fabrică au avut loc în perioada 28 mai (Makarov, conform altor date) până la 31 iulie 1990. În august 1990, TAKR „Riga” a fost redenumit în "Varangian", iar pe 4 octombrie 1990 „Tbilisi” a fost redenumit în. La 29 septembrie 1990, nava s-a întors la fabrică pentru revizuirea mecanismelor și finisarea finală - în timpul primei etape de testare, nava a parcurs 16.200 de mile, s-au efectuat 454 de zboruri de avioane de pe punte și nu au existat lansări de rachete ale Complex de granit. Testele de stat ale „Amiralului Kuznetsev” au fost finalizate 25 decembrie 1990 iar nava a devenit parte a Marinei. Testele TAKR și aeronavelor din flota Mării Negre au continuat până la sfârșitul anului 1991, după care nava s-a mutat în Flota de Nord și pe 20 ianuarie 1992 a devenit parte a acesteia. În noiembrie 1991, Marina Rusă a suspendat plățile către Uzina de construcții navale Cernomorsky (Nikolaev) necesare pentru construcția portavionului Varyag (67-75% pregătire conform diferitelor estimări) și (aproximativ 20% pregătire). În 1995, Varyag a fost expulzat din Marina Rusă și predat fabricii de construcții pe seama datoriilor Ministerului Apărării din RF, după care a fost vândut la Macao (aprilie 1998, cumpărătorul este Chong Lot Travel Agency Ltd din Macao, prețul de 20 de milioane de dolari) și a ajuns în cele din urmă în China, unde este în curs de finalizare ca portavion (2002).
Dezvoltare proiect 11435
| Proiect | An | Descriere | Specificatii tehnice | Schimbarea apei | Aripă | Armament |
| Proiectul îmbunătățit 1143 | 1978 | Nevskoe Design Bureau, 5 opțiuni de proiect | 1 catapulta, descarcatoare, bariera de urgenta, KTU sau NPP | 59000-65000 t | nu există date | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. |
| Proiect îmbunătățit 1143 opțiunea 2 | 1978 | Biroul de proiectare Nevsky | 2 catapulte, punte de zbor și hangar de 1,6 și 1,3 ori mai mari decât proiectul 1143 | 55000-59000 t | 42 de avioane (14 Ka-25, 18 avioane de luptă Su-27K sau 28 MiG-29K (Su-25K) sau 16 Yak-41 VTOL și 12 MiG-29K (Su-25K)) | fără rachete antinavă |
| proiect 11435 schita | 1979 | Biroul de proiectare Nevsky | 2 catapulte, din punct de vedere al dimensiunilor, nava ar trebui să poată andoca la Docul de Nord al Sevmorzavodului fără a reconstrui întreprinderea | 65000 t | 52 de avioane (14 elicoptere Su-27K, 16 Yak-41 și 22 Ka-27) | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. |
| proiect 11435 Ustinov-Amelko | 1980 | Cerințe MO | trambulină în loc de catapulte, KTU pr.1143.4 sau AEU pr.1144 | 55000 t | 46 aeronave tip Yak-41 | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. |
| Proiectul 11435 TsNIIVK | ajustarea TTZ TsNIIVK | catapultă de rezervă, reducerea protecției structurale a carenei și aprovizionarea cu combustibil pentru aviație | 55000 t | 46 de avioane cu decolare scurtă și verticală (Yak-41), în viitor avioane Su-27K și AWACS | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. | |
| Proiectul 114342 | 1981 | IMM și MAP | a doua nava pr.1143.4, crestere in puntea de zbor, cu catapulta | 45400-55000 t | 40 de avioane (Su-27K, Yak-41, aeronave AWACS etc.) | 6 x 2 rachete antinavă „Basalt”, etc. |
| proiect 114342 MO | 1981 | Decizia MO | trambulină, fără catapultă | 55000-65000 t | 50 LA | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. |
Proiecta- corpul unui portavion este format din 24 de blocuri cu o greutate de 1700 de tone fiecare. Coca a fost asamblată pe rampa „0” a CVD din Nikolaev folosind două macarale „Kane” (Finlanda) cu o capacitate de ridicare de 900 de tone fiecare. Pe coca portavionului a fost folosit un strat de absorbție radio (a cărui eficacitate este pusă sub semnul întrebării de constructorii navei - Makarov).
