Tatălui, Vasya și Petya le place să aibă conversații pe diverse subiecte interesante. subiecte de fizică. Astăzi, tata a sugerat această întrebare: „O muscă stă într-un borcan închis, iar borcanul în sine stă pe o scară precisă. Întrebarea este, dacă o muscă decolează și zboară în interiorul borcanului, se vor schimba sau nu citirile cântarului?

Și la ce trebuie să te gândești, - spune Petya, - este clar că citirile vor scădea exact cu greutatea muștei. Când o muscă zboară, nu apasă pe fund. Și când musca stă din nou, cântarul va arăta din nou greutatea borcanului plus greutatea muștei.

Nimic de genul asta, - îi obiectează Vasya. - Lasă-mă să iau un borcan opac, ca să nu știi dacă e o muscă înăuntru sau nu. Să punem acest borcan pe cântar. Și ce, vom vedea cum va fi fie mai ușor, fie mai greu?

Ce e în neregulă cu asta? Așa că voi sta pe cântar și voi începe să sar pe ele, de parcă zburam puțin. Cântarul va observa acest lucru, chiar dacă o fac într-un borcan opac.

Ei bine, dacă sari, atunci, probabil, citirile vor sări. Dar nu vorbesc despre asta. Imaginează-ți, musca a decolat deja și a atârnat în aer. În același timp, greutatea ei a rămas aceeași. Adică gravitația acționează din mers și, din moment ce musca nu cade, înseamnă că trebuie să se sprijine pe ceva din interiorul borcanului. Se pare că cântarul ar trebui să-l simtă.

Apoi Petya se oferă să facă un experiment.

Îți amintești când ai primit un mic quadcopter de ziua ta? Să punem o cutie mare transparentă pe cântar și să lansăm quadcopterul în ea, astfel încât să atârne în interior fără a atinge fundul. Și să vedem ce se întâmplă!

Iată o idee grozavă! Hai sa vedem!

Băieții experimentează. Trebuie să suferim puțin, dar, în sfârșit, quadcopterul atârnă în colțul cutiei. Citirile la scară rămân aceleași, deși au fluctuat ușor în timpul decolării și aterizării.

Ei bine, cum este, - Petya este perplex, - la urma urmei, când quadrocopterul s-a desprins de fundul cutiei, nu a pus presiune pe el, este de neînțeles?

Pentru a zbura, - răspunde Vasya, - trebuie să se sprijine pe aer, iar aerul se sprijină pe fundul cutiei.

Cum se bazează pe el? Este posibil să te sprijini în aer?

Bineînțeles că puteți, doar pentru asta trebuie să bateți aripile sau să rotiți elicele.

Si ce?

Și iată ce, - tata intră în conversație. O muscă aruncă aer în jos cu aripile sale? Picături. Deci, creează un curent de aer. Luați tubul și suflați în el pe cântar.

Petya suflă, iar cântarul, care era la zero, arată o greutate notabilă, de până la 10 grame.

Dar cum poate o muscă să creeze un jet atât de puternic?

Și nu are nevoie să creeze unul puternic, o muscă cântărește mai puțin de un gram.

Dar când zboară în partea de sus a cutiei, jetul ajunge la fund?

Știu, - Vasya intră din nou în conversație, - jetul în sine nu ajunge la fund, deoarece încetinește pe straturile inferioare de aer. Dar dacă încetinește, atunci pune presiune asupra lor. Se dovedește că presiunea în straturile inferioare ale aerului devine mai mare. Și astfel stratul inferior de aer apasă mai tare pe fund.

Povestea a doua

Așa că am suflat dintr-un tub pe cântar, - spune Petya gânditor, - și citirile cântarelor au crescut. Și puteți sufla din paie în apă, apoi va apărea o gaură în apă.

Să vedem, - răspunde Vasia. - Dacă sufli puternic, uită-te la spray-ul care zboară!

Dar nu aveți nevoie de multe, suflați ușor, - tata se conectează la ei. - Lasă-l pe Petya să sufle și te uiți din lateral: vezi ce gaură îngrijită a ieșit.

Și când o muscă zboară deasupra apei, - spune Petya, - se formează și o gaură sub ea? Și cât de adânc este?

Probabil foarte mic, - ridică Vasya. - Dar când elicopterul atârnă deasupra apei, probabil, se obține o gaură uriașă.

Și tu numări cât de adânc este, - spune tata.

Deci putem face o estimare aproximativă. Cât cântărește un elicopter mediu?

Mă voi uita la Wikipedia acum, - spune Petya. - Iată, elicopterul din fotografie atârnă deasupra apei, uite! Aici scrie că greutatea sa la decolare este de 10 tone.

Foarte bine. Dacă nu este un elicopter, ci o barcă, ce masă de apă va deplasa conform legii lui Arhimede?

Al meu, 10 tone.

Care este volumul acestei ape?

Un metru cub de apă cântărește o tonă, deci 10 tone ocupă 10 metri cubi.

