Arme de crucișător cu aeronave grele Admiral Kuznetsov. Crucișorul cu avioane grele Amiral Kuznetsov. Dimensiunile portavionului Amiral Kuznetsov

Marii comandanți ruși au creat gloria armelor rusești pe uscat, în aer și pe mare. Petru I a planificat dezvoltarea țării ca putere maritimă, înființând primele șantiere navale și atrăgând ingineri străini. Lucrările sale au făcut posibil ca Rusia să câștige multe victorii de mare profil pe mare. Ushakov și Nakhimov sunt primii comandanți navali cu ale căror nume se poate mândri țara noastră. În URSS, amiralul Kuznetsov a devenit succesorul victoriilor lor, viața sa a fost indisolubil legată de forțele navale.

Biografie

Potrivit însuși Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, experiența de operare a unei nave nu este dată imediat, trebuie câștigată mergând de la un marinar. Exact așa a început cariera rapidă a unui băiat din satul Medvedki din regiunea Astrakhan. Viitorul amiral Kuznetsov s-a alăturat flotei la vârsta de 15 ani, adăugând doi ani la vârsta sa, s-a oferit voluntar pentru Războiul Civil. În 1919, a luptat ca marinar pe o navă în Flotila Dvina de Nord. După ce a absolvit școala navală și apoi academia cu onoruri, Kuznețov este trimis să servească în flota Mării Negre. Croașătorul „Chervona Ucraina” a devenit pentru el o școală de marinari, care a început cu funcția de comandant de ceas. Din 1933, a devenit comandantul crucișătorului în următorii cinci ani de serviciu, nava a fost remarcată ca exemplară în pregătirea militară, disciplină și performanță de tir. Marina a început să vorbească despre crearea sistemului Kuznetsov, care a devenit o metodă de pregătire militară pentru navele din toate flotele URSS. Cel mai tânăr a fost distins cu Ordinul Steaua Roșie în 1935. În timpul serviciului său pe crucișător, Kuznetsov a dezvoltat noi tehnici tactice pentru lupta navală și și-a dat seama de importanța recunoașterii aviației. Calculele sale teoretice spun că interacțiunea tuturor ar trebui să dea rezultate bune în timpul operațiunilor militare. Cel mai important rol în ea a fost atribuit aviației. Ulterior, această teorie nu numai că a fost confirmată, ci și, datorită lui Kuznetsov, a salvat multe vieți, aducând o contribuție tangibilă la victoria URSS pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial.

Spania

În 1936, sarcinile marinarilor voluntari în lupta împotriva fascismului erau livrarea și descărcarea la timp a ajutoarelor venite din URSS. Kuznețov, ca atașat naval în Spania, este convins în practică de corectitudinea teoriei sale. Avioanele inamice au scufundat nave de transport în apropierea portului, acțiunile lor au complicat în mod semnificativ descărcarea, ceea ce a afectat eficacitatea operațiunilor militare. Kuznetsov creează tip nou trupe - aviație navală, care are sediul în zona portului și respinge atacurile luptătorilor inamici. Pentru această lucrare a fost distins cu Ordinele Steag Roșu și Lenin. Întors din Spania în 1937, Kuznețov a fost numit mai întâi ca adjunct, iar apoi ca regulă principală, pe care a învățat-o din luptele din Spania, este pregătirea constantă a fiecărei nave și a flotei în ansamblu.

Înainte de război

În anii '30, URSS a început să creeze o nouă flotă, mai puternică, care a fost distrusă în timpul războiului ruso-japonez din 1904. În 1937, viitorul amiral Kuznetsov a devenit membru al personalului de comandă al Consiliului Militar Principal al Marinei, care a fost creat sub Comisariatul Poporului. La 34 de ani, devine cel mai tânăr Comisar al Poporului al Marinei. Sub comanda lui se aflau ofițeri tineri, nu foarte experimentați, dar se străduiau să dubleze gloria armelor rusești. Kuznetsov a raportat direct lui Stalin, ceea ce i-a complicat foarte mult munca. Comandantul șef urma să construiască o nouă flotă de nave mari - cuirasate, crucișătoare. Kuznetsov, dimpotrivă, a insistat asupra producției de nave navale de diferite clase, inclusiv portavioane. El i-a argumentat liderului necesitatea creării unei aviații de coastă capabile să efectueze recunoașteri rapide și să asigure mișcarea în siguranță a navelor. Kuznetsov a atribuit un rol important pregătirii personalului în situațiile de luptă și pregătirea fiecărei nave pentru un atac surpriză au fost practicate în mod regulat în forțele active. Între 1938 și 1948, mulți institutii de invatamant pentru a crea ofițeri de marină și marinari calificați. Kuznetsov a vizitat personal fiecare navă, a monitorizat respectarea reglementărilor disciplinare și a navei și a evaluat acțiunile navelor în cadrul exercițiilor. Până la începutul războiului, în ciuda dezacordurilor cu Stalin, tânărul comisar al poporului a realizat multe dintre planurile sale și a creat o nouă flotă sovietică pregătită pentru luptă.

Marele Război Patriotic

Rapoartele TASS care respingeau această posibilitate au devenit un semnal de acțiune pentru Kuznetsov. Navele au fost aprovizionate cu rezerve de combustibil, s-a realizat un inventar complet de materiale și muniție, au fost consolidate patrulele și recunoașterea. Din mai 1941, personalului i sa interzis debarcarea, în timp ce, în același timp, pregătirea politică a soldaților a fost intensificată. Flota a întâlnit începutul agresiunii fasciste în deplină pregătire pentru luptă, ceea ce a făcut posibilă evitarea pierderilor. Planul de măsuri de protecție creat înainte de război s-a desfășurat la ordinul lui Kuznetsov fără intervenția directă a comandantului șef. Au fost instalate baraje de mine, au fost desfășurate submarine și aeronavele inamice au fost distruse pe măsură ce se apropiau de bazele flotei. La 24 iunie, a apărut amenințarea cu blocada asupra navelor marinei baltice, la ordinul lui Kuznetsov, el a pătruns la Kronstadt, părăsind Tallinn. Artileria navală a ajutat în mod semnificativ la apărarea Leningradului și la eliberarea acestuia de sub asediu. Marinarii au luat parte la operațiuni terestre, ajutând la ținerea armatei fasciste. Bombarderii Flotei Baltice în august 1941 au efectuat mai multe atacuri masive asupra Berlinului, nu au provocat daune semnificative capitalei germane, dar au ridicat moralul trupelor noastre. Din 1944, din ordinul comandantului șef, Kuznetsov N.G - amiral al flotei, acest grad a fost acordat pentru prima dată și echivala cu un mareșal.

Rezultat

Operațiunile militare active ale flotei sovietice au dus la pierderi grele din partea inamicului. Amiralul de flotă N.G Kuznetsov a dezvoltat personal toate operațiunile în curs, care au fost apoi aprobate de comandantul șef și a acționat în constantă consolidare cu alte ramuri ale armatei. În timpul războiului, navele și submarinele au distrus 1.200 de unități inamice (transport, securitate). Aviația marinei a distrus peste 5.000 de avioane germane în lupte și pe aerodromuri. Totodată, forțele au efectuat paza și transportul mărfurilor din statele aliate. Sute de mii de oameni au fost duși pe drumul vieții din Leningradul asediat, peste 10 tone de marfă au fost livrate orașului înfometat. Peste 200 de nave inamice au fost distruse în câmpurile minate. Amiralul de flotă Kuznetsov a fost distins cu gradul I, „Bragul roșu” și „Lenin”. Peste 70 de nave au primit titlul de gardă, 513 marinari au devenit eroi ai Uniunii Sovietice. În calitate de comandant șef al Marinei, amiralul Kuznetsov al Uniunii Sovietice a participat la conferințe internaționale, negocieri și întâlniri cu aliații.

După război

Sarcina principală în timp de pace a fost refacerea flotei. Proiectele de construcții navale (inclusiv portavion) ​​și dezvoltarea forțelor navale au fost prezentate lui Stalin personal de către Comisarul Poporului. N. G. Kuznetsov, un amiral care a devenit celebru în anii războiului, a insistat asupra planurilor și cererilor sale, care de multe ori diferă de părerea liderului. Din cauza acestor dezacorduri și a încrederii în corectitudinea sa, în 1948 Kuznețov a fost retrogradat la gradul de contraamiral și aproape a stat în bancă. A petrecut șase luni fără serviciu, a suferit un atac de cord, dar a reușit să înceapă lucrul ca adjunct al comandantului șef al Marinei. Orientul Îndepărtat. Acolo a primit pentru a doua oară următorul grad de vice-amiral. În 1951, din ordinul personal al lui Stalin, s-a întors la Moscova și a fost complet reabilitat. Amiralul N. Kuznetsov a primit următorul grad în 1953, s-a implicat activ în lucrare și a căutat o revizuire a programului de construcții navale.

De trei ori amiral

Soarta ulterioară a lui Nikolai Gerasimovici este legată de transformarea flotei, cooperarea sa strânsă cu departamentele relevante și Academia de Științe a URSS a făcut posibilă crearea de submarine nucleare. El a acordat o mare importanță echipării navelor cu rachete. Au fost amplasate pe submarine și vehicule de suprafață. Ideea de a crea portavioane nu și-a găsit implementarea decât în ​​1972, când această nevoie a fost dictată de condițiile Războiului Rece cu America. Persistența lui Kuznetsov a ajutat la avansarea programului de modernizare a flotei, dar i-a tensionat relația cu elita conducătoare. Sub Hrușciov, amiralul N. Kuznetsov a fost din nou retrogradat în grad. Boala lui a făcut posibil să-l îndepărteze din postul de comandant-șef al Marinei și să-l scoată efectiv din afacerea căreia și-a dedicat toată viața. Dar roadele muncii sale au dat rezultate - a fost construit portavionul amiralului Kuznetsov. La pensionare, Kuznetsov a scris multe despre flotă, a tradus literatură străină și și-a evaluat victoriile și înfrângerile. A murit pe 6 decembrie 1974 și a fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova. Pentru a treia oară, Kuznetsov a devenit amiral al flotei după moartea sa, acest titlu i-a fost returnat în 1988, sub presiunea colegilor și a familiei lui Nikolai Gerasimovici.

Portavionul amiralului Kuznetsov

În 1982, al cincilea crucișător greu a fost așezat pe rampa șantierului naval al Mării Negre. Puntea sa a fost destinată bazei, aterizării și decolare a aeronavelor de tip SU și MiG. Din momentul în care nava a fost așezată și până la sfârșitul tuturor tipurilor de teste, a avut patru nume: „Riga”, „Leonid Brejnev”, „Tbilisi”. Și abia în 1990 nava a început să poarte numele „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Nava a fost lansată în 1985 și, în timp ce plutea, a continuat să fie finalizată, echipată și înarmată. În 1989, echipajul a urcat la bord, iar piloții au început să testeze caracteristicile pistei. Mig 29 a finalizat cu succes sarcinile atribuite, după care nava a fost transferată la doc pentru finalizare.

Echipamente

Portavionul amiralului Kuznetsov a suferit mai multe reconstrucții. Radarul, navigația și armele sale electronice trebuie modernizate în mod constant. O navă de această dimensiune și clasă este foarte dificil de reechipat și este destul de costisitor de menținut într-o stare de pregătire pentru luptă, dar până în prezent este în serviciu și este de serviciu ca parte a forțelor Flotei Nordului. Deplasarea sa (maximum) este de 61 de tone, lungime - 306 m, lățime - 71 metri. Înălțimea totală este de 65 de metri, pescajul maxim este de 10 m. Ca propulsie sunt utilizate patru elice cu cinci pale, care sunt antrenate de generatoare diesel (6), turbine cu abur (4) și turbogeneratoare (9). Armamentul este format din rachete Granit, Dirk și Kinzhal, monturi de artilerie antiaeriană AK-630 și bombe antisubmarine RBU. Grupul de aviație de bază include cincizeci de avioane și elicoptere.

Dezvoltare

Astăzi este cea mai mare navă de acest tip. Analogii săi nu sunt produși planurile pe termen lung ale Marinei în această direcție sunt secrete. Dar conducerea modernului flota rusă recunoaște faptul că proiectul de dezvoltare creat de N. G. Kuznetsov în urmă cu 50 de ani rămâne relevant în prezent. Este posibil ca în curând să fie instalate noi portavioane la șantierele navale moderne, care vor fi mai în concordanță cu cerințe moderne. Acest lucru se aplică atât armelor, cât și motoarelor de nave. Noile nave maritime sub comanda tinerilor comandanți navali vor cuceri vastitatea oceanului și vor arăta lumii puterea armelor rusești, dar nu trebuie să uităm de oamenii care au scris primele pagini ale acestei cărți.

Doctrina Marinei Ruse este de așa natură încât practic nu prevede utilizarea navelor care transportă avioane. Există multe motive pentru aceasta, dar unul dintre principalele este costurile financiare uriașe ale întreținerii unor astfel de nave. În timpul URSS, primii pași au fost făcuți spre crearea lor, dar singura navă din această clasă din țara noastră este amiralul Kuznetsov. Acest portavion are o istorie destul de complexă și interesantă de creare și exploatare.

Cu siguranță nu toată lumea știe că în URSS au fost construite în total cinci crucișătoare cu avioane. Unde s-au dus celelalte patru nave? Vom răspunde la aceste întrebări și vom discuta, de asemenea, principalele întrebări specificatii tehnice nava „Amiralul Kuznetsov”. Acest portavion a început să fie proiectat cu puțin timp înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice (împreună cu alte nave similare).

Bazele

Începutul lucrărilor la proiect datează din 1978. Biroul de proiectare din Leningrad era responsabil pentru activitățile de proiectare. La început, inginerii au propus specialiștilor militari Proiectul 1143, care prevedea construirea unui crucișător cu avioane grele. Baza s-a bazat pe munca de lungă durată la crucișătorul 1160 cu o centrală nucleară.

Există următoarele proiecte, implementate sub formă de nave construite sau existente sub formă de machete și schițe:

• Schița 1160, prevăzând amplasarea unui portavion cu o deplasare de 80.000 de tone.
• Tip 1153. Deplasarea acestui portavion trebuia să fie de 70,00 de tone, proiectul prevedea un armament puternic al navei (în plus față de grupul de aviație în sine). Nu există nave construite sau așezate.
• Proiectul, a cărui adoptare a fost insistată de Ministerul Justiției și Industriei. Ca și în primul caz, deplasarea trebuia să fie de 80.000 de tone. S-a prevăzut ca la bord să fie bazate cel puțin 70 de avioane și elicoptere de luptă.
• Proiectul 1143 M. Era planificat ca nava să fie înarmată cu aeronave supersonice cu decolare verticală Yak-41. Al treilea portavion de tip 1143 este 1143.3. Nava a fost așezată în 1975. A fost dat în funcțiune șapte ani mai târziu, dar deja în 1993 a fost scos din funcțiune și tăiat în metal. Motivul este „inutilitatea economică a funcționării”.
• Tip 1143 A. Similar cu navele Project 1143M, dar cu deplasare crescută. Acesta este al patrulea portavion construit în URSS. A fost stabilită în 1978 și a intrat oficial în flotă în 1982. În 2004, a fost încheiat un acord de închiriere a navei Marinei Indiene, iar aceasta a fost modernizată pentru a se potrivi nevoilor acestora. A devenit parte a Marinei Indiene în urmă cu trei ani, în 2012.
• Proiectul 1143.5 portavion greu. După cum ați putea ghici, aceasta este o altă modernizare a tipului 1143. A cincea și ultima navă care transportă avioane construită.

Deci unde este Kuznetsov?

Este ultima navă care este amiralul Kuznetsov. Acest portavion a început să fie dezvoltat prin ordin al Consiliului de Miniștri la sfârșitul anului 1978.

Acesta a fost proiectul 1143.5. Proiectul tehnic final al navei era gata la mijlocul anului 1980. Inițial s-a presupus că construcția noii nave va fi complet finalizată până în 1990. Pozarea a fost efectuată pe stocurile șantierului naval Nikolaev. Dar „amiralul Kuznetsov” nu a apărut atât de ușor. Portavionul, înainte de „nașterea” sa, a trecut prin multe obstacole, deoarece termenele limită pentru construcția și punerea în funcțiune au fost amânate constant.

Istoria dezvoltării și construcției

Iniţială, proiectare preliminară inginerii l-au pregătit până în 1979. Aproape imediat, documentul a fost aprobat de comandantul Marinei, care la acea vreme era amiralul S. Gorshkov. ÎN anul viitor D. Ustinov (șeful întregului departament al armatei) semnează un alt document în care afirmă necesitatea unor modificări fundamentale la proiectul 1143.5. Din această cauză, începerea efectivă a construcției navei a fost aproape imediat amânată înapoi în 1986-1991.

Dar deja în aprilie 1980 S. Gorshkov pretinde proiect nou, în care au fost deja făcute toate modificările necesare. În cele din urmă, în vara aceluiași an, toate părțile care au participat la dezvoltarea noii nave au recunoscut că dezvoltarea crucișorului de tip 1143.5 a fost finalizată în sfârșit.

Dar îmbunătățirile aduse proiectului nu au fost încă finalizate. Problema a apărut în lista armelor aviatice necesare care ar fi trebuit să fie pe navă: trebuia rezolvată în deplină conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS, care a lăsat o anumită amprentă asupra vitezei de lucru. . La sfârșitul anului, proiectarea navei 1143.5 este din nou supusă ajustării.

Unii experți de la acea vreme și-au exprimat opinia că ar fi mai oportun să se construiască un al doilea crucișător conform proiectului 1143.4 (1143 A), decât să piardă timp și bani cu finalizarea desenelor unuia nou. Cu toate acestea, această idee a fost curând abandonată și proiectul 1143.4 însuși a fost finalizat la etapa 1143.42.

Noi întârzieri

La început luni de primăvară 1981 Șantierul naval Nikolaev primește o comandă mult așteptată pentru construirea unui nou crucișător. Dar deja în toamnă, au fost făcute din nou schimbări semnificative în proiectul îndelungat de suferință: deplasarea navei a trebuit să crească cu 10 mii de tone deodată.

Ca urmare, valoarea actuală a acestui indicator este de 67 de mii de tone. Printre altele, designerii au considerat că este necesar să adauge următoarele inovații la schițe:

• A fost necesară instalarea sistemului de rachete antinavă Granit la bordul navei.
• Necesitatea creșterii grupului de aviație la 50 de unități deodată.
• Cel mai important lucru este că avioanele trebuiau lansate fără a folosi catapulta, folosind o metodă simplă de trambulină. Acest lucru nu numai că a redus costul construcției, ci și a extins semnificativ resursă tehnică crucișătoare.

Modelul final al portavionului Amiral Kuznetsov a fost gata abia în 1982. A fost stabilită în septembrie același an la șantierele navale Nikolaev, dând inițial numele „Riga” și numărul (conform catalogului fabricii) 105. La doar două luni mai târziu, nava a fost redenumită, după care s-a transformat în „Leonid”. Brejnev”. Deja în decembrie, montarea primului bloc structural era în plină desfășurare. În general, a fost primul crucișător din istoria construcțiilor navale sovietice, care a constat în întregime din blocuri (24 de piese).

Lungimea fiecăruia era de aproximativ 32 de metri, înălțimea de 13 metri. Greutatea fiecărui element ajungea uneori la 1,7 mii de tone. Apropo, toate suprastructurile navei uriașe sunt, de asemenea, realizate conform unui design bloc. Dar acesta nu este singurul lucru care îl face unic pe amiralul Kuznetsov. Portavionul, ale cărui caracteristici le descriem în acest articol, ar putea fi construit în trei până la patru ani cu funcționarea normală a uzinelor de aprovizionare, ceea ce reprezintă un record absolut pentru navele din această clasă.

Din păcate, munca fără grabă a fabricilor a încetinit de mai multe ori introducerea acesteia în flota sovietică.

Instalarea sistemelor de bord

Comanda pentru toate unitățile de putere și energie a fost făcută pentru anii 1983-1984. Fabricile au eșuat: au rămas cu mult întârziere, drept urmare, pentru a instala motoare și turbine, a fost necesară dezasamblarea parțială a carenei și, în unele zone, îndepărtarea punții superioare. Francezii au capturat pentru prima dată imagini ale navei de pe un satelit spion în 1984. La acel moment, pregătirea sa era deja de cel puțin 20%.

Croazătorul a fost lansat din stoc la sfârșitul anului 1985. Greutatea carenei și a sistemelor instalate la acel moment nu depășea 32 de mii de tone. Experții au evaluat gradul de pregătire al portavionului la 38,5%.

În anul următor, schimbările l-au afectat din nou pe amiralul Kuznetsov (portavion). Proiectantul proiectului 1143.5 sa schimbat, este P. Sokolov. La mijlocul anului 1987, nava a fost redenumită pentru a treia oară. De data aceasta este TAKR-ul din Tbilisi. Pregătirea se apropia de 57%. Până atunci, crucișătorul ar fi putut fi finalizat cu aproximativ 71%, dar din cauza furnizorilor de echipamente, proiectul a fost oprit în mod nepoliticos în mod repetat. Abia până la sfârșitul anului 1989, pregătirea a început să atingă 70%.

Costul navei în acei ani a fost estimat la 720 de milioane de ruble, iar creșterea prețului cu 200 de milioane a fost cauzată tocmai de întârzierile furnizorilor. Ca răspuns la aceasta, designerul șef a fost schimbat din nou, care de data aceasta a devenit L. Belov. Nava era completă în proporție de aproximativ 80%. Până atunci, mai mult de jumătate din toate echipamentele radio-electronice fuseseră instalate pe navă și cea mai mare parte a putut fi livrată abia în 1989 (și livrarea era planificată pentru 1984).

Prima excursie pe mare

Prima călătorie pe mare datează din 20 octombrie 1989. A fost autorizat și aprobat oficial de toți participanții la proiect. În principiu, la acel moment nava era în sfârșit complet gata, dar grupul de aviație nu fusese încă desfășurat. Campania a durat ceva mai mult de o lună. Când a avut loc prima aterizare pe portavionul Amiral Kuznetsov? Acest lucru s-a întâmplat la 1 noiembrie 1989. Aeronava Su-27 K a fost prima care a început testarea. Imediat după aterizare, MiG-29 K a părăsit puntea, cu care nici nu au fost probleme.

Toate armele și sistemele radio au fost instalate abia în 1990. Dar totuși, pregătirea crucișătorului ajunge la 87%. În primăvara și vara aceluiași an, au început testele pe mare ale navei. În cele din urmă, în octombrie a aceluiași an, nava și-a dobândit numele definitiv. Acum, acesta este același portavion rus, amiralul Kuznetsov.

Numai în prima etapă de testare, crucișătorul a parcurs peste 16 mii de mile marine cu putere proprie, iar aeronava a decolat de pe punte de aproape 500 de ori. Nici o singură aterizare pe portavionul Amiral Kuznetsov nu a dus la o urgență, care este pur și simplu un indicator excelent pentru navele testate pentru prima dată!

Primele teste au fost finalizate la sfârșitul anului 1990. Până în 1992 a avut loc etapa finală Acceptarea statului (ca parte a Flotei Mării Negre), după care portavionul Amiral Kuznetsov este inclus în Flota de Nord.

Informații de bază despre proiectarea navei

După cum am spus deja, nava este formată din exact 24 de blocuri, fiecare cântărind aproximativ 1,5 mii de tone. Coca a fost realizată prin sudură și are șapte punți și două platforme uriașe. Pentru a ridica piese de această dimensiune și greutate, inginerii sovietici au trebuit să folosească macarale finlandeze Kane, fiecare dintre acestea putând ridica până la 900 de tone la înălțimea necesară. O altă caracteristică specială a navei este că întreaga sa carenă este acoperită cu un strat special care absoarbe eficient semnalele radar inamice.

Apropo, despre recenta modernizare la care a suferit portavionul Amiral Kuznetsov. Cele mai recente știri ei spun că această compoziție a fost îmbunătățită semnificativ, astfel încât capacitatea unei nave uriașe de a se „dizolva” literalmente în larg a devenit și mai impresionantă.

Alte cifre

Dacă (foarte aproximativ) împărțim nava în etajele medii ale unei clădiri rezidențiale, atunci numărul acestora va fi 27. În general, în interiorul crucișătorului există 3857 de camere simultan, care îndeplinesc o varietate de funcții. Este demn de remarcat faptul că există numai 387 de cabine (care sunt împărțite în patru clase), 134 de camere pentru marinari, șase săli de mese uriașe și cincizeci de dușuri bine echipate pentru personal. Astfel, portavionul rus Amiral Kuznetsov este un adevărat oraș plutitor! Autonomia sa este de o lună și jumătate.

Poate părea că acest lucru nu este suficient. Dar asta până când știi numărul de echipaj și personal de zbor. La bord sunt peste 1,5 mii de personal. Piloți - 626 de persoane. Imaginează-ți doar dificultatea de a oferi mâncare și băutură la peste două mii de oameni timp de o lună și jumătate în marea liberă! Deci portavionul Amiral Kuznetsov, a cărui dimensiune poate uimi cu adevărat imaginația, este cu adevărat monumental.

În total, la construirea navei, inginerii au folosit peste patru mii (!) de kilometri de cablu, 12 mii de kilometri de țevi pentru circulația lichidelor în diverse scopuri. Suprafața prin punte este de 14.000 m². Se termină cu o trambulină, a cărei pantă este de 14,3 grade în partea sa cea mai abruptă. Trambulina în punctul său cel mai înalt se ridică la 28 de metri deasupra apei. Viteza maxima mișcare - 32 de noduri. În modul economic, nava accelerează până la 16 noduri.

Punte și piste

Pe marginile punții și pe rampa de prova în sine sunt instalate carene speciale. Avioanele sunt livrate pe puntea pistei crucișătorului folosind ascensoare, fiecare cu o capacitate de ridicare de 40 de tone. Unitățile de aeronave sunt livrate la pupa și la prova. Lățimea punții este de 67 de metri. Lungimea totală a portavionului Amiral Kuznetsov este de 304,5 metri.

Adâncimea pescajului gigantului crucișător este de 10,5 metri.

O secțiune de punte de 250 de metri lungime și 26 de metri lățime este destinată direct aterizării. Este situat cu o pantă de șapte grade. Pentru a acoperi această zonă, oamenii de știință au dezvoltat la un moment dat o compoziție specială „Omega”, care previne alunecarea și protejează materialul punții de temperaturi extrem de ridicate. Pentru zonele din care decolează și aterizează aeronava verticală Yak-41, se folosesc plăci rezistente la căldură AK-9FM.

Numărul total de benzi de lansare este de două și converg în cel mai înalt punct al trambuliei, ceea ce distinge, în general, portavionul Amiral Kuznetsov de alte nave dintr-o clasă similară. Steaua situată pe tija ei subliniază trăsăturile maiestuoase și formidabile ale uriașului crucișător.

Pe partea stângă se află o pistă de urgență, a cărei lungime este deja de 180 de metri. Pentru a proteja personalul operator, deflectoarele echipate cu sisteme puternice de răcire sunt instalate pe toată puntea. Pentru a asigura aterizarea în siguranță a unităților de zbor, sunt utilizate aerofinisher-uri Svetlana-2. În caz de urgență, există o instalație (barieră de urgență) cu numele „vorbitor” „Nadezhda”. Sistemul de telemetrie și control Luna-3 este responsabil pentru aterizarea aeronavelor.

Serviciu de supraviețuire

Pentru a stoca cea mai mare parte a grupului de aer, există un hangar de protecție special de 153 de metri lungime și 26 de metri lățime. Înălțimea acestui lucru spatiu de birouri este egal cu 7,2 metri. Hangarul găzduiește aproximativ 70% din toate unitățile de zbor ale navei. În plus, găzduiește și mașini de pompieri și tractoare de urgență. Avioanele sunt scoase din hangar într-un mod semi-automat și sunt conduse de-a lungul punții de tractoare. Întregul hangar este împărțit de patru „perdele” speciale, care sunt instalate pentru a îmbunătăți siguranța la incendiu.

Pentru a crește „supraviețuirea” navei, partițiile sale interne sunt realizate conform unui design sandwich - cu straturi alternative de oțel și fibră de sticlă. Limita de curgere a metalului utilizat pentru construcția pereților despărțitori este de 60 kgf/mm². Toate tancurile de realimentare a vehiculelor, spațiile și vehiculele pentru transportul muniției sunt protejate de un strat de blindaj.

„Kuznetsov” este, de asemenea, unic prin faptul că (pentru prima dată în istoria construcțiilor navale interne) folosește protecție combinată subacvatică. Adâncimea sa este de aproximativ cinci metri. Nava poate rezista simultan la inundarea a cinci compartimente adiacente, a căror lungime totală este de aproximativ 60 de metri.

„Rapoarte de pe fronturi”

Apropo, unde se află acum celebrul portavion Amiral Kuznetsov? News relatează că nava și echipajul său se află în prezent în Severomorsk, după ce s-au întors dintr-o croazieră de antrenament lungă în Atlanticul de Nord și Mediterana. Pe parcursul cursului său, aeronavele și elicopterele de transport au practicat în mod repetat tehnici de luptă aeriană și de interceptare preventivă a țintelor.

Aici se află acum portavionul Amiral Kuznetsov. Trebuie remarcat faptul că în orice moment poate fi scos din parcare și poate merge din nou la o drumeție lungă.

Început munca de proiectare pentru a crea un crucișător al proiectului 1143.5 - 1978. Lucrarea a fost realizată de Biroul de Proiectare din Leningrad. Prima opțiune este o proiectare preliminară îmbunătățită a crucișătorului cu avioane grele 1143. Proiectarea este realizată în conformitate cu munca de cercetare numită „Comandă”, care este o justificare militar-economică pentru crucișătorul cu avioane cu propulsie nucleară. din Proiectul 1160.

Proiectarea a fost realizată pe baza următoarelor proiecte:
- anteproiect 1160 - un portavion cu o deplasare de 80.000 tone;
- Proiectul 1153 - un crucișător mare cu arme de avion (50 de avioane), cu o deplasare de 7000 de tone. Nu există nave așezate sau construite;
— portavion de proiectare recomandat de Ministerul Industriei Navale, deplasare 80.000 tone, avioane și elicoptere până la 70 de unități;
- Proiectul 1143M - un portavion înarmat cu avioane supersonice de tip Yak-41. Aceasta este a treia navă de portavion din Proiectul 1143 - 1143.3. A fost înființat în 1975, acceptat în 1982, retras din serviciu în 1993;
- Project 1143A - Project 1143M portavion cu deplasare crescută. Al patrulea crucișător cu avioane construit. Înființată în 1978, acceptată în 1982. Din 2004, nava a fost modernizată pentru Marina Indiană. Acceptat în Marina Indiană în 2012;
— crucișătorul de transport de avioane grele al Proiectului 1143.5 este următoarea a cincea modificare a Proiectului 1143 și al cincilea crucișător de transport de avioane construit.

În octombrie 1978, prin decretul Consiliului de Miniștri al URSS, Ministerul Apărării a fost însărcinat să elaboreze specificații tactice și tehnice pentru proiectul navei 1143.5, iar Ministerul Industriei Navale să emită un proiect preliminar și un proiect tehnic până în 1980. Începutul estimat al construcției în serie a navelor Proiectului 1143.5 este în 1981, finalizarea este în 1990. Pozarea și construcția navelor - rampa „O” a șantierului naval Nikolaev.

Proiectul preliminar a fost pregătit până în 1979, iar în același an a fost aprobat de către comandantul șef al marinei S. Gorshkov. Câteva luni mai târziu, în 1980, șeful departamentului militar D. Ustinov a semnat o directivă de la Statul Major, prin care se afirma necesitatea modificării proiectului 1143.5. Acum, data de finalizare a proiectului tehnic a fost amânată înapoi în 1982, construcția în 1986-91. În aprilie 1980, comandantul șef al Marinei S. Gorshkov a aprobat specificațiile tactice și tehnice cu modificările aduse proiectului.

În vara anului 1980, toate părțile implicate - Ministerul Industriei Navale, Ministerul Industriei Aviației, Forțele Aeriene și Marina - au recunoscut dezvoltarea proiectului navei 1143.5 ca fiind complet finalizată.
Cu toate acestea, modificările aduse proiectului continuă. Utilizarea armelor aeronavei pe nava Proiectului 1143.5 a fost studiată în conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS. La sfârșitul anului 1980, Institutul Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare a ajustat specificațiile tactice și tehnice pentru proiectul de navă 1143.5. În același timp, s-a luat decizia de a construi o a doua navă din Proiectul 1143.4 (1143A) în locul navei din Proiectul 1143.5. Totuși, în viitor proiectul este din nou finalizat - proiectul tehnic 1143.42.

La începutul primăverii anului 1981, șantierul naval Nikolaev a primit un contract de la Direcția Principală a Marinei pentru producerea comenzii 105. În toamna anului 1981, au fost aduse modificări designului navei - deplasarea a fost crescută cu 10 mii de tone. În continuare, se fac următoarele modificări în proiect:
— instalarea rachetelor antinavă „Granit” la bordul navei;
— creșterea armelor de aviație la 50 de unități;
— decolarea cu trambulină a aeronavei fără utilizarea unei catapulte.

Proiectul tehnic final al lui 1143.5 a fost gata până în martie 1982. Adoptată prin Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr.392-10 din 7 mai 1982.

La 1 septembrie 1982, nava Proiectul 1143.5 a fost așezată pe rampa modernizată „O” a șantierului naval Nikolaev și a primit numele „Riga” cu numărul de serie 105. Două luni mai târziu, nava a fost redenumită „Leonid Brejnev”. În decembrie 1982 a început instalarea blocului 1 al structurii carenei. Apropo, aceasta a fost prima navă formată din 24 de blocuri de carenă. Blocurile au lățimea corpului, 32 de metri lungime, 13 metri înălțime, cântărind până la 1,7 mii de tone. Suprastructurile navei au fost de asemenea instalate ca bloc.

Tot motor și sisteme energetice au fost comandate pentru 1983-84. Asamblarea și instalarea acestora a fost efectuată pe o carenă deja asamblată parțial, ceea ce a dus la deschiderea punților și a unor pereți și a încetinit foarte mult întregul proces de construcție. Primele fotografii ale noii nave luate de pe un satelit au apărut în presa franceză în 1984, pregătirea TAKR pentru acel an a fost de 20%.

Nava a fost lansată de pe rampă la sfârșitul anului 1985, greutatea navei nu a depășit 32 de mii de tone, pregătirea navei a fost estimată la 35,8%. În 1986, P. Sokolov a fost numit proiectant șef al proiectului 1143.5. La mijlocul anului 1987, nava a fost redenumită din nou - acum a devenit cunoscută sub numele de TAKR „Tbilisi”, pregătirea navei este estimată la 57%. Există o întârziere în construcția navei (cu aproximativ 15 la sută) din cauza unei întreruperi în aprovizionarea cu diverse echipamente. La sfârșitul anului 1988, pregătirea TAKR este estimată la 70%.

Costul estimat al navei în 1989 a fost de aproximativ 720 de milioane de ruble, din care aproape 200 de milioane de ruble sunt întârziate în furnizarea de echipamente și sisteme. În același an, a fost numit un nou proiectant șef L. Belov, pregătirea navei a fost estimată la 80%. Aproximativ 50 la sută din echipamentele și sistemele radio-electronice sunt instalate pe navă, majoritatea echipamentelor au ajuns pe navă în 1989.

Prima plecare pe mare a navei a avut loc pe 20 octombrie 1989.. A fost aprobat oficial de toți participanții la proiect. Dintre soluțiile gata făcute de pe navă, grupul aerian era gata de utilizare. Ieșirea navei a fost finalizată pe 25 noiembrie 1989. Testele grupului aerian încep pe 1 noiembrie 1989 - Su-27K a fost primul care a aterizat pe punte. Imediat după aterizare, a decolat de pe puntea lui TAKR MiG-29K.

Echiparea navei cu arme și echipamente electronice a fost finalizată până în 1990, pregătirea completă a navei este estimată la 87%. Testele de funcționare din fabrică au fost efectuate în primăvara și vara anului 1990. În octombrie 1990, nava și-a schimbat pentru ultima dată numele, pe care îl poartă și astăzi - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. În timpul primei etape a testelor, nava a parcurs cu succes mai mult de 16 mii de mile, iar aeronavele au decolat de pe puntea navei de peste 450 de ori.

Testele de stat ale primului proiect TAKR 1143.5 au fost finalizate la 25 decembrie 1990, după care a fost acceptat în Marina. Alte teste ale navei au avut loc până în 1992 pe Marea Neagră, după care a intrat în serviciu cu Flota de Nord.

Dezvoltarea designului navei:

- îmbunătățirea proiectului 1143 - au fost propuse cinci variante, fiind studiate principalele componente: catapultă, barieră de urgență, dispozitive de oprire, unitate de control. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament principal: 12 lansatoare de rachete antinavă Granit;

- Proiectul 1143.2 - următoarea opțiune pentru îmbunătățirea navei. Principalele componente la care se lucrează sunt: ​​două catapulte, un hangar lărgit și o punte de zbor. Deplasare până la 60.000 de tone. Armament principal: grup aerian format din 42 de aeronave (dintre care unele pot fi elicoptere);

- o versiune preliminară a proiectului 1143.5 - versiunea propusă a fost studiată în măsura posibilului pentru andocare. Deplasare până la 65.000 de tone. Armament - un grup aerian de 52 de vehicule (30 de avioane și 22 de elicoptere) și 12 lansatoare de rachete Granit;

- proiectul 1143.5 (Ustinova-Amelko) - modificări ale designului navei pentru a îndeplini cerințele Ministerului Apărării. Componentele la care se lucrează sunt: ​​trambulină, KTU sau centrală nucleară a proiectelor 1143.4/1144. Deplasare până la 55.000 de tone. Armament principal: 12 lansatoare de rachete antinavă Granit și un grup aerian de 46 de avioane de tip Yak-41;

- proiectul 1143.5 (TsNIIVK) - un proiect ajustat al Institutului Central de Cercetare a Construcțiilor Navale Militare. Deplasare până la 55.000 de tone. Componente în curs de dezvoltare: a fost adăugată o catapultă de rezervă, structura carenei a fost redusă, iar cantitatea de combustibil de aviație a fost redusă. Armament principal: grup aerian format din 46 de aeronave (aeronave cu decolare scurtă și verticală de tip Yak-41).

- proiectul 1143.42 - un proiect ajustat în favoarea celei de-a doua nave din proiectul 1143.4. Deplasare până la 55.000 de tone. Componente la care se lucrează: mărirea punții, catapultă. Armament principal: grup aerian format din 40 de avioane (inclusiv aeronave AWACS), rachete antinavă Bazalt;

- proiectul 1143.42 (ajustarea Ministerului Apărării) - proiect ajustat prin decizie a departamentului militar. Deplasare - până la 65.000 de tone. Noduri la care se lucrează: trambulină. Armament principal: 12 lansatoare de rachete antinavă Granit, un grup aerian de 50 de avioane.

Proiectarea și proiectarea proiectului TAKR 1143.5

Din punct de vedere structural, nava este formată din 24 de blocuri, fiecare cântărind aproximativ 1,7 mii de tone. Carca sudata cu 7 punti si 2 platforme. În timpul construcției navei, au fost folosite două macarale din trestie de fabricație finlandeză, fiecare cu o capacitate de ridicare de 900 de tone. Corpul navei este acoperit cu un strat special de absorbție radio. Dacă împărțim condiționat nava în etaje, atunci numărul acestora va fi de 27 de etaje.

În total, în interiorul navei erau 3.857 de camere cu diverse scopuri., dintre care remarcăm: cabine 4 clase - 387 camere, cockpit-uri - 134 camere, săli de mese - 6 camere, dușuri - 50 camere. În timpul construcției navei, au fost folosiți peste 4 mii de kilometri de trasee de cabluri și 12 mii de kilometri de țevi în diverse scopuri.

Nava a primit o punte de trecere cu o suprafață de peste 14.000 m 2 cu o scufundă la un unghi de 14,3 grade la prova navei. Pe trambulină și pe marginile colțurilor punții sunt instalate carene profilate. Avioanele sunt transportate pe puntea de decolare cu ascensoare de 40 de tone (tribord) la prova și pupa navei. Lățimea punții este de 67 de metri. O secțiune a pistei de aterizare de 205 de metri lungime și 26 de metri lățime este situată la un unghi de 7 grade. Suprafața punții este acoperită cu un strat special anti-alunecare și rezistent la căldură „Omega”, iar zonele verticale de decolare/aterizare sunt acoperite cu plăci termorezistente „AK-9FM”.

Pe laturile stânga și dreapta ale rampelor de lansare sunt două piste (lungimea pistei 90 de metri), care converg la capătul superior al săriturii cu schiurile. A treia pistă are 180 de metri lungime (partea stângă este mai aproape de pupa). Pentru a asigura protecția personalului de sprijin și a aeronavelor împotriva decolării aeronavelor, pe punte sunt utilizate deflectoare răcite. Pentru a ateriza aeronava pe punte, sunt folosite dispozitive de oprire Svetlana-2 și bariera de urgență Nadezhda.

Aeronava este aterizată folosind un sistem radio de navigație cu rază scurtă de acțiune și sistemul optic de aterizare Luna-3. Un hangar închis cu o lungime de 153 de metri, o lățime de 26 de metri și o înălțime de 7,2 metri găzduiește 70% din grupul aerian cu normă întreagă. De asemenea, depozitează tractoare, mașini de pompieri și un set special de echipamente pentru întreținerea LAC. Hangarul are un sistem semi-automat cu lanț pentru transportul aeronavelor standard, care sunt transportate pe punte cu tractoare. Hangarul este impartit in 4 compartimente prin perdele ignifuge pliabile cu control electromecanic pentru a asigura siguranta la foc.

Protecția structurală a părții de suprafață a navei este de tip ecranat, barierele de protecție interioare sunt structuri compozite de tip oțel/fibră de sticlă/oțel. Ca material principal a fost ales oțel de înaltă rezistență (limita de curgere 60 kgf/mm 2). Tancurile de combustibil pentru aviație, propulsor și muniție sunt protejate cu armuri locale. Pentru prima dată, protecția structurală subacvatică este utilizată în construcția de nave domestice. Adâncimea PKZ este de aproximativ 5 metri. Dintre cele 3 partiții longitudinale, a doua a fost de tip multistrat blindat. Imposibilitatea a fost asigurată prin inundarea a 5 compartimente adiacente, lungi de cel mult 60 de metri.

Centrala este de tip boiler-turbină, formată din 8 cazane noi de abur, 4 unități principale turbo-reductor TV-12-4, care asigură o putere totală de 200.000 CP. Propulsoare – 4 șuruburi cu pas fix. Energie – 9 turbogeneratoare cu o capacitate totală de 13.500 kW, 6 generatoare diesel cu o capacitate totală de 9.000 kW.

Armamentul și echipamentele proiectului TAKR 1143.5

12 lansatoare de sub punte ale sistemului de rachete anti-navă de atac Granit sunt situate chiar la baza trambulinei. Lansatoarele sunt acoperite cu capace blindate la nivel cu puntea. Sisteme de bruiaj: 4 lansatoare PK-10 și 8 lansatoare PK-2M cu 400 de cartușe de muniție (sistem de control Tertsia).

Armele antiaeriene ale navei - 4 module sistem de rachete antiaeriene„Pumnal” cu muniție de 192 de rachete, 8 module ale sistemului de apărare aeriană „Kortik” cu muniție de 256 de rachete, 48.000 de obuze. Modulele sunt instalate pe lateral, oferind foc integral asupra țintelor aeriene.

Armamentul de artilerie al navei este format din trei baterii AK-630M cu 48.000 de cartușe de muniție.
Armamentul anti-torpilă al navei este format din două monturi RBU-12000 cu 10 țevi instalate pe partea pupa. Muniție 60 RGB.
Grup aerian - conform proiectului 50 de aeronave. Din 2010, a inclus 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 și 2 Ka-31.

Armele și echipamentele radiotehnice ale navei - 58 de sisteme și complexe, principalele:
— BIUS „Lumberjack”;
— SOI „Tee”;
— complexul de desemnare a țintei pe distanță lungă „Coral-BN”;
— radar multifuncțional „Mars-Passat” cu o rețea de antene în faze;
- radar tridimensional „Fregat-MA”;
— radar bidimensional „Podkat” pentru detectarea țintelor aeriene care zboară joase;
— complexul de navigație „Beysur”;
— echipament de comunicații „Buran-2”;
— stații active de bruiaj MP-207, MP-407, TK-D46RP;
— radar de control al zborului „Rezistor”;
— complexul de război electronic „Kantata-1143.5”;
— complex hidroacustic „Polynom-T”;
— stații hidroacustice „Zvezda-M1”, „Amulet”, „Altyn”;
— stații radar de navigație „Nayada-M”, „Vaigach-U”;
— stație de comunicații sunet-subacvatică „Shtil”;
— sistemul de comunicații spațiale „Crystal-BK”;
— sistemul de control de luptă a aeronavei „Tur-434”;
— sistemul de aterizare de televiziune „Otvedok-Raskresposhechenie”;
— stație de ghidare „Gauza”;
— sistem de control automat „Control”.

Dispozitivele de antenă ale majorității sistemelor și complexelor sunt situate pe suprastructura navei. Echipamente de transmisie și recepție radio - mai mult de 50 de unități. Acestea sunt 80 de căi pentru primirea și transmiterea de informații și date, dintre care majoritatea pot funcționa simultan.

Echipamentul auxiliar include mai mult de 170 de articole și constă din 450 de unități individuale.

Echipamentul de salvare al navei este o barcă de comandă a Proiectului 1404, două ambarcațiuni ale Proiectului 1402-B, două iahle cu 6 vâsle (Proiectul YAL-P6), 240 PSN-10M (plute de salvare în containere).

Principalele caracteristici ale portavionului „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:
- lungime - 304,5 metri;
— lățimea liniei acoperișului/platei – 38/72 metri;
— pescaj – 10,5 metri;
— înălțimea trambuliei deasupra apei este de 28 de metri;
— deplasare standard/plină/max. – până la 46.000/59.000/67.000 tone;
— economie/viteză maximă – 18/32 noduri;
— economie/autonomie maximă – 8000/3800 mile;
— autonomie de navigație – 1,5 luni;
- echipaj personal nave/echipaj de zbor - 1533/626 persoane.

Anul acesta, portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”:

- 8 ianuarie - ca parte a unui grup de portavion al Marinei Ruse, a intrat în portul sirian Tartus într-o vizită oficială amicală;

- 16 februarie - ca parte a unui grup de portavion de bord al Marinei Ruse, a finalizat o croazieră în Marea Mediterană și s-a întors la baza de origine din Severomorsk;

— 2012-17 – ar trebui să înceapă modernizarea navei, lucrările vor fi realizate de asociația de producție Sevmash.

Date tactice și tehnice:
Deplasare, t:

plin 70500
standard 55000
Dimensiuni, m:
lungime 304,5
lățimea de-a lungul liniei verticale 38,0
proiect 10.5
Lățimea punții de zbor, m 75,0
Putere PTU, CP 4x50000
Viteza de deplasare, noduri:

maxim 32,0
economic 18.0
Raza de croazieră economică, 8000 de mile
Număr de aeronave, buc. 26
Număr de elicoptere, buc. 24
Rezervă de combustibil pentru aviație, t 2500
Echipaj, oameni 1980
inclusiv 520 de ofiţeri

Iar lângă el este un submarin scufundat!!! Interesant: poate știe cineva ce e în neregulă cu ea?

Acum puțin înăuntru

Și un pic din hangarul interior Gol. Si masini de pompieri :-)))

Am prins asta pe internet:

Editorii au primit o scrisoare de la un militar care a servit de ceva timp pe portavionul Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. Credem că acest material va fi de interes pentru cititor, deoarece procesul de reducere a flotei noastre, din păcate, este în desfășurare. Și cu atât mai importantă devine operarea competentă, de înaltă calitate și cu drepturi depline a acelor câteva nave moderne care rămân în flota noastră.

Cu un ghid către Chivot

În primul rând, o mică descriere a dimensiunii și locației generale a singurului portavion rus.

Deplasarea totală a Kuznetsov a depășit probabil deja 60.000 de tone. Lungimea sa cea mai mare este de peste 300 m, lățimea este de 72 m.

Principala centrală electrică a navei, la ordinul diverșilor lideri din trecutul nostru recent, a fost făcută boiler-turbină, și nu nucleară (precum americanii) - cu patru arbori, cu o putere totală de 200.000 CP, prevedea anterior o viteză. de 29 de noduri (dar asta era în 1990. ).

Nava are 8 niveluri de suprastructură, 7 punți și 2 platforme, MKO la prua și pupa (4 cazane și 2 GTZA în fiecare), 5 compartimente de putere (cu generatoare cu turbină diesel și cu abur); un hangar cu o lungime mai mare de 150 și o lățime de 26 m, care ocupă spațiul dintre punțile a 2-a și a 5-a în înălțime și conectat la cabina de pilotaj prin două ascensoare de aeronave care măsoară aproximativ 14x16 m (dacă nu pentru amplasarea lor la bord). , Sukhoi-ul nostru ar fi ridicat din hangar sau coborât în ​​el -33 cu o lungime de aproximativ 21 m ar fi pur și simplu imposibil), până la 6 galere, o celulă de pedeapsă și propria sa gară.

Poate destul pentru o poveste al cărei scop nu este descrierea tehnica navă, ci o schiță a „statutului său social”.

Pentru comoditate, întreaga navă este împărțită în „adunări” - de la 1 la 53. Același sistem a fost folosit și pe navele Proiectului 1143. Pentru cei care nu au fost acolo, explicăm: toate pasarelele (cu excepția „insulei”) sunt numerotate; în acest caz, scările, situate una sub cealaltă, poartă un număr, par în partea stângă și impare în partea dreaptă.

Exemplu. Să presupunem că trebuie să trimitem un mesager - „copite de aur” (vă cer scuze, apărător al patriei, adică marinar) la postul de comunicații de comandă (CPS). Iar el, marinarul, deși a slujit un an de zile, încă nu știe unde se află acest CPS (obișnuit). Apoi ar trebui să i se spună: „Mergeți la a 17-a adunare, a 4-a punte, la KPS.”

Acum hai să facem o plimbare în jurul navei. Mai întâi, să urcăm la bordul portavionului de-a lungul scării. Este situat în zona mijlocului navei pe partea tribord (dacă Kuznetsov este în fabrică). Pe platforma scării din dreapta (puntea a 4-a) ne vom întâmpina un ofițer de pază pe scară, cu un șoc, și un marin cu baionetă. Dacă faci o „persoană autorizată”, poți trece destul de ușor pentru una de-a ta (documentele sunt rar verificate pe pasarelă) și poți intra pe navă. După ce am urcat la nivelul 3 al suprastructurii (rezidențial), vom începe inspecția de aici.

Aici, comandantul asistent și comandantul EMBC („inginer superior”) locuiesc în cabine simple. Coborând, pe scară întâlnim un „stâlp de bloc”. Despre acest fenomen merită să vorbim separat, mai ales că acest tip de ceas nu există pe nicio altă navă. Un „post de bloc” este un marinar recrutat care acționează ca paznic pentru o anumită zonă (punte, pasarelă etc.) aflată sub controlul său. Nu pazeste deloc obiecte secrete, ci becuri, furtunuri de incendiu, stingatoare, standuri, clopote zgomotoase etc. Si din moment ce marinarul poate sa adoarma, sa plece, iar in sfarsit aceasta bogatie i se poate lua noaptea, se face si o plasa de siguranta. Astfel, stingătoarele și furtunurile de incendiu pot să nu fie afișate deloc - și într-adevăr, nu le veți găsi nicăieri pe navă. Singura excepție este momentul celor mai „înalte” recenzii, când nava este plimbată în jurul „E.I.V.” cu alaiul său (comandant, prim ofițer etc.). Apoi, tot ce este disponibil este expus, iar „posturile de bloc” sunt neapărat dublate. Un cititor curios ar putea întreba: „Dar becurile la urma urmei, nu le poți scoate, altfel cum poți merge în întuneric complet?” Mă grăbesc să vă asigur: această problemă a fost de mult rezolvată la un nivel ideologic și tehnic înalt. Becuri: a) lipite rasina epoxidica; b) învelite cu sârmă – de preferință ghimpată; c) alimentarea cu curent a firului sau abajurului. Toate acestea sunt de obicei folosite în combinație. Și totuși, nenorocitele astea de becuri sunt furate.

Să ne întoarcem la plimbarea noastră. Comandantul și navele emblematice locuiesc pe nivelul de mai jos, aici este un „post de bloc”, care înseamnă lumină și covoare. Să coborâm la a doua punte de galerie, situată între hangar și puntea de zbor. Există „puncte de control” aici, ceea ce înseamnă că există lumină. Dar nu vă amăgiți, deoarece BC-5 este întotdeauna gata să „ajute”, așa că trebuie să țineți lanterna (nu există nicăieri fără ea) la îndemână. După ce a coborât pe puntea de dedesubt, vom merge pe cea de-a 3-a punte din babord (se poate merge de la prova la pupa). Există, de asemenea, „puncte de control” și lumini aici.

Acum haideți să aprindem lanterna și să mergem și mai jos... Aici vom asista la un alt miracol al portavionului care face ca această navă să nu fie ca oricare alta. Te poți plimba de-a lungul punții curate a 3-a, inundată de lumină, dar de îndată ce cobori mai jos, te trezești în „catacombe” - cu stâlpi rupti, cabane abandonate, toate acestea - fără lumină și foarte des inundate (uneori ape uzate, deci mirosul este „de înaltă calitate”). Mai jos este la fel. Desigur, acest lucru nu este cazul peste tot (nu mai mult de 60% din plecări sunt sub puntea 3). Dacă vă aflați la o adunare luminată, înseamnă că există spații pentru echipaj sau depozite pentru serviciul de aprovizionare.

Coborâm și mai jos, în cale. Tot ce este acolo este acoperit cu păcură și apă, sunt grămezi de gunoi ici și colo (e un drum lung să-l duci la debarcader și au voie acolo doar la o anumită oră, dar aranjarea pe navă este întotdeauna gata, așa că aruncă gunoiul în cală). Știți câtă păcură și apă avem în calele noastre? Cât, cât? 50 de tone spui? Îmi pare rău, este nepoliticos. La urma urmei, suntem un portavion, și nu un fel de canonieră. Apoi 500. Ei bine, impresionant - aproape 10 tancuri de cale ferată. Încă este greșit - adăugați un alt zero și va fi corect. Exclamațiile nemulțumite din afară sunt posibile: se spune, am înotat, știm, și am avut și asta, am trăit doar în suprastructură. Pot să știu ce fel de navă este asta? Ah, BOD „Udaloy”! Acesta este cel care a fost așezat timp de 10 ani după incendiu, iar echipajul de pe el este de 30 de persoane. Ne pare rău, comparația este incorectă, nu vă spunem despre o navă de amânare, ci despre un întreg portavion care pleacă la mare!

Declarăm cu toată responsabilitatea că pur și simplu nu există nicio altă navă ca aceasta. Acum, în Flota de Nord, toate navele sunt împărțite în două grupe: „curgând”, adică. curat, ordonat și gata de plecare la mare, dar oprit din cauza lipsei de combustibil, iar navele sunt „lente” (în prezent, majoritatea). „Kuznetsov” este singurul hibrid care „aleargă și suge”.

Facilități în curte

Vă rugăm să rețineți: atunci când vorbesc despre o navă minune, ei dau mai întâi numărul de tunuri, calibrul lor, grosimea armurii etc., și abia apoi, între, și chiar și atunci rar, despre condițiile de viață ale echipajului . Între timp, acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece echipajul este cel care operează toată această varietate de arme. Prin urmare, pentru a evita această eroare, să inversăm atenție deosebită asupra condiţiilor de viaţă ale echipajului.

Primul lucru de remarcat este absența încălzirii pe navă, care, vedeți, este importantă pentru Nord. Există multe motive pentru aceasta, dar poate că principalul este lipsa unui cazan auxiliar care funcționează constant. Prin urmare, din centrală se ia aburul pentru nevoile casnice, ceea ce este foarte scump, deoarece necesită apă de cazan nu obișnuită, ci specială, din care există întotdeauna puțină în flotă. Puteți furniza abur și de la ENS (vas purtător de energie pr. 305), dar presiunea de acolo este „pisica care plânge” (și în iarna 1998/1999 nu s-a furnizat absolut nimic). Ca urmare, se furnizează periodic abur pentru încălzire, ceea ce nu este prevăzut în sistem, deoarece nu există scurgere a condensului. Sistemul de încălzire cu abur circulă de-a lungul BPTZ (protecție anti-torpilă la bord) sau, așa cum se numește pe navă, coridoare de conducte, i.e. de-a lungul lateralului. Prin urmare, atunci când alimentarea cu abur se oprește, conductele îngheață foarte repede. Și apoi totul este ca într-un manual de fizică: condensul se transformă în gheață, gheața se extinde, conducta sparge. Ca urmare, nu există încălzire, nu există căldură, există îngheț în locuri pe pereți și gheață pe punte. Echipajul poartă chiar paltoane în hangar. Dacă sunt +5°C în cockpit sau cabină, atunci este deja bine, dar dacă sunt +12-15°, asta este deja, scuză-mă, domnie!

Într-o astfel de situație, doar plăcuțele de încălzire te pot salva. Deoarece este scump să le cumpărați și este dificil să obțineți unul de navă, ele sunt „sculptate” cât de bine pot. Autoritățile confiscă „echipamente electrice nestandard”, în timp ce proprietarii acestuia primesc „recompense”. Dar frigul nu este o problemă, iar rândurile celor care visează la un soare electric individual nu se estompează.

Cel mai adesea nu plăcuțele de încălzire ard, ci transformatoarele rețelei de iluminat. Pur și simplu nu sunt proiectate pentru sarcinile pe care le oferă plăcuțele de încălzire montate pe ele. Ca urmare, tensiunea din rețea este întotdeauna semnificativ mai mică decât standardul TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pe rada de la Marea Nordului (100 V în loc de 127 - departe de limită). Adăugarea de combustibil la foc este lipsa unei rețele de 220 V în cabine (există doar 127 V, de care nimeni nu are nevoie), așa că toată lumea încearcă să obțină 220 V pentru ei înșiși Ei fac magie în moduri diferite: cineva „aruncă o fază” de la 380 V, altul adaugă fazele B de 127 V, a treia trage fire de un kilometru de la tablouri rare de 220 V Și aceasta, la rândul său, contribuie la numeroase scurtcircuite.

Dar acesta nu este singurul lucru care este înfricoșător la frig. Ea pătrunde în toată viața navei. La urma urmei, nu numai condensul îngheață - același lucru se întâmplă și cu alte conducte care conțin apă. Din acest motiv, apă nu este furnizată în toate cabinele de pe puntea 2 (care reprezintă aproape 60% din toate cabinele navelor) nici iarna, nici vara. Nici un duș al ofițerului nu funcționează. Prin urmare, sloganul despre egalitate și fraternitate este aplicabil în special aici toată lumea - atât marinari, cât și ofițeri - se spală la prova (pupa nu funcționează) baia personalului. Desigur, acest lucru nu se aplică la comandă - au propriul lor duș.

Nu se furnizează apă la toate bucătăriile. Lipsa drenajului din cabine a devenit obișnuită și iarna. În consecință, este dificil pe o navă și cu latrine. Există mai mult de cincizeci de ele în total, dar o jumătate bună nu funcționează, iar o parte semnificativă din restul sunt blocate: dacă nu sunteți fericitul proprietar al „cheii de aur”, atunci aveți mai puțin „bun”, mai ales că Ministerul Apărării RF este mereu gata să meargă în acest sens spre.

Iarna 1998/1999 Chiar și țevile dintr-unul dintre cazanele principale au înghețat.

Ventilația noastră este de asemenea proastă - 50% din motoarele ventilatoarelor s-au ars cu mult timp în urmă. Și este dificil fără ventilație, deoarece, spre deosebire de alte nave, aici există puține hublouri și marea majoritate a spațiilor de locuit nu le au deloc. Deci, este posibilă doar ventilația forțată, iar dacă nu este acolo, cabina va mirosi a mucegai, condensul va picura din tavan, iar înfundarea va fi ca naiba.

În cele din urmă, merită să vorbim despre camera noastră. Nu există așa ceva, dar există o cantină pentru ofițeri, unde peste 150 dintre ei doar mănâncă - și nimic mai mult. Localul amintește mai mult de o cantină rurală pentru operatorii de mașini în timpul recoltării. Nu există fețe de masă, cuțitele sunt, de asemenea, de prisos, vasele nu sunt tocmai murdare, dar este mai bine să ștergeți tacâmurile „înainte de utilizare”. În principiu, mâncarea este gătită bine, iar mâncarea este bună după standardele navale de astăzi. Totuși, toate acestea s-ar putea să nu fie suficiente, pentru că... fură din bufet. Prin urmare, este mai bine să nu întârzii la camera de gardă. Probabil că avea mai mult sens să faci mai multe încăperi (de exemplu, pentru fiecare focos).

Toți oamenii regelui

Ce coșmar, cine ar trăi în asemenea condiții? iti spun eu.

Se presupunea că o mie și jumătate de oameni vor servi pe Kuznetsov (fără un grup aerian și o forță de aterizare), dar treptat echipajul a crescut până la 2000. Comandantul este contraamiral (acesta este singurul amiral plutitor!), El are un număr de asistenți: un prim-mater (căpitan de rangul 1), asistent, asistent educațional, asistent de management de luptă, asistent de aviație, asistent de supraviețuire și asistent de apărare munca juridica. Nava are șapte unități de luptă, patru servicii și trei comenzi: navigație (BCh-1), rachetă și artilerie (BCh-2), mine și torpilă (BCh-3), comunicații (BCh-4), electromecanice (BCh-5). ), aviație (BCh-6) și inginerie radio (BCh-7); servicii medicale, chimice, de supraviețuire (acest lucru este disponibil numai pe Kuznetsov); comenzile de control ("CU"), comandantul de barcă ("BC") și comenzile comandantului. Există și „RO” – o firmă de pază care îndeplinește funcțiile de poliție a navei.

Mai multe despre organizația noastră. Avem în medie 10 formații pe zi, fiecare durând aproximativ 35 de minute (astfel, pe parcursul unui an stăm inactiv pe formațiuni aproape 65 de zile). La formațiuni ei spun mereu: „Echipajul PORTATORULUI DE AERONAVE... este complet”. Și, în general, comanda subliniază întotdeauna că servim pe un PORTAAVIEN. Permiteți-mi să vă reamintesc că nimeni nu a schimbat încă clasificarea navelor marinei ruse și nu există niciun portavion acolo, există doar un crucișător de portavion greu. Și avioanele de pe nava noastră sunt rare și o vizitează într-un număr destul de jalnic. Și în timpul formațiunilor, comandantului îi place să spună (în general îi place să vorbească la formațiuni cel puțin o jumătate de oră): „Trebuie să stabilim organizarea portavionului”. Și acesta este pe al cincilea TAKR!

Cu ofițeri, aspiranți și marinari care pleacă la țărm servicii contractuale la Kuznetsov e greu. Aici este „în două schimburi”: o săptămână este eliberată luni și miercuri, de la 18.00 la 7.30, și tot sâmbăta, de la 18.00 la 7.30 luni; iar săptămâna viitoare - de la 18.00 marți la 7.30 și de la 18.00 joi la 7.30 sâmbătă. Se pare că într-o săptămână vă odihniți 64,5 ore, iar în a doua - 51 din 168. Uitați de „statutul de soldat” cu toate zilele libere - legile Federației Ruse nu se aplică aici (cum, într-adevăr, pe majoritatea celorlalte nave). Adevărat, unele beneficii sunt încă oferite: de exemplu, puteți obține un apartament aproape gratuit, dar în satul Vidyaevo, și acesta este „diavolul pe coarne”, și durează patru ore pentru a ajunge acolo cu autobuzul. Și îți vei vedea familia o dată pe săptămână. Înțelegi că doar oamenii speciali pot servi în astfel de condiții.

Șefii noștri sunt, de asemenea, minunați. Pe 12 aprilie, toată țara sărbătorește Ziua Cosmonauticii, iar noi sărbătorim Ziua conducerii noastre, care se înalță în nori în timp ce noi, păcătoșii, mergem pe pământ. Acest stil de comandă te face să te simți ca un pigmeu.

După tot ce s-a spus, nu este de mirare că Kuznetsov se bucură de o reputație proastă. Sefii de pretutindeni sunt la fel de înfricoșători: „Dacă te comporți rău, te vom trimite la Kuznetsov (porecla: Kuzya).” Ei bine, cei care au fost „norocoși” să servească la „Kuznetsov” nu prea vor să servească acolo. De aici și fluctuația mare a personalului. La fiecare 4-5 ani (la sfârșitul contractului), ofițerii juniori - și aceasta este coloana vertebrală principală a navei - se schimbă cu 80%. Oamenii cu experiență pleacă, iar „greenies” vin să le ia locul. Același lucru este valabil și pentru aspiranții. Toate acestea în mod clar nu contribuie la îmbunătățirea funcționării echipamentelor. În legătură cu astfel de condiții, contractele după serviciul militar pe un portavion sunt încheiate numai de cei care nu sunt deloc potriviti pentru „viața civilă” - și asta, vedeți, este departe de a fi cel mai bun " material uman„Nu este o coincidență faptul că nu toți ofițerii consideră că este de dorit să aibă „soldați contractuali” pe navă.

În ceea ce privește personalul, adică marinari, apoi uitandu-te la ei, crezi ca URSS este vie, traieste si va trai. Sunt atât de multe naționalități aici! Rușii - nu mai mult de 60%, deși, se pare, doar rezidenții Federației Ruse sunt chemați. Ideea este probabil că printre noi, rușii, „tușirea unei datorii sfinte” este considerată un indicator al poziției cuiva în societate și al prestigiului. Prin urmare, ei vâslesc pe toți cei care nu aveau suficientă inteligență sau bani pentru a se sustrage. Citiți adresele conscrișilor și credeți: Rus’ nu s-a împrăștiat în pământ. Un sat, un oraș, o fermă colectivă, dar printre tinerii marinari nu sunt nici moscoviți, nici locuitori din Sankt Petersburg (amiralul N.O. Essen obișnuia să spună: „Nu avem nevoie de motocultori în marina”). Un alt lucru este Caucazul de Nord. Acolo se crede că un bărbat adevărat trebuie să treacă prin școala armată, dar ei consideră că este o fericire să intre în marina. Prin urmare, la bordul navei nu vin cei mai răi reprezentanți ai Caucazului de Nord. Desigur, ei se obișnuiesc rapid cu situația, organizând grupuri de orașe mici și punând puterea în rândul marinarilor. Situația este diferită cu tuvani și bașkiri: aparent, din cauza lipsei de cunoaștere apropiată a civilizațiilor, pur și simplu nu știu cum să se sustragă de la o datorie onorabilă de stat. Acum este probabil clar de ce fiecare al zecelea conscris nu vorbește rusă.

Pentru a fi în siguranță, întregului contingent nu i se permite nici măcar să plece în concediu (pentru ca ei să nu facă nimic rău în Murmansk). Deci stau pe hardware timp de 2 ani. Principala măsură educațională față de marinari a devenit acum „gea” (nu există „morcov”), adică. o celulă de pedeapsă în care ajung uneori chiar și aspiranții. Dintr-o astfel de viață, marinarilor le place să „se piardă”, din fericire, nava este mare. Acest lucru se întâmplă de 3-4 ori pe lună. Apoi toți ofițerii și mijlocașii sunt repartizați la adunări, iar noi îl căutăm pe marinarul ascuns. Căutările durează de obicei 1-2 zile (dacă nu sunt găsite în prima zi, iar aceasta este o șansă de 50%, atunci marinarul, de regulă, iese singur după 2-3 zile), dar au existat și deţinători de recorduri. Așa că, timp de o săptămână, au căutat un marinar în Marea Mediterană. Iar cel mai faimos caz a fost cel al unui tehnician de aeronave care a dispărut în timp ce era puternic în stare de ebrietate. El (sau mai bine zis, mama lui) a fost găsit PATRU ANI mai târziu într-un loc în care până astăzi nimeni nu poate înțelege cum a ajuns acolo...

„Prokhindiada”

„Dacă vrei să trăiești, știi să te învârți.” Acesta este un adevăr vechi bun care caracterizează bine stilul de viață la Kuznetsov. Comandantului îi place să vorbească despre proști - comandanți juniori care își pun sarcini imposibile pentru a „obține” ceva, împingând marinarii să fure și amenință imediat că un focos va acoperi debarcarea dacă nu își luminează coridoarele până dimineața. De unde pot obține aceleași becuri dacă nu sunt eliberate pe navă? Știm unde - cu vecinii, noaptea...

Ei fură totul de la toată lumea. Odată au furat 200 de perechi (toți o facem la scară mare) de cizme de ofițer, apoi le-au vândut aproape deschis pe navă cu 50 de ruble perechea. Iar comandantul tot striga că îi va pune pe toți la închisoare.

Cel mai roditor domeniu de aici, desigur, sunt galerele. Oricine nu este prea leneș ia bani de la ei, dar toți cei de aici nu sunt prea leneși. Ceea ce nu se duce se mănâncă, iar noaptea toate galerele miros a cartofi prăjiți. Conserve special perforate sunt furnizate în bucătării, dar sunt încă vândute la un preț redus muncitorilor din fabrică. Și prima vioară de aici este, desigur, cântă de serviciul de aprovizionare.

S-a spus deja că avem o problemă cu dușurile. Dar nu este cazul tuturor. Oamenii deosebit de „dotați” își fac dușuri „de casă” cu încălzire electrică - din fericire, există un număr mare de dușuri și chiuvete abandonate pe navă. Nu mai puțin interesantă este situația cu cabanele. Pe navă sunt multe cabine jefuite și abandonate ale ofițerilor de aterizare, piloților și tehnicienilor de aeronave. Daca vrei neaparat, poti sa gasesti unul potrivit si sa il repari. Prin urmare, deseori chiar și aspiranții sau marinarii contractuali trăiesc în cabine simple. „Dacă vrei să trăiești, știi să te învârți.”

Arma principală: „Vulturii învață să zboare”

Nu este clar; Care este arma principală pe un crucișător de portavion - rachete de aviație sau de atac. Kuznetsov este încă mai mult un portavion decât o rachetă, așa că aviația este considerată principala armă aici. Teoretic, nava poate transporta până la 40 de Su-33. De fapt, țara a luat doar 24 de vehicule și, cu mare dificultate, a pregătit doar șapte vehicule pentru desfășurare permanentă.

Avioanele noastre, spre deosebire de cele mai „înapoiate” americane, sunt capabile să rezolve doar sarcini de apărare aeriană (deși Forțele Aeriene au aeronava universală Su-35), astfel încât portavionul rezolvă misiunea de lovitură cu ajutorul rachetelor antinavă. . Datorită decolării cu trambulină (în loc de ejecție), Su-33 este supus unor restricții de greutate la decolare. Dacă ținem cont de faptul că (parțial din vina centralei electrice) zborurile se efectuează la 6-8 noduri, devine clar de ce se întâmplă numai pe vreme cu vânt și, de regulă, fără arme exterioare și cu o viteză redusă. alimentare cu combustibil.

Nava este echipată cu un sistem automat de aterizare, care prevede teoretic posibilitatea de a efectua zboruri în orice vizibilitate, dar nu a fost testată în practică. Prin urmare, zborurile se efectuează numai pe vreme BUNĂ cu vânt.

În general, baza aeronavelor la Kuznetsov este de o natură ciudată. Aviația nici măcar nu apare în hangar, dar în loc de avioane stau acolo pașnic: o macara de 25 de tone, patru tractoare de remorcare, pompieri GAZ-66 și ZIL, o Gazelle, un UAZ-452, o „capră” și un tractor cu un motor cu reacție instalat pe el (pentru a curăța cabina de zbor de zăpadă și gheață).

Armele noastre

În vara lui 1998, de Ziua Marinei, am luat păcură. Te întrebi: „Ce legătură are asta cu armele?” Și iată ce: l-am acceptat nu numai în tancuri, ci și într-unul dintre posturile de control al focului. Adevărat, doar 60 de tone și fără intenție rău intenționată. Muncitorii din santină se pare că au închis greșit robinetul și au continuat să ducă păcură într-un rezervor plin, al cărui gât lejer închis se afla în apropierea postului menționat. Prin acest gât a fost inundat stâlpul, în care din anumite motive nu exista ceas BC-2. Rafturile sigilate au eșuat și stâlpul a eșuat.

Două dintre cele patru sisteme de rachete de apărare aeriană au fost, de asemenea, inundate la un moment dat cu apă de mare din sistemul de irigare. Era noaptea, era o fistulă în conductă și toate camerele ambelor complexe au fost inundate „până la acoperiș”. Toate cele opt „Dirks” necesită ajustări programate, pentru care nu există bani. Pentru a completa toate problemele, sistemul orizont-azimut funcționează defectuos. Prin urmare, putem trage, dar lovim...

„Și în loc de inimă există un motor de foc”

Când oamenii vorbesc despre focosul-5, de obicei se referă la centrala electrică. Să vorbim despre ea.

În primul rând, unul dintre cele opt cazane și un GTZA nu funcționează temporar - din cauza unei explozii a coșului din cauza unei erori de funcționare (au uitat să aerisească conducta de gaz înainte de a aprinde cazanul). Astfel, teoretic, puterea centralei a fost redusă la 75%. Dar acest lucru este în teorie și în practică - cu atât mai puțin.

Toate cele patru lemne scurse, astfel încât rulmenții liniilor de arbore sunt inundați periodic, ceea ce impune o limită a numărului maxim de rotații. Automatizarea centralei și-a epuizat de mult durata de viață, ceea ce face ca Kuznetsov să fumeze ca o navă de luptă dintr-o fotografie de la începutul secolului. În plus, conductele deja „abia respiră”, iar marinarii care deservesc centrala nu strălucesc cu abilități și cunoștințe profesionale. Drept urmare, în loc de aproape 29 de noduri pe care Kuznetsov i-a dat în teste, sau cel puțin 24, la trei mașini abia ține 16-18 și, de obicei, nu mai mult de 10-12 noduri.

Situația este „bună” și la partea electrică. Fie turbogeneratorul va scădea și generatorul diesel de rezervă nu va putea porni, fie se va întâmpla altceva. Și toată nava se cufundă în întuneric. Pare deosebit de picant atunci când sunteți în mișcare: locatoarele nu emit, nu există comunicare, cazanele se sting - nu un portavion, ci un „Olandez zburător”. În astfel de circumstanțe, în vara anului 1998, Fearless EM aproape a murit, și chiar mai devreme, Kyiv. În ambele cazuri, navele au fost duse la țărm în furtună și doar ca prin minune au reușit să pună în funcțiune centrala. Pe „Kiev” acest lucru s-a întâmplat la 3-4 cabluri distanță de stânci...

Ar trebui spus și despre baza de origine a portavionului. Locația oficială pentru aceasta este uzina de reparații navale nr. 35 (SRZ-35). Nu știu cum stau lucrurile în alte flote, dar în Nord nici o singură navă nu se află permanent într-o fabrică. Pentru Kuznetsov asta este probabil varianta ideala, pentru că în caz contrar, ar trebui să aibă sediul în satul Vidyaevo (unde se afla anterior locul său obișnuit). Nu este nimic acolo în afară de dealuri și o duzină de case. Acum, Kievul dezafectat își trăiește viața în Vidyaevo.

Lângă noi se află „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov”. Odată a venit la SRZ-35 pentru reparații și mașina lui de alimentare sa ars. Acum este oficial în conservare, dar în realitate este pur și simplu pe moarte. La urma urmei, conservarea necesită și bani, dar aici pur și simplu „pun lacăt pe navă”. Ziua de lucru acolo este strict până la ora 17.00, echipajul este de doar 75 de persoane, iar marinarii merg în concediu în fiecare zi - nu serviciu, ci un basm. Așa că stau la jumătate de cablu unul de celălalt, doi antipozi - „muncă grea” și „stațiune” a Flotei de Nord. Minunate sunt lucrările Tale, Doamne!

SRZ-35 nu este atât de potrivit pentru baza unui portavion. Aburul este produs prost sau deloc. La fel este și cu apa, pentru că... presiunea nu este suficientă pentru a o furniza nivelurilor suprastructurii. Electricitatea este, de asemenea, limitată - „țărmul” este destul de slab, iar iarna, când sarcina pe rețea crește din cauza plăcuțelor de încălzire, panoul de alimentare de la mal se „taie” periodic.

Dar povestea despre SRZ-35 nu va fi completă fără o poveste despre VOKhR. Ea este ocupată de femei de „vârsta Balzac”, care, totuși, nu îi afectează deloc eficacitatea luptei - Doamne ferește să cadă în mâinile lor feminine (nu este o coincidență că Zimny ​​​​a fost apărat de un batalion de șoc feminin) . La punctul de control al plantei cu siguranță vei fi căutat, adulmecat (pentru cel mai mic miros de alcool) și, bineînțeles, verificat dacă ai permis. Acesta nu este Kuznetsov. Toate acestea au fost aduse până la absurd. De exemplu, transportul de genți mari, rucsacuri și „diplomați” (chiar și goli) printr-un punct de control fără permis special este interzis. Dar dacă le îndesați într-o pungă de plastic (chiar și una de doi metri), atunci le puteți transporta fără goluri.

Cititorul probabil are un gust prost din tot ce s-a spus - și asta este de înțeles. Unii vor spune că acest lucru nu se poate întâmpla, în timp ce alții vor fi indignați: la ce a ajuns flota și cum s-a scufundat actuala armată. A trebuit să auzim destul de des astfel de discursuri jignitoare - și cu siguranță din partea civililor. Astfel de judecăți au provocat întotdeauna un sentiment de nedumerire, mai degrabă decât resentimente. Țara noastră, chiar și cu toată extravaganța ei, nu este o „republică bananară” în care armata este statul. MO noastră este doar o parte mecanism de stat. Și, în general, în ultimii 100 de ani, armata din Rusia a fost departe de forța politică principală. Spre deosebire de sectorul civil, noi, militarii, depindem de guvern nu indirect (prin legi), ci direct (prin ordine). Deci suntem o replică exactă a guvernului nostru de stat. Și din moment ce fiecare națiune își merită propriul guvern, nu este nevoie să ne disociem de problemele noastre, sau mai degrabă, comune.

Dacă continuăm să dezvoltăm acest subiect, merită să risipim o altă neînțelegere, care este extrem de persistentă în „cercurile civile” - despre presupusul totalitarism natural al armatei. Suntem carnea poporului nostru și nu există mai mulți susținători ai RNU sau LDPR în rândul militarilor decât în ​​rândul restului oamenilor. Și probabil că sunt și mai puțini susținători ai Partidului Comunist al Federației Ruse.

Am auzit asta și de la unii militari: ei spun că, din moment ce nu știm cum să operam portavioane, atunci nu avem nevoie de ele, doar EV-urile și BOD-urile sunt suficiente. Dar atunci de ce sunt necesare aceleași EM și BOD? La urma urmei, departe de coastă, fără sprijinul aviației, vor fi distruși, dar lângă coastă sarcinile lor sunt îndeplinite cu calm de către RTO și MPK-uri. Iar comandamentul Marinei, mulțumesc lui Dumnezeu, înțelege acest lucru și a încercat recent, din câte s-a putut, să salveze această navă unică și, într-adevăr, „sectorul portavionului” în general. Există chiar zvonuri că „Kuznetsov” nu va mai ierna în nord. Dar se pot face toate acestea fără sprijin la vârf? Pentru a-l opera și mai ales pentru a pune în funcțiune cel puțin două duzini de Su-33 este nevoie de mulți bani...

Este o rușine teribilă pentru nava noastră unică și iubită.

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este singurul nostru portavion și cea mai mare navă de război a flotei ruse din întreaga sa istorie de peste trei secole.

În mod oficial, amiralul Kuznetsov nu este un portavion: conform clasificării oficiale, această navă a fost numită un crucișător de transport de avioane grele în timpul construcției și construcției sale, iar după ce a fost inclus în Marina, a fost numit un crucișător de transport de avioane greu ( TAVKR). Cu toate acestea, este adesea numit portavion, pentru că acesta este ceea ce este - atât în ​​design, cât și în gama de sarcini pe care le îndeplinește. Nașterea acestei nave a fost precedată de o lungă călătorie de încercări și erori. Din motive subiective, conducerea sovietică nu a vrut să aprobe construcția de portavioane, considerându-le prea scumpe și vulnerabile. Ca alternativă, URSS a construit proiectele TAVKR 1143 și 1143.4 cu aeronave verticale de decolare și aterizare Yak-38M. Abia în 1978 a fost adoptată o rezoluție a Consiliului de Miniștri privind crearea unei nave Project 1143.5 cu aeronave cu drepturi depline la bord pe bază de transportator. Adevărat, propunerea de a echipa TAVKR cu catapulte nu a fost niciodată aprobată. Datorită cerinței stricte de a limita deplasarea totală a navei la 55 de mii de tone, proiectanții au fost nevoiți să facă o serie de compromisuri, dar până în primăvara anului 1982, dezvoltarea proiectului a fost finalizată.

DESCRIERE

Proiectul TAVKR 1143.5 (din 1981 - 11435) se distinge printr-o arhitectură pur „portavion” cu o „insula” deplasată pe partea tribord. Suprafața punții de zbor este de 14.800 de metri pătrați. m, partea de colț care măsoară 205 x 26 m este situată la un unghi de 7 grade față de planul central. Pentru prima dată în flota noastră, pe navă au apărut aerofinisoare hidraulice, o barieră de urgență, un sistem optic de aterizare „Luna” și ascensoare la bordul avioanelor. Arcul este echipat cu o trambulină. Cursa de decolare a avionului de luptă Su-33 din două poziții de pornire este de 100 m, iar din a treia poziție - 200 m.

Coca are un dublu fund solid și 9 punți; numărul total spatii interioareîn diverse scopuri - 3857. Hangarul, cu o suprafață de 153 x 26 m înălțime, ocupă trei spații interpunți (7,2 m). În interior, este echipat cu un sistem semi-automat pentru transportul în lanț al aeronavelor (în loc de tractor-remorchere folosite în străinătate); tractoarele sunt folosite numai pentru livrare aeronave pe platformele lifturilor.

Din motive de siguranță la incendiu, hangarul este împărțit în 4 compartimente cu perdele pliabile rezistente la foc. Blindatura locală în formă de cutie acoperă rezervoarele de combustibil și magaziile de muniție de aviație aprovizionarea totală cu combustibil de aviație este de aproximativ 2.500 de tone. ). Centrala include 4 reductoare TV-12-4 turbo si 8 cazane de abur KVG-4. În comparație cu predecesorul său, Baku TAVKR al Proiectului 1143.4, datorită alimentării crescute cu combustibil, intervalul de croazieră și autonomia au crescut: aceasta din urmă a fost de 45 de zile.

Conform tradiției stabilite în flota noastră, TAVKR a fost echipat cu rachete de lovitură Granit, amplasate în 12 silozuri înclinate sub punte. Armele antiaeriene au devenit, de asemenea, foarte puternice: 4 module de lansatoare verticale ale sistemului de apărare aeriană Kinzhal și 8 dintre cele mai recente sisteme de rachete și artilerie Kortik. Dimensiunea aripii aeriene din cadrul proiectului este de 50 de avioane și elicoptere. Arme electronice: sistem de informare și control de luptă „Lesorub” și complex multifuncțional „Mars-Passat”, radar tridimensional „Fregat-MA”, radar pentru detectarea țintelor care zboară joase „Podkat”, complex de navigație „Buran-2”, zbor radar de control „Rezistor” , sistem de război electronic „Sozvezdie-BR”, complex hidroacustic „Zvezda-M1”. În total, la bordul navei au fost instalate peste 450 de echipamente radio pentru diverse scopuri.

SCOP ȘI FUNCȚIONARE

Scopul principal al Amiral Kuznetsov TAVKR este considerat a oferi acoperire pentru zona de desfășurare a submarinelor nucleare strategice. Adevărat, caracteristicile excelente ale aeronavei Su-33 au făcut acum posibilă lupta cu avioanele inamice antisubmarin și avioanele de detectare radar cu rază lungă de acțiune, chiar dacă aveau acoperire pentru vânătoare. Astfel, flota noastră a primit în sfârșit „umbrela de aer”, fără de care este aproape imposibil să operezi în afara apelor de coastă într-un război modern.

TAVKR „Amiralul Kuznetsov” s-a mutat de la Marea Neagră în Flota de Nord în decembrie 1991, iar în anii următori a efectuat antrenament pentru zborurile aeriene și a efectuat exerciții de tragere în Marea Barents. În decembrie 1995 - martie 1996, a condus un grup polivalent într-o excursie în Marea Mediterană. În timpul serviciului de luptă, au fost parcurse 14.156 mile, s-au efectuat 524 de zboruri cu avioane și 996 de elicoptere. În 2004, 2005, 2007-2008, 2008-2009 și 2011-2012, „Amiralul Kuznetsov” a făcut călătorii lungi în Oceanul Atlantic și Marea Mediterană, iar în 2015-2018 a participat la operațiunea din Siria. Modernizarea navei este planificată pentru viitorul apropiat. În special, se plănuiește actualizarea completă a compoziției grupului aerian: în loc de Su-33 epuizat, 26 de avioane de luptă bazate pe portavion MiG-29K vor intra în serviciu cu portavionul.

CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE ALE PORTAAVIENELOR „AMIRAL KUZNETSOV”

• Deplasare, t:
  standard: 46.540
  plin: 61.400
• Dimensiuni, m:
  lungime maxima: 306,5
  latime maxima: 72
  draft: 10,5
• Centrală electrică: turbină cu abur cu o capacitate de 200.000 litri. Cu.
• Viteza maxima, noduri: 29
• Interval de croazieră: 7680 mile la 18 noduri, 3850 mile la 29 noduri
• Armament: 12 sisteme de rachete și artilerie antiaeriene „Kortik”, 2 RBU-12000 „Udav”, 6 monturi de tun automat de 30 mm AK-630M
• Compoziția grupului de aer:
  — conform proiectului: 36 ist. Su-27K sau MiG-29K, 14 vert. Ka-27
  — pentru 1996: 15 ist. Su-33 (Su-27K), 1 atac. Su-25UTG, 11 vert. Ka-27
  — pentru 2013: 10 ist. Asalt Su-33.2. Su-25UTG, 12 vert. Ka-27.2 vert. Ka-31
• Echipaj, oameni: 1960 + 626 grup aerian

Te-ar putea interesa: