În fiecare an, țările dezvoltate se străduiesc să se asigure că porturile lor îndeplinesc toate cerințele companiile maritimeși cererea în creștere rapidă. Dar, în timp ce fiecare țară se concentrează pe îmbunătățirea infrastructurii sale portuare, există câțiva lideri mondiali. Care sunt cele mai mari porturi din lume, afla chiar acum.

Care este cel mai mare port din lume?

1. Portul Singapore

Portul de marfă include terminale în orașe precum Tanjong Pagar, Keppel, Brani, Pasir Panjang, Sembawang și Jurong. Terminalele sunt deținute de PSA Singapore și Jurong Port.

Portul primește în medie 140.000 de nave pe an și se conectează la 600 de porturi din întreaga lume. Este echipat cu 204 macarale de acostare și un număr de macarale tip portal.

Portul Singapore se află în prezent într-un proiect major de extindere a terminalului, care va adăuga alte 15 dane atunci când va fi complet operațional în 2020.

2. Portul Shanghai

În 2010 era cel mai mare port din lume, dar acum a cedat locul Singapore. Construcția sa a fost recunoscută ca un factor decisiv în dezvoltarea orașului Shanghai. În 2012, portul chinez a manipulat 744 de milioane de tone de mărfuri, inclusiv 32,5 milioane de TEU.

Portul este situat la vărsarea râului Yangtze și se întinde pe o suprafață de 3619 km pătrați. Shanghai International Port Group (SIPG) deține complexul portuar.

Este format din 125 dane cu o lungime totală de aproximativ 20 km. Peste 2.000 de nave containere sunt manipulate de portul din Shanghai în fiecare lună, reprezentând un sfert din total Comert extern China.

3. Portul Hong Kong

În 1987, acest port a fost recunoscut drept cel mai aglomerat din lume. factorul cheie dezvoltare economică Hong Kong, adăpostul natural și apele adânci ale portului Victoria oferă condiții ideale pentru acostarea și manipularea bărcilor de toate tipurile.

Numărul de nave containere care au trecut prin portul Hong Kong a fost de 25.869 în 2016, iar tonajul net de registru a fost de 386.853 de tone.

4. Portul Shenzhen

Portul Shenzhen deservește facilități industriale și companii situate în Delta râului Pearl. Este considerat al doilea port maritim ca mărime din China, în special în partea de sud a Chinei continentale.

Portul este considerat că găzduiesc 39 de companii maritime care au lansat 131 de rute internaționale de containere. 560 de nave sosesc în portul Shenzhen în fiecare lună. Terminalul de pasageri Shekou oferă servicii rapide de feriboturi peste Delta râului Pearl către Hong Kong, Macao și Zhuhai.

5. Portul Busan

Portul Busan ocupă locul cinci pe această listă, deservind orașul sud-coreean Busan ca membru de frunte al său. activitate economică. Manipularea containerelor este de peste 13 milioane TEU, ceea ce îl face un adevărat competitor pentru alte porturi asiatice în următorii ani.

Portul sud-coreean se ocupă de 40% din toate mărfurile de export maritim, 80% din mărfurile containerizate și 42% din produsele din pește ale țării. Este situat pe o suprafață de 840.000 de metri pătrați și este capabil să deservească 169 de nave în același timp.

6. Portul Ningbo

Cu peste 453 de milioane de tone de mărfuri manipulate în 2012, Portul Ningbo este al șaselea cel mai mare port din lume. Constă din 309 dane, se conectează cu 600 de porturi în peste 100 de țări ale lumii.

Este situat în provincia de coastă Zhejiang și include zonele portuare Beilong, Zhenhai, Ningbo, Daxi și Chuangshan. Portul este operat de Ningbo Port Group.

7. Portul Guangzhou

Portul Guangzhou a manipulat peste 460 de milioane de tone de marfă în 2012, făcându-l al șaptelea cel mai mare port din lume. Este situat în centrul Deltei râului Pearl. Pentru comparație, în 1999, portul maritim a manipulat 100 de milioane de tone de marfă.

Portul este format din patru zone principale, inclusiv portul orașului Guangzhou, precum și portul Huangpu, Xinsha și Nansha. În prezent, este cel mai mare port de încărcare și descărcare de cărbune din China.

8. Portul Jebel - Ali (Dubai)

Una dintre principalele atracții ale Statelor Unite Emiratele Arabe Unite(EAU). Portul Jebel Ali este situat la 35 km sud-vest de Dubai, în Golful Persic. În ciuda crizei din 2009, portul a reușit să gestioneze 10 milioane de TEU.

9. Portul Qingdao

Deservește provincia Qingdao, situată în apropierea râului Galben. Constă din patru zone: zona portului Dagang, portul Qianwan, zona portului petrolier Huangdong (pentru petroliere) și portul Dongjiakou.

Este bine cunoscut pentru manipularea vrachierelor și are cifre de transbordare de peste 10 milioane TEU.