Și ce, - întreabă Vasya, - va avea și groapa de sub elicopter de 10 metri cubi de volum? Dar un elicopter plutește în apă? El atârnă peste ea.

Tu însuți ai spus, - răspunde tata, - că se bazează pe avion. Iar jetul se sprijină pe apă. Deci, se dovedește că și elicopterul „plutește deasupra apei”.

Ei bine, atunci totul este clar, - spune Petya. - Aici scrie că acest elicopter mătură un cerc de 200 m 2 cu elicea lui. Dacă elicopterul plutește jos deasupra apei, aceasta va fi zona aproximativă a gropii. Pentru a-i găsi adâncimea, trebuie să împărțiți volumul la zonă. Împărțim 10 m 3 la 200 m 2, obținem o adâncime de 5 cm în total. Și mi s-a părut că groapa va fi mult mai adâncă, pentru că elicopterul este atât de greu.

Elicopterul este greu, - îi răspunde Vasya, - dar zona de lângă groapă este prea mare, așa că adâncimea sa se dovedește a fi mică. Am suflat o mică gaură prin tub, iar elicopterul face o gaură mare cu elicea sa, dar în același timp este complet puțin adânc.

Artistul Maxim Kalyakin


Helipad. Lucrați cu hârtie și carton. Constructie

Produs: Fly elicopter.

Sarcini și materiale din registrul de lucru: „Elicopter „Zboară””.

Obiectivele lecției: introducerea studenților în proiectarea unui elicopter; exersează abilitățile muncă independentă conform planului, proiectarea din hârtie și carton; introduceți material nou - plută și cum să lucrați cu acesta.

Rezultate planificate: să poată proiecta produse dintr-un grup materiale diferite; face un elicopter de zbor.

Termeni și concepte noi: elicopter, lamă.

Resurse și echipamente. La profesor: manual, caiet de lucru, mostra de produs „Fly Helicopter”, imagini cu diverse elicoptere.Pentru studenti: manual, caiet de lucru, hârtie carbon, creion, carton colorat, foarfece, pungă, plută, tăietor, lipici, tijă pentru stilou.

În timpul orelor

„Următoarea noastră oprire este Helipad. Ce crezi că putem învăța la această oprire? Să ne verificăm presupunerea uitându-ne la pagina 120 a manualului. Citiți textul și priviți ilustrația. Ce face un elicopter să zboare? Ce sunt palele? Cum se poate pilota un elicopter, în ce direcții? Care sunt avantajele acestuia față de alte vehicule aeriene? Unde poate fi folosit un elicopter?"

Material suplimentar. Principalul avantaj al elicopterelor este manevrabilitatea lor: elicopterele sunt capabile să decolare verticală, să aterizeze verticală, să plutească în aer și chiar să zboare înapoi. Un elicopter poate ateriza (și decola) în orice loc unde există o zonă plată cu un diametru și jumătate de elice. În plus, elicopterele pot transporta marfă pe o sling externă, ceea ce face posibilă transportul de încărcături foarte voluminoase, precum și efectuarea lucrărilor de instalare.

Dezavantajele elicopterelor în comparație cu avioanele includ mai puține viteza maxima, greu de gestionat, ridicat consum specific combustibil și, ca urmare, un cost de zbor mai mare.

În continuare, studenții sunt invitați să vorbească despre meseriile de navigator, pilot și proiectant de aeronave, informații despre care s-a propus să fie găsite acasă. Verificarea îndeplinirii acestei sarcini are loc sub forma unei discuții între elevi, care este controlată de profesor.

O facem noi înșine. „Înainte de a începe să lucrați la un produs, trebuie să vă amintiți ce înseamnă a crea un model, ce este un model. (Acesta este un eșantion al unui produs sau un eșantion pentru a face ceva.) Să analizăm modelul de elicopter finit. Ce materiale și instrumente sunt necesare pentru a o crea? Amintiți-vă regulile și tehnicile de lucru cu aceste materiale și instrumente. Ce tehnică vom folosi? Ce elemente ale elicopterului trebuie pregătite? (Lama, trenul de aterizare, aripa, fuzelaj.) Ce aspect și metodă de asamblare veți folosi? Cum vei proiecta produsul?

După analiză produs finit elevii se familiarizează cu planul de lucru și ilustrațiile din manual (pag. 121) și își întocmesc în mod independent planul de lucru. Când planul este gata și corectat de profesor, copiii încep să facă treaba.

Markup. Conform șabloanelor din registrul de lucru (p. 64).

Deschis. Tăiați piesele marcate cu foarfecele. Profesorul trebuie să monitorizeze respectarea măsurilor de siguranță atunci când lucrează cu o punte. Tăiați dopul, urmând cu strictețe instrucțiunile de la p. 121 de manuale. Profesorul ar trebui să le spună elevilor despre noul material și proprietățile acestuia, să demonstreze cum și unde să taie dopul.

Asamblare. Asamblarea elicopterului se realizează conform planului din manual (p. 121) cu ajutorul unui profesor.

Finisare. Elevii pot completa și proiecta singuri compoziția folosind hârtie colorată.

Să rezumam. La sfârșitul lecției, este recomandabil să se organizeze o expoziție cu lucrările elevilor și o conversație despre ceea ce s-a dovedit a fi cel mai dificil în lucrul la produs.

Teme pentru acasă. Găsiți informații despre cel mai rapid aer vehiculși tipul de transport aerian care a apărut primul. Aduceți un balon, bandă adezivă, o ceașcă de plastic, pixuri, șervețele, ace decorative, carton colorat, un creion, hârtie carbon, ață groasă sau baloane cu aer, banda adeziva, ata, hartie colorata, foarfece, cauciuc spumos, panglici

Pentru lucru folosiți tablă de tablă. Ca material suplimentar, luați o bobină goală pentru fire, fire, cuișoare.

Elicopterul „zboară” (Fig. 25)

În primul rând, o elice este marcată pe o foaie de hârtie. Pentru a face elicea simetrică, o foaie de hârtie este pliată în jumătate, marcajele sunt făcute pe partea laterală a pliului în conformitate cu jumătatea imaginii. După ce au tăiat șablonul, l-au pus pe tablă, îl încercuiesc cu un crater și decupează piesa de prelucrat cu foarfece de metal (Fig. 25, a).

Două cuișoare mici fără pălării sunt bătute în bobină (Fig. 25, b). Pe elice, marcați locurile pentru găurile în care vor intra știfturile și perforați găurile cu un perforator central. Dacă nu există un perforator central, găurile sunt străpunse cu o punte, așezând piesa de prelucrat pe placă. Bavurile rezultate sunt tăiate cu o pilă.

Pe bobină este înfășurat un fir gros de până la 1 m lungime.Pentru ca bobina să se rotească cu ușurință, se face un suport rotund special, a cărui parte superioară ar trebui să fie mai subțire decât orificiul din bobină (Fig. 25, c. ). Palele elicei sunt ușor îndoite în direcții opuse, puse pe știfturi, iar firul este răsucit brusc pe o bobină ridicată deasupra capului. Elicea se ridică în aer (Fig. 25, d).

»
Deviația radio reziduală este determinată pentru a detecta erorile și inexactitățile făcute în procesul de identificare și compensare a abaterii radio. Pentru determinarea abaterii radio reziduale, aeronava este instalată secvenţial pe 24 de ORC, la fiecare ORC se determină CSD-ul şi se calculează abaterea radio, care este înregistrată în protocol. Deviația radio este considerată a fi compensată dacă la KUR = 0 ° este egală cu n...

»
Rotirea filetelor (Fig. 65). Fiabilitatea sistemului de control al modelului de aeronavă cord este unul dintre cei mai importanți factori pentru un zbor de succes. La fel de important este modul în care ascensoarele și clapetele sunt suspendate. Absența reacției, ușurința în mișcare, supraviețuirea - acestea sunt principalele cerințe pentru aceste elemente. Pe modelele de sport și antrenament, balamalele s-au dovedit, au făcut ...

»
În practică, unghiurile ortodromice ale traseului pentru secțiunile de traseu (vezi Fig. 23.4) pot fi determinate într-unul din următoarele moduri: 1. Luând în considerare unghiul de viraj. Pentru a aplica această metodă, se determină mai întâi unghiul de traseu ortodom al primei etape a traseului, egal cu azimutul cercului mare parțial, măsurat în punctul de plecare al aeronavei. Unghiurile de urmărire ulterioare sunt determinate de cea precedentă, ținând cont de unghiul de ...

»
Modelul de elicopter al modelatorilor cehi de aeronave (Fig. 53) seamănă cu un elicopter adevărat. Fuzelajul împreună cu chila este decupat dintr-o placă de plastic spumă de 5 mm grosime și în jurul perimetrului figurii este tivit cu șipci de var cu o secțiune de 5X1 mm. Ca fascicul de putere se folosește o șină de pin cu o secțiune de 4X3 mm și o lungime de 180 mm. Un rulment cu șuruburi este lipit la un capăt, iar un cârlig de sârmă este legat la celălalt ...

»
Una dintre cele accesibile si simple este competitia pentru timpul de zbor al modelelor cu parasuta. Dacă condițiile permit, puteți efectua mai multe lansări-tururi, dacă nu, limitați-vă la unul singur. Durata zborului înregistrat este timpul din momentul în care modelul decolează până în momentul în care aterizează sau până când acesta dispare din vedere. Participantul al cărui model va arăta cel mai lung timp...

»
Pentru a asigura regularitatea zborurilor, comandantul navei are dreptul de a lua o decizie de decolare daca, din cauza conditiilor meteorologice, nu este complet sigur ca este posibila aterizarea pe aerodromul de destinatie. O astfel de decizie poate fi luată doar cu garanția deplină că, din cauza condițiilor meteorologice, aterizarea aeronavei este posibilă pe unul dintre aerodromurile alternative, inclusiv pe aerodromul de plecare. Când luați o decizie de decolare, poate fi...

»
Pe cardul busolei magnetice instalate pe aeronavă acționează următoarele câmpuri: 1) câmpul magnetic al Pământului (tinde să direcționeze acul busolei magnetice de-a lungul meridianului magnetic); 2) câmpul magnetic permanent al aeronavei; 3) câmp magnetic variabil al aeronavei; 4) câmpul electromagnetic creat de echipamentele electrice și radio de funcționare ale aeronavei.

»
Ieșire spre LZP - piatră de hotar munca echipajului. Constă în determinarea unui astfel de curs, menținând care unghiul real de cale ar fi egal cu unghiul de urmărire dat sau ar diferi de acesta cu cel mult 2 °. În funcție de situația de navigație, cursul poate fi determinat prin una din următoarele metode: 1) prin prognoză sau vânt pilot-balon; 2) conform...

»
În funcție de sarcinile de rezolvat și de condițiile de zbor sistemul cursului de schimb poate funcționa: 1) în modul unui giro-semi-busolă „GPK”; 2) în modul de corecție magnetică „MK”; 3) în modul de corecție astronomică „AK”.

»
Modelul cu motor din cauciuc al aeronavei din clasa B-1 (Fig. 31) poate fi considerat ca un pas către îmbunătățirea sportului în categoria modelelor de zbor liber.

»
Aeronava electrică cu două motoare a fost creată ca urmare a dezvoltării ulterioare a modelelor cu motor electric. Zborurile demonstrative ale unui astfel de aparat trezesc un mare interes în orice public, fie că este vorba despre o școală sau o tabără de pionieri; arată bine la mitinguri, festivaluri și sărbători. Schema cu două motoare a modelului face posibilă creșterea raportului putere-greutate, pentru a obține fiabilitatea zborului în aer liber.

»
În aviație, hărțile sunt folosite atât pentru pregătirea unui zbor, cât și în timpul unui zbor. La pregătirea unui zbor, harta este necesară în următoarele scopuri: 1) trasarea și studierea rutei de zbor; 2) măsurători ale unghiurilor de traseu și ale distanțelor dintre punctele de trecere; 3) determinarea coordonatelor geografice ale punctelor; 4) puncte de trasare pentru amplasarea echipamentelor radio care asigură zborul; 5) primirea...

»
Realizarea de baloane cu aer cald (baloane cu aer cald) este o activitate interesantă într-o tabără de pionieri. Iar lansările de baloane de hârtie vor decora orice sărbătoare sau jocul Zarnitsa. Lucrați la balon cu aer cald fezabil pentru copiii de 9-10 ani, materialul pentru construcția sa este hârtie absorbantă. Veți avea nevoie și de lipici, ață, un creion, o riglă și foarfece. Construcția balonului cu aer cald. Lucrarea începe cu...

»
Fiecare hartă este publicată pe foi separate, având anumite dimensiuni în longitudine și latitudine și reprezentând părți ale hărții generale a unui întreg stat, continent și întreaga lume. Sistemul de împărțire a unei hărți generale în foi separate se numește aspectul ei, iar sistemul de desemnare a foilor se numește nomenclatură. Fiecare foaie a hărții, în funcție de scară, conform unei anumite reguli, i se atribuie propria literă și ...

»
Asigurarea siguranței zborului este una dintre sarcinile principale ale navigației aviatice. Se hotărăște atât echipajul, cât și serviciul de trafic, care sunt obligați să asigure siguranța zborului fiecărei aeronave, chiar și în cazurile în care măsurile luate în acest sens vor atrage o încălcare a regularității sau o scădere a indicatori economici zbor.

»
Poziția aeronavei cu ajutorul radarului de la sol este determinată la cererea echipajului sau la discreția controlorului. Pentru a determina poziția aeronavei este necesar să: 1) solicitați de la controlor poziția aeronavei; 2) să primească de la controlor azimutul și distanța către aeronava de la radarul de la sol; 3) reprezentați azimutul și intervalul primit pe linia de azimut pe hartă de la radar.

»
Luați în considerare viteza aerului în raport cu elementul paletă dr, care este distanțat de axa rotorului la o distanță r; lama are o poziţie unghiulară ψ şi un unghi de cursă β. Elementul luat, pe lângă viteze, are și o viteză unghiulară de rotație Ω în jurul axei rotorului și o viteză unghiulară a mișcării de balansare. Descompunem viteza relativă a aerului a elementului în două componente: în radială, îndreptată de-a lungul ...

»
După scopul lor, hărțile utilizate în aviația civilă se împart în: hărți de zbor utilizate pentru navigarea aeronavelor de-a lungul rutelor și rutelor din zona de zbor; la bord, utilizat în zbor pentru a determina poziția aeronavei folosind mijloace de inginerie radio și astronomice; la cele speciale (hărți cu declinații magnetice, fusuri orare, hărți aeropurtate cu cer, hărți pentru determinarea ...

»
Cunoașterea vitezei este necesară atât pentru pilotarea unei aeronave, cât și în scopul navigației aeronavei. Aeronava care zboară sub viteza minimă duce la pierderea stabilității și controlabilității. O creștere a vitezei peste cea permisă este asociată cu pericolul distrugerii aeronavei. În scopul navigației aeronavelor, cunoașterea vitezei aerului este necesară pentru a efectua diferite calcule de navigație.

»
Tabelele prefabricate sunt concepute pentru a selecta foile de hartă necesare și a determina rapid nomenclatura acestora. Ele sunt o hartă schematică la scară mică, cu linii marcate și nomenclatură de foi de hărți de una, și uneori două sau trei scale. Pentru a facilita selectarea foilor de hărți necesare, numele marilor orașe sunt indicate pe tabelele prefabricate. Tabelele colective sunt publicate pe foi separate. ...

»
Pentru a vă asigura că zborul este strict conform procedurii de apropiere stabilite, este necesar să se țină cont de influența vântului. Luați în considerare procedura de calcul a elementelor de apropiere de aterizare folosind un exemplu. Exemplu. PMPU=90°; 5 = 60°; U=12 m/s; Hv.g = 400 m; UNG = 2°40"; cerc drept; L = 6950 l; t2 = 20 sec; S3 = 5830l; t3 = 72 sec; KUR3=130°; KUR4 = 77°; Sg.p = 1950 m; St.v. r = 8600 m Aeronavă An-24 Calculați elementul...

»
Pentru a calcula timpul de recuperare în fața unei aeronave care zboară, este necesar să se cunoască distanța dintre aeronave, vitezele la sol și timpul în care aeronava a depășit punctul de referință. E timpul să ajungi din urmă înaintea unui avion zburător t câine \u003d S / W2 - W1

»
Deviația radio este determinată la 24 ORC până la 15 °. La fiecare ORC, folosind un radiogonizor de deviație, KUR este măsurat și deviația radio este calculată folosind formula Δp = KUR-ORK. Deviația radio poate fi determinată de un post de radio invizibil sau vizibil.

»
Antrenamentul de navigație înainte de zbor este organizat și condus de comandantul navei înainte de fiecare zbor, ținând cont de situația specifică de navigație și de condițiile meteorologice care se dezvoltă imediat înainte de zbor. În această perioadă, fiecare membru al echipajului efectuează o listă de acțiuni obligatorii în specialitatea sa în conformitate cu Instrucțiunea privind organizarea și tehnologia pregătirii pre-zbor...

»
Cu giroplanul polar putem începe să calculăm și să trasăm curba de tracțiune necesară pentru zborul la sol la nivel. Având în vedere faptul că autogirosul poate efectua zbor orizontal la unghiuri mari de atac (datorită faptului că nu are separarea jetului, ca un avion), împingerea elicei sale va da o componentă verticală și ecuațiile de echilibru. -starea uniformă a zborului orizontal pentru autogir...

»
Orientarea hărții către punctele cardinale înseamnă poziționarea acesteia astfel încât direcțiile nordice ale adevăratelor meridiane ale hărții să fie îndreptate spre nord. În practica navigației cu aeronave, orientarea hărții către țările lumii se realizează folosind o busolă sau repere terestre.

»
Proiectia policonica modificata a fost adoptata la conferinta internationala de geofizica de la Londra in 1909 si a fost numita internationala. În această proiecție, o hartă internațională este publicată la scara 1: 1.000.000. Este construită conform unei legi speciale adoptate printr-un acord internațional.

»
Impletitură de cablu (Fig. 64). O mulțime de probleme dau modelatorilor neexperimentați cu cordovi-cam problema de a scoate cablurile de control din aripă. Îndoirea lor accidentală - și blocarea în sistemul de control aproape întotdeauna amenință cu un accident pt aeronave. Una dintre cele mai simple și moduri eficiente pentru a evita astfel de probleme este utilizarea arcuri elicoidale lipite în lege ...

»
Hărțile publicate reflectă diverse informații despre zonă, adică fiecare hartă are un anumit conținut. Conținutul (încărcarea) hărții este gradul de reflectare a elementelor topografice ale terenului pe aceasta. La compilarea hărților, se iau în considerare scara și scopul acestora și pe ele sunt descrise numai acele elemente care sunt necesare la utilizarea acestor hărți. Hidrografiile sunt aplicate hărților de aviație...

»
Modelul de luptă aerian cu cordon „Junior” (Fig. 38) a fost dezvoltat pentru un motor cu un volum de lucru de 1,5 cm3. A fost realizat după schema „aripii zburătoare”. Principalul element de putere al modelului este marginea spate. Se realizează astfel: se decupează din tei sau pin o șină cu secțiunea de 20x3 mm și lungimea de 750 mm, pe părțile cărora se lipesc încă trei șine cu secțiunea transversală de 10x3 mm: din față &mdas ...

Ţintă. Pentru a oferi membrilor cercului informații inițiale despre funcționarea elicei, crearea de împingere de către aceasta; pentru a le familiariza cu istoria apariției și utilizării elicopterului. Pentru a face cel mai simplu model de elicopter - o „zbură”, pentru ca cei mai antrenați membri ai cercului să construiască modele de elicopter „Vveriță” și „Fluture”.

Instrucțiuni. Este recomandabil să dedicați patru lecții acestui subiect. Înainte de a studia acest material, liderul reamintește membrilor cercului necesitatea de a respecta regulile pentru lucrul în siguranță cu unelte și echipamente.

La începutul primei lecții, liderul vorbește despre principiile de funcționare a elicei. Folosind diagrame, ajutoare vizuale, demonstrând elicele diferitelor modele de aeronave, el explică modul în care diametrul, pasul și viteza elicei afectează forța de împingere.

Apoi, folosind șabloane pregătite în prealabil, semifabricate, încep să producă cel mai simplu model elicopter - „zboară”, marșarier Atentie speciala asupra respectării succesiunii operaţiilor şi a calităţii şurubului. Continuați această lucrare în a doua lecție. Îl completează cu lansări (competiții) ale celor mai simple modele de elicoptere.

A treia lecție începe cu o poveste despre creație, elementele principale ale proiectării elicopterelor, aplicarea lor practică. După aceea, încep să producă modele de elicopter „Vveriță” sau „Fluture”. Terminați lucrul la a patra lecție.

O elice cu pale, antrenată de un motor, generează forța necesară pentru a propulsa sau a menține o aeronavă în aer.

Există elice de tragere, împingere, coaxiale, elice cu pas fix și variabil, elice reversibile și cu palete. Șurubul de tragere este montat pe aeronavă în fața motorului, șurubul de împingere - în spatele motorului.

Coaxial - două șuruburi plasate unul după altul sau unul deasupra celuilalt pe arbori coaxiali și rotite în direcții opuse. Astfel de șuruburi permit, cu un diametru relativ mic, să scoată mai multă putere din motor și să echilibreze momentele reactive.

Pentru o elice cu pas fix (VNSh), palele sunt integrate cu butucul; palele elicei cu pas variabil (VSP) pot fi rotite în zbor folosind un dispozitiv special sau automat.

Palele elicei de marșarier pot fi setate la un unghi negativ în zbor pentru a obține o forță de frânare. Vane atunci când este oprită vă permite să setați paletele în aval pentru a reduce rezistența.

Distingeți între rotoarele principale și cele de coadă ale elicopterelor. Rotorul principal (rotorul) susține și mișcă elicopterul în aer. Rotorul de coadă (de obicei coada) este unul auxiliar, echilibrează momentul reactiv al rotorului principal și este folosit pentru a controla elicopterul în plan orizontal.

La modelul de aeronavă, elicea este antrenată de un motor cu ardere internă sau de un motor din cauciuc.

Palele unei elice care se rotesc rulează în aer la un anumit unghi de atac și o aruncă înapoi, în timp ce ei înșiși, ca și cum ar împinge aerul, tind să se deplaseze înainte. Astfel, există o forță direcționată de-a lungul axei de rotație, numită forță de tracțiune.

Forța de tracțiune a șurubului depinde de viteza, diametrul și pasul acestuia.

Pasul este distanța parcursă de un șurub într-o rotație dacă aerul ar fi solid. Elicele cu un unghi de pas mare se numesc elice cu pas mare, iar cele cu un unghi de pas mic se numesc elice cu pas mic.

Pasul H al șurubului poate fi calculat prin formula

H = 2πR tgα, unde R este raza elicei; α - unghiul de instalare a lamei.

Elicopter (elicopter) - o aeronavă mai grea decât aerul, în care forța de ridicare este creată folosind elice care se rotesc de la motoare, dintre care macar un singur transportator.

Marele om de știință rus M. V. Lomonosov poate fi considerat inventatorul elicopterului. El a fost primul care a fundamentat și a confirmat practic ideea de a crea o aeronavă care se ridică în aer folosind energia unei elice. În 1754, M. V. Lomonosov a demonstrat zborul unui model al aparatului său. Două șuruburi cu patru lame, rotite de arcuri de ceas în direcții diferite, au creat forța de ridicare a acestui model. Trebuie remarcat faptul că elicopterele moderne cu elice coaxiale, în principiu, nu diferă de „mașina de aerodrom” a lui M. V. Lomonosov.

În 1768, englezul Penkton a publicat cartea „Teoria șurubului lui Arhimede”, în care a scris despre o aeronavă, pe care a numit-o pteroform și având două șuruburi *. În 1784, francezii Lonoy și Bienvenue au construit un elicopter de jucărie (model), care s-a ridicat în aer cu o elice cu patru pale condusă de o cordă de arc.

* (Vezi: Arlazorov M.S. Șurub și aripi. M., 1980, p. paisprezece.)

Cu toate acestea, încercările de a ridica o persoană în aer cu astfel de dispozitive la acel moment au fost fără succes. Tehnica nu avea un motor suficient de puternic și ușor. Și abia la începutul secolului XX. elicoptere adevărate au apărut pentru prima dată. La cea de-a doua Expoziție Internațională de Aeronautică de la Moscova (1912), B.N. Yuryev (mai târziu academician) a primit medalia de aur. El a prezentat un design solid din punct de vedere științific al elicopterului și l-a realizat.

Acum elicopterele pot fi găsite peste tot: în Arctica aspră, în deșertul fierbinte, în taiga siberiană și în tundra. Un elicopter este indispensabil acolo unde este imposibil să folosiți un avion, deoarece o suprafață mică este suficientă pentru a decola și a ateriza, de exemplu, acoperișul unei clădiri, puntea unei nave și chiar platforma unui camion.

Elicopterele sunt folosite pentru transportul de persoane în zone greu accesibile, pentru recunoașterea gheții, pentru stingerea incendiilor forestiere, în agricultură, în serviciul poliției rutiere etc. În fiecare an crește rolul elicopterelor în economia națională. Elicopterele Mi-1, Mi-4, Mi-6, Mi-10, Ka-26, Ka-32 sunt cunoscute nu numai la noi, ci și în străinătate.

Elicopterele moderne sunt construite după diverse scheme de proiectare: rotor de coadă cu un singur rotor, coaxial cu rotor dublu, jet etc.

Fuzelajul unui elicopter diferă de fuselajul unei aeronave: partea din față este largă, partea de coadă este alungită, sub forma unui fascicul, al cărui capăt este îndoit în sus (de exemplu, la elicopterele M. Mil). Fuzelajul adăpostește motorul, mecanismele de transmitere a mișcării către rotorul principal (transmisie), cabina de pilotaj și locuri pentru pasageri și marfă.

Elicopterele au în mare parte trenuri de aterizare triciclete.

Paletele rotorului sunt antrenate de un motor al cărui arbore cotit este conectat printr-un angrenaj la butucul rotorului.

Caracteristica principală a rotorului principal al unui elicopter este modificarea unghiurilor de înclinare a palelor sale în planurile verticale și orizontale. Aceste funcții sunt îndeplinite de platoul oscilant, inventat de B. N. Yuryev și utilizat pe toate elicopterele moderne. Platoul oscilant vă permite să schimbați planul de rotație și unghiul de înclinare al rotorului principal. Schimbând forța de împingere și direcția acesteia, puteți face ca elicopterul să se ridice sau să coboare, să zboare orizontal, să plutească nemișcat în aer.

Elementele de bază ale teoriei zborului sunt foarte greu de înțeles de către membrii cercului, dar pentru a obține o anumită înțelegere a controlului unui elicopter, este necesar să le explicăm următoarele. Pentru a urca, motorul este „adus” la cea mai mare viteză, iar lamele sunt setate la unghiul maxim. În acest caz, forța de împingere a elicei depășește greutatea elicopterului.

Pentru ca elicopterul să atârne nemișcat în aer, este necesar ca forța de împingere a elicei să fie egală cu greutatea mașinii. Acest lucru se realizează prin selectarea unghiului de instalare a lamelor și a frecvenței de rotație a acestora.

Pentru zborul la nivel, axa de rotație a palelor este „înclinată” în direcția de mișcare.

Rotorul elicopterului mai are unul caracteristică interesantă: când motorul este oprit în zbor, elicea continuă să se rotească din fluxul de aer care se apropie. În acest caz, rotorul funcționează în modul de autorotație - autorotație. Datorită acestui fapt, rotorul principal creează o forță de împingere suficientă pentru o coborâre lină și sigură a elicopterului.

Cel mai simplu elicopter de zbor. Cel mai simplu elicopter constă dintr-o elice montată pe o tijă (Fig. 16, a). Este propusă o astfel de secvență de fabricare a unei elice. Din lemn moale (tei, arin) tăiați o bară dreptunghiulară de 180 X 23 X 10 mm. Pe latura sa largă sunt trasate două linii centrale reciproc perpendiculare. O gaură cu un diametru de 5 mm este găurită în punctul de intersecție a acestora. Un șablon cu șurub este aplicat deasupra și încercuit cu un creion (mai întâi o lamă, apoi, rotind șablonul la 180 °, cealaltă). Apoi, cu un cuțit, se taie secțiuni ale barei care trec dincolo de linia conturată. Prindeți bara într-o menghină, procesați-o cu o pila.

Orez. 16. Elice zburătoare - cel mai simplu elicopter „zburător”: a - paleta elicei; b - procedura de fabricatie; c - lansare

După aceea, desenați o vedere laterală. Plecând de la centru la 30 m și notând o grosime de 2 mm la capete din planul superior, aceste puncte sunt conectate. Secțiunile care trec dincolo de aceste linii sunt tăiate și sunt realizate paletele elicei. Fabricarea lamelor este foarte munca responsabila. Ar trebui să fie subțiri, în secțiuni simetrice să aibă aceeași pantă, aceeași formă, aceeași răsucire. Masa lamelor trebuie să fie aceeași. Acest lucru se realizează printr-o prelucrare atentă, de preferință în 3-4 etape.

În prima etapă, ambele lame sunt prelucrate grosier cu un cuțit, apoi grosimea lor este redusă cu o pila, dând în același timp forma corectă. A doua etapă este reglarea fină a formei și grosimii lamelor cu un șmirghel cu granulație grosieră. Pentru a obține lamele de aceeași masă, se pune șurubul sârmă subțireși să-i caute echilibrul în toate pozițiile. A treia etapă este șlefuirea atentă a lamelor cu un șmirghel cu granulație fină.

După realizarea lamelor, se decupează o tijă cu diametrul de 5 mm, un capăt este ușor ascuțit și introdus în orificiul șurubului. Tija ar trebui să intre strâns și să aibă o astfel de lungime încât să fie convenabil să țineți „musca” în mâini când porniți. De obicei, lungimea tijei este de 1,5 ori diametrul șurubului.

La pornire se dă lanseta pozitie verticalași, ținându-l între palme, faceți șurubul să se rotească rapid; apoi deschide palmele. „Fly” sub acțiunea forței de ridicare a rotorului crește rapid. Adevărat, energia de rotație se usucă curând: șurubul oprit nu mai creează portanță, iar „zbura”, după ce a decolat la 10-15 m, cade la pământ.

Dacă, în momentul lansării, „înclinați” axa de rotație, puteți face ca „zbura” să zboare în direcția corectă.

Model de elicopter „Vveriță”(Fig. 17). Acest model zboară exact ca un elicopter adevărat, care are două rotoare coaxiale. Lamele inferioare sunt fixate pe un cadru (fuselaj) alcatuit din doua placi de var 7 de 220 X 10 X 1 mm si 4 boturi de sus si 9 de jos.


Orez. 17. Modelul elicopterului „Vveriță” (a) și șablon de lamă (b): 1 - lamă; 2 - butuc rotor; 3 - mașină de spălat; 4 - sef superior; 5 - arborele șurubului (rotor); 6 - bare; 7 - plăci laterale; c - suport; 9 - șef inferior; 10 - cârlig pentru atașarea unui motor din cauciuc

Lamele 1 sunt realizate din hârtie groasă de desen. Două lame sunt lipite în butucul 2 al rotorului superior, iar celelalte două sunt atașate de cadru prin intermediul consolelor 8. Cârligul 10 și arborele 5 sunt realizate din sârmă de oțel cu diametrul de 0,5 mm. Pentru a reduce frecarea, se pune o șaibă 3 pe arbore.

Motorul de cauciuc este format din 10-12 fire de cauciuc cu secțiunea de 1 X 1 mm. Prin rotirea rotorului superior în sensul acelor de ceasornic, aceștia învârt motorul și lasă modelul să urce.

Model de elicopter „Butterfly” (Fig. 18). Acest model va avea un zbor bun dacă elicea este de înaltă calitate. Pentru el, este selectat un bloc de lemn (tei, aspen) cu dimensiunea de 160 X 10 X 8 mm. Se face o gaură în centru pentru arborele șurubului. Apoi se aplică un șablon de lamă pe partea largă a dreptunghiului și se conturează prima jumătate, apoi cealaltă. Piesa de prelucrat este prelucrată cu un cuțit de-a lungul conturului și pe lateral. Ținând piesa de prelucrat în mâna stângă pentru o jumătate, tăiați colțurile celeilalte. În acest caz, este necesar ca partea superioară a lamei să fie convexă, iar cea inferioară plată sau ușor concavă. Finisarea palelor elicei se realizează cu un șmirghel. Lamele trebuie să fie echilibrate. Șurubul finit este acoperit de 3-4 ori cu nitro-lac.


Orez. 18. Modelul elicopterului „Butterfly”: 1 - elice; 2 - cârlig (sârmă 0,5 mm diametru, 32 mm lungime); 3 - șaibe; 4 - boss superior (blooper); 5 - aripa; 6 - șină; 7 - boss inferior (tei); 8 - cârlig (sârmă cu un diametru de 0,5 mm și o lungime de aproximativ 20 mm

Boturile superioare și inferioare sunt tăiate din tei. Cu o rindea se decupează două lamele de 135 mm lungime și 3 X 3 mm în secțiune și se lipesc de bofe. Se pare că cadrul - fuzelajul modelului.

Două șipci de 300 mm lungime și 3 X 1,5 mm în secțiune sunt tăiate din bambus și îndoite peste flacăra unei lumânări sau a unei lămpi cu spirit, dându-le forma dorită. În partea superioară a fuzelajului sunt legate cu fire cu lipici de șine, în partea inferioară sunt fixate într-un boș. Se dovedește că aripi ciudate, care sunt lipite împreună cu hârtie absorbantă.

Două cârlige sunt îndoite din sârmă de oțel cu un diametru de 0,5 mm. Unul este atașat la boful inferior, celălalt este filetat prin boful superior la șurub.

Un fir de cauciuc este pus pe cârlige - un motor de cauciuc. Numărul de fire este selectat empiric. Firul de cauciuc este răsucit și modelul este lăsat să zboare. Puteți picta aripile unui elicopter, apoi va arăta ca un fluture.