Corpul navei poate fi împărțit condiționat în 27 de etaje
Număr total de camere - 3857 buc.
Numar camere cu izolatie termica - 2426 buc.
Cabine de patru clase - 387 de piese
Tamburi - 445 buc
Ventilator - 370 buc
Kubrikov - 134 de bucăți
Depozite - 120 buc
Dusuri - 50 buc
Cantine - 6 buc
Coridoare - 6000 m
Dispozitive de distribuție electrică - 5000 buc.
Conducte - 12.000 km
Cabluri electrice - 4100 km
Sistem de propulsie- boiler-turbină, 8 cazane de abur de tip nou, 4 GTZA TV-12-4 cu o capacitate totală de 200.000 CP producție Uzina Kirov(Leningrad). Elice - 4 elice cu pas fix.
Energie- turbogeneratoare fabricate de Uzina Kaluga Tubrin, 9 unitati cu o capacitate de 1500 kW fiecare + 6 generatoare diesel (1500 kW fiecare) (total 22500 kW).
TTX al navei:
Echipaj - 1533 de persoane fără aripă aeriană (inclusiv 196 de ofițeri și 210 de aspiranți), 626 de persoane - componența aripii aeriene.
Lungime - 304,5 m
Lungimea liniei de plutire - 270 m
Lățimea la linia de plutire - 38 m
Lățimea pe puntea de zbor - 72 m
Pescaj - 10,5 m
Înclinarea rampei de decolare - 15 grade.
Înălțimea marginii trambulinei deasupra liniei de plutire la deplasarea completă - 28 m
Dimensiuni hangar - 183 x 29,4 x 7,5 m
Zona de zbor:
14300 mp - proiect 11435 schita
10800 mp - proiect 114342
14800 mp - Proiect 11435
Acoperire pentru tablă - compus refractar din carbură de siliciu
Deplasare standard - 43000-46000 tone (în funcție de diverse surse)
Deplasare completă - 55000-59000 tone (în funcție de diverse surse)
Deplasare maximă - 65000-67500 tone (în funcție de diverse surse)
Viteza maxima - 32 de noduri
Viteza de cursa maxima:
29 noduri - proiect 11435
28 noduri - proiect 1143 schiță
30 noduri - Proiect 114342
Viteză economică - 18 noduri
Gamă:
7000 mile la o viteză de 18 noduri - proiect 11435 schiță, proiect 114342
- mai mult de 8000 mile la o viteză de 18 noduri - proiect 11435 (9000 mile conform altor date)
3850 de mile la 29 de noduri
Autonomia inventarului - 45 zile
Armament:
Suprastructura crucișătorului care transportă avioane pr.11435 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Parada de Ziua Marinei în Severomorsk, 29 iulie 2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
| Proiectul 11435„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” | Proiectul 11436 „Varyag” | Proiect 11435M | |
| BIUS | „Lesorub-4342” - colectarea, prelucrarea, stocarea și afișarea informațiilor în cadrul furnizării funcțiilor emblematice ale conexiunii ca parte a nouă nave de suprafață. Producție - NPO „Marte”, Ulyanovsk. | „Lumberjack-4342” | "Sigma" |
| Sistemul de schimb de informații (ISI) | „Tee” (producție - NPO „Marte”, Ulyanovsk). A oferit schimb de informații între CICS, sisteme de arme, radare și alți consumatori și surse. | ||
| Complex de desemnare a țintei la distanță | ICRC „Coral-BN” | nu există date | |
| radar de detectare a țintei aeriene | complex „Mars-Passat” cu 4 FAURI / SKY WATCH, dezvoltat de Institutul de Cercetare „Kvant” (Kiev), urmărind până la 120 de ținte aeriene (conform proiectului, nerealizate în timpul testelor), în regim semi-automat, conform planului, sistemul trebuia să însoțească de la 16 la 30 de ținte, ceea ce nu a fost atins până în 1989. Orele de lucru în modul semi-automat în faza de testare nu permiteau interceptarea aeronavelor. Livrarea echipamentelor către nava aflată în construcție nu a avut loc conform planului (1986) și a fost mutată în 1988-1989. | "Forum" | |
| Detectarea radar a țintelor de suprafață și a țintelor cu zbor joasă | MR-360 "Podkat" (2 buc) - radar pentru detectarea țintelor mici de tip "rachetă de croazieră" cu EPR scăzut, la altitudini de până la 100 m, la o distanță de până la 33,7 km, cu capacitatea de a urmări automat ținte, de a determina parametrii de mișcare, de a elabora și de a emite date de desemnare a țintei pentru 15 sisteme de apărare aeriană și nave de formație TAKR. Furnizarea de echipamente a navei în construcție a fost finalizată după 1986 (plan) și a trecut în 1988-1989. | MP-650 "Boletus" | |
| Radar de detectare generală | MR-750 „Fregat-MA” / „Fregat-M2” radar cu trei coordonate imunitar la zgomot, urmărirea a până la 80 de ținte aeriene, procesarea informațiilor și transferul informațiilor către CICS a fost efectuat de un computer al complexului Mars-Passat. În faza de construcție, trebuia să folosească subsistemul de calcul Poyma. | "Frigate-MAT" (2 buc) | |
| Sistemul EW | „Kantata-M” / „Kantata-11435” (conform proiectului), în decembrie 1984, complexul militar-industrial al Consiliului de Miniștri al URSS a decis înlocuirea complexului Cantata cu complex nou TK-146 "Constellation-BR" (dezvoltare și producție - Taganrog Research Institute of Communications al Ministerului URSS al Industriei Radio, decizia a fost aprobată în 1986). Pregătirea complexului la sfârșitul lunii martie 1989 - 43% (instalarea a început în toamna anului 1987). Instalarea sistemelor de război electronic a fost finalizată nu mai devreme de 1990 (sau mai târziu). Complexul este dotat cu 2 calculatoare. care a făcut schimb de date în ambele sensuri cu CICS-ul navei. Software-ul lipsea din iulie 1989. La 02.01.1990, din 27 de posturi ale complexului, 12 din 69 de posturi au fost comandate pentru testare de stat, 47 din 69 de antene nu au fost conectate (din cauza indisponibilității complexului și a sublivrării componentelor), software nu este gata, secțiunile de ghidaj de undă de fond ale echipamentului TK-146 nu au fost livrate, lucrările de ajustare nu au început. Toate subsistemele complexului au fost livrate navei și instalate până la 7 aprilie 1990. În mai-iunie 1990, software-ul urma să fie livrat. Subsisteme (total 8 buc): | TK-146 "Constellation-BR" | |
| Radar de navigație | MR-212/201 „Vaigach-U” (2 unități), „Nayada-M” | nu există date | |
| GAK | MGK-355TA "Polynom-T", MGK-365 "Zvezda" | nu există date | |
| GAZ | Anti-sabotaj MG-717 „Amulet”, OVSRZ „Altyn”, comunicație subacvatică sonoră MG-35 „Shtil” | nu există date | |
| Complex de navigație | "Beysur" cu subsistemul optic "Chakona" (2 seturi nu au fost livrate la 02/01/1990). Productie - NPO "Nord" (Baku). | nu există date | |
| Complex de facilitati de comunicatii | „Buran-2” cu subsistem de transmisie automată a datelor către și de la aeronava „Priem-K” | nu există date | |
| Complex de comunicații spațiale | Sistem de comunicare spațială "Kristall-BK" / LOW BALL (2 stâlpi de antenă) | nu există date | |
| Facilități de sprijin pentru aripi | Complexul radiotehnic „Rezistor” - care asigură aeronavei de navigație cu rază scurtă de acțiune, controlul zborului, apropiere și aterizare. Complexul a fost dezvoltat de Polet (Chelyabinsk), designer-șef Breygin A.M. În viitor, sistemul trebuia să asigure aterizarea automată a aeronavei pe navă. Furnizarea de echipamente a navei în construcție a fost finalizată după 1986 (plan) și a trecut în 1988-1989. Unitatea aeropurtată A-380 „Resistor-Board” A-380 a fost instalată pe aeronavele Su-27K (din