10. Portul Rotterdam

Cel mai mare port de pe continentul european completează primele zece. Suprafața sa este de 105 km pătrați, iar lungimea sa este de 40 km. În 2012, a manipulat 441,5 milioane de tone de marfă.

Portul Rotterdam constă din cinci zone portuare separate și trei parcuri de distribuție care deservesc nevoile hinterlandului cu 40.000.000 de clienți.

După cum puteți vedea, aproape toate cele mai mari porturi din lume sunt porturi asiatice. Țările din Est dezvoltându-şi constant şi demonstrându-şi superioritatea în acest domeniu. Cele mai mari zece porturi impresionează prin dimensiunea lor impresionantă și volumul de lucru.

Dacă cineva este interesat de ce porturi sunt considerate cele mai mari din lume, atunci ratingul nostru este dedicat acestui lucru.

A început să funcționeze în 2005. Este cel mai mare din lume. Îi datorează asta locației sale bune. Este situat între nordul și sudul Chinei. Portul are acces la mare deschisă. Este situat pe coasta de vest a Oceanului Pacific.

Este renumit nu numai pentru transportul local, ci și pentru transportul internațional de mărfuri. Mărfurile nu sunt doar importate, ci și exportate în 200 de țări ale lumii. Complexul realizează 99% din cifra de afaceri totală din Shanghai și 20% din cifra de afaceri a Chinei.

Portul era popular încă din secolul al XIII-lea. Prin ea treceau principalele rute comerciale. La mijlocul secolului al XIX-lea, navele comerciale încărcau mărfuri coloniale și navele cu aburi au alimentat aici.

La mijlocul secolului al XX-lea, portul a început să-și piardă gloria de odinioară, din cauza independenței Singapore și a prăbușirii. relaţiile de piaţă cu Malaezia.

Apoi, încet a început să se înființeze transportul de mărfuri, care a crescut în timp și a adus portul într-un loc semnificativ în lume în ceea ce privește volumele de trafic.

Datorită poziției geografice favorabile a portului, Singapore a devenit un stat competitiv în ceea ce privește transportul.


Este situat la vărsarea râului Haihe. Portul menține relații comerciale cu 180 de țări. Există o zonă de liber schimb care se întinde pe 5 mp. km.

Acest port este principala zonă economică a Chinei de Nord. De asemenea, este considerat cel mai mare din țară și are o suprafață de 121 mp. km.


Portul este operat de o companie de stat și este considerat cel mai mare din sudul Chinei. Cooperează cu 80 de țări. Complexul leagă mai multe puncte situate în zona orașului.

Pe partea de vest a râului Pearl, se află portul Niansha. În partea de est a acesteia se află portul Xinsha. Aici sunt 12 dane de adâncime.

Aici sunt prelucrate mărfuri cu cereale, cărbune și mașini. 22 mile în amonte de râul Pearl se află Huangpu. Întâlnește încărcături de mare volum: petrol, artilerie grea.

În centrul orașului, există 3 terminale. Aici are loc comerțul și circulația mărfurilor.


Acest port arată toată frumusețea și puterea Chinei. Este situat în largul coastei Mării Galbene, în sudul peninsulei Shandong. Acest port major este considerat centrul transport internationalși comerț. Cooperează cu 130 de țări.

Pe aici trec periodic mărfuri cu minerale și cereale. În plus, portul are cele mai mari instalații de depozitare a petrolului și a cărbunelui.

Complexul conectează China continentală cu întreaga lume, este echipat cu cea mai recentă tehnologie.


Cel mai mare dintre reprezentanții din Europa și cel mai mare din lume în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Se află la vărsarea râurilor Meuse și Rin, unde se leagă de interiorul Europei. Acest port a început să se dezvolte rapid în îndepărtatul secol al XIX-lea, când a apărut industria pe scară largă în bazinul Ruhr.

În ciuda faptului că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, portul a avut de suferit, acum, aici se gestionează fluxuri mari de mărfuri. Prioritatea este acordată în principal uleiului și produselor acestuia.

Portul are multe porturi, care au propriul număr și nume. Cu țările vecine și zonele adiacente, portul comunică prin calea ferata.

Portul Rotterdam este considerat principalul port al lumii pentru prelucrarea încărcăturilor de minerale: minereu, cărbune, petrol și produse petroliere. Aurul negru este de asemenea acceptat aici.

Pe lângă primirea mărfurilor, portul este plin de activitate: se efectuează reparații și construcții navale. Există aproximativ 8 astfel de întreprinderi.

Portul este situat în provincia Zhejiang, China. Este cel mai aglomerat și comunică cu 90 de țări. Complexul de sub el însuși conectează mai multe puncte: Chuanshan, vechile complexe Ningbo și Daxi, Beilun și Zhenhai. Cifra de afaceri de marfă aici este de aproximativ 100 de milioane de tone.

Există 191 de dane, dintre care 39 sunt de adâncime.


Situat în nord-vestul Australiei, pe coastă. Este situat în port și trecerea către acesta se realizează printr-un canal cu o lățime de 244 m și o adâncime de aproximativ 12,8 m.

