Potrivit altor surse, submarinul a fost redenumit pe 29 august 1991.


4. Istoricul proiectului:


Dacă navele torpiloare interne de prima generație cu propulsie nucleară (proiecte, 627Ași) au fost create pentru a combate navele de suprafață inamice, apoi în a doua jumătate a anilor '50. A devenit evident că Uniunea Sovietică avea nevoie și de submarine nucleare cu o „prevenție anti-submarină”, capabile să combată submarinele de rachete ale unui potențial inamic în poziții în care este posibil să folosească arme, asigurând desfășurarea propriilor SSBN-uri (contrarea subacvatice și forțele de suprafață care operează pe linii antisubmarine), precum și protejează navele și transporturile de submarinele inamice. Desigur, nici sarcinile tradiționale pentru submarinele torpiloare de combatere a navelor de suprafață inamice (în primul rând portavioane), operarea pe comunicații, efectuarea de așezare a minelor etc. nu au fost înlăturate.

Dezvoltare etc. 671 (cifru "Ruff") în SKB-143 (din 1974 - SPMBM „Malachite”) a fost precedată de crearea unui număr de proiecte de submarine nucleare: pr. 627 (primul submarin nuclear, numit „Leninsky Komsomol”); Ave. 645 (cu lichid de răcire din metal lichid în 1 circuit); Ave. P627A(cu rachetă de croazieră cu rază lungă de acțiune); Ave. 639 (cu trei rachete balistice). Nu toate aceste proiecte au fost implementate, dar s-a format o echipă de oameni cu gânduri asemănătoare în lucrul la ele și a fost creată o școală de design specifică. În 1958, SKB-143, împreună cu TsKB-18 și TsKB-112, au participat la o competiție anunțată de Comitetul de Stat pentru Construcții Navale pentru patru noi proiecte de submarine nucleare - 667 , 669 , 670 Şi 671 . Conform rezultatelor competiției, SKB-143 a primit locul 1 și l-a câștigat în toate domeniile. Toate proiectele au primit laude și un premiu în bani corespunzător. La lucrările proiectelor au participat un grup mare de tineri specialiști. Aș dori să-l menționez în special pe A.B. Petrova (pr. 670 ), L.A. Samarkin (av. 671 ), V.I. Turenko (pr. 669 ) și bineînțeles G.N., în vârstă de 39 de ani. Chernysheva (pr. 667 ). Pentru toate aceste proiecte, biroul a venit cu o poziție unificată:

O linie de arbore;

Arhitectura submarinului nuclear este subordonată scufundărilor;

Condițiile de nescufundare a suprafeței nu ar trebui să fie standardizate;

Numărul de reactoare este determinat de puterea necesară;

Rețeaua de alimentare este realizată pe curent alternativ trifazat.

În decembrie 1958, a fost emis un decret guvernamental de aprobare a planului de proiectare și construcție a submarinelor nucleare pentru 1959-1965. (plan de șapte ani). Acesta a definit condițiile pentru proiectarea și construcția submarinelor nucleare în diverse scopuri, ținând cont de planul de lucrări de proiectare experimentală (R&D) pentru a asigura o creștere a elementelor tactice și tehnice (TTE) ale navelor, dezvoltarea de noi tipuri de arme. , îmbunătățirea arhitecturii navei, locuibilitatea, ascunsarea navei, inclusiv crearea de mecanisme cu zgomot redus, echipamente și creșterea fiabilității acestora.

Decretul prevedea crearea unui submarin mediu de apărare antisubmarin cu armament torpilă și a unui sistem hidroacustic dezvoltat (pr. 671 ). Proiectarea acestei ambarcațiuni a fost încredințată lui SKB-143, iar construcția a fost încredințată Uzinei Amiralității din Leningrad. Au fost stabilite termene strânse de proiectare:

Încadrare tactică și tehnică - (TTZ) - trimestrul IV 1959;

Proiect de proiect - trimestrul I 1960;

Proiectare tehnică - trimestrul IV 1960

Baza submarinului nuclear pr. 671 Designul competitiv din 1958 a fost realizat de un grup de designeri condus de L.A. Samarkin, absolvent al LCI din 1955. Este firesc ca proiectarea unui submarin să fie încredințată tânăr specialist LA. Samarkin, Comitetul de Stat nu a îndrăznit, iar la recomandarea conducerii biroului, proiectantul șef al submarinului nuclear pr. 671 a fost numit G.N Chernyshev este absolvent al Institutului de construcții navale Nikolaev în 1943, care a lucrat anterior la crearea submarinului nuclear pr cu un singur motor și la submarinul nuclear pr. 627 Şi 639 . LA. Samarkin a devenit primul său adjunct, A.I. Kolosov, V.D. Levashov, A.V. Korolev și alții inginer-căpitan de rang V.I. Novikova. În acest proiect, au fost întruchipate idei noi ale tinerilor profesioniști, neîmpovărați de povara trecutului. submarin nuclear pr. 671 trebuia să rezolve misiuni de luptă în toate teatrele de operațiuni militare și în primul rând în Oceanul Arctic. În timpul proiectării, dezvoltatorii s-au confruntat cu dificultăți grave asociate cu restricțiile de deplasare, deoarece submarinul nuclear a trebuit să fie construit la Uzina Amiralității și apoi transferat spre nord într-un doc de transport de-a lungul canalului îngust Marea Albă-Baltică.

Au fost dezvoltate aproximativ 20 de variante ale navei, în care s-au schimbat compoziția echipamentului și amenajarea acestuia, tipul centralelor nucleare (CNP), numărul de elice, tipul de curent și mai ales condițiile de inafundabilitate la suprafață (în TTZ au fost specificate imediat două opțiuni de alegere a rezervei de flotabilitate - de la minim 16 % și cu asigurarea nescufundabilității suprafeței). În timpul acestor studii, au fost formulate principiile de bază ale proiectării submarinelor nucleare:

Centrală nucleară cu un singur arbore, care oferă eficiență ridicată a elicei și zgomot minim;

Forma carenei este sub forma unui corp de rotație cu dimensiuni principale apropiate de optime pentru condițiile de scufundare;

Diametrul crescut al carcasei robuste și plasarea într-un singur compartiment a unei unități de turbină cu abur (STU) cu turbogeneratoare autonome (ATG);

Combinația a două compartimente tradiționale (torpilă și cazare) într-unul singur cu plasarea torpilelor și a armelor hidroacustice în ea.

În stadiul inițial de proiectare punct cheie a fost alegerea puterii unității de generare a aburului nuclear (NSPU), care trebuia să ofere superioritate în viteză față de submarinele nucleare ale unui potențial inamic. A fost necesar să se realizeze o viteză de cel puțin 30 de noduri, deși imediat a fost clar că menținând o deplasare de 3000 de tone, precum cea a submarinului nuclear pr. 627 nu va reuși.

Proiectantul șef și specialiștii biroului au optat pentru o instalație APPU cu două reactoare de tip VM-4, completată cu un reactor cu patru generatoare de abur (proiectant șef al reactorului I. I. Afrikantov, OKBM). Diametrul mare al carcasei robuste a făcut posibilă amplasarea cu succes a două reactoare cu aranjament transversal.

Centrala electrică principală a submarinului nuclear 671 -al-lea proiect (care avea o putere nominală de 31.000 CP) a inclus două unități generatoare de abur OK-300 (un reactor VM-4 răcit cu apă cu o putere termică de 72 MW și patru generatoare de abur PG-4T), autonome pentru fiecare parte . Reîncărcați miez Reactorul urma să fie produs cu un ciclu de opt ani.

În comparație cu reactoarele de prima generație, structura centralelor nucleare de a doua generație a fost modificată semnificativ. Deși a rămas o buclă, distribuția spațială și volumele circuitului primar au fost reduse semnificativ (adică, reactorul a devenit mai compact și mai „dens”). A fost implementată schema „țeavă în conductă”, iar pompele din circuitul primar au fost „atârnate” de generatoarele de abur.

Numărul conductelor cu diametru mare care leagă elementele principale ale instalației (filtrul de circuit, compensatoare de volum etc.) a fost redus. Aproape toate conductele din circuitul primar (diametru mic și mare) au fost amplasate în spații nelocuite și acoperite cu protecție biologică. Sistemele de instrumentare și automatizare a centralelor nucleare s-au schimbat semnificativ. Ponderea supapelor controlate de la distanță (supape, robinete, clapete etc.) a crescut.

Instalația turbinei cu abur a constat dintr-o unitate principală turbo-reductor GTZA-615 și două turbogeneratoare autonome OK-2 (acestea din urmă asigurau generarea de curent alternativ 380 V, 50 Hz și includea o turbină și un generator cu o putere de 2000 kW).

Ca mijloc de propulsie de rezervă, au fost utilizate două motoare electrice PG-137 DC (2 x 275 CP), fiecare dintre ele acționând propria elice cu două pale de diametru mic. Erau două baterii (112 celule fiecare cu o capacitate de 8000 A/h), precum și două generatoare diesel (200 kW, 400 V, 50 Hz). Toate mecanismele și dispozitivele principale aveau control automat și de la distanță.

SKB a fost numit proiectant al unității principale turbo-reductor (GTZA) Uzina Kirov(designer șef M.A. Kazak), proiectant ATG - SKB Kaluga Turbine Plant (designer șef V.I. Kiryukhin). A fost luată ca bază aspectul realizat în proiectul de concurs din 1958. Această dezvoltare și-a arătat mai târziu durabilitatea (inclusiv în timpul tranziției la o instalație de agregat bloc). Centrala nucleară era controlată de doi operatori din panoul central de comandă al instalației, amplasat într-o incintă specială a compartimentului turbinei. Dispunerea a două ATG-uri AC cu descărcare de abur în secțiunea principală a condensatorului s-a dovedit a fi foarte reușită. Lucrări la crearea centralelor nucleare pentru submarine nucleare pr. 671 cu sisteme de control în birou a fost condus de P. D. Degtyarev, proiectant-șef energetic.

