© „Versiune”, 01.08.2000

Aeroport furat

Domodedovo a fost vândut Liechtensteinului. Pentru un milion de dolari

Nikolay Bakhroshin

Micul Principat European Liechtenstein are un mare aeroport Domodedovo. Adică, aeroportul Domodedovo, după cum știți, este situat lângă Moscova, iar Principatul Liechtenstein este în Europa. Cu toate acestea, aeroportul aparține Liechtensteinului. Mai exact, o companie de acolo numită East Line. Aeroportul menționat anterior cu toate saloanele, terminalele, parcările, hotelurile, avioanele și pistele sale a fost vândut firmei menționate anterior pentru o sumă foarte modestă de 1 (un) milion de dolari. Vandut foarte silentios. Nu imediat, ci treptat, începând din 1996. Din acel moment, veniturile din activitățile colectivului de muncă al întreprinderii Domodedovo de lângă Moscova au început să meargă în principatul european. Ceea ce, probabil, întărește foarte mult bunăstarea populației locale, deja obosită de propria bunăstare.

Directorul însuși

Aeroportul Domodedovo a fost pus în funcțiune în 1964. Și în 1978, în conformitate cu ordinul Ministerului Aviației Civile al URSS, a fost înființată Asociația de producție a aviației civile Domodedovo (DPO GA).

Și apoi începe Istoria recentă apariția capitalismului în Rusia. Și au început să aibă loc tot felul de metamorfoze cu fosta întreprindere de stat, ceea ce a făcut-o complet non-statală și nu rusă.

La 27 mai 1994 a fost înregistrată statutul întreprinderii DPO GA. La acel moment, același DPO GA era condus de un anume domnul Sergheev, al cărui contract a expirat la 15 mai 1994. Adică, se dovedește că același domnul Sergheev nu a condus absolut nimic la momentul înregistrării chartei. Și de fapt, a ocupat scaunul șefului în mod ilegal. Și așadar, domnul Sergheev, care s-a prezentat ca șef al întreprinderii, a început să privatizeze întreprinderea. Și din moment ce de fapt el nu era lider, nu era cine să ceară primele etape ale activității de privatizare.

Domodedovo a fost privatizat prin Principatul Liechtenstein, care, după cum știți, este o zonă offshore. Aici este înregistrată CJSC „East Line”, care, la rândul său, înființează o serie de alte întreprinderi, în care proprietatea aeroportului migrează treptat.

Cu toate acestea, despre privatizarea iminentă colectiv de muncă aeroport ghicit. În octombrie 1996, a avut loc o conferință a angajaților DPO GA, unde s-a decis să nu se împartă întreprinderea în mici firme comerciale. La 31 octombrie 1996, guvernul rus, reprezentat de prim-ministrul Cernomyrdin, ordonă să înceapă privatizarea. Odată cu reorganizarea sa ulterioară în trei societăți pe acțiuni, statul deținând 51 la sută din acțiuni. Proprietatea care nu face obiectul privatizării s-a ordonat să fie transferată către întreprinderea unitară de stat Administrația Aeroportului Domodedovo.

Într-un cuvânt, ei și-au dorit tot ce e mai bun. Și s-a dovedit că se știe cum. Iar pe oasele fostei asociații de stat s-au format până la opt structuri comerciale. Așa se face că Aeroportul Internațional Domodedovo CJSC, Complexul Air Terminal CJSC, Baza tehnică de aviație CJSC (ATB Domodedovo), Domodedovo Jet Service CJSC, Domodedovo Terminal CJSC, Domodedovo Air Service CJSC, ZAO Domodedovo Aerohotel, ZAO Eastline Guard. Structurile sunt toate private și, la o examinare mai atentă, aparțin direct sau printr-un lanț de unități companiei menționate mai sus din Liechtenstein „East Line”, care este condusă de cetățeni cu nume de familie pur liechtensteinene - D.V. Zidar și SA Kulikov. East Line, la rândul său, este deținută de V. G. T. Company limited” - tot din Liechtenstein. Care, la rândul său, a fost înființată de Lexadmin Trust reg. - din nou din Liechtenstein. Proprietarul căruia nu este deloc cunoscut nici autorităților fiscale, nici publicului larg.

La început, Ministerul Proprietății de Stat a pus o spiță în roțile privatizatorilor, care a punctat ilegalitatea acțiunilor acestora. Din moment ce era, de fapt, o chestiune de privatizare companie straina„o companie aeriană federală importantă din punct de vedere strategic, ceea ce este contrar interes national Rusia". Pe de altă parte, Mosoblimushchestvo, în conformitate cu interesele la scară mai mică, a rezolvat favorabil toate problemele. Inclusiv permis să închirieze proprietatea unui aeroport „important din punct de vedere strategic” pentru 75 de ani înainte. Și apoi ramurile comerciale care s-au format pe corpul lui Domodedovo au început să-și închirieze proprietăți unul altuia - pentru 75 de ani înainte. De exemplu, „Administrația Aeroportului Domodedovo”, condusă de domnul menționat anterior, Sergeev, a închiriat pistele către Aeroportul Internațional Domodedovo pentru o perioadă de 75 de ani pentru aproximativ 9.000 USD pe lună.

Profit zburător

Transferul suplimentar al proprietății „semnificative din punct de vedere strategic” în mâinile Liechtensteinului a avut loc în mod constant și constant. Dacă la început acţiunile întreprinderilor care au apărut pe epavă întreprindere de stat„Domodedovo”, deținută în mod egal de stat și investitori străini, acum raportul de putere s-a schimbat. Acum, statul, în numele căruia îl conduce domnul menționat mai sus, Sergheev, mai are doar o pătrime din proprietatea „semnificativă din punct de vedere strategic”. În același timp, statul rus, reprezentat de domnul Sergheev, și-a anulat nobil pierderile din privatizare. Faptul este că „proprietatea strategică” sub formă de complexe de terminale aeriene, transferate în soldul ramurilor din Liechtenstein - societățile pe acțiuni „Domodedovo-2” și „ATB Domodedovo” - a fost evaluată semnificativ mai mică decât reziduul său real. valoare. Pentru ce? Și să plătească mai puține taxe. Deci, diferența dintre valoarea reală și cea atribuită a proprietății - 51,7 miliarde de ruble - a fost atribuită pierderilor întreprinderii de stat DPO GA, condusă de domnul Sergeev.

Restul, proprietăți mai puțin „importante din punct de vedere strategic”, au fost și ele cedate la prețuri reduse. Fără să plictisim cititorul cu calcule, vom spune doar că până la urmă, privatizarea unuia dintre cele mai mari aeroporturi din țară a costat compania East Line circa un milion de dolari. Desigur, fără a lua în calcul costul mita pentru funcționari, vorbind despre costul acestei achiziții de succes, trebuie remarcat că astăzi nu puteți cumpăra nici măcar un avion decent pentru un milion de dolari. Și aici - un întreg aerocomplex cu o flotă de avioane!

După ce au confiscat aeroportul aproape degeaba, privatizatorii au început să evadeze în mod constant taxele. Din raportul Camerei de Conturi a Adunării Federale a Federației Ruse: „Baza impozabilă a CJSC Domodedovo Jet Service este subestimată artificial cu 35 de miliarde de ruble, iar sistemul bugetar a primit mai puțin impozit pe venit în valoare de 15,75 miliarde de ruble .. . Conform datelor estimate, numai ca urmare a traficului de marfă CJSC East Line Airlines, în baza unui acord cu Est Line Aviation Ltd, a lăsat aproximativ 288,63 miliarde de ruble în afara controlului autorităților fiscale ruse în 1997. Doar TVA-ul pentru această sumă s-ar fi ridicat la 57,42 miliarde de ruble.”

Deci, există profit din exploatarea aeroportului. Din vânzarea de combustibil, din întreținerea și exploatarea aeronavelor, din închirierea spațiului aeroportuar. Apropo, vin bani decenti. Ocolind buzunarul de stat.

Schema este destul de tradițională: după ce au intrat în posesia aeroportului, privatizatorii caută să scoată cât mai mulți bani din acesta și cu cele mai puține pierderi. Iar acești bani sunt transferați în străinătate printr-o companie offshore fără taxe și alte momente neplăcute către adevărații proprietari ai Domodedovo, care încă preferă să rămână în culise.
În ciuda reconstrucției demonstrative recente, aeroportul rămâne încă într-o stare deplorabilă:
numărul de trafic scade, baza tehnică devine inutilizabilă, din 52 de aeronave, 33 au rămas sub controlul aeroportului.

tranzacție nulă

40 la sută transport aerianîn Rusia se realizează prin Moscova. Orașul are patru aeroporturi civile: Sheremetyevo, Vnukovo, Domodedovo și Bykovo. Dacă acesta din urmă reprezintă mai puțin de unu la sută din toate transporturile și nu prezintă aproape niciun interes comercial, atunci primele trei sunt o bucată delicioasă pentru privatizatori. Ideea de a crea din ei un singur hub de aviație la Moscova - sub o singură conducere - nu s-a născut brusc. Ideea este in general buna. Implementarea sa va face posibilă încărcarea uniformă a tuturor aeroporturilor din capitală și eficientizarea activității acestora. Singurul lucru alarmant este că astfel de propuneri insistente vin de la administrația Aeroportului Domodedovo. Și crearea hub-ului de aviație de la Moscova, desigur, ar trebui să fie sub conducerea lui Domodedovo. Ideea pare să înceapă să se concretizeze. În noiembrie anul trecut, director adjunct Serviciul Federal transportul aerian al Rusiei, domnul Bondarev a propus deja Ministerului Proprietății de Stat al Rusiei să aloce întreprindere unitară„Administrația Aeroportului Domodedovo” dreptul de gestionare economică în legătură cu proprietatea federală situată pe Aeroportul Vnukovo. Și în decembrie același an, prim-viceministrul proprietății de stat al Federației Ruse, domnul Medvedev, prin ordinul său nr. 15b4-r, ordonă ca proprietatea federală situată pe aeroportul Vnukovo să fie transferată în termen de zece zile conducerii GA DPO, adică către conducerea domnului Sergheev. Pentru referință: cota statului în Vnukovo este de 50 la sută. Și în Sheremetyevo, proprietatea statului este de 100%. Ei bine, cum se descurcă domnii de la Domodedovo proprietatea statului am descris mai sus.

Cu toate acestea, se pare că hubul de aviație de la Moscova, format din patru aeroporturi, este o piesă prea groasă pentru micul principat al Liechtensteinului.

Avocații Camerei de Conturi au motive să creadă că și acordul de privatizare a aeroportului Domodedovo poate fi declarat ilegal.

stat federal institutie autonoma
adiţional învăţământul profesional
„Centrul de instruire a aviației civile din Ural”

Instituția autonomă federală de stat de învățământ profesional suplimentar „Centrul de formare a aviației civile din Ural” (denumită în continuare - instituția) este redenumită în baza articolului 108 lege federala din 29 decembrie 2012 Nr 273-FZ „Despre educația în Federația Rusă» Instituție de învățământ autonomă de stat federală educatie suplimentara(instruire avansată) „Centrul de pregătire a aviației civile Ural”, creat în conformitate cu ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 14 noiembrie 2011 nr. 282 prin schimbarea tipului de stat federal instituție educațională educație suplimentară (pregătire avansată) „Centrul de pregătire a aviației civile din Ural”.
Fondatorul instituției este Federația Rusă.
Atribuțiile Fondatorului sunt exercitate de Agenția Federală de Transport Aerian (denumită în continuare Fondatorul).
Adresa juridică a fondatorului: 125993, Moscova, prospect Leningradsky, 37.
Federația Rusă este proprietarul proprietății federale aflate sub conducerea operațională a instituției.
Agenția Federală de Transport Aerian și Agenția Federală pentru Administrarea Proprietății de Stat exercită, în modul și în limitele determinate de legislația Federației Ruse, competențele proprietarului în legătură cu proprietatea federală aflată sub conducerea operațională a Instituției.
Instituția este unitară organizație non profit, creat în scopul exercitării atribuțiilor fondatorului prevăzute de legislația Federației Ruse în domeniul învățământului profesional suplimentar și al formării profesionale.
Numele complet al instituției: Instituția Autonomă Federală de Stat de Învățământ Profesional Adițional „Centrul de Formare a Aviației Civile Ural”.
Denumire prescurtată: FGAU DPO „Centrul de Formare Ural pentru Aviația Civilă”.
Adresa legală și reală a instituției: 620025, Ekaterinburg, Utrenny lane, 1A
Instituția nu are sucursale și reprezentanțe.

Instituția are șase zile saptamana de lucru. Zi liberă - duminică.

Mod de studiu: nu mai mult de 8 ore de studiu pe zi cu o săptămână de studiu de 6 zile.

Durata orei de antrenament este stabilită la 45 de minute.

Pauza intre sesiunile de antrenament 5 min. Sunt oferite pauze de prânz.

Dacă este necesar, orele de studiu pot fi împerecheate.

Sesiunile de antrenament se desfășoară conform programului în conformitate cu rutina zilnică aprobată de director. Programul indică: numărul de lecții (clasele), începutul și sfârșitul acestora, timpul pentru pauze între lecții (clase), prânz și auto-studiu.

COMITETUL DE COMERȚ AL ASOCIAȚIEI INDUSTRIALE DE AVIIAȚIA CIVILĂ DOMODEDOVSK

Categorii

  • Asociaţii obşteşti/Sindicate

Bunuri și servicii estimate, conform OKPD:

  • Servicii prestate de sindicate

Extras de arhivă

Mini-informații despre OO PROFKOM DPO GA

OO PROFKOM DPO GA data înregistrării este necunoscută. Numele oficial complet - COMITETUL DE COMERȚ AL ASOCIAȚIEI INDUSTRIALE DE AVIIAȚIA CIVILĂ DOMODEDOVSK. Adresa legala: 103225, regiunea Moscova, DOMODEDOVO, AEROPORT „DOMODEDOVO”. Activitatea principală este: „Activitatea sindicate„. Președinte – Titov M. I.. Forma organizatorică și juridică (OPF) – organizații (asociații) publice și religioase. Tipul de proprietate – proprietatea sindicatelor.

Contacte

Alte companii din regiune

SEPARATE DIVISION LLC „PPK”
Producția de condimente și condimente
141400, regiunea MOSCOVA, HIMKI, st. LENINGRADSKAYA, posesia 39, BUSINESS PARK "KHIMKI", pom. N OB02 09

OP NOCHUDO "LINGWORLD"
Educația adulților și alte tipuri de educație n.c.a.
141202, regiunea Moscova, PUSHKINO, microdistrictul DZERZHINETS, 5A

„LAND PREMIUM”, SRL
Închirierea propriei proprietăți imobiliare
142305, regiunea MOSCOVA, raionul CEHOVSKY, sat SERGEEVO, st. INDUSTRIAL, d. 1

„CONSUL-D”, OOO
Furnizarea de servicii de intermediar în achiziționarea, vânzarea și închirierea de bunuri imobiliare
142033, regiunea MOSCOVA, DOMODEDOVO, st. STATIA, d. 5A

„WEST PREMIUM”, LLC, KOROLEV
Productie de sapun si detergent
141080, regiunea MOSCOVA, KOROLEV, st. SILICAT, 10A

MBOU ȘCOALA GENERALĂ №24
Învățământul primar general
140408, regiunea MOSCOVA, KOLOMNA, str. LENINA, d. 1B

„ELTROS”, LLC, KLIMOVSK
Angro echipamente electrice și electronice industriale, inclusiv echipamente de telecomunicații
142181, regiunea MOSCOVA, KLIMOVSK, st. FABRICA, 2

„LUCH”, LLC, LUCHINSKOE

143502, regiunea Moscova, raionul Istra, p / o ISTRA, p. Luchinsky, st. CENTRAL, clădirea 3

„GALEON”, SRL
Întreținerea și repararea autovehiculelor
141304, regiunea MOSCOVA, SERGIEV POSAD, str. SERGIEVSKAYA, 21

„FORTA”, SRL
Comerț cu ridicata, inclusiv comerț prin agenți, cu excepția comerțului vehicule si motociclete
141070, regiunea MOSCOVA, KOROLEV, st. KARLA MARKSA, 3

„NOI TEHNOLOGII”, LLC
Întreținere și reparații autoturisme
142180, regiunea MOSCOVA, KLIMOVSK, st. CALE FERATA, 2

„AVANPOST”, SRL
Organizarea transportului de mărfuri
141560, regiunea Moscova, districtul Solnechnogorsk, p. ALABUSHEVO, st. A treia fundătură, 5

„PIAȚA RAIONALĂ ȘCHELKOVSKY”, OJSC, ȘCHELKOVSKY
Producția agricolă combinată cu creșterea animalelor (agricultura mixtă)
141100, regiunea Moscova, Shchelkovo, st. TALSINSKAYA, 1

NP "IK" KUZNITSA", KHIMKI
Furnizarea de servicii de intermediar în achiziționarea, vânzarea și închirierea de bunuri imobiliare rezidențiale
141400, regiunea MOSCOVA, HIMKI, st. 8 MARTIE, d. 1, ap. 36

„OKEAN”, LLC, KLINSKY
Cu amănuntul predominant în magazine nespecializate Produse alimentare, inclusiv băuturi și produse din tutun
141607, regiunea MOSCOVA, KLIN, st. ȘOSEA LAVROBSKAYA, 54


Transportatorii aerieni interni duc o viață dificilă și intensă. Soarta multora dintre ei nu este ușoară și chiar tragică. Așadar, Domodedovo Airlines și-a construit drumul mult timp, a mers în sus, dar totul s-a încheiat destul de trist.

Origine

În anii 1960, formarea aviației civile a continuat în URSS. Designerii sovietici creează avioane civile care nu sunt inferioare în caracteristicile lor față de concurenții occidentali. AN, Tu și IL zboară deasupra cerului URSS. Apariția de noi aeronave necesită crearea de companii aeriene și aeroporturi. În 1960, s-a născut ideea de a construi un aeroport în Domodedovo lângă Moscova și de a deschide un transportator aerian pe baza acestuia. Astfel, în 1964, a luat naștere Asociația de producție a aviației civile Domodedovo. Compania este concepută ca cel mai mare jucător de pe piața de transport intern și cel mai modern grup aerian din țară. Pe 25 martie 1964, bordul ei efectuează primul zbor oficial de la Moscova la Sverdlovsk.

Baza noii asociații a aviației civile a fost 206, 211, 212 unități de zbor din Vnukovo. Aeronavele și echipele au asigurat implementarea zborurilor pe distanțe lungi. Timp de treizeci de ani la rând, viitorul Domodedovo Airlines a fost cel mai mare transportator aerian din URSS. Alături de Aeroflot, detașamentul Domodedovo a efectuat o cantitate imensă de transport intern și străin. În medie, compania aeriană transporta peste 70 de milioane de pasageri pe an. Escadrila a fost în mod constant completată cu noi plăci și s-a dezvoltat destul de productiv până la apusul soarelui URSS.

Timpul de reconstrucție

În 1992, pe umerii lui au căzut pe capul companiei aeriene schimbările dificile ale perestroikei. În 1998, succesorul legitim al Asociației de producție a aviației civile Domodedovo a devenit un Societate pe acțiuni Companiile aeriene Domodedovo, la care 51% din acțiuni sunt deținute de stat. Guvernul țării transferă societății instalațiile de producție și motoarele fostei escadrile de aviație. În total, aproximativ două mii de oameni merg să lucreze la noua întreprindere. Conducerea a fost foarte recunoscătoare progenitorului. În onoarea părinților fondatori, numerele originale au fost păstrate în spatele escadrilelor. Deci, detașamentul 206 are deja peste 55 de ani.

Conducerea Domodedovo Airlines a continuat tradițiile DPO GA, care s-au distins printr-o politică rezonabilă de personal și de producție. Acest lucru a făcut posibilă menținerea unei echipe de înaltă clasă chiar și în vremuri dificile de perestroika. Transportatorul aerian a tratat întotdeauna cu atenție experiența acumulată, ceea ce i-a permis să devină una dintre cele mai stabile și sigure companii aeriene nu numai din Rusia, ci și din lume de-a lungul mai multor decenii de existență. În toți anii, Domodedovo Airlines nu a avut niciun accident de avion.

Privatizarea din anii 90 nu numai că a oferit companiei aeriene independență, dar a transformat și aeroportul său natal Domodedovo într-o întreprindere independentă. Atunci o astfel de dezvoltare a evenimentelor a fost un curs firesc de dezvoltare a industriei, dar mai târziu va deveni o dificultate pentru transportatorul aerian.

Cu toate acestea, în general, perioada post-sovietică a avut un mare succes pentru companie. Ea dezvoltă flota de aeronave și extinde harta de zbor și formează specialiști cu înaltă calificare. Domodedovo Airlines a primit de trei ori prestigiosul premiu național Wings of Russia, în 1999, 2000 și 2001, ca companie aeriană a anului, care a avut peste 1 miliard de pkm de trafic aerian intern.

Alianţă

În 2004, transportatorul aerian atrage atenția marii oameni de afaceri- frații Abramovici, cumpără 49% din acțiuni prin intermediul companiei aeriene KrasAir și vin cu o propunere de reorganizare a Domodedovo Airlines. În același an, Domodedovo Airlines a încheiat acorduri de parteneriat cu KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans și Samara. Așa apare alianța întreprinderilor aviatice rusești AiRUnion. Consolidarea a permis companiilor să consolideze flota de aeronave și să extindă harta zborurilor, crescând numărul de pasageri. Alianța a continuat să mențină prezența statului în companie, dar a fost redusă la 45%. În 2007, AiRUnion este inclusă pe lista întreprinderilor strategice din țară.

În 2005, compania își deschide site-ul, de unde puteți cumpăra direct bilete de avion.

Direcții de zbor

În zorii formării sale, escadrila aeriană Domodedovo s-a concentrat pe transportul intern, compania trebuind să satisfacă nevoile tot mai mari ale cetățenilor de a se deplasa în întreaga țară. Dar treptat geografia de acoperire crește, compania intră la nivel internațional.

Până în 2008, Domodedovo Airlines, ale căror destinații de zbor sunt doar în creștere, acoperă toată Europa, Asia și Africa. De atunci au fost stabilite zboruri regulate și charter Orientul îndepărtat, orașe din Siberia și sudul țării, state precum și Spania, Indonezia, India, Malaezia, Thailanda, China, Portugalia, în total, alianța a zburat în peste douăzeci de țări.

Flota de avioane

În zorii creării sale, Domodedovo Airlines era echipată cu cele mai moderne aeronave la acea vreme:

-Tu-114. Celebrul avion sovietic pentru zboruri pe distanțe lungi. Serviciul a fost oferit în două clase: prima - compartimente triple, a doua - saloane cu rânduri de scaune. Aeronava a deținut recordul timpului său: este cel mai rapid și cel mai mare turbopropulsor din lume.

- Tu-154. Aeronavă sovietică cu viață lungă, este în funcțiune de peste 40 de ani. Acesta este cel mai masiv avion cu reacție din Uniunea Sovietică, a servit până la sfârșitul secolului al XX-lea, apoi a fost dezafectat masiv.

-IL-62. Cel mai popular și de succes a fost modelul IL-62, Domodedovo Airlines a fost unul dintre primii care a început să opereze această aeronavă sovietică intercontinentală cu un motor cu reacție și s-a despărțit de el abia în anii 90.

- IL-96-300. Celebrul avion sovietic cu fustă largă pentru transport pe distanțe lungi. Pe acest model au fost făcute zboruri celebre, de exemplu, „Moscova - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscova”.

La sfârșitul anilor 90, transportatorul aerian plănuia să modernizeze și să înlocuiască flota de aeronave cu mai mult de mașini moderne dar planurile nu erau destinate să se concretizeze.

aeroportul de origine

Compania aeriană „Domodedovo Airlines” a fost creată inițial pentru a lucra la aeroportul cu același nume, care a fost deschis cu doi ani mai devreme. Aeroportul s-a remarcat întotdeauna prin faptul că a crescut rapid și s-a modernizat. Domodedovo a fost creat pentru a servi în primul rând zboruri interne, dar până în anii 90, destinațiile internaționale și-au avut locul sub forma unei noi săli.

În 1992, Domodedovo a primit statutul oficial de aeroport internațional. După restructurare, întreprinderea devine privată, începe perioada de prosperitate reală. La sfârșitul secolului al XX-lea, a fost efectuată cea mai amplă modernizare și reconstrucție a unității, ceea ce a crescut semnificativ debitul și deja în 2003 Domodedovo a fost numit cel mai mare dintre sutele de aeroporturi din lume.

Până în prezent, Domodedovo este un complex modern, în ceea ce privește volumul de muncă ocupând locul douăzecea în Europa și al treilea în Rusia. În 2006, administrația aeroportului trece printr-un audit riguros și semnează un protocol de securitate cu SUA și Europa. Domodedovo are două piste. Primul are un strat unic pentru Rusia. În 2008, la aeroport a fost pusă în funcțiune o linie automată de sortare a bagajelor, ceea ce a accelerat semnificativ procesul de deservire a pasagerilor.

În 2011, traficul de pasageri din Domodedovo a depășit 25 de milioane de persoane.

Domodedovo și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare fără un partener sau satelit, Domodedovo Airlines, care a contribuit foarte mult la timpul său la dezvoltarea și înființarea aeroportului.

Cod însoțitor de zbor

Pentru companiile aeriene mari, nivelul de serviciu pentru care sunt responsabili însoțitorii de bord este extrem de important, iar Domodedovo Airlines nu face excepție. Însoțitorii de zbor, ale căror fotografii pot decora orice revistă lucioasă, sunt mândria companiei aeriene.

Însoțitorii de zbor de la Domodedovo Airlines erau îmbrăcați în costume galben-nisip, cu veste și jachete și bluze albe, o eșarfă de aceeași culoare era legată la gât. Codul însoțitorilor de bord a precizat că misiunea lor este de a asigura confortul pasagerului în timpul zborului. Și l-au implementat cu onoare - bunăvoința, grija și prietenia au domnit întotdeauna pe zborurile Domodedovo Airlines.

Sfarsitul povestii

Anul a lovit puternic AiRUnion, până în luna august a acestui an, datoria totală a companiilor aeriene ale alianței se ridica la 1 miliard de dolari. Așa au afectat compania criza economică și creșterea bruscă a prețurilor la carburanți. Din iulie au început întârzierile salariale pentru angajați. Pe 20 august 2008, au început întârzieri în masă și anulări ale zborurilor transportatorului aerian, compania a depus un proces pentru faliment. În februarie 2009, licența de operare a transportatorului aerian a fost anulată. Ultimul director al companiei a fost Sergey Yanovoy.

În februarie 2009, acest OJSC și-a încetat activitatea. Companiile aeriene Domodedovo au încetat să mai existe. Nu a putut trăi pentru a-și vedea aniversarea a jumătate de secol doar un an.