iulie 1989, software-ul modulului lipsea, ceea ce nu permitea automatizarea abordării aterizării Su-27K - Makarov). Raza de acțiune a radiofarului din aprilie 1990 este de 18 km. Complexul de control de luptă a aeronavei „Tur-434” (sistemul funcționează împreună cu sistemul „Rezistor”, fabricat de NPO „Mars”, Ulyanovsk). Sistem optic de aterizare „Luna-3” cu lumini de aterizare „Saturn” Sistem de aterizare TV „Otvedok-Emancipation” Stații de ghidare pentru vânătoare Gazon / FLY TRAP B (2 buc, unificate cu sisteme Air Force, ghidare simultană a 4 luptători pe 4 ținte aeriene, produse de software Electron, planificate a fi instalate în etapa de construcție a navei) Sistem de control automat "Control" Simulator „Dodon-4342” ETI și KPA „Bajorare”, „Explorator polar”. | nu există date | |
| Alte sisteme | „Terek” și „Balaton” (produs de „Aurora”) "Contabil" produsul K-153 TV-complex TV-N "Kaskad-U" (fabricat de uzina Mayak, Sevastopol, un sistem de senzori care sunt instalați pe suporturi în apropierea arborilor de elice) " zada " „Subtitlu-21” | ||
| echipament mecanic | Pompe PKBT-230r (fabricate de Proletarsky Zavod, Leningrad), suflante TP-22 (Uzina de turbine Kaluga) răcitoare MTXM-2000R |
Pentru a asigura zborurile aviatice, nava este echipată cu:
- trambulină
- opritoare (fabricate de „Proletarsky Zavod”, Leningrad)
- scuturi de gaz.
Aripă:
La bordul unui crucișător care transportă avioane pot fi amplasate până la 50-52 de aeronave pornind de la trei poziții de lansare (proiect 11435 schiță și proiect 114342 - 2 poziții de lansare).
Compoziția proiectului 11435 (final):
Su-27K / Su-33, MiG-29K (împreună 18 unități)
Ka-27 (16 buc) - Ka-27RLD (înlocuitor pentru aeronavele Yakovlev Design Bureau AWACS), Ka-27PS (2-4 buc), Ka-27PL
Compoziția de luptă a aripii aeriene (1996.):
Su-33 - 15 unități
Su-25UTG - 1 buc.
Ka-27 - 11 unități
Su-27K / Su-33 pe puntea crucișătorului care transportă avioane "Amiral Kuznetsov" (Parada militară, 1998)
Su-33 pe puntea crucișătorului care transportă avioane „Amiral Kuznetsov” (http://militaryphotos.net)
Decolarea Su-33 de pe crucișătorul care transportă avioane „Amiral Kuznetsov” (http://militaryphotos.net)
Decolarea unei perechi de Su-33 de pe portavionul „Amiral Kuznetsov” (http://militaryphotos.net, cel târziu în 2008)
Compoziția de luptă a aripii aeriene (2003, al 279-lea regiment de aviație de luptă de bord):
aeronave 24-36 (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)
12 elicoptere (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - ultimul - AWACS)
Puterea de luptă a aripii aeriene (2007):
22 de avioane (Su-33, Su-25UTG)
17 elicoptere
Puterea de luptă a aripii aeriene (2015-2017):
Aeronave Su-33 (resursa expiră în 2015, dar există posibilitatea prelungirii acesteia până în 2025).
Versiunea de punte marine.
Aeronava MiG-29K / MiG-29KUB - 24 buc. Potrivit rapoartelor presei, semnarea unui contract pentru achiziționarea acestora este așteptată la show-ul aerian MAKS-2011.
Teste ale MiG-29K (bordul nr. 941) pe portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” (2007-2009 în mod provizoriu, http://militaryphotos.net)
Proiecte premergatoare etc. 11435:
Lucrare de cercetare „Comandă”(1969-1972) - lucrare de cercetare - justificare militar-economica a portavionului pr.1160. Realizat de Nevsky Design Bureau (fostul TsKB-17). Supraveghetor - Căpitan gradul I A.A.Borisov. Producția unei serii de 3 portavioane a fost propusă a fi realizată din toamna anului 1973 până în 1986.
Su-27K după prima aterizare pe puntea proiectului TAKR „Tbilisi” 11435, 1 noiembrie 1989 (fotografie din arhiva Petrovici-2, http://forums.airbase.ru)
Prima aterizare a MiG-29K T. Aubakirov pe puntea portavionului „Tbilisi” pr.11435, 1 noiembrie 1989 (fotografie din arhiva Petrovici-2, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Tbilisi" pr.11435 despre procesele din Marea Neagră (fotografie din arhiva Petrovici-2, http://forums.airbase.ru)
TAKR „Tbilisi” pr.11435 și BOD „Azov” privind procesele din Marea Neagră (fotografie din arhiva Doctorului, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Tbilisi" pr.11435 privind testele de stat în Marea Neagră (foto din arhiva Petrovici-2, http://forums.airbase.ru).
- 1992 20 ianuarie - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice N.G. Kuznetsov” a devenit parte a Flotei de Nord a Marinei Ruse (portul de înmatriculare - Severomorsk, bord nr. 063).
1993 - aeronavele Su-33 de transport în serie au început să intre în aripa aeriană a TAKR "Amiral Kuznetsov".
Septembrie 1994 - primele exerciții ale Flotei de Nord la care a participat portavionul „Amiral Kuznetsov”.
1994-1995 iarna - au fost reparate principalele cazane ale TAKR „Amiral Kuznetsov”.
23 decembrie 1995 - 22 martie 1996 - prima croazieră lungă a TAKR ca parte a unui grup de atac cu portavion (Marea Atlantică și Marea Mediterană). În timpul campaniei, a fost desfășurat un exercițiu pentru respingerea unui raid a 4 avioane Tu-22M3, aeronavele au fost interceptate de avioanele Su-33 de transport la o distanță de 450 km de centrul mandatului. Întreaga campanie a fost însoțită de probleme grave cu centrala electrică principală, în urma cărora nava și-a pierdut în mod repetat cursul și nu a putut atinge viteza maximă, precum și diverse probleme cu sistemele navei.
1996 - în timpul apropierii de aterizare, pilotul Su-33 Vitaly Kuzmenko s-a prăbușit (pilotul a murit).
1996-1998 - era în renovare.
1998-2000 - în serviciul Flotei Nordului. În această perioadă, postul de luptă al sistemului de rachete Granit a fost dezactivat - ca urmare a acțiunilor eronate ale echipajului, a fost umplut cu combustibil la realimentarea navei și nu poate fi restaurat ( informatii neconfirmate).
2001 - conform rapoartelor presei, nava a fost pusă pentru reparații în Ura-guba fără un grup aerian.
2001-2004 - nava este în curs de reparație medie programată la SRZ-35 „Sevmorput” (Murmansk).
- 23 octombrie 2003 - in timpul probelor pe mare de 4 zile post-reparatie au aparut probleme serioase cu starea navei. Viteza maximă nu depășește 18 noduri. O parte din cazanele de înaltă presiune ale centralei s-au defectat, nava era în pericol de inundație. În 2003, 150 de milioane de ruble au fost alocate pentru a finaliza reparația navei.
28 ianuarie 2004 - conform relatărilor presei, TAKR are sediul la șantierul naval Sevmorput. Potrivit rapoartelor neconfirmate, sistemul de rachete Granit nu a fost restaurat și nu este pregătit pentru luptă.
17 februarie 2004 - nava participă la exerciții navale în Marea Barents împreună cu crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară Petru cel Mare. Nava a fost lansată de la SRZ-35 până la rada Severomorsk pe 13 februarie 2010, datorită finalizării reparațiilor.
Proiectul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 din Severomorsk, 1 martie 2004 (fotografie de Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).
24 mai 2004 - fostul comandant al Flotei de Nord, amiralul Gennady Suchkov, declară că nu este pregătit pentru campanii și că este probabil ca TAKR să eșueze din cauza lipsei totale de finanțare pentru lucrările de reparații și întreținere.
TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pe drumurile din Severomorsk, 20 septembrie 2004 (foto - Mustafin Renat,).
18 octombrie 2004 - un Su-25UTG a făcut o aterizare grea pe puntea TAKR - trenul de aterizare a fost rupt, învelișul punții TAKR a fost deteriorat.
5 septembrie 2005 - două accidente au avut loc pe TAKR în timpul aterizării Su-33 pe punte. În ambele cazuri, cablul de oprire s-a rupt, o aeronavă a fost pierdută, piloții au fost ejectați. Zborurile Su-33 au fost suspendate pe termen nelimitat.
Proiectul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 în serviciu la docul din Roslyakovo lângă Murmansk, iunie 2006 (foto de Mihail Rogov, http://en.wikipedia.org).
2007 5 decembrie - 3 februarie 2008 - TAKR (cu sediul la Severomorsk) participă la o campanie către Atlantic și Marea Mediterană, ca parte a AUG.
2008 mai - 8 decembrie - reparație la șantierul naval „Zvezdochka” (Severodvinsk), centrala electrică principală a fost actualizată, echipamentul cazanului a fost reparat, traseele de cabluri și alte echipamente au fost înlocuite.
2008 începutul lunii decembrie - 27 februarie 2009 - nava se afla într-o campanie în Atlantic și Marea Mediterană. Întors la baza din Severomorsk.
6 ianuarie 2009 - un incendiu a izbucnit într-una dintre camerele din față în timp ce era ancorat în rada din portul turc Akzas-Karagach. Un marinar a murit în urma intoxicației cu monoxid de carbon.
Proiectul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 din Murmansk, 20 august 2009 (foto de PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).
- 2010 iunie - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 transferat de la SRZ-35 „Sevmorput” (satul Rosta, Murmansk) la Roslyakovo.
Încheierea proiectului TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 de la SRZ-35 din Murmansk în Roslyakovo, iunie 2010 (fotografie din arhiva utilizatorului „inquisitive808”, http://forums.airbase.ru).
- 25 iunie 2010 - Proiectul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 livrat pentru reparații de doc în docul plutitor PD-50 SRZ nr. 82 din Roslyakovo (Flota de Nord).
Proiectul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 în docul plutitor PD-50 SRZ nr. 82 (fotografie prin amabilitatea 10V,)
Proiectul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” 11435 în docul plutitor PD-50 SRZ nr. 82 din Roslyakovo, 07/10/2010 (http://www.air-defense.net/forum).
- 11 septembrie 2010 - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 a fost retras din docul plutitor PD-50 SRZ nr. 82 din Roslyakovo.
2011 februarie-martie - informații neconfirmate despre planurile pentru sosirea TAKR la Asociația de producție Sevmash pentru modernizare (nu a avut loc). Poate că modernizarea va dura până la 5 ani. S-a anunțat anterior (aprilie 2010) că nava urma să fie pusă în reparație la Asociația de producție Sevmash din 2012, odată cu finalizarea reparațiilor cu modernizarea sistemelor și echipamentelor de arme în 2017.
22 aprilie 2011 - informații neconfirmate despre un incendiu asupra portavionului „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” proiect 11435.
8 mai 2011 - Comandantul Marinei Chineze, amiralul Wu Shengli, a vizitat TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435. Probabil, în momentul de față crucișătorul era în reparație în Murmansk sau în Roslyakovo.
Vizita comandantului marinei chineze, amiralul Wu Shengli, la portavionul „Amiral al flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” proiect 11435, 8 mai 2011 (http://china-defense.blogspot.com).
- 2011 august - în timpul show-ului aerian MAKS-2011, este de așteptat să fie semnat un contract pentru furnizarea de 24 de avioane de luptă MiG-29K / MiG-29KUB ale Marinei Ruse pentru aripa de aeronave a „Amiralului Flotei” TAKR al Uniunii Sovietice Kuznetsov”.
06 decembrie 2011 - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a părăsit baza principală a Flotei de Nord a orașului Severomorsk din Marea Barents. Odată cu lansarea crucișătorului care transportă avioane, începe formarea unui grup de portavioane de bord (KAG) al Flotei de Nord, care, pe lângă TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”, va include marele nava antisubmarină „Amiral Chabanenko” și nave de sprijin - nava de salvare și remorcare „Nikolai Chiker”, tancuri „Serghey Osipov”, „Vyazma”, „Kama”. Croaziera pe distanță lungă a grupului de portavion al Flotei de Nord va avea loc în regiunile Atlanticului de Nord-Est și Marea Mediterană. KAG este de așteptat să sosească în zona portului Tartus (Siria). Comandantul grupului de aviație, inclusiv aeronavele Su-33 și piloții a două escadroane ale Flotei de Nord, este colonelul Igor Matkovsky.
TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” și remorcherul „Nikolay Chiker” în Atlantic, decembrie 2011 (http://www.function.mil.ru).
- 12 decembrie 2011 - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a ancorat în Moray Firth, situat la nord-estul Marii Britanii. În timpul șederii, este planificată reumplerea rezervelor de apă și alimente. În data de 15.12.2011, navele și-au continuat călătoria din cauza deteriorării condițiilor meteo din zona de parcare.
18 decembrie 2011 - au început zborurile aeronavelor Su-33 pe portavionul „Amiralul Kuznetsov al Uniunii Sovietice”.
Su-33 peste crucișătorul care transportă avioane pr.11435 „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” la vestul Irlandei în decembrie 2011. Publicat la 20.12.2011. .uk . Când utilizați un link către este necesar.
Zboruri ale Su-33 de la crucișătorul care transportă avioane pr.11435 „Amiral Kuznetsov” spre vestul Irlandei în decembrie 2011. Publicat la 20.12.2011. ).
- 23 decembrie 2011 - grupul de portavion cu TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” prin Strâmtoarea Gibraltar a intrat în Marea Mediterană.
30 decembrie 2011 - la sud de Insulele Baleare, în Marea Mediterană, grupul de portavion cu TAKR „Amiralul Kuznetsov” al Flotei Uniunii Sovietice a reluat zborurile cu avioane pe bază de transport.
Zboruri Su-33 de la crucișătorul cu avioane „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” în Marea Mediterană, 30 decembrie 2011 (http://www.function.mil.ru).
- 08 ianuarie 2012 - Portavionul grappa al Marinei Ruse condus de crucișătorul cu avioane „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a intrat în portul sirian Tartus într-o vizită amicală. Grupul a părăsit Tartus pe 10 ianuarie 2012.
16 februarie 2012 - Proiectul 11435 TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a finalizat o călătorie în Marea Mediterană și s-a întors în portul său de origine - Severomorsk.
2012-2017 - planificat de la sfârșitul anului 2010, momentul modernizării TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Modernizarea va fi realizată la Asociația de producție Sevmash, Severodvinsk.
05 septembrie 2013 - Ministerul Apărării al Rusiei informează că portavionul „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435, după ce a petrecut câteva zile pe mare, a finalizat exerciții de antrenament de luptă cu trageri practice de antiaeriene și sisteme de arme anti-submarine, antrenamente pentru a distruge minele marine plutitoare și a respinge atacurile prin intermediul unui atac aerian al unui inamic simulat. Complexul de măsuri în curs de elaborare include și lucrări de măsurare a câmpurilor magnetice ale navei, precum și verificarea performanței tuturor sistemelor menite să asigure zboruri ale avioanelor de luptă Su-33 bazate pe portavion. În curând, TAVKR „Amiralul Kuznetsov” va deveni parte a grupului de atac al navei, care va îndeplini o serie de sarcini de antrenament de luptă în zonele maritime ale Flotei de Nord.
Înregistrează TAKR pr. 11435:
| proiect | număr de serie | fabrică | asezat | lansat în apă | a intrat în serviciu | bazarea | Notă | |
| „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” | Proiectul 11435 | S-105 | 01.09.1982 | 04.12.1985 | 25.12.1990 | Flota de Nord, Severomorsk (2010) | nume timpurii: „Riga”, „Leonid Brejnev”, „Tbilisi” | |
| "Varangian" | proiectul 11436 | S-106 | Șantierul naval nr. 444, Nikolaev, rampă „O” | 04.12.1985 | 25.11.1988 | - | port de origine - Sevastopol | nume timpurii: „Riga”, nava a fost vândută neterminată pentru metal în pregătire 67-68% |
| Shi Lang (neoficial, fostul „Varyag”) "Liaoning" | S-106 | Șantierul naval Dalian (China) | - | - | 2010(planuri timpurii) 2012 (planuri 2011) 25.09.2012 | Dalian (Departe) | in curs de finalizare (2010-2011), prima iesire la mare - 10-14 august 2011 |
Numere de bord TAKR pr.11435:
| An | TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” | TAKR "Varyag" / "Liaoning" |
| 1989 | 111 | |
| 1990 | 113 |
„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este un crucișător cu avioane grele Proiect 11435, singura navă de acest tip din Rusia.
Locație
Flota de Nord, Severomorsk.Numele cladirii
Nava (în proiect purta numele „Uniunea Sovietică”) a fost așezată la Șantierul Naval Mării Negre la 1 septembrie 1982 sub numele „Riga” și lansată pe 4 decembrie 1985 sub numele „Leonid Brejnev”. La 11 august 1987, a fost redenumit Tbilisi. 4 octombrie 1990 a devenit cunoscut drept „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Înrolat în Flota de Nord la 20 ianuarie 1991.Repere
La 21 octombrie 1989, a fost pus pe larg într-o stare neterminată și cu personal insuficient pentru testele de proiectare de zbor ale aeronavelor de bord. La 1 noiembrie 1989, au fost efectuate primele aterizări ale MiG-29K, Su-27K și Su-25UTG. 23 noiembrie 1989 a revenit la fabrică pentru finalizare. În 1990, a mers în mod repetat pe mare pentru testare.În anii 90, a mers regulat pe mare pentru exerciții, a efectuat serviciul militar în Marea Mediterană. Din 1996 până în 1998 a fost în reparație. În 2000, a participat la exercițiile în care a murit submarinul „Kursk”, a participat la operațiunea de salvare.
Din 2001 până în 2004 a fost în reparație. În 2004, a participat la o călătorie de o lună în Atlanticul de Nord. În 2005-2007, a plecat la mare de câteva ori pe an. La 5 decembrie 2007, a condus un detașament de nave de război într-o campanie în Oceanul Atlantic și Marea Mediterană, care s-a încheiat la 3 februarie 2008.
Până în decembrie 2008 a fost în reparație.
În perioada 6 decembrie 2011 – 16 februarie 2012, nava a efectuat o călătorie pe distanță lungă către Marea Mediterană, ca parte a prezenței navale a navelor marinei ruse în zonele Oceanului Mondial.
În mai 2014 s-a încheiat cea de-a șaptea croazieră pe distanță lungă a navei, care a durat aproape șase luni.
În septembrie 2014, restaurarea planificată a pregătirii tehnice a fost finalizată pe navă.
La 12 decembrie 2019, la bordul navei în reparație a avut loc un incendiu în timpul lucrului la cald în compartimentul 1 de putere al navei; stinge un incendiu, a cărui suprafață depășea 500 de metri pătrați. metri, a fost posibil doar până în dimineața zilei de 13 decembrie. În urma incidentului, un agent contractual și un ofițer de la serviciul de supraviețuire al navei au fost uciși. Peste zece persoane au fost rănite.
Caracteristici tactice și tehnice
Viteza: 29 noduriRezistenta: 45 de zile
Echipaj: 1960 persoane
Putere turbinei cu abur: 4x50000 CP
Putere turbogenerator: 9x1500 kW
Puterea generatoarelor diesel: 6x1500 kW
Dimensiuni
Lungime: 302,3 metriLungimea liniei de plutire: 270 metri
Latime: 72,3 metri
Latime la linia de plutire: 35,4 metri
Pescaj: 9,14 metri
Deplasare standard: 43.000 tone
Deplasare completă: 55.000 tone
Deplasare maximă: 58600 tone
Căutare
Este posibil să vă anunțăm despre articole noi,