S-a acordat multă atenție selecției mijloacelor de propulsie de rezervă. Sa preferat o instalație cu două elice auxiliare cu două pale și linii de arbore care trec prin stabilizatori orizontali. Ca mijloc de propulsie de rezervă, au fost utilizate două motoare electrice PG-137 DC (2 x 375 (275?) CP), fiecare dintre ele acționând propria elice cu două pale de diametru mic. Toate mecanismele și dispozitivele principale aveau control automat și de la distanță.

Au fost explorate opțiuni pentru utilizarea propulsoarelor cu aripi și cu jet de apă ca mijloace auxiliare. Cu toate acestea, complexitatea designului, zgomotul ridicat și eficiența mai scăzută nu au permis ca această idee să fie aplicată în practică la acel moment. Forma capătului pupa, în forma în care a fost implementat ulterior, este un mare merit al echipei de proiectanți și mecanici ai carenei. Mai ales este necesar de subliniat contribuția șefului sectorului de dinamică L.V. Kalacheva.

Pe submarinul nuclear pr. 671 Pentru prima dată, curent alternativ trifazat cu o tensiune de 380V și o frecvență de 50 Hz a fost adoptat ca principal, care are o serie de avantaje față de curentul continuu. Principalele surse de energie electrică în sistemul de energie electrică (EPS) au fost două generatoare de 400 V de tip TMV-2-2 cu o putere de 2000 kW fiecare, un generator diesel MSK 103-4 cu o putere de 200 kW și două grupuri de stocare. baterii de tip 426-11. Conversia curentului alternativ în curent continuu a fost realizată de două convertoare reversibile de tip PR-501 (centrala Elektrosila) cu o putere de 500 kW fiecare. Funcționarea surselor de energie electrică și a motoarelor hidroelectrice a fost controlată central de la consola EPS folosind sistemul de control Baikal. Specialiștii biroului sub conducerea proiectantului șef pentru echipamente electrice V.P au participat activ la toate etapele de proiectare și acceptare a unităților pe submarine nucleare. Goryacheva. Proiectul preliminar prevedea automatizarea maximă a proceselor de control mijloace tehniceși armele submarinului, inclusiv:

Sistem centralizat de control, reglare si protectie a centralelor nucleare, unitati automate de control;

Un sistem integrat de control spațial pentru manevrarea unui submarin („Spat”), care a asigurat stabilizarea automată a cursului navei, adâncimea de scufundare a submarinului nuclear în mișcare și fără mișcare, capacitatea telecomanda cursul și adâncimea scufundării;

Sistem control automat mijloace de combatere a depășirilor și scăderilor de urgență în profunzime („Turmalina”);

Sistem centralizat control automatizat sisteme generale de navă (OSS) și mecanisme individuale.

Pentru prima dată, a fost creat un sistem de control centralizat de neegalat pentru un număr mare de mecanisme de dispozitiv, fitinguri (aproximativ 220) și surse de informații (mai mult de 500) situate pe întreaga navă. Proiectanții biroului au dezvoltat algoritmi de control, au determinat gama de surse de informații și echipamente controlate de la distanță, au propus dispunerea panourilor de control, au elaborat propuneri pentru utilizarea bazei elementului și au examinat componentele individuale ale circuitelor pe dispozitive semiconductoare și amplificatoare magnetice.

În etapa inițială, dezvoltarea sistemului de control OKS a fost realizată pe bază de concurență împreună cu TsNII-45 (șeful departamentului V.G. Pavlov) și OKB-781 (inginer șef Yu.S. Putyato, șef al departamentului L.M. Fishman) . În Premier League etc. 671 a fost implementată o versiune a sistemului de control OKS (cod „Wolfram”) dezvoltat de OKB-781. Cea mai dificilă sarcină a fost plasarea unui sistem hidroacustic puternic în combinație cu tuburi torpile de la prova (TA) la capătul de prova al navei.

Potrivit TTZ, s-a prevăzut ca complexul hidroacustic Kerch (SAC) dezvoltat de NII-3 (acum Institutul Central de Cercetare Morfizpribor) să fie instalat pe submarinul nuclear. Cu toate acestea, proiectantul șef a decis să instaleze pe submarinul nuclear noul SJSC „Rubin” (proiectanți șefi N.N. Sviridov, apoi V.I. Aladyshkin), creat pentru submarinul nuclear pr., care era superior „Kerch” din punct de vedere tactic și date tehnice. SJSC „Rubin” a avut o rază maximă de detectare a țintei de aproximativ 50 - 60 km. Acesta includea un emițător hidroacustic nazal de joasă frecvență, o antenă sonar de detectare a minelor de înaltă frecvență MG-509 „Radian” în fața gardului dispozitivelor de timonerie retractabilă, o stație de comunicație acustică subacvatică, alarmă hidroacustică și o serie de alte elemente. . „Rubin” a oferit vizibilitate integrală, urmărire automată independentă și determinarea unghiurilor de direcție a țintei, variind în funcție de ecolocație, precum și detectarea sistemelor de sonare inamice active. A fost necesara amplasarea unui HJC cu greutatea de 20 de tone si cu un volum de 68-70 mc in capatul prova. A fost o sarcină dificilă. Din mai multe opțiuni, cea optimă a fost selectată în cele din urmă. După 1976, în timpul modernizării, pe majoritatea ambarcațiunilor de proiect 671 SJSC „Rubin” a fost observat pe un complex „Rubicon” mai avansat, cu un emițător infrasonic, care are o rază de detecție maximă de peste 200 km. Pe o serie de nave, MG-509 a fost, de asemenea, înlocuit cu MG-519, mai modern.

Submarinul a fost echipat cu sistemul de navigație Sigma pentru toate latitudinile. Exista un sistem de televiziune pentru monitorizarea condițiilor generale și a gheții MT-70, capabil, în condiții favorabile, să ofere informații despre specii la adâncimea de până la 50 m.

Dispozitivele retractabile includ un periscop PZNS-10, o antenă de sistem de identificare radio MRP-10 cu transponder, un complex radar Albatross, antene de comunicații radio VAN-M sau Anis și Iva, un radiogonizor Zavesa, precum și un dispozitiv RDP. Au fost instalate prize pentru o serie de antene detașabile pentru a rezolva probleme specifice. La bordul submarinului a fost instalat un sistem de navigație, oferind îndrumare pe parcurs și neapărat.

Au fost întâmpinate dificultăți la plasarea TA în capătul nazal. Au fost propuse mai multe opțiuni cu plasarea la bord a TA (într-un unghi față de corpul de presiune), dar acest lucru a dus la o scădere a vitezei submarinului nuclear la utilizarea armelor. Ca urmare, a fost adoptată varianta clasică de a plasa torpilele în prova cu o trapă specială introdusă în peretele etanș pentru încărcarea torpilelor. Complexul de torpile ocupa treimea superioară a primului compartiment. Tuburile torpilă erau amplasate pe două rânduri orizontale. În planul central al navei, deasupra primului rând de tuburi, era o trapă orizontală de încărcare a torpilelor. La capătul prova din fața trapei se afla o tavă orizontală acoperită cu scuturi, în care o torpilă era coborâtă cu macaraua și încărcată în submarin. Acest design a făcut posibilă scurtarea și simplificarea radicală a procesului de încărcare a muniției, fără a necesita efort fizic deosebit sau operațiuni complexe și periculoase din partea echipei. Totul s-a făcut de la distanță: torpile au fost trase în compartiment, mutate în jurul acestuia, încărcate în dispozitive și coborâte pe rafturi utilizând acționări hidraulice. Aceasta a fost prima dată când o astfel de schemă a fost folosită în construcția de nave subacvatice domestice. Ulterior s-a repetat pe submarinul nuclear pr. 671RT, 671RTMși, și până acum rămâne cel mai rațional.

Armamentul navei era alcătuit din șase tuburi torpile de 533 mm, capabile să tragă la adâncimi de până la 250 m. Sarcina de muniție a inclus 18 torpile sau până la 36 de mine (12 dintre ele în TA). Așezarea minei poate fi efectuată la viteze de până la 6 noduri.

Una dintre sarcinile dificile a fost crearea sistem nou trage cu torpile. Creșterea adâncimii de ardere de 2,5 ori a necesitat teste pe bancă și la scară completă din partea designerilor. Această sarcină a fost îndeplinită cu succes de specialiștii de la Biroul de Proiectare pentru Proiectarea Dispozitivelor (KBA) de la TsKB-18 sub conducerea designerului șef I.M. Ioffe (și apoi L.A. Podvyaznikova). Pentru prima dată, pe un submarin nuclear intern a fost instalat un sistem de control special pentru pregătirea unei împușcături „Cypress” (designer principal al lui TsKB-18 AZ Matveev). Specialiștii de la Biroul Central de Proiectare „Polyus” (designer-șef A.I. Burtov) au proiectat și instalat un nou sistem de control al incendiului PUTS „Ladoga”. Ulterior submarinul nuclear pr. 671 a fost implementat sistem de rachete„Vyuga” cu echipament de pregătire înainte de lansare APGI și sistemul de introducere a datelor „Neva” (proiectant-șef al complexului de rachete L.V. Lyulev, OKB-8; proiectant-șef al sistemului „Neva” E.V. Kublanov, Biroul Central de Proiectare „Polyus”) . Introducerea unui sistem de aer de înaltă presiune (HPA) cu compresoare EK-ZOA pe submarinul nuclear a făcut posibilă creșterea capacității de supraviețuire a navei.

Proiectul a revenit din nou la instalarea kingstones în rezervorul principal de balast (CBT). Cât a fost decizia corectă, timpul a arătat. (Dar asta a fost în anii 60 și nu au existat încă tragedii cu submarinele nucleare K-8(ex. 627A) Și K-278(„Komsomolets”, etc.), unul dintre motivele pentru care a fost absența lui Kingston în Spitalul Central City). Sistemul Kingston a fost dezvoltat din nou și conform unei scheme diferite. Proiectul a redus semnificativ volumul operațiunilor manuale datorită controlului centralizat de la distanță al principalelor mecanisme și fitinguri. A fost necesar să se dezvolte noi pompe de drenaj și drenaj. Conductele din aliaje de titan au fost folosite pentru prima dată. În comparație cu submarinele nucleare de prima generație, sistemul hidraulic s-a schimbat semnificativ. Pentru a îmbunătăți purificarea aerului, pe submarinele nucleare au fost instalate o întreagă gamă de filtre noi.

S-a acordat multă atenție asigurării siguranței radiațiilor. La inițiativa designerilor biroului, un sistem electrochimic de regenerare a aerului (ECAR) a fost introdus pentru prima dată pe un submarin nuclear, pentru care dezvoltatorii săi au primit Premiul Lenin. Ulterior, a fost folosit pe submarinele nucleare ale altor birouri (pr. 670 , pr. 667 etc.).

Adâncimea de scufundare a submarinului nuclear a fost determinată conform TTZ la 400 m (pe submarinul nuclear pr. 627 - 300 m). Pentru caroserie a fost ales oțelul de calitate AK-29, dezvoltat de TsNII-48, acum Institutul Central de Cercetare al KM „Prometheus” (director - Academician I.V. Gorynin). Dezvoltarea lui a început pentru submarinul nuclear pr. 639 de la fabricarea compartimentului experimental 4DM. În același timp, posibilitatea de a fabrica o carcasă din aliaje de titan de înaltă rezistență (ex. 661 ), totuși, având în vedere lipsa de experiență în implementarea lor la acel moment, s-a acordat preferință oțelului AK-29.

Corpul durabil era format din secțiuni cilindrice și conuri trunchiate de secțiune transversală circulară. Cadrele, cu excepția capătului din pupa, erau amplasate în exterior. Pielea carenei ușoare avea un sistem de încadrare longitudinală. Pereții plani ai carenei durabile au fost proiectați pentru o presiune de 10 kgf/cm. Corpul navei a fost împărțit în șapte compartimente impermeabile:

1 torpilă, baterie și rezidențială;

Postul 2 central, mecanismele de asigurare și auxiliare;

al 3-lea reactor;

a 4-a turbină (adăpostește și unități de turbine autonome);

a 5-a mecanisme electrice și auxiliare (conținea și o unitate sanitară);

al 6-lea generator rezidential si diesel;

Al 7-lea cârmaci (aici se află și motoarele electrice de vâsle și bucătăria).

Gardul rucului și suprastructura au fost realizate din aliaj AMg-61. Experiență dezamăgitoare aliaj de aluminiu pe submarinul nuclear pr in acest caz nu a fost confirmat. Materialul a rezistat testului timpului datorită protecției și colorării eficiente a benzii de rulare. Un mare credit pentru crearea structurilor carenei îi revine inginerului șef B.K. Razletov și designerii șef de carene V.G. Tihomirov și V.V. Krylov.

Proiectarea preliminară a submarinului nuclear a fost finalizată, așa cum se prevedea prin decret guvernamental, în primul trimestru al anului 1960. Cu șase TA de arc de calibru 533 mm, un număr total de torpile de 18 unități, o adâncime de scufundare de 400 m, un GTZA. putere de 31.000 CP, două ATG-uri cu o putere de 2000 kW, două motoare hidroelectrice cu o capacitate de 350 CP fiecare. Cu. Deplasarea submarinului a fost de 3300 mc.

Concluzia Comitetului de Stat pentru Construcții Navale (SSC) a remarcat profunzimea dezvoltării proiectului, finalizat la un nivel înalt. nivel tehnic. Printr-o decizie comună a Marinei (Marină) și a GKS din 29 iulie 1960, un proiect preliminar al submarinului nuclear antisubmarin pr. 671 a fost aprobat.

Următoarele au fost instalate pe barcă:

SJSC „Rubin”

Postul de control al tragerii torpilelor (PTCS) „Ladoga-2”;

Complex de navigație „Sigma”;

Sistemul de control al cursului și adâncimii submarinului nuclear „Shpat-671”;

Sistem de control pentru menținerea submarinelor nucleare în regim de urgență „Tourmaline-671”;

Sistem de control centralizat OKS, inclusiv controlul sistemului de scufundare și urcare, presiunea aerului, drenaj, ventilație, aer condiționat, hidraulic și altele, „Wolfram-671”;

Sistem de control pentru dispozitivul de încărcare rapidă a torpilelor și pregătirea Cypress TA;

sistem EHRV etc.

Nava a primit un sistem de aer condiționat și purificare a aerului, iluminare fluorescentă, precum și un aspect mai convenabil (comparativ cu navele cu propulsie nucleară de prima generație) a cabinelor și carlingelor și echipamente sanitare moderne.

Arhitectura submarinului nuclear și principiile layout-ului acestuia adoptate în proiectare preliminară, au fost păstrate în faza de proiectare tehnică. În această etapă, s-a acordat multă atenție reducerii zgomotului subacvatic al navei și interferenței cu funcționarea propriului sonar, deoarece succesul operațiunilor submarinului antisubmarin depinde în mare măsură de aceste caracteristici. Din păcate, dezvoltarea „cocilor plutitoare” în zona celor mai zgomotoase mecanisme s-a dovedit a fi inacceptabilă din cauza creșterii deplasării. În proiectarea tehnică s-a ridicat la 3570 m3. Proiectul tehnic a fost finalizat în decembrie 1960, aprobat prin decizia Marinei și a Comitetului de Stat pentru Construcții din 4 martie 1961. și aprobat prin decret guvernamental. În septembrie au fost aprobate principalele specificații tehnice pentru submarinul acestui proiect.

În iulie 1961, conform desenelor de lucru ale biroului, la Uzina Amiralității au fost realizate modele din lemn la scară reală ale tuturor celor șapte compartimente ale submarinului nuclear. Compartimentele au fost folosite pentru a clarifica condițiile de amplasare a echipamentelor, așezarea traseelor ​​conductelor și a cablurilor electrice la realizarea desenelor de lucru. (De remarcat că din 480 specificatii tehnice pentru furnizarea de echipamente 60 nu au fost aprobate în această perioadă, inclusiv mecanisme precum GTZA, ATG, mașini frigorifice, convertoare etc.). Proprietarii sediului, N.V., au jucat un rol major în realizarea de machete, iar ulterior în amenajarea echipamentelor în compartimentele submarine. Danilin, A.A. Bogdanova, K.P. Lagoshny, A.F. Dmitriev, V.P. Pașkevici, A.T. Alekseev, T.N. Kuznețov.

La începutul construcției submarinului, grupul de proiectare al biroului de la uzină era format din 15-20 de persoane. (Șeful grupului de asistență operațională și tehnică A.I. Ryzhov), până la sfârșitul lucrărilor de instalare și începutul testelor de acostare în anii 1965-1966, de la 80 la 100 dintre cei mai calificați proiectanți se aflau în fabrică în fiecare zi. Alături de G.N. Cernîșev, adjuncții săi L.A. Samarkin și A.I. Kolosov, șeful grupului de asistență tehnică A.I. Ryzhov, inginer-șef B.K. Razletov, o contribuție majoră la construcția primului ALL pr 671 (uzina nr. 600) a fost făcută de P.D. Degtyarev, A.N. Gubanov, M.V. Sidorenko, A.K. Kryzhanovsky, S.V. Boldakov, V.A. Shavkunov, D.K. Vrachev, V.P. Pashkevich, I.S. Sorokin, K.A. Nikitina, A.P. Alekseev, Yu.I. Farafontov, A.A. Tyurikov și mulți alții.

În iulie 1966 au început testele de acostare. Au continuat multă vreme datorită unui număr de situatii de urgenta, inclusiv testarea presiunii generatoarelor de abur și injectarea absorbanților de filtrare în sistemul de alimentare cu condens. Abia în iulie 1967, după finalizarea testelor de acostare într-un doc special de transport, submarinul nuclear a fost transferat la baza de livrare din Severodvinsk. La sfârșitul lunii august, a intrat în testele din fabrică, care au durat 16 zile. Testele de stat au durat 25 de zile curente.

Prima navă de acest tip a intrat în funcțiune fără acoperiri anti-sonar. Pe navele rămase ale seriei, carcasa ușoară a fost căptușită cu un strat anti-sonar nerezonant.

Pe baza unei decizii comune a Marinei și a Ministerului Industriei Navale (MSI), au fost efectuate teste în mare adâncime pe al doilea submarin nuclear în serie (numărul de producție 602). G.N a participat la teste în numele biroului. Cernîșev și V.G. Tihomirov. Înainte de testare, pe submarin au fost instalate camere de salvare și o geamandură de vizualizare cu furtunuri pentru alimentarea submarinului cu aer. (E.K. Kondratenko a participat la instalarea containerului și a geamandurii de vizualizare). Testele la adâncime au arătat că coca durabilă și toate sistemele asigură în mod fiabil navigația submarinului nuclear la o adâncime maximă de 400 m. Este necesar să remarcăm rolul uriaș în crearea submarinului nuclear pr. 671 Directorii Uzinei Amiralității B.E. Klopotova, mai târziu V.N. Dubrovsky, inginerii șefi N.I. Pirogov, mai târziu I.S. Belousov și N.M. Luzhin, constructori-șefi K.F. Terletsky - cel mai vechi constructor naval de submarine interne, I.L. Kamenetsky, O.S. Pokrovsky, constructori seniori în specializări individuale și furnizori responsabili I.V. Koteneva, M.I. Ostrovsky, B.A. Nemcenka, G.M. Baranova, A.M. Sharapo, I.V. Uskova, Yu.F. Sokolova. Lucrarea s-a desfășurat sub atenția constantă a reprezentanților acceptării militare sub conducerea căpitanului 1st Rank G.L. Nebesova. Un rol major în crearea submarinului îi revine proiectantului șef al uzinei A.A. Gaisenko, adjunctul său M.K. Glozman, designerii Yu.A. Shalaev, 3.M. Bobrovskoy, V.I. Shishigin, tehnologul V.I. Vodyanov și mulți alții. O contribuție semnificativă la construcția submarinelor nucleare aparține companiei de instalații electrice „ERA” (șeful M.S. Sizov, director de șantier S.L. Gleikhengauz).

În perioada construcției în serie, au continuat lucrările de îmbunătățire a celulei de combustie termică, de creștere a fiabilității echipamentelor și de eliminare a deficiențelor identificate în timpul construcției și exploatării. În acest timp, au fost luate aproximativ 110 decizii care au făcut posibilă înlocuirea echipamentelor învechite. Lucrările au fost deosebit de intense pentru a reduce zgomotul navelor. La ultimele submarine nucleare, nivelul de zgomot a scăzut de 1,5-3 ori, iar nivelurile de interferență ale sistemului sonar au scăzut de 1,5 ori față de prima navă. (În dreptate, trebuie să admitem că nivelurile reduse de zgomot și interferență s-au dovedit a fi insuficiente din cauza dezvoltării rapide a mijloacelor de căutare și detecție a submarinelor nucleare). Armamentul a crescut semnificativ. Pe nave au fost instalate noi sisteme anti-submarine cu torpilele telecomandate Dolphin și torpile-rachete Vyuga.

Trei nave ( K-314, K-454Şi K-469), destinate Flotei Pacificului, au fost finalizate după un design modificat 671B. Diferența a fost că, pe lângă torpilele tradiționale, acestea erau echipate cu sistemul de rachetă-torpilă Vyuga, care a fost dat în funcțiune la 4 august 1969. Racheta-torpilă a asigurat distrugerea țintelor subacvatice, de suprafață și de coastă cu un nuclear nuclear. încărcați la intervale de 10 - 40 km. A fost lansat din tuburi torpile standard de 533 mm de la o adâncime de 50 - 60 m. Rubin SJSC nu a fost modernizat pe aceste nave.

La începutul anilor 1980, submarinul nuclear K-147Şi K-438 au fost echipate cu SOX experimental. Pe acesta din urmă a fost refăcută și împrejmuirea turnului de comandă și a dispozitivelor retractabile, care au primit aceeași formă ca la submarinul nuclear al proiectului.

La mijlocul anilor '70, submarinul nuclear K-398 a fost modernizat pentru a trage torpile TEST-70 controlate prin fir (este posibil ca și alte nave din serie să fi fost modernizate). Potrivit mărturiei membrilor echipajului, proiectul modernizat a primit numărul 671M. Potrivit unor rapoarte, ultima navă a seriei K-481 a fost finalizat conform acestui proiect.

Proiectul 671 RTM

Modernizarea a arătat fezabilitatea unei îmbunătățiri ulterioare consistente a acestei clase de ambarcațiuni, rezervele de modernizare stabilite în timpul dezvoltării Proiectului 671 au făcut posibilă păstrarea soluțiilor de bază pentru crearea următoarei modificări a submarinelor multifuncționale cu rachete-torpilă. Abia când proiectul de modernizare 671 RTM a fost aprobat în iunie 1975, s-au început lucrările (aproape în paralel) la crearea ambarcațiunilor promițătoare din a treia generație la Malachite Design Bureau (Baruri) și Lazurit Design Bureau (Barracuda). Trebuie să presupunem că până în acest moment seria de bărci aflate în construcție a satisfăcut pe deplin Marina. Ulterior, a început construcția paralelă a proiectelor similare pentru aceste birouri de proiectare. Barca de titan „Lazuritovskaya” a depășit de fapt „Malakhitovskaya” în ceea ce privește câmpurile magnetice, dar, în același timp, s-a dovedit a fi de patru ori mai scumpă.

Pe fondul lor, cele mai recente carene ale lui 671 RTM arată destul de bine: în ceea ce privește capacitățile de luptă și locuibilitatea, noile bărci nu sunt cu mult înainte, iar în ceea ce privește „ rentabilitate” mult în urmă. Acum, apropo, dezvoltarea submarinelor nucleare se confruntă cu o anumită criză, așa cum au trecut cândva ambarcațiunile diesel. Toate încercările de a le îmbunătăți caracteristicile dau rezultate modeste la costuri enorme. Un exemplu izbitor este noutatea americană „Seawolf”. Forțele antisubmarine americane îl detectează, clasifică și „distruge” cu încredere. Toate caracteristicile sale de neîntrecut sunt vorbăria publicitară și tratamentul psihologic al dușmanilor. Ei spun că critica la adresa flotei noastre și exaltarea propriei noastre în presa americană au avut un mare efect asupra S.G. Gorshkov și l-au „ajutat” (sau pe americani?) uneori în luarea deciziilor.

O pagină din anuarul francez pentru 1996.

Îndepărtarea unui submarin nuclear de la barcă la docul de transfer de la șantierul naval Lenin Komsomol din Komsomolsk-on-Amur.

Submarin nuclear mare polivalent rangul 1 B - 448 „TAMBOV”

Baza proiectului următoarei modificări a proiectului - 671 RTM (cod „Pike”) s-a bazat pe studii de plasare în aproximativ aceleași dimensiuni a unei noi generații de arme radio-tehnice și a unui nou SJSC „Skat” (proiectant șef). B.B. Indin), care avea capacități de trei ori mai mari decât sistemele hidroacustice anterioare - raza lor de detectare în condiții hidrologice normale era de 230 km. Au fost utilizate receptoare de zgomot la bord care funcționează în modul pasiv, iar o antenă de infrasunete remorcată extinsă a fost amplasată inițial în becul din coadă (nacelă). A fost instalat un nou „Omnibus” BIUS. S-au luat măsuri de reducere a câmpului acustic prin introducerea unor soluții fundamental noi de amortizare („fundații dezactivate”), decuplarea mecanismelor și structurilor, utilizarea pereților despărțitori pentru sistemele de ventilație, dobloane verticale și dispozitiv de demagnetizare. Autonomie crescută de la 60 la 80 de zile. Designul rucului și al cocii ușoare a fost consolidat pentru a asigura plutirea în gheață. Dispunerea generală a compartimentelor rămâne aceeași ca la modificarea anterioară.

Toate lucrările au fost efectuate sub îndrumarea lui G.I. Chernysheva. Probabil că deține recordul mondial pentru durata construcției unui tip de barcă pe un proiect de bază. Nici o singură barcă de acest tip nu s-a scufundat, toate accidentele au fost de amploare minoră și au provocat un număr minim de vieți. Din 1984, R.A a fost numit proiectant șef al acestor proiecte. Şmakov.

Principalul observator din Marina a fost căpitanul 2nd Rank G.V. Nikolaev, construcția ambarcațiunilor din proiectul modernizat 671 RTM a avut loc la Asociația Amiralității (cu finalizare la șantierul naval Nerpa) și la șantierul naval Lenin Komsomol din Komsomolsk-on-Amur (cu finalizare la Bolshoy Kamen). La SZLK (N 199) înainte de aceasta, au fost construite o serie mare de port-rachete nucleare ale proiectelor 675, 667 A și B, fiecare navă a fost construită complet, înainte de retragere, în propriul doc; Odată cu creșterea deplasării, am trecut la îndepărtarea „uscă” de pe docurile de construcție la un doc special de transport și lansare (TLD). În plus, docurile de construcție ale hangii „A”, care au dimensiuni mai mici decât docurile altor cămine, au fost adaptate pentru a forma blocuri zonale mari, care au fost transferate folosind un transfrontalier pentru a asambla căminurile „B” și „C”. Astfel, la așezarea bărcii, pregătirea carenei ar putea fi de până la 40-44%. Tehnologie si echipamente pt proiect nou au fost stăpâniți în cel mai scurt timp posibil, construcția a fost efectuată în metoda flux-position, submarinul, gata de lansare, nu a plutit în sus de pe suporturile rampei, ci a fost scos din acesta de un tren care transporta nave (pe care, de fapt, a fost construit) în docul de transport și lansare. Apoi au fost efectuate teste de acostare într-o găleată specială, după care barca cu putere proprie a intrat în docul de transport, pe care a fost livrată la baza de livrare din Bolshoi Kamen.

Șantierul Naval Amur a fost condus în această perioadă de A.T. Deev, mai târziu Yu.Z. Kuchmin, primitori militari O.S. Prokofiev și B.I. Polushin. De menționați și directorii LAO-B.E. Klopotova, I.I. Pirogova, V.N. Dubrovsky, șefii de acceptare militară G.L. Nebesova, V.V. Gordeeva, E.E. Nikolaeva, V.V. Colmo. În total, 26 de unități au fost construite la două fabrici pentru acest proiect, iar ultima (Tambov) era deja inclusă în Marina Rusă. În timpul procesului de construcție, pentru a reduce emisiile de zgomot de la elice, viteza elicei a fost redusă aproape toate ambarcațiunile au folosit un design „tandem”, constând din două elice cu patru pale instalate una în spatele celeilalte. Această schemă a fost testată pe K-387 construit de Gorki. Lungimea bărcii a crescut cu 1 metru.

Principalele caracteristici ale proiectului 671 RTM sunt următoarele: deplasare normală - 4780 tone, subacvatic - 6990 tone, subacvatic complet - 7250 tone Lungime maximă - 106,1 m (107,1 m), lățimea cocăi ușoare - 10,78 m, lățime de-a lungul stabilizatorilor -. 16,48 m, pescaj prova - 7,9 m, pupa - 7,7 m, mijlocul navei - 7,8 m Rezerva de flotabilitate 28%, adancime de lucru 400 metri, maxim 600 metri. Viteza subacvatică este de 31 de noduri, viteza de suprafață este de 11,6 noduri. Centrala electrică este similară cu modificarea anterioară - două reactoare de tip VM-4, GTZA-615 cu o putere totală de 31.000 CP. s, 1 elice 290 rpm, doua motoare electrice auxiliare de 375 CP fiecare. la 500 rpm.

Au fost instalate un nou complex de navigație „Medveditsa-671 RTM”, un nou complex de comunicații automatizate „Molniya-L”, un complex de recunoaștere, un complex de comunicații spațiale „Tsunami-B” și un CIUS „Omnibus”. Armament: patru tuburi torpile de 533 mm (16 torpile 53-65K sau SET-65, rachete Shkval VA-111 sau 36 de mine „Golets”), două tuburi torpile de 650 mm (8 torpile cu rază lungă de acțiune 65.-76) . Simulatoarele MG-74 „Korund” sunt, de asemenea, acceptate. Este posibil să transportați și să utilizați proiectile speciale de sabotaj ghidat „Sirena”. Puțin mai târziu, bărcile au început să se adapteze la utilizarea rachetelor strategice de croazieră Granat (lansate de la un TA de 533 mm), care au făcut posibilă lansarea unor lovituri de înaltă precizie împotriva țintelor de coastă inamice și le-au făcut cu adevărat polivalente.

Echipaj - 27 de ofițeri, 34 de aspiranți, 35 de marinari și maiștri. Comandantul ambarcațiunii de conducere K-524 V.V. Protopopov a primit înaltul titlu de Erou al Uniunii Sovietice în 1986. Acest tip de navă a fost în cele din urmă acceptat în exploatare pe 25 aprilie 1984. De fapt, proiectul a fost de tranziție între ambarcațiunile din a doua generație (în ceea ce privește soluțiile de proiectare) și cea de-a treia generație (în ceea ce privește armamentul și echipamentele), ceea ce, fără îndoială, a ajutat mai târziu, pornind de la nivelul atins, la crearea celor mai bune submarine nucleare de atac ale noastre. din Proiectul 971.

Capacitățile de luptă ale submarinelor sunt camuflate cu atenție, iar rutele și misiunile navelor nedetectate nu sunt discutate. Nici un singur submarin mijloace moderne nu poate fi invulnerabil - asta e clar. Și totuși, operațiuni precum „Aport” nu pot decât să evoce mândrie pentru navele și marina noastră, când patru bărci similare ale diviziei a 33-a au părăsit simultan Zapadnaya Litsa: K-299, K-324, K-488, K-502 și puțin mai târziu li s-a alăturat K-147 (apropo, „curat” 671). După ce aproape o întreagă formație de nave cu propulsie nucleară a dispărut de la bază, americanii s-au alarmat. Căutarea a fost efectuată zi și noapte, în trei sectoare - Bermude (Baza Aeriană Brunswick), Azore (Baza Aeriană Lagens) și Canadian (Baza Greenwood) și nu a adus niciun rezultat. Bărcile păreau să se fi scufundat. Dar, în același timp, după cum sa dovedit, făceau o muncă grea urmărind SSBN-urile americane, descoperind zone de patrulare ale navelor cu propulsie nucleară și studiau tacticile aviației americane atunci când ne căutau bărci. K-147 a fost „condus” timp de șase zile de către transportatorul american de rachete Simon Bolivar, folosind mijloace de detectare acustică și non-acustică. K-324 a avut trei contacte. Din partea noastră, doar K-488 (Proiectul 671 RT) a fost descoperit o dată și numai după întoarcere. Rezultate similare au fost obținute în timpul Operațiunii Atrina două zile mai târziu, în 1987, cu ambarcațiunile K-244, K-255, K-298, K-299, K-524. Mai târziu, comandanții au raportat că uneori era imposibil să ieși la suprafață pentru o sesiune de comunicare sau să ridice puțul RKP pentru a umple rezervele de aer în cilindri, a existat o adevărată vânătoare folosind absolut toate forțele și mijloacele flotelor NATO, inclusiv trei cu rază lungă; nave de recunoaștere hidroacustică, oferind acoperire a situației subacvatice cu explozii subacvatice puternice („Invincible”, „Stallworth”, „Indomiteble”). Alte șase submarine nucleare au plecat din Norfolk și trei escadroane de avioane anti-submarine au plecat din Brunswick. În a opta zi, a fost descoperită „cortina sovietică”. După aceasta, a fost permisă tragerea de LDT-uri și dispozitive GPD (ținte false și contramăsuri hidroacustice), pe care, din cauza faptului că sunt scumpe, echipajele noastre de obicei nu le folosesc. Desigur, astfel de „economii” au dus la faptul că jumătate dintre bărci nu au mai putut să se desprindă de forțele urmăritoare. Și totuși, analizând rezultatele Atrinei, sediul principal al Marinei a ajuns la o concluzie fără echivoc: americanii nu au suficiente forțe pentru a controla complet oceanul în cazul unei ieșiri în masă a submarinelor noastre. Această demonstrație nu este nici măcar de forță, ci pur și simplu de capabilități ale Marinei noastre, realizată cu sancțiunea lui Yu.V. Andropova, a fost, din păcate, ultima. Politicienii noștri actuali pur și simplu nu își imaginează că, în cadrul exercițiilor obișnuite ale submarinelor nucleare, cineva poate influența cu pricepere guvernul oricărei țări, inclusiv a Americii, în interesul statului...

K-147 (proiectul 671), a intrat în funcțiune la 20 ianuarie 1969, modernizat în 1984 cu instalarea unui nou sistem de detectare a trezilor (SOKS). În 1985, folosind acest sistem, barca a „condus” un SSBN american timp de șase zile. K-438 a suferit și el o modernizare similară.

Cabină și dispozitive retractabile pr 671 RTM:

1 - Antena postului de radio „Anis”; 2 - goniometru; 3 - RCP; 4 - sistem de recunoaștere radio; 5 - PJIK-101; 6 - antena de comunicatie; 7 - sistem de televiziune MT-70; 8 - Stația de comunicații spațiale „Sintez”; 9 - periscop; 10 - sistem de urmărire a trezirii (SOKS).

Numărul mare de serie și capacitățile mari de luptă au predeterminat un serviciu intens în flotele din nord și Pacific, transformând 671 în „cai de muncă”. Doar fiabilitatea designului, amplasarea atentă și ușurința în exploatare le-au asigurat un serviciu îndelungat fără accidente grave. Și totuși, călătoriile constante uzează echipamentul. În cadrul următoarelor verificări, bărcile care nu au suferit reparații sunt subestimate și puse în rezervă, din care acum sunt rareori returnate.

Clasificarea oficială până la 25 iulie 1977 considera navele de acest tip submarine mari de rangul I. La 29 august 1991, acest proiect a fost reclasificat de la croazieră (K) din nou la primul rang mare (B), cu o schimbare a denumirilor literelor în numerele tactice. În starea actuală, se vede clar că exploatarea lor a început „până la uzură” și nu mai au mult de trăit.

În prezent, în conformitate cu decretul guvernamental N 514 din 24 iulie 1992, șantierul naval Nerpa, care a fost anterior angajat în repararea lor, a început dezmembrarea ambarcațiunilor de a doua generație (uzina Zvezdochka dezactivează transportoare de rachete, Sevmashpredpriyatie este specializată în nave din titan). Submarinele K-481 (proiectul 671) și K-479 (proiectul 670M) au fost deja tăiate la Nerpa. În acest caz, compartimentele reactorului sunt echipate cu rezervoare suplimentare de flotabilitate și, în această formă, sunt remorcate până la Sayda Bay pentru depozitare pe termen lung. Aceasta este o sarcină minuțioasă, costisitoare și neprofitabilă, iar fondurile pentru tăierea și eliminarea completă vor trebui cheltuite aproximativ la fel ca pentru construcția acestei flote.

Numărul de nave aferente Proiectului 671: 38; 53; 138; 147; 218; 242; 244; 247; 251; 254; 255; 264; 292; 298; 299; 305; 306; 314; 323; 324; 355; 358; 360; 367; 369; 370; 371; 387; 388; 398; 412; 414; 438; 448; 454; 462; 467; 469; 481; 488; 492; 495; 502; 507; 513; 517; 524; 527.

Fotografia prezintă compartimentul reactor al submarinului nuclear din clasa Victor-1 de la șantierul naval Nerpa. Tancurile de flotabilitate sunt sudate pe părțile din pupa și prova ale compartimentului. În continuare, compartimentul reactorului va fi remorcat la Sayda Bay, un loc de depozitare pe termen lung pentru compartimentele reactoare ale submarinelor nucleare dezafectate.

Construcția unei plăci pentru tăierea submarinelor nucleare la uzina Nerpa era planificată a fi finalizată în 1996, dar din cauza lipsei de finanțare, data de livrare a instalației nu a fost stabilită.

Șantierul naval Nerpa este situat în Golful Olenya. Uzina este angajată în reparații și întreținere tehnică operarea submarinelor nucleare și a navelor civile. Submarinele nucleare de a doua generație sunt și ele demontate aici.

Armament

SHKVAL VA -111 533 mm - 11 km (200 noduri) focos nuclear. pl RACHETA

53-65K. 533 mm - 19 km (45 noduri) torpilă cu oxigen

SET-65. 53Zmm -15 km (40 noduri) torpilă electrică

SAET-65, 533 mm -13 km (42 noduri) electric/torpilă (acustic)

65–76 650 mm 50 km (50 kt) rază lungă

GRENADA RK-55. SLCM strategic de 533 mm. 3000 km.

Corindon -2. 533 mm simulator 15 noduri 30 min

PMR-2. mina de 533 mm

Torpile electrice de orientare SET-65 și SET-40

Conceput pentru a distruge submarine și poate fi folosit atât de pe submarine, cât și de pe nave de suprafață.

1 - sistem de ghidare, 2 - siguranta de proximitate; 3 - siguranța de contact. 4 - sarcina exploziva; 5 - baterie; 6 - dispozitive de control 7 - motor electric

Din cartea Tehnologie și arme 2006 10 autor Revista „Echipamente și arme”

Proiectul 628 Marina a început, de asemenea, să se uite mai atent la aeronavele cu proiectile. În absența portavioanelor, avioanele cu proiectile erau practic singurele mijloace de atacare a țintelor de coastă. În plus, posibilitatea de a echipa aeronave cu proiectile de pe navă cu sisteme de orientare,

Din cartea Project 671 Submarines autor Pavlov Alexandru Sergheevici

Din cartea crucișător blindat „Amiralul Nakhimov” autorul Suliga S.V.

Proiectul 644 Odată cu adoptarea aeronavei cu proiectile P-5, acesta a început să fie furnizat submarinelor purtătoare de rachete nucleare, primul dintre care a fost S-80. Înainte de reamenajare, era o navă rară în felul său: primul submarin sovietic construit după război după cea mai recentă tehnologie.

Din cartea crucișătoare blindate clasa Garibaldi autorul Kofman V.L.

Proiectul 665 Lucrările de proiectare pentru o reconstrucție mai aprofundată a Proiectului 613 într-un transportator de avioane cu proiectile P-5 au început și la TsKB-18, dar din cauza supraîncărcării organizației principale a industriei cu proiectarea de bărci fundamental noi, acest lucru Subiectul a fost „moștenit” și a trecut la TsKB-112

Din cartea Submarine ultra-mici și torpile umane. Partea 3 autorul Ivanov S.V.

Proiectul 659 Toate bărcile enumerate cu aeronave cu rachetă P-5 au fost variații ale submarinelor diesel-electrice ale Proiectului 613. Împreună cu ele, submarinele nucleare ale Proiectului 659 au fost proiectate și construite special pentru această armă de rachetă, la fel ca un alt port-rachetă nucleară.

Din cartea Distrugători de clasă voluntari autor Melnikov Rafail Mihailovici

Proiectul 671 La 21 ianuarie 1969, prin decret guvernamental, Proiectul 671 a fost adoptat oficial pentru serviciu. Aceasta este o ambarcațiune cu cocă dublă, cu un gard de ruc de tip „limuzină” caracteristic SKB-143 și o coadă de pupa dezvoltată. Carcasa robustă, de până la 35 mm grosime, este formată din

Din cartea Miasishchev. Geniu incomod [Victorii uitate ale aviației sovietice] autor

Modernizarea Proiectului 671 RTM a demonstrat fezabilitatea unei îmbunătățiri ulterioare consistente a acestei clase de ambarcațiuni rezervele de modernizare stabilite în timpul dezvoltării Proiectului 671 au făcut posibilă păstrarea soluțiilor de bază pentru realizarea următoarei modificări;

Din cartea Primii născuți Jet ai URSS - MiG-9, Yak-15, Su-9, La-150, Tu-12, Il-22 etc. autor Iakubovich Nikolai Vasilievici

Proiect Sarcina Comitetului Tehnic Marin (MTK) de a proiecta o nouă navă blindată în scopuri de croazieră, care ar fi trebuit să fie construită în cadrul programului din 1881, a fost formulată de șeful Ministerului Naval, viceamiralul I.A. Shestakov 18 mai 1882

Din cartea Submarine din seria XII autorul Ignatiev E.P.

Proiect Apariția noilor crucișătoare a fost strâns legată de situația generală care s-a dezvoltat în Marea Mediterană la sfârșitul secolului trecut. După ce a fost învins într-o bătălie navală în largul pr. Lissa, italienii au reușit să-și devanseze adversarul - austriecii - într-o competiție de construcții navale.

Din cartea Battleships of the Neptune class. 1909-1928 autor Kozlov Boris Vasilievici

Proiectul „K” Succesele uimitoare obținute de submarinele germane în primele luni ale celui de-al Doilea Război Mondial au dus la încetarea aproape completă a lucrărilor la submarinele midget. Puțini designeri au continuat să lucreze pe teme de dacha. printre acesti putini

Din cartea autorului

Proiectul VS-5 Un anume Rudolf Ingelman, fie negustor de cafea, fie stomatolog, a propus în l 925 proiectul schnellen Halb-Unlerseebool (submarin semisubmersibil de mare viteză). Submarinul lui Ingelman era destinat livrării de corespondență de mare viteză peste Atlantic. În 1939 a fost autorizat

Din cartea autorului

Proiectul nr. 120 Șantierul naval privat „Germania” din orașul Gaarden din Kiel a aparținut celebrei companii F. Krupp și, fiind angajat în activități de construcții navale, a fost al doilea furnizor de distrugătoare pentru flota germană după F. Schichau se livrează cu indicii G. (Germania) și S ( Schichau)

Din cartea autorului

Proiectul „36” La mijlocul anilor 1950, a devenit evident că ar trebui adoptate două bombardiere strategice – M-4 și Tu-95. Primul dintre ei avea o viteză mai mare și o încărcare a bombei, al doilea avea o rază de acțiune mai mare. Uniunea Sovietică nu a fost niciodată capabilă să creeze

Din cartea autorului

Proiectul „D” Cercetările asupra unei aeronave de luptă cu un VRDK la Sukhoi Design Bureau, desemnată I-107 (“D”), au început în toamna anului 1942. Posibilitatea reală de a crea o astfel de mașină a apărut la doar doi ani după apariția VRDK. La jumătatea lunii februarie 1944, era gata

Din cartea autorului

Proiectul 604 În timpul operațiunilor de luptă, comandanții submarinelor, în special în Marea Baltică, au indicat în mod repetat în rapoartele lor că armamentul cu mine ar extinde semnificativ capacitățile de luptă ale submarinelor din seria XII. Ținând cont de opinia submarinatorilor, la începutul anului 1942 TsKB-18

Din cartea autorului

Proiectul „K5” Conform programului anului fiscal 1909, în luna iulie a aceluiași an au fost așezate două cuirasate de același tip, care, conform proiectului, aveau indicele „K5” și erau o versiune îmbunătățită. al navei de luptă „Neptun”, deși „fratele” lor mai mare le-a dat principalul său defect -


PROIECT SUBMARIN NUCLEAR MULTIFUNCTIONAL 671RTM

PROIECTUL SUBMARIN DE ATAC 671RTM

16.04.2013
MODERNIZAREA SUBMARINELOR ZGOMOTOASE ALE PROIECTULUI 671RTM RECUNOSCUT INEFICIENT

Înaltul Comandament al Marinei va dezafecta legendarele submarine nucleare ale Proiectului 671RTM „Pike” până în 2015. Aceste bărci au fost principala amenințare pentru portavioanele americane în anii 1980, dar în condițiile moderne s-au dovedit a fi prea zgomotoase. Decizia a fost luată în martie, după ce Înaltul Comandament al Marinei a analizat toate opțiunile de modernizare a acestor ambarcațiuni și le-a recunoscut ca nepromițătoare.
„Întregul conținut al acestor bărci trebuie înlocuit, de la reactor până la stația hidroacustică. Coca necesită și o reglare fină, deoarece în aceste bărci este uzată semnificativ. Prin urmare, costul unei astfel de modernizări se apropie de costul construirii unei noi bărci”, a explicat interlocutorul Izvestiei.
El și-a amintit că producția Shchuk s-a încheiat în 1992. Aceste bărci aparțin celei de-a doua generații de submarine nucleare acum toți colegii lor - submarinele sovietice ale proiectului Lyra și proiectele americane Sturgeon și Trasher - au fost scoase din funcțiune.
Proiectele de modernizare Shchuk au fost dezvoltate de mai multe institute de cercetare militare și de biroul de inginerie navală Malakhit, care la un moment dat a creat aceste submarine. Deși a fost prezentat un proiect de modernizare, s-a dovedit că principalul lor dezavantaj - zgomotul mare - nu a putut fi depășit.
„Conțin soluții tehnice din anii 1960 și 1970, iar în ceea ce privește nivelurile de zgomot navele sunt semnificativ inferioare celei americane Los Angeles. Prin urmare, nu va fi posibilă modernizarea submarinelor la parametrii necesari, este mai bine să cheltuiți banii pentru repararea navelor de a treia generație ale proiectelor 971 „Shark” și 945 „Condor”, a continuat sursa.
Cu toate acestea, flota de submarine apreciază Stiucile. Unul dintre ofițerii Flotei de Nord a spus Izvestiei că ocupă o nișă atât de necesară de nave multifuncționale cu propulsie nucleară.
- Există aproximativ 70 de bărci în Rusia, dar dacă nu luați în calcul ambarcațiunile strategice cu rachete și diesel, precum și cele în curs de reparații, nu există mai mult de o duzină de nave torpiloare, iar sarcinile cu care se confruntă sunt mari. Acum nu mai există nimic care să înlocuiască Pike - Sharks nu mai sunt produse, iar rachetele Yasen sunt încă testate, spune ofițerul.
Acum, toate cele patru ambarcațiuni rămase din Proiectul 671 sunt alocate Flotei Nordului. „Daniil Moskovsky” și „Petrozavodsk” merg pe mare, iar „Tambov” și „Obninsk” sunt la debarcader din cauza epuizării resurselor. Bărcile sunt înarmate cu rachete de croazieră S-10 Granit.
Ziarul de afaceri „Izvestia”

20.05.2014


Potrivit blogului zvezdochka-ru.livejournal.com al serviciului de presă al Centrului de Reparații Nave Zvezdochka, vineri, 16 mai, la filiala șantierului naval Nerpa a fost efectuată o operațiune de andocare pentru lansarea submarinului nuclear polivalent Obninsk (proiect 671RTMK). La sfârșitul operațiunii de cinci ore, Obninsk a fost acostat la debarcader, unde vor fi acum efectuate etapele finale ale reparațiilor.
Cea mai mare parte a lucrărilor de reparare a docurilor și de restabilire a pregătirii tehnice a navei este deja în urmă. Lucrările de amenajare și operațiunea nr. 2 se vor desfășura pe linia de plutire. Submarinul nuclear Obninsk este o comandă de livrare pentru anul în curs.

Submarinul nuclear multifuncțional B-138 „Obninsk” al proiectului 671RTMK „Pike” (conform clasificării NATO - „Victor-III”) a fost construit la șantierul naval Asociației Amiralității Leningrad din ordinul Marinei URSS. Numit după orașul Obninsk, regiunea Kaluga.

Submarinul nuclear a fost amenajat la 7 decembrie 1988 sub numele „K-138”, numărul de construcție 01659 la șantierul naval al Amiralității din Leningrad. Lansat pe 5 august 1989. În toamna anului 1989, barca s-a mutat la Severodvinsk pentru a trece prin teste de acceptare. La 30 decembrie 1990 a intrat în funcțiune. La 28 februarie 1991, a fost inclus în Flota de Nord cu sediul în Litsa de Vest. Numărul de coadă 685 a fost atribuit.

Caracteristici principale: Deplasare la suprafață 6990 tone, sub apă 7250 tone. Lungimea maximă în funcție de linia de apă este de 107,1 metri, cea mai mare lățime a carenei este de 10,8 metri, pescajul mediu în funcție de linia de apă este de 7,8 metri. Viteza la suprafață 11,6 noduri, sub apă 31 noduri. Adâncimea de scufundare de lucru este de 400 de metri, adâncimea maximă de scufundare este de 600 de metri. Echipaj 96 de persoane. Autonomia navigației este de 80 de zile.

Arme:

Armament pentru torpile și mine: 2x650 mm, 8 torpile de tip 65-76; Muniție 4×533 mm 16: torpile de tip 53-65K, SET-65, până la 36 de mine „Golets”, simulatoare MG-74 „Korund”.

Arme de rachete: rachete subacvatice M-5, rachete-torpile 81R în loc de unele torpile.

Submarinul nuclear a câștigat de trei ori Premiul Comandantului-Șef pentru Antrenamentul Torpilelor: în 1991, 1993 și 1995. A participat în mod repetat la exerciții complexe ale Flotei de Nord, a îndeplinit sarcinile a 9 campanii la distanță lungă.

La 3 iunie 1992, redenumit B-138. La 5 mai 2000, a fost semnat un acord privind patronajul bărcii cu administrația orașului Obninsk, barca a primit numele de onoare „Obninsk”. I s-a atribuit numărul de coadă 696.

Din 2008, B-138 Obninsk face parte din a 11-a divizie de submarine a Flotei de Nord, cu sediul în Zaozersk.

În 2010, submarinului i s-a atribuit numărul de cocă 618.

Din mai 2014, B-138 Obninsk este în curs de reparații la șantierul naval Nerpa. Pe 16 mai 2014, la filiala șantierului naval Nerpa a fost efectuată o operațiune de andocare pentru lansare. După finalizarea operațiunii de cinci ore, submarinul nuclear Obninsk a fost acostat la debarcader, unde vor fi efectuate etapele finale ale reparațiilor, care ar trebui finalizate în 2014.

La 8 decembrie 2014, echipajul submarinului nuclear polivalent al Flotei de Nord „Obninsk” sub comanda căpitanului de rang 1 Roman Gosudarev a tras o rachetă de croazieră din zona apei. Marea Barents, lovind cu precizie o țintă de coastă la terenul de antrenament Chizha din regiunea Arhangelsk.

26 iulie 2015 la evenimentele dedicate Zilei Marinei Ruse la baza principală a flotei - Severomorsk. Potrivit unui mesaj din 24 noiembrie, comandat de căpitanul de rang 1 Mihail Domnin, premiul comandantului șef al marinei a fost acordat pentru tragerea de rachete de croazieră efectuate dintr-o poziție subacvatică în Marea Barents la terenul de antrenament Chizha din regiunea Arhangelsk. Pe 22 decembrie, la baza forței submarine Zaozersk din regiunea Murmansk, după ce a finalizat cu succes sarcinile unei călătorii pe distanțe lungi.

Potrivit unui mesaj din 14 martie 2017, echipajul de la terenul de antrenament de luptă al Flotei Nordului din Marea Barents

Ca unul dintre pașii reducerii globale a armelor ofensive, secretarul general al Comitetului Central al PCUS Mihail Gorbaciov a propus retragerea crucișătoarelor submarine strategice din Atlantic. Președintele SUA Ronald Reagan a respins categoric inițiativa liderului sovietic, considerându-i principalul atu al Statelor Unite în confruntarea dintre două sisteme politice.

Pe 22 mai 1985, cinci nave au părăsit simultan golful Zapadnaya Litsa. submarine nucleare proiectul 671. Sarcina lor era să descopere locațiile submarinelor strategice americane. În plus, submarinerii sovietici trebuiau să arate Statelor Unite capacitățile lor. În două săptămâni submarine sovietice au descoperit zeci de locuri de patrulare de luptă ale port-rachetelor americane. În luptă reală, aceasta ar însemna moartea imediată a navelor inamice. Ca urmare a acestei operațiuni a marinei sovietice, mitul invulnerabilității submarinelor americane a fost spulberat. La șase luni de la Operațiunea Aport, pe 20 noiembrie 1985, la Geneva, Ronald Reagan și Mihail Gorbaciov au semnat un tratat privind inacceptabilitatea folosirii armelor nucleare, care a devenit primul pas către încheierea Războiului Rece.

Nomad submarine cu rachete sub un strat ascuns de gheață erau practic purtători invulnerabili de arme nucleare. Submarinele strategice americane trebuiau să reziste cele mai mari orase URSS: Moscova, Murmansk, Leningrad și Sevastopol sunt amenințate constant de atacuri cu rachete. Pentru a o combate, a fost dezvoltat Biroul de proiectare din Leningrad „Malachite”. submarin nuclear proiect 671" Ruff" Curând, evenimentele din lume au arătat că era mai mare nevoie de nave din această clasă decât părea în timpul proiectării.

Submarinele sovietice ale proiectului 671 „Ruff” au nevoie de

Pe 22 octombrie 1962, milioane de americani s-au așezat în fața receptorilor lor de televiziune și radio. Președintele Kennedy a anunțat desfășurarea de rachete nucleare sovietice în Cuba. Pentru a opri acumularea agresivă a acestei puteri, a fost introdusă o carantină strictă. Ca răspuns la blocada navală a Cubei, Hrușciov i-a ordonat ministrului apărării al URSS Malinovsky să se grăbească spre o descoperire. submarine sovietice. Patru submarine diesel s-au apropiat de țărmurile Insulei Libertății, ai căror comandanți aveau dreptul de a ataca dacă erau interceptați. flota americană. Pentru întărire, submarinele au fost chiar încărcate cu o torpilă nucleară. Dar la 1000 de mile de Cuba, încă în drum spre Marea Sargasilor, în mod neașteptat submarine sovietice au fost descoperite de americani. Intern submarine au încercat să se sustragă folosind ultimele dezvoltări tactice, dar totul a fost în zadar. Echipajele lor au bănuit chiar că un spion s-a instalat în sediul principal al Marinei, fără să știe că, de fapt, cel mai recent sistem american de supraveghere subacvatică a fost folosit împotriva lor pentru prima dată”. Sosus" Era format din hidrofoane sensibile situate în zone importante din punct de vedere strategic ale oceanelor lumii. După ce a descoperit submarine diesel, care aveau nevoie vital să iasă la suprafață, americanii au început să-i conducă, nepermițându-le să se ridice la suprafață, în timp ce pachete explozive și grenade erau aruncate continuu asupra lor. Temperatura din compartimente a urcat la 50 de grade. Submarinarii leșinat din cauza căldurii și a lipsei de oxigen. În cele din urmă, pe 26 octombrie, în vizorul americanilor, a fost nevoită să iasă la suprafață primul submarin„B-130”. Într-un ultim gest disperat, echipajul sovietic a desfășurat steagul URSS și, câteva minute mai târziu, a fost difuzat un mesaj de criptare mortal: „Forțat să iasă la suprafață. Înconjurat de patru distrugătoare americane. Am motoare diesel defecte și baterie complet descărcată. Încerc să repar una dintre motoare diesel. Aștept instrucțiuni.”

Pe parcursul mai multor ore, sediul Marinei a primit mai multe mesaje similare de la submarine sovietice aruncat pentru a sparge blocada americană. Campania militară, fără precedent prin curaj și aventurism, s-a încheiat cu eșec. Datorită razei scurte de acțiune a rachetelor lor, submarinele interne au trebuit să spargă literalmente puternicele apărări navale americane. Pentru a proteja submarinele strategice, era nevoie de o acoperire puternică care să poată proteja bine de orice amenințare. Astfel, designerii Malachite Design Bureau s-au confruntat cu cea mai dificilă sarcină de a crea, în esență, un „lupător subacvatic” capabil să vâneze cu succes inamicul și să-și protejeze propriile port-rachete. Principalele avantaje ale noului submarin au fost viteza, adâncimea și manevrabilitatea. În proiectarea submarinului, totul a fost subordonat atingerii acestor calități, chiar și forma raționalizată, care amintește de prădătorii de mare.

În 1963, Marina SUA a intrat în serviciu submarine clasa " Lafayette" Acestea erau port-rachete noi special concepute. submarine americane « Lafayette„a avut un zgomot atât de scăzut încât sonarele sovietice le-au detectat la câțiva kilometri distanță. submarin sovietic « Ruff„cu un astfel de echipament s-ar fi putut dovedi a fi depășit chiar înainte de naștere, apoi au fost făcute modificări urgente în design - în locul complexului hidroacustic Kerch, a fost instalat un Rubin puternic, capabil să detecteze o țintă la o distanță de până la 60 de metri. kilometri. Dar apoi a apărut următoarea problemă. Sonar nou situat în prova submarin nuclear avut dimensiune mai mare. Prin urmare, designerii au trebuit să-și dezvolte creierul pentru a găsi un loc unde să plaseze tuburile torpilă. Au fost elaborate mai multe opțiuni pentru plasarea tuburilor torpilă. În cele din urmă, proiectanții au reușit să găsească o soluție de succes dispozitivele au fost instalate în prova deasupra carenei hidroacustice. Din cauza lipsei de spațiu, a fost necesar să se creeze complet proces automatizatîncărcarea torpilelor și încărcarea acestora. Aceasta a fost prima dată când o astfel de schemă a fost folosită în construcțiile navale interne. Lucrați la primul submarin A fost foarte stresant.

În 1966, la uzina unde a fost construit submarin« Ruff„Echipajul a sosit pentru a accelera munca și a stăpâni nava. Și apoi a venit momentul solemn al lansării. Conform unei vechi tradiții maritime, o sticlă de șampanie urma să fie spartă pe marginea navei de o femeie aleasă dintre ingineri. Când sticla a fost spartă și canalul tehnologic a început să se umple cu apă, fata a devenit brusc confuză. A fost salvată de navigator, care a dus-o în brațe. A doua zi, el și un prieten au venit la ea cu o cerere în căsătorie, la care fata și-a dat consimțământul pozitiv. Acest incident a fost considerat un semn bun și s-au dovedit a avea dreptate - în cei 30 de ani de existență proiect submarin nu a existat un singur accident care să implice pierderi de vieți omenești. În 1967, pe submarinul de plumb al " Ruff„Reactorul a fost lansat și submarinul a mers la locul de serviciu de luptă.

Comparativ cu submarine americane clasa similara" Ruff„avea o viteză mare și adâncime de scufundare. Noile tuburi torpilă au făcut posibilă tragerea de la adâncimi aproape extreme pentru submarinele americane. Submarinul Proiect 671 conform clasificării NATO se numea „ Victor", ceea ce înseamnă " câştigător».

Submarinul nuclear Proiectul 671 „Ruff”

Caracteristicile tehnice ale submarinului nuclear Proiectul 671 „Ruff” (“Victor I”):
Lungime - 95 m;
Latime - 11,7 m;
Pescaj - 7,3 m;
Deplasare - 6085 tone;
Adâncime de scufundare - 320 m;
Navei power point
Viteza - 32 de noduri;
Echipaj - 94 persoane;
Autonomie - 50 de zile;
Arme:

Mine - 36;
Rachete "SS-N-15" - 2;

Submarinul nuclear Proiectul 671 „Ruff”

Apariția aproape simultană a lui " vânători subacvatici„iar submarinele strategice puternice au dus la o nouă rundă de confruntare pe mare. La începutul anilor '70, Statele Unite, folosind un sistem îmbunătățit " Sosus„controla aproape 40% din oceanul Antarctic. La centrul de control din Norfolk, computerele stocau în memorie sute de portrete sonore ale submarinelor sovietice și puteau identifica o urmă chiar și printre zgomotul provenit de la navele civile. Acum s-au schimbat tacticile de interceptare. Americanii nu se grăbeau să arate ce descoperiseră submarin nuclear, preferând să-i urmărească pe ascuns. Submarinele antisubmarine specializate americane, fiind mult mai puțin zgomotoase, uneori atârnau zile întregi pe coada submarinelor sovietice cu rachete. Chiar și doar găsirea pe cineva urmărit a fost considerată noroc. Submarine nucleare clasa " Ruff„s-a dovedit a fi cel mai eficient în străpungerea liniilor antisubmarine. Ca toate submarinele sovietice, în comparație cu cele americane, erau zgomotoase, dar datorită performanțelor și vitezei lor ridicate, s-au susținut de urmărire mai des decât altele.

submarinele nucleare ale proiectului 671 RT „Somon” istoria apariției

În 1971, totul strategic submarine americane a suferit o altă modernizare legată de arme. Pe lângă rachetele noi cu un focos de separare, acestea erau echipate cu arme puternice antisubmarin și cu rază lungă de acțiune, care nu au fost numite accidental „rachete torpilă”. După plecare submarin„Racheta-torpilă” s-a deplasat de ceva timp ca o torpilă obișnuită, apoi a ieșit din apă și a zburat într-o anumită zonă ca o rachetă în punctul calculat al traiectoriei, focosul a fost separat de acesta, care a explodat la a profunzime dată. Noua armă a fost semnificativ mai precisă și cu rază lungă de acțiune în comparație cu torpilele convenționale. Situația internă s-a dezvoltat submarin vânător« Ruff” ea însăși s-a trezit în rolul jocului. Încă o dată, designerii au trebuit să ajungă din urmă și să ocolească potențialul inamic. Și deja la 30 decembrie 1972, submarinul nuclear modernizat al Proiectului 671 RT, cod „ Somon" Pentru cei inițiați, indicele RT însemna că submarinul a primit cel mai recent sistem de rachete. Viscol„(RPK-2) cu o rază de tragere de până la 40 km, calibrul 533 mm și un focos nuclear. Focosul complexului a făcut posibilă lovirea submarinelor inamice situate pe o rază de câțiva kilometri de epicentrul exploziei. În plus, armamentul submarinului Somon„Pe lângă cele patru convenționale, au fost instalate două tuburi torpile de 650 mm cu torpile de mare putere cu rază lungă de acțiune. Acest lucru ne-a forțat să întărim grupurile de portavion americane cu noi arme anti-submarine. Pentru a găzdui rezerva de luptă sporită partea din față submarin nuclear prelungit cu un singur compartiment, ceea ce a permis designerilor să acorde mai multă atenție confortului echipajului. Zgomot submarin" Somon„ a scăzut de peste cinci ori, dar în curând s-a dovedit că acest lucru nu a fost suficient.

În 1975, departamentul de apărare al Comitetului Central a convocat de urgență o întâlnire cu specialiști de frunte din birourile de proiectare pentru o întâlnire. Ajunși la institutul principal numit după Krylov, designerii au fost surprinși să-l vadă pe procuror, iar subiectul de discuție a fost o plângere oficială a unui ofițer al aparatului de control și recepție al Marinei. În opinia sa, nivelul ridicat de zgomot al submarinelor sovietice a fost un act planificat de sabotaj. Designerii au trebuit să se apere. După întâlnire, designerii au promis să ia în considerare toate opțiunile pentru a reduce zgomotul submarinelor. Pe unul dintre submarine " Somon„Am început să facem experimente. În curând a fost dezvoltată o schemă de reducere a zgomotului, care ulterior a început să fie implementată în timpul construcției ulterioare. submarine sovietice. Esența lui era aceea sursa principala Pentru reducerea nivelului de zgomot, turbina și turbogeneratoarele, specialiști de la Malachite Design Bureau, au fost amplasate în interiorul unui cadru special, care a fost amplasat pe amortizoare pentru a spori efectul. Prima călătorie a unui submarin nuclear a făcut furori în Atlantic, unde americanii se simțeau stăpâni deplini.

submarinul nuclear al proiectului 671 RT "Somon"

Caracteristicile tehnice ale submarinului nuclear Proiectul 671 RT „Somon” (“Victor II”):
Lungime - 102 m;
lățime - 10 m;
Pescaj - 7 m;
Deplasare - 5800 tone;
Adâncime de scufundare - 350 m;
Sistem de propulsie marin- nucleară, putere turbină 30.000 CP. Cu.;
Viteza - 30,5 noduri
Autonomie - 60 de zile;
Echipaj - 100 persoane;
Arme:
Tuburi torpilă 533 mm - 6;
Mine - 36;
Tuburi torpilă 650 mm - 4;
Tuburi torpilă 533 mm - 2;
Rachete "SS-N-16" - 2.

Istoria submarinelor sovietice ale proiectului 671 RDM „Pike”.

Doar unul avea arme egale ca putere cu toate bombele aruncate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În același timp, SUA construiau ucigașii de nave celebru submarine nucleare. Pe lângă armele anti-submarin și anti-navă, transportau rachete de croazieră de înaltă precizie. Tomahawk„să distrugă obiecte importante ale Uniunii Sovietice: silozurile de rachete și posturile de comandă ale sistemului de apărare aeriană. Pentru a combate astfel de nave, erau necesare submarine de o nouă calitate. Dar submarine sovietice A treia generație era încă în curs de creare și nu a putut intra în serviciu până la mijlocul anilor 80. Designerii Malachite Design Bureau au propus o soluție neașteptată. Utilizați un design bun submarin nuclear« Somon» pentru a găzdui un nou set de echipamente și arme. Proiectantul șef a fost imediat chemat și într-o zi s-a luat decizia de a crea acest submarin. Nou