Dirijabile militare: cum va fi forțele aeriene ruse ale viitorului. Dirijabilele de luptă vor „acoperi” Rusia de la un atac cu rachete (foto) Dirijabil în timpul nostru

Capitolul V Dezavantajele dirijabilelor moderne 1. Complexitatea construcției Dificultatea construirii avioanelor și dirijabililor constă în necesitatea de a combina rezistența structurală excepțională cu ușurința sa excepțională Dimensiunea lucrării la construcția unui dirijabil cu un volum de 100.000 de metri cubi .

Capitolul VII Perspectivele utilizării militare a dirijabililor 1. Utilizarea în teatrul terestru În ciuda experienței în general nereușite de utilizare în luptă a aeronavelor în teatrul terestru în timpul războiului din 1914–1918, în timp dat există suficiente motive pentru a lua în considerare situația

Capitolul VIII Luptă aeriană cu dirijabile Oponenții aeronavelor în luptă aeriană nu sunt doar avioane, ci și dirijabile; Deși în istoria ultimului război nu a fost înregistrat niciun caz al unei astfel de bătălii aeriene, nu este exclusă posibilitatea acesteia într-un viitor război. Luptă cu dirijabilul

Capitolul 1 Scopul și designul BIOS-ului De ce aveți nevoie de un BIOS Dacă considerăm un computer personal ca un fel de organism viu, atunci BIOS-ul (Basic Input/Output System, sistem de bază de intrare/ieșire) este subconștientul computerului. La fel ca reflexele umane, acest sistem „forțează” computerul

Capitolul 5 Construcția ferestrelor Încă din cele mai vechi timpuri, ferestrele au fost făcute pentru a ilumina și a adăuga confort spațiilor de locuit. Și din moment ce sticla era foarte rară, s-au folosit și alte materiale. Din fericire, sticla nu este neobișnuită în zilele noastre: este folosită peste tot și în scopuri diferite.

Un dirijabil (de la liderul francez - „a controla”) este unul autopropulsat. Vă vom spune despre istoria sa și cum să construiți singur acest avion mai târziu în articol.

Elemente de design

Există trei tipuri principale de aeronave: moi, semirigide și rigide. Toate sunt compuse din patru părți principale:

• o coajă sau un balon în formă de trabuc umplut cu gaz a cărui densitate este mai mică decât cea a aerului;
• o cabină sau gondolă suspendată sub carcasă, care servește la transportul echipajului și al pasagerilor;
• motoare care antrenează elice;
• cârme orizontale și verticale care ajută la ghidarea aeronavei.

Ce este un dirijabil moale? Este un balon cu aer cald cu o cabină atașată cu ajutorul unor frânghii. Dacă gazul este eliberat, carcasa își va pierde forma.

Dirijabilul semirigid (fotografie inclusă în articol) se bazează și pe presiunea internă pentru a-și menține forma, dar are și o aripioară metalică structurală care merge longitudinal de-a lungul bazei balonului și susține cabina.

Dirijabilele rigide constau dintr-un cadru ușor din aliaj de aluminiu acoperit cu stofa. Nu sunt etanșe. În cadrul acestei structuri sunt mai multe baloane, fiecare dintre acestea putând fi umplut separat cu gaz. Aeronavele de acest tip își păstrează forma, indiferent de gradul de umplere al cilindrilor.

Ce gaze se folosesc?

De obicei, hidrogenul și heliul sunt folosite pentru ridicarea aeronavelor. Hidrogenul este cel mai ușor gaz cunoscut și, prin urmare, are o capacitate de transport mare. Cu toate acestea, este foarte inflamabil, ceea ce a fost cauza multor accidente mortale. Heliul nu este la fel de ușor, dar este mult mai sigur, deoarece nu arde.

Istoria creației

Prima aeronavă de succes a fost construită în 1852 în Franța de Henri Giffard. A creat un motor cu abur de 160 de kilograme capabil să dezvolte o putere de 3 CP. s., care era suficient pentru a conduce o elice mare cu o viteză de 110 rotații pe minut. Pentru a ridica greutatea centrală electrică, a umplut cu hidrogen un cilindru de 44 de metri și, plecând de la hipodromul parizian, a zburat cu o viteză de 10 km/h, parcurgând o distanță de aproximativ 30 km.

În 1872, inginerul german Paul Haenlein a instalat și utilizat pentru prima dată un motor cu ardere internă pe o navă, combustibilul căruia era gazul dintr-un cilindru.

În 1883, francezii Albert și Gaston Tissandier au fost primii care au pilotat cu succes un balon alimentat de un motor electric.

Prima aeronavă rigidă cu cocă din tablă de aluminiu a fost construită în Germania în 1897.

Alberto Santos-Dumont, originar din Brazilia care a locuit la Paris, a stabilit o serie de recorduri cu o serie de 14 aeronave flexibile alimentate de motoare cu ardere internă pe care le-a construit între 1898 și 1905.

Contele von Zeppelin

Cel mai de succes operator de baloane rigide motorizate a fost germanul Ferdinand Graf von Zeppelin, care a construit primul său LZ-1 în 1900? Aeronava Luftschiff Zeppelin, sau Zeppelin, era o navă sofisticată din punct de vedere tehnic, de 128 m lungime și 11,6 m diametru, care era realizată dintr-un cadru de aluminiu format din 24 de grinzi longitudinale conectate prin 16 inele transversale și era antrenată de două motoare, putere 16. l. Cu.

Aeronava ar putea atinge viteze de până la 32 km/h. Graf a continuat să îmbunătățească designul în timpul Primului Război Mondial, când multe dintre aeronavele sale (numite zeppelins) au fost folosite pentru a bombarda Paris și Londra. Avioanele de acest tip au fost folosite și de Aliați în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, în principal pentru patrule antisubmarine.

În anii 1920 și 1930, construcția de dirijabile a continuat în Europa și Statele Unite. În iulie 1919, R-34 britanic a efectuat două zboruri transatlantice.

Cucerirea Polului Nord

În 1926, dirijabilul semirigid italian (fotografie furnizată în articol) „Norvegia” a fost folosit cu succes de Roald Amundsen, Lincoln Ellsworth și generalul Umberto Nobile pentru a explora Polul Nord. Următoarea expediție, pe una diferită, a fost condusă de Umberto Nobile.

El a plănuit să facă în total 5 zboruri, dar dirijabilul, construit în 1924, s-a prăbușit în 1928. Operațiunea de returnare a exploratorilor polari a durat mai mult de 49 de zile, timp în care au murit 9 salvatori, inclusiv Amundsen.

Cum se numea dirijabilul din 1924? A patra serie N, construită după designul și fabrica lui Umberto Nobile din Roma, a fost numită „Italia”.

Ziua de glorie

În 1928, aeronautul german Hugo Eckener a construit dirijabilul Graf Zeppelin. Înainte de a fi scoasă din funcțiune nouă ani mai târziu, ea a finalizat 590 de călătorii, inclusiv 144 de traversări transoceanice. În 1936, Germania a deschis zboruri regulate transatlantice Transportul de pasageri pe Hindenburg.

În ciuda acestor realizări, dirijabilele lumii au încetat practic să fie produse la sfârșitul anilor 1930 din cauza costului lor ridicat, vitezei reduse și vulnerabilității la vremea furtunoasă. În plus, o serie de dezastre, cel mai faimoasă explozia Hindenburg-ului plin de hidrogen din 1937, combinate cu progresele în producția de avioane în anii 1930 și 1940. a făcut ca acest tip de transport să fie învechit din punct de vedere comercial.

Progresul tehnologic

Buteliile de gaz ale multor aeronave timpurii au fost fabricate din așa-numita „piele de aur”: intestinele de vacă au fost bătute și apoi întinse. A fost nevoie de două sute cincizeci de mii de vaci pentru a crea o mașină zburătoare.

În timpul Primului Război Mondial, Germania și aliații săi au încetat să producă cârnați, astfel încât să existe suficient material pentru a face dirijabilele care au fost folosite pentru a bombarda Anglia. Progresele în tehnologia țesăturilor, inclusiv invenția din 1839 a cauciucului vulcanizat de către comerciantul american Charles Goodyear, au declanșat o explozie de inovație în construcția aeronavelor. La începutul anilor treizeci, Marina SUA a construit două „portavioane zburătoare”, Akron și Macon, ale căror carcase s-au deschis pentru a elibera o flotă de avioane de luptă F9C Sparrowhawk. Navele s-au prăbușit după ce au fost prinse de o furtună, fără să aibă timp să-și demonstreze eficiența în luptă.

Recordul mondial pentru durata zborului a fost stabilit în 1937 de balonul URSS-V6 Osoaviakhim. Aeronava a petrecut 130 de ore și 27 de minute în aer. Orașele vizitate în timpul zborului cu dirijabilul sunt Nijni Novgorod, Belozersk, Rostov, Kursk, Voronezh, Penza, Dolgoprudny și Novgorod.

Baloane la apus

Apoi dirijabilele au dispărut. Deci, pe 6 mai 1937, Hindenburg a explodat deasupra Lakehurst din New Jersey - 36 de pasageri și membri ai echipajului au murit într-o minge de foc. Tragedia a fost surprinsă pe film, iar lumea a văzut cum a explodat dirijabilul german.

Ce este hidrogenul și cât de periculos este acesta a devenit clar pentru toată lumea, iar ideea că oamenii se pot deplasa confortabil sub un recipient cu acest gaz a devenit instantaneu inacceptabilă. Avioanele moderne de acest tip folosesc numai heliu, care nu este inflamabil. Avioane precum „barcile zburătoare” de mare viteză ale Pan American Airways au devenit din ce în ce mai populare și mai economice.

Inginerii moderni implicați în proiectarea aeronavelor de acest tip deplâng că până în 1999, când a fost publicată o colecție de articole despre cum se construiește o aeronavă numită „Tehnologia Airship”, singurul manual disponibil a fost cartea „Aircraft Design” de Charles Burgess, publicat în 1927

Evoluții moderne

În cele din urmă, designerii de dirijabile au abandonat ideea de a transporta pasageri și și-au concentrat eforturile pe transportul de mărfuri, care astăzi nu este suficient de eficient. căi ferate, transportul rutier și maritim și sunt inaccesibile în multe zone.

Primele proiecte de acest gen iau amploare. În anii șaptezeci, un fost pilot de luptă al Marinei SUA a testat o navă aerodinamică în formă de deltă, numită Aereon 26, în New Jersey, dar Miller a rămas fără fonduri după primul zbor de testare. Prototiparea unei aeronave cargo necesită investiții de capital enorme și potenţiali cumpărători nu a fost de ajuns.

În Germania, Cargolifter A.G. a mers atât de departe încât a construit cea mai mare clădire de sine stătătoare din lume, cu o lungime de peste 300 m, în care compania plănuia să construiască o navă de marfă semirigidă cu heliu. Ce înseamnă a fi un pionier în acest domeniu al aeronauticii a devenit clar în 2002, când compania, confruntă cu dificultăți tehnice și finanțare limitată, a depus faliment. Hangarul, situat lângă Berlin, a fost ulterior transformat în cel mai mare parc acvatic interior din Europa, Insulele Tropicale.

În căutarea campionatului

O nouă generație de ingineri proiectanți, unii susținuți de investiții guvernamentale și private semnificative, este convinsă că, având în vedere disponibilitatea noilor tehnologii și a noilor materiale, societatea poate beneficia de pe urma construirii de aeronave. În martie anul trecut, Camera Reprezentanților SUA a avut o reuniune pe această specie transportul aerian, al cărui scop era accelerarea procesului de dezvoltare a acestora.

Pe parcursul anii recenti Dezvoltarea aeronavelor a fost realizată de greii aerospațiali Boeing și Northrop Grumman. Rusia, Brazilia și China și-au construit sau dezvoltă propriile lor prototipuri. Canada a creat modele pentru mai multe aeronave, inclusiv nava solară, care arată ca un bombardier furtiv explodat cu panouri solare plasate în partea de sus a aripilor sale pline cu heliu. Toată lumea se află într-o cursă pentru a fi primii și a monopoliza piața de camioane, care poate fi măsurată în miliarde de dolari. În prezent, trei proiecte atrag cea mai mare atenție:

• English Airlander 10, produs de Hybrid Air Vehicles - în prezent cea mai mare aeronavă din lume;
• LMH-1, Lockheed Martin;
• Aeroscraft, o companie Worldwide Eros Corp creată de imigrantul ucrainean Igor Pasternak.

Balon controlat radio DIY

Pentru a evalua problemele care apar în timpul construcției aeronavelor de acest tip, puteți construi o aeronavă pentru copii. Este mai mic ca dimensiuni decât orice model care poate fi achiziționat și are cea mai buna combinatie stabilitate si manevrabilitate.

Pentru a crea o aeronavă în miniatură veți avea nevoie de următoarele materiale:

• Trei motoare miniaturale cu o greutate de 2,5 g sau mai puțin.
• Un microreceptor cu o greutate de până la 2 g (de exemplu, DelTang Rx33, care, alături de alte piese, poate fi achiziționat din magazinele online specializate precum Micron Radio Control, Aether Sciences RC sau Plantraco), alimentat de o singură celulă cu polimer de litiu. Asigurați-vă că conectorii motorului și receptorului sunt compatibili, altfel va fi necesară lipirea.
• Transmițător compatibil cu trei sau mai multe canale.
• Baterie LiPo cu o capacitate de 70-140 mAh și un încărcător adecvat. Pentru a menține greutatea totală sub 10 g, veți avea nevoie de o baterie cu o greutate de până la 2,5 g O capacitate mare a bateriei vă va asigura o durată de zbor mai lungă: cu 125 mAh, puteți obține cu ușurință o durată de zbor de 30 de minute.
• Fire care conectează bateria la receptor.
• Trei elice mici.
• Tijă de carbon (1 mm), lungime 30 cm.
• O bucată de depron 10 x 10 cm.
• Celofan, bandă, super lipici și foarfece.

Trebuie să cumpărați balon din latex, umplut cu heliu. Unul standard sau oricare altul cu o capacitate de încărcare de cel puțin 10 g va fi potrivit pentru a atinge greutatea dorită, se adaugă balast, care este îndepărtat ca scurgeri de heliu.

Componentele sunt atașate de tijă cu bandă. Motorul din față este folosit pentru deplasarea înainte, iar motorul din spate este montat perpendicular. Al treilea motor este situat în centrul de greutate și îndreptat în jos. Elicea este atașată de ea cu partea opusă, astfel încât să poată împinge dirijabilul în sus. Motoarele trebuie lipite cu superglue.

Prin atașarea unui stabilizator de coadă, mișcarea înainte poate fi îmbunătățită semnificativ, deoarece elicea oferă o portanță mică, iar rotorul de coadă este prea puternic. Poate fi făcut din depron și atașat cu bandă adezivă.

Mișcarea înainte ar trebui compensată printr-o ușoară creștere.

În plus, pe dirijabil poate fi instalată o cameră ieftină, cum ar fi cea folosită în brelocuri.

Avantaje și dezavantaje

Trei tipuri de design
În construcția aeronavelor, există trei tipuri principale de construcție: moale, rigidă și semi-rigidă. Aproape toate aeronavele moderne sunt de tip soft. În literatura engleză, ele sunt denumite blimp. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, armata americană a folosit în mod activ „blimps” pentru a monitoriza apele de coastă și pentru a escorta navele.

La un moment dat, dirijabilele au fost „ucise” nu atât de o serie de catastrofe care au îngrozit lumea, cât de aviație, care s-a dezvoltat într-un ritm extrem de rapid în prima jumătate a secolului XX. Dirijabilul este lent - chiar și un avion cu motoare cu piston zboară mai repede. Ce putem spune despre turbopropulsoare și avioane? Ventul mare al carenei împiedică dirijabilul să accelereze la viteza avionului - rezistența aerului este prea mare. Adevărat, din când în când se vorbește despre proiecte de dirijabile de altitudine ultra-înaltă care se vor ridica acolo unde aerul este foarte rarefiat, ceea ce înseamnă că rezistența lui este mult mai mică. Se presupune că acest lucru îi va permite să atingă viteze de câteva sute de kilometri pe oră. Cu toate acestea, până acum astfel de proiecte au fost dezvoltate doar la nivel de concept.

Deși pierd în fața aviației în viteză, baloanele controlate au o serie de avantaje importante, datorită cărora, de fapt, construcția dirijabilului este reînviată. În primul rând, forța care ridică balonul în aer (forța lui Arhimede, cunoscută de toată lumea de la școală), este complet liberă și nu necesită energie, spre deosebire de forța de ridicare a aripii, care depinde direct de viteza dispozitivului, si deci asupra puterii motorului. Un dirijabil are nevoie de motoare în principal pentru deplasarea în plan orizontal și manevrare. Prin urmare, aeronavele de acest tip se pot descurca cu motoare cu o putere semnificativ mai mică decât ar avea nevoie aeronava cu o sarcină utilă egală. Acest lucru, și acesta este al doilea lucru, are ca rezultat o mai mare compatibilitate cu mediul a dirijabilelor în comparație cu aviația de croazieră, ceea ce este extrem de important în timpul nostru.

Al treilea avantaj al aeronavelor este capacitatea lor de transport practic nelimitată. Crearea de avioane și elicoptere super-lifting are limitări în caracteristicile de rezistență ale materialelor structurale. Pentru dirijabile nu există astfel de restricții, iar o aeronavă cu încărcătură utilă, de exemplu, 1000 de tone nu este deloc fantastic. Să adăugăm aici capacitatea de a rămâne în aer pentru o perioadă lungă de timp, absența necesității de aerodromuri cu piste lungi și o siguranță mai mare a zborului - și obținem o listă impresionantă de avantaje care echilibrează complet încetineala. Cu toate acestea, lentoarea, după cum s-a dovedit, poate fi mai degrabă atribuită avantajelor dirijabililor. Dar mai multe despre asta mai târziu.

Concurent de elicopter

Astăzi sunt în funcțiune două tipuri de aeronave create de designerii Rosaerosystems. Primul tip este un dirijabil cu două locuri AU-12 (lungimea carcasei 34 m). Dispozitivele acestui model există în trei exemplare, iar două dintre ele sunt folosite din când în când de poliția din Moscova pentru a patrula șoseaua de centură a Moscovei. A treia navă a fost vândută Thailandei și este folosită acolo ca mediu de publicitate.

Mașină universală
Dirijabil multifuncțional Au-30 (dirigibil de patrulare multifuncțional cu un volum mai mare de 3000 m3) este proiectat să zboare pentru perioade lungi de timp, inclusiv la altitudine mică și viteză redusă

Iată un exemplu. Companii energetice Cei care au la dispoziție linii electrice trebuie să monitorizeze și să diagnosticheze regulat starea rețelelor lor. Cel mai convenabil mod de a face acest lucru este din aer. În majoritatea țărilor lumii, elicopterele sunt folosite pentru o astfel de monitorizare, dar avioanele cu aripi rotative au dezavantaje serioase. Pe lângă faptul că elicopterul este neeconomic, are și o rază de acțiune foarte modestă - doar 150-200 km. Este clar că pentru țara noastră, cu multe mii de kilometri de distanță și economia energetică extinsă, acest lucru este prea puțin. Există o altă problemă: elicopterul experimentează vibrații puternice în zbor, ceea ce provoacă funcționarea defectuoasă a echipamentelor sensibile de scanare. O aeronavă care se mișcă încet și lin, capabilă să parcurgă mii de kilometri cu o singură realimentare, dimpotrivă, este ideală pentru sarcini de monitorizare. În prezent, una dintre companiile rusești care a dezvoltat echipamente de scanare bazate pe tehnologii laser, precum și software la acesta, folosește două aeronave AU-30 pentru a furniza servicii lucrătorilor din domeniul energiei. Un dirijabil de acest tip poate fi folosit pentru diferite tipuri de monitorizare a suprafeței pământului (inclusiv în scopuri militare), precum și pentru cartografiere.

Aproape toate aeronavele moderne, spre deosebire de zeppelinele din epoca antebelic, sunt de tip moale, adică forma carcasei lor este menținută din interior prin presiunea gazului de ridicare (heliu).

Acest lucru este explicat simplu - pentru dispozitivele de dimensiuni relativ mici, o structură rigidă este ineficientă și reduce sarcina utilă din cauza greutății cadrului. În ciuda faptului că dirijabilele și baloanele sunt clasificate ca vehicule mai ușoare decât aerul, multe dintre ele, mai ales când sunt încărcate complet, au așa-numita constricție, adică se transformă în vehicule mai grele decât aerul. Acest lucru este valabil și pentru AU-12 și AU-30.

Am spus deja mai sus că un dirijabil, spre deosebire de un avion, are nevoie de motoare în principal pentru zbor orizontal și manevră. Și de aceea „mai ales”. „Conversantă”, adică diferența dintre forța gravitațională și forța arhimediană, este compensată de o mică forță de ridicare care apare atunci când fluxul de aer care se apropie intră în carcasa aeronavei, care are o formă aerodinamică specială - în acest caz. , funcționează ca o aripă. De îndată ce dirijabilul se oprește, acesta va începe să se scufunde spre sol, deoarece forța arhimediană nu compensează complet forța gravitației.

Dirijabilele AU-12 și AU-30 au două moduri de decolare: vertical și cu rază scurtă de acțiune. În primul caz, intră două motoare cu șurub cu vector de tracțiune variabilă pozitie verticalași astfel împingeți dispozitivul departe de sol. După ce au câștigat o înălțime mică, se deplasează într-o poziție orizontală și împing dirijabilul înainte, rezultând o forță de ridicare. La aterizare, motoarele revin în poziție verticală și trec în modul invers. Acum dirijabilul, dimpotrivă, este atras de sol. Această schemă ne permite să depășim una dintre principalele probleme în operarea dirijabililor în trecut - dificultatea de a opri dispozitivul în timp util și de a-l ancora cu precizie. Pe vremea marilor zepeline, ei trebuiau să fie literalmente prinși de cablurile coborâte și fixate lângă pământ. Echipele de acostare în acele vremuri numărau zeci și chiar sute de oameni.

În timpul unei decolare cu rulare, motoarele funcționează inițial în poziție orizontală. Ele accelerează dispozitivul până când se generează o portanță suficientă, după care dirijabilul se ridică în aer.

Pilotul efectuează manevre de înălțime și control al ridicării, în special, prin modificarea pasului (unghiul de înclinare al axei orizontale) a dirijabilului. Acest lucru se poate realiza atât cu ajutorul suprafețelor de control aerodinamice atașate stabilizatorilor, cât și prin schimbarea centrarii dispozitivului. În interiorul carcasei, umflat cu heliu sub presiune ușoară, sunt două baloane. Balonetele sunt pungi din material etanș în care este pompat aerul exterior. Controlând volumul balonului, pilotul modifică presiunea gazului de ridicare. Dacă balonul se umflă, heliul se contractă și densitatea acestuia crește. În același timp, forța arhimediană scade, ceea ce duce la o scădere a aeronavei. Si invers. Dacă este necesar, puteți pompa aer, de exemplu, de la balonul de la prova până la cel de la pupa. Apoi, când alinierea se schimbă, unghiul de înclinare va lua o valoare pozitivă și dirijabilul se va muta în poziție cu nasul în sus.

Este ușor de observat că o navă modernă are un sistem de control destul de complex, care presupune operarea cârmelor, variarea modului și vectorului de tracțiune al motoarelor, precum și schimbarea centrarii dispozitivului și a presiunii gazului de ridicare cu ajutorul baloanelor. .

Mai grele și mai înalte

Dirijabilul de nouă generație, în curs de dezvoltare de inginerii Rosaerosystems, cu o lungime a carcasei de doar 30 m mai mult, va transporta o sarcină utilă de 16 tone! Planurile pe termen lung ale grupului de companii includ construcția de dirijabile cu o sarcină utilă de 60 și 200 de tone Mai mult, în acest segment al construcției de dirijabile ar trebui să se producă o mică revoluție. Pentru prima dată în multe decenii, o navă realizată după un design rigid va lua în aer. Gazul de ridicare va fi plasat în cilindri moi, atașați rigid de un cadru acoperit cu o carcasă aerodinamică deasupra. Un cadru rigid va adăuga siguranță dirijabilului, deoarece chiar și în cazul unei scurgeri grave de heliu, dispozitivul nu își va pierde forma aerodinamică.

O alta proiect interesant, pentru care s-a efectuat deja cercetare și dezvoltare în grupul de companii Rosaerosystems, este dirijabilul stratosferic geostaționar „Berkut”. Ideea se bazează pe proprietățile atmosferei. Faptul este că la o altitudine de 20–22 km presiunea vântului este relativ mică, iar vântul are o direcție constantă - împotriva rotației Pământului. În astfel de condiții, este destul de ușor să fixați dispozitivul într-un punct față de suprafața planetei folosind forța motorului. Geostaționarul stratosferic poate fi utilizat în aproape toate zonele în care sunt utilizați în prezent sateliții geostaționari (comunicații, transmisie de programe de televiziune și radio etc.). În același timp, dirijabilul Berkut va fi, desigur, semnificativ mai ieftin decât orice navă spațială. În plus, dacă un satelit de comunicații se defectează, acesta nu poate fi reparat. În cazul oricăror probleme, Berkut poate fi întotdeauna coborât la sol pentru a efectua întreținerea și reparațiile preventive necesare.

Și, în cele din urmă, „Berkut” este un dispozitiv absolut prietenos cu mediul. Dirijabilul va prelua energie pentru motoare și echipamente de relee de la panouri solare, plasat pe partea superioară a carcasei. Noaptea, energia va fi asigurată de bateriile care au acumulat energie electrică în timpul zilei.

Toate aeronavele discutate în acest articol sunt de tip gaz. Cu toate acestea, există și aeronave termice - baloane cu aer cald controlate de fapt, în care aerul încălzit servește drept gaz de ridicare. Sunt considerați mai puțin capabili decât omologii lor pe gaz, în principal datorită vitezei mai mici și a manevrării mai slabe. Principalele domenii de aplicare ale aeronavelor termice sunt spectacolele aeriene și sporturile. Și în sport, Rusia are cea mai mare realizare. Pe 17 august 2006, pilotul Stanislav Fedorov a ajuns cu o navă termică producție rusească„Gâscă polară” cu o altitudine de 8180 m Cu toate acestea, pot fi găsite aplicații practice și pentru avioanele sportive. Polar Goose, care se ridică la o înălțime de 10–15 km, poate deveni un fel de primă etapă a sistemului de lansare în spațiu. Se știe că în timpul lansărilor în spațiu cantitate semnificativă energia este cheltuită tocmai în stadiul inițial al ascensiunii. Cu cât locul de lansare este mai departe de centrul Pământului, cu atât economiile de combustibil sunt mai mari și sarcina utilă care poate fi pusă pe orbită este mai mare. De aceea ei încearcă să localizeze cosmodromele mai aproape de regiunea ecuatorială pentru a câștiga (datorită formei turtite a Pământului) câțiva kilometri.

„Mecanica populară”
octombrie 2008

De la o navă în spațiu

Pe continentul nord-american se dezvoltă proiecte interesante de avioane de nouă generație. Wordwide Eros Corporation intenționează să creeze „sky superyacht” ML 866 în viitorul apropiat. Acest dirijabil este proiectat după un design hibrid: în zbor, aproximativ 2/3 din greutatea mașinii va fi compensată de forța arhimediană, iar dispozitivul se va ridica în sus datorită forței de ridicare generate atunci când aerul care intră curge în jurul carapacea navei. În acest scop, carcasa va primi o formă aerodinamică specială. Oficial, ML 866 este destinat turismului VIP, însă, având în vedere că Wordwide Eros primește finanțare în special de la agenția guvernamentală DARPA, care se ocupă de tehnologiile de apărare, este posibil ca dirijabilele să fie folosite în scopuri militare, precum supraveghere sau comunicatii. Și compania canadiană Skyhook, împreună cu Boeing, au anunțat proiectul JHL-40 - o navă de marfă cu o sarcină utilă de 40 de tone. Acesta este, de asemenea, un „hibrid”, dar aici forța arhimedeană va fi completată de forța a patru rotoare. creând împingere de-a lungul axei verticale.

Istoria dezastrelor aeriene cu un număr mare de victime datează din era aeronavelor. Aeronava britanică R101 a decolat în zborul său inaugural pe 5 octombrie 1930. La bord a purtat o delegație guvernamentală condusă de ministrul transporturilor aeriene Christopher Birdwell, Lord Thompson. La câteva ore după decolare, R101 a coborât la o înălțime periculoasă, s-a prăbușit într-un deal și a ars. Cauza dezastrului au fost erorile de proiectare. Din cei 54 de pasageri și membri ai echipajului, 48 au fost uciși, inclusiv ministrul. 73 de marinari americani și-au găsit moartea când dirijabilul Akron, prins de o furtună, a căzut în mare în largul coastei New Jersey. S-a întâmplat pe 3 aprilie 1933. Nu impactul căderii a fost cel care a ucis oamenii, ci apa înghețată: nu era o singură barcă de salvare pe dirijabil și doar câteva veste de plută. Celebrul dezastru de la Hindenburg, care a avut loc la 6 mai 1937, este mai mic ca număr de victime decât cei doi. Toate cele trei aeronave moarte au fost pompate cu hidrogen exploziv. Dirijabilele de astăzi cu heliu sunt mult mai sigure.

https://www..html

Pagina cu coduri QR

Preferi să citești pe telefon sau tabletă? Apoi scanează acest cod QR direct de pe monitorul computerului și citește articolul. Pentru a face asta pe dvs dispozitiv mobil Trebuie instalată orice aplicație „Scanner de coduri QR”.

Cunoscut pentru:
aeronavele moderne de tip moale „Skyship” lucrează pentru a proteja granița maritimă a SUA.

Baloanele cu aer cald ale fraților Montgolfier în urmă cu mai bine de două secole au dovedit posibilitatea zborului uman într-un balon. Baloanele „lanterna” fără pilot sunt cunoscute de câteva milenii națiuni diferite. O aeronavă – un balon „controlabil” – poate fi și termică sau gazoasă. Dirijabilele termice sunt destul de larg reprezentate în lume și sunt folosite pentru sport, turism și publicitate. Zboară aproape și scurt, cu viteză mică și necesită vreme bună pentru a se umple și zbura. Dar sunt relativ ieftine, compacte de depozitat și transportat și nu necesită niciun echipament pentru decolare și aterizare.

În prezent, în Rusia zboară două astfel de aeronave: Baltika de la compania engleză Cameron Balloons (Gennady Oparin, Sankt Petersburg) și dirijabilul ceh de la Kubicek (compania Augur, Moscova). Ambele dispozitive sunt cu două locuri cu un volum de 2500 de metri cubi. m. Există chiar și o navă termică cu un singur loc "Polar Goose" ("Augur"), care a stabilit un record mondial pentru altitudinea de zbor - aproape 9000 m.

Dirijabilele pline cu gaz sunt aeronave destul de serioase, există mai mult de 20 de dirijabile în lume.

Dirijabilele moderne îndeplinesc o gamă destul de largă de sarcini. O nouă companie germană cu vechiul nume „Zeppelin” construiește și dirijabile de tip „Zeppelin NT” cu un volum de 7000 de metri cubi. m Aceste aeronave sunt echipate cu două sau mai multe motoare de aeronave cu elice rotative și pot decolare și ateriza pe verticală. În Rusia, două dirijabile cu un singur loc de la Aerostatika (Moscova), două dirijabile cu două locuri „Au-12” cu un volum de 1200 de metri cubi sunt în prezent în mișcare. m. și un „Au-30” cu opt locuri („Augur”, Moscova) cu un volum de 5000 de metri cubi. m.

Este sigur să numim starea actuală a construcției aeronavelor o „eră a renașterii”, deoarece există planuri de a construi aeronave nu mai mici ca dimensiune decât legendarul „Hindenburg” - acel monstru plin de hidrogen cu un volum de 200.000 de metri cubi. m și 250 m lungime. Astfel, compania Lockheed Martin nu a putut ascunde de fotografi curioși un dispozitiv destul de mare care are o carcasă combinată cu trei carene și un tren de aterizare - o pernă de aer. Să remarcăm că construcția aeronavelor este realizată de țări care au făcut deja acest lucru în anii 20-30 ai secolului trecut: Anglia, Franța, Germania, SUA și Rusia.

Până în prezent, niciunul dintre aeronavele zburătoare nu este capabil să navigheze pe distanțe lungi - raza lor de acțiune nu depășește 1200 km. Toate au un design moale. De asemenea, încărcăturile mari și grele nu sunt încă transportate și este necesar? Dar restabilirea, să zicem, a unui zbor transatlantic pe o navă ar fi foarte posibilă.

Sunt așteptate mari perspective în utilizarea pe scară largă a aeronavelor autonome fără pilot, ale căror dimensiuni pot fi măsurate în kilometri, iar durata zborului este de peste șase luni la altitudini de peste 20.000 m!

Dirijabilele, fără îndoială, au un viitor mare și luminos. Va dura puțin timp pentru ca trabucurile uriașe de pe cerul orașului să devină un decor familiar, iar zborul cu o navă plină cu heliu sau un balon cu aer cald - o plăcere accesibilă.

De la transportator la centrul de control aerian Faptul că dirijabilele cu echipaj ar putea fi puse în serviciu cu armata rusă a fost spus de mai multe ori. Și acum a devenit cunoscut că până la sfârșitul anului 2018, dirijabilul Atlant va fi construit în două versiuni de capacitate de transport pentru posibila lor utilizare în interesul Ministerului rus al Apărării. Deocamdată vorbim doar despre crearea unui model al dispozitivului : construcția primului exemplar în sine va începe nu mai devreme de 2016, a menționat el reprezentantul producătorului. Începutul testelor de zbor ale acestui echipament este programat pentru sfârșitul anului 2018. Modificări „militare” vor fi primite de către dirijabilele Atlant-30 dezvoltate de holding cu o capacitate de transport de 16 tone și Atlant-100, care poate ridica deja 60 de tone. tone. Dispozitivele se disting prin capacitatea lor de a efectua decolare și aterizare verticală de pe locuri și suprafețe de apă nepregătite și prin capacitatea de a zbura în toate zonele climatice. „Atlantas” va putea livra mărfuri pe o distanță de până la 2 mii de kilometri și va putea călători cu o viteză de 140 de kilometri pe oră. Echipajul ambelor aeronave nu depășește trei persoane. Capacitățile acestor aeronave în scopuri militare sunt de neprețuit „De fapt, introducerea acestui vehicul unic este pe deplin în concordanță cu noul concept de creare a unei armate mobile, deschizând noi oportunități pentru utilizarea sistemelor de supraveghere radar și de apărare aeriană. livrarea de unități aeropurtate și chiar crearea de posturi de control al aeromobilelor”, consideră reprezentantul companiei „Augur-RosAeroSystems”, care se oferă să producă dirijabile pentru armata rusă, are capacitatea de a desfășura un ciclu complet de lucru la crearea. echipamente aeronautice. Proiectarea dispozitivelor este realizată de propriul nostru birou de proiectare, iar producția multifuncțională include o secțiune unică pentru asamblarea carcaselor și o linie modernă de sudare. Avem, de asemenea, propriul nostru complex de teste de zbor și aviație Centrul educațional. La această întreprindere a fost creat primul dirijabil rus certificat Au-12, precum și cel mai mare dirijabil flexibil Au-30 din lume, care a stabilit un record mondial de autonomie de zbor în 2008 - 626 de kilometri față de 374,7 km pentru dirijabilul britanic GA- 42. Know-how-ul constructorilor ruși de dirijabile Utilizarea aeronavelor în scopuri militare nu este redusă nicăieri în lume, iar acest lucru este confirmat de datele recente. Astfel, Pentagonul anunță posibilitatea de a utiliza astfel de dispozitive în sistemul său de apărare antirachetă. Un grup de avioane de luptă fără pilot ar putea fi folosit pentru a acoperi Washingtonul de atacuri cu rachete, spune armata americană. Umplerea unor astfel de nave este foarte tehnologică. Baza sa sunt radarele sistemului JLENS, care fac posibilă detectarea rachetelor de croazieră care zboară joase, precum și a aeronavelor la o distanță de peste 550 de kilometri. Acum, aceste dispozitive sunt testate, totuși, pentru a intra în serviciul de luptă, ele trebuie încă integrate într-un sistem de apărare stratificat. Există, de asemenea, experiență în utilizarea practică a aeronavelor care funcționează pe principiul aeronavelor în interesul forțelor armate. Astfel, baloanele cu un set de echipamente de recunoaștere au fost folosite în timpul operațiunilor de luptă din Irak și Afganistan. Astfel de dispozitive ar putea „atârnă” în aer timp de două săptămâni și nu necesită întreținere. În general, capacitatea aeronavelor și baloanelor de a rămâne pe cer pentru o perioadă lungă de timp fără realimentare le face indispensabile. Americanii scrupuloși au calculat chiar că operarea unui dirijabil de recunoaștere fără pilot costă de 5-7 ori mai puțin decât utilizarea unei aeronave destinate recunoașterii. Dispozitivele familiei ruse Atlant pot deveni o alternativă serioasă la dezvoltarea de peste mări. Dirijabilul nostru este mai puțin capricios, de exemplu, nu necesită practic nicio infrastructură pentru întreținere și acostare. Pielea rigidă va face posibilă continuarea zborului în vânt lateral și frontal de până la 30 de metri pe secundă. În plus, atlanții vor avea o pernă de aer care le va permite să aterizeze pe apă, gheață și orice suprafață plană. Dar cel mai important lucru este că dezvoltatorii noștri au reușit să facă față problemei clasice a tuturor aeronavelor. Faptul este că, după descărcare, dispozitivul trage brusc în sus și devine incontrolabil. Specialiștii ruși au găsit o soluție la problemă: pe Atlanta a fost creat un sistem de balast activ, unde ... aer comprimat este folosit ca balast, care este pompat cu ajutorul echipamentelor instalate pe dirijabil. Paradă prin piața principală Dirijabilele de astăzi nu mai sunt simplele dispozitive ale secolului trecut și nici măcar uriașul Hindenburg. Corpul lor este bazat pe material compozit multistrat, iar carcasa este realizată din materiale moderne de înaltă rezistență. Apropo, utilizarea materialelor compozite îi conferă aeronavei un alt avantaj: stealth pentru sistemele de apărare aeriană. Aparatul este transparent la undele radio și nu emite căldură. Obuzele nu sunt umplute cu hidrogen exploziv, ca înainte, ci cu heliu neinflamabil. Dirijabilele moderne folosesc, de asemenea, un sistem de pilot automat și alte echipamente de înaltă tehnologie „Revenirea dirijabililor de astăzi pare mai reală decât acum 20 de ani”, spune cercetătorul principal la Institutul Medical de Stat din Moscova. K.E. Ciolkovski Tamara Goryun. - Mai multe centre din lume se îndreaptă în aceeași direcție - spre crearea unui dispozitiv rezistent la vânt care nu necesită infrastructură complexă, cu un cost de transport incomparabil cu orice alt transport aerian. Dezvoltarea Arcticii poate deschide și o nouă pagină în istoria construcției de dirijabile.” Apropo, țara noastră în ansamblu are o vastă experiență în crearea de dirijabile. În 1932, patru modele ale primelor aeronave sovietice („URSS V-1”, „URSS V-2”, „URSS V-3”, „URSR V-4”) au fost chiar demonstrate la o paradă în Piața Roșie. Până la începutul Marelui Războiul Patriotic Armata Roșie avea șase regimente și zece divizii aeronautice separate. Dirijabilele erau folosite pentru a antrena parașutiștii și transport de transport. Au fost efectuate aproape 1,5 mii de zboruri. Baloanele au fost folosite activ și în apărarea aeriană: cronicile foto cu o panoramă a vehiculelor care plutesc deasupra Moscovei, care acopereau cerul deasupra capitalei, sunt cunoscute de toată lumea... După război, lucrările în această direcție s-au încetinit oarecum, deși este se știe că în 1986 baloanele au fost folosite pentru a ilumina un șantier de 24 de ore pe locul construcției sarcofagului peste unitatea a 4-a distrusă a centralei nucleare de la Cernobîl. Dirijabile cu destinație specială Viitorul militar al aeronavelor și al baloanelor este foarte real. Dolgoprudny Automation Design Bureau lucrează în prezent la dispozitivul Peresvet, care este capabil să detecteze rachete de croazieră de tip Tomahawk și Tomahawk la o distanță de până la 400 de kilometri. După cum subliniază reprezentantul biroului de proiectare, Serghei Bendin, stația radar instalată pe Peresvet pur și simplu „atârnă” la o altitudine de câțiva kilometri, datorită căreia nu are „zone moarte” Apropo, prima navă de luptă a fost adoptată în ajunul Primul Război Mondial de către armata germană. 75 dintre aceste dispozitive au luat parte la bombardamentul Londrei. Adevărat, britanicii au reușit ulterior să distrugă 52 dintre ei. Cu toate acestea, în timpul războiului, dirijabilele germane au aruncat aproape 340 de tone de diverse bombe asupra inamicului. Au fost folosite pentru a căuta și a distruge submarine germane. Până în vara anului 1943, aproximativ 150 de aeronave cu heliu înarmate cu radare, tunuri și încărcături de adâncime operau sub Stars and Stripes. Comandantul forțelor navale ale Reichului, Marele Amiral Doenitz, a fost chiar obligat să interzică submarinelor sale să atace convoaiele escortate de avioane Astăzi, accentul se pune pe aplicațiile de transport și recunoaștere, precum și pe utilizarea acestor dispozitive pentru a avertiza și a răspunde. la urgente. În 2014, Comisia Militar-Industrială din cadrul Guvernului Federației Ruse a inclus în programul „Transportul inovator al Nordului” introducerea unui sistem de monitorizare a regiunilor arctice folosind avioane echipate cu camere termice, radare, senzori laser și camere video. Astăzi vorbim despre crearea nu numai de dirijabile cu echipaj, ci și fără pilot, inclusiv de dimensiuni compacte. Unul dintre aceste dispozitive, fiind dezvoltat la deja menționatul Dolgoprudny Automation Design Bureau, poate ridica doar 10 kilograme de sarcină utilă (de exemplu, echipamente video și echipamente de transmisie a semnalului) și poate zbura la o altitudine de aproximativ un kilometru. În același timp, perioada de funcționare autonomă a unui astfel de dispozitiv în aer depășește trei ore, ceea ce îi permite să patruleze calm teritoriile și să efectueze recunoașteri. situația aerului, precum și controlul zonelor cu pericol de incendiu.