Principala specializare este exportul de minereu de fier, cifra de afaceri a acestuia fiind de aproximativ 37,3 milioane de tone. Și, de asemenea, portul poate accepta încărcături de minereu. Pe teritoriul complexului există depozite cu o suprafață de 2,1 mii de metri pătrați. m.

Portul și-a început existența la sfârșitul secolului 19. Este situat în sudul peninsulei Liaodong. Portul este centrul de transport din nordul Chinei, cu navigație non-stop. În nord-estul Chinei, portul este considerat cel mai mare, cu o suprafață de serviciu de 346 de metri pătrați. km. Portul efectuează transporturi de mărfuri în următoarele părți ale lumii:

  • Asia de Sud.
  • Orientul îndepărtat.
  • America de Nord.
  • Europa.

Portul lucrează cu 160 de țări. 160 km de cale ferată leagă spațiul interior al complexului. Există și depozite cu o suprafață totală de aproximativ 300 mp. km. Pentru amplasarea containerelor, aproximativ 1,8 mp. km de teritoriu.

Pentru a găzdui mărfuri chimice, petrol, minerale, complexul este dotat cu echipamente speciale. Portul primește și procesează anual până la 100 de milioane de tone de marfă. Pe aici trec 68 de rute maritime internaționale.

Portul este situat în Coreea de Sud și reprezintă poarta sa marină. Nu ia ultimul locîn dezvoltarea economiei mondiale a ţării. Portul este capabil să accepte nave cu o greutate de 50.000 de tone și până la 350 de metri lungime. Sunt aproximativ 200 de dane.

Portul se ocupă de comerțul internațional și este echipat cu radar pentru a ghida navele.
După numărul de mărfuri procesate, complexul ocupă locul 5 în lume. Acest lucru este explicat echipament modern port. În Asia de Sud, portul este recunoscut ca lider în transportul de mărfuri.

Portul ține un festival de lumini în fiecare an, aici puteți urmări spectacole luminoase din jocul de lumini și lasere.

Am făcut-o recent revizuirea celor mai mari porturi din Rusia la sfarsitul anului 2015.
Și am fost întrebat de mai multe ori cum este poza în întreaga lume.

Așadar, acum puteți vedea situația de la sfârșitul anului 2014 (conform AAPA World Port Rankings). Acesta ia în considerare cele mai mari 100 de porturi ale planetei în ceea ce privește doi indicatori - cifra de afaceri de marfă și cifra de afaceri de containere. Deoarece ratingul este în curs de mulți ani, este destul de interesant să comparăm porturile record în termeni comparabili cu o distanță de aproximativ 10 ani: această abordare arată bine schimbarea globală a comerțului și activității mondiale în Asia de Est, care acum generează cea mai mare parte a tonajului.

În plus, rolul relativ modest al UE și al Statelor Unite în comerțul maritim este vizibil. Conținutul principal al deceniului 2003-2014 a fost ascensiunea Chinei: acum porturile acestei țări - „atelierul lumii” de la începutul secolului XXI - ocupă cea mai mare parte din Top 25. Creșterea lor de-a lungul deceniului este cea mai rapidă, dacă nu chiar explozivă.

După cum puteți vedea, cifra de afaceri totală a celor mai mari 25 de porturi a crescut cu 82% de-a lungul deceniului - de la 4,2 miliarde la 7,7 miliarde de tone și reflectă creșterea generală a intensității comerțului mondial. Dimensiunea medie a unui port a crescut și ea semnificativ – dacă în 2003 chiar și porturile cu o cifră de marfă mai mică de 100 de milioane de tone au fost incluse în Top 25, acum pragul de intrare în „liga majoră” este de 150 de milioane de tone. Dar aceasta este doar imaginea cea mai generală, multe s-au schimbat în interior.

Și în structura schimbărilor, cea mai semnificativă este creșterea rapidă a Chinei (evidențiată cu galben pe tabel).
Dacă în 2003 erau 2 porturi chineze în primele zece: Shanghai și Guangzhou, plus Hong Kong (care a moștenit istoric această poziție din momentul protectoratului britanic și a intrat în urmă cu doar 6 ani în RPC ca regiune administrativă specială), atunci în 2014 - 6 (!), adică mai mult de jumătate din primii zece! Mai mult, Shanghai a ieșit pe primul loc necondiționat.

Rolul Japoniei continuă să scadă, care și-a redus constant rolul în traficul maritim mondial de un deceniu și jumătate. În 2003, două porturi japoneze (Chiba, Nagoya) erau în primele zece, iar Yokohama era pe locul 21, apoi un deceniu mai târziu au rămas două dintre ele și au căzut pe locurile 16 și 23. O anumită scădere a ponderii s-a produs în Coreea de Sud, cu o creștere absolută a cifrei de afaceri a mărfurilor (2003 - 4 porturi în Top 25, 2014 - 3 și poziții mai jos). A ieșit din Top 25 Taiwan (Kaohsiung).

Uniunea Europeană în 2003 era reprezentată de patru porturi în Top 25 - Rotterdam (principalul hub european), Anvers, Hamburg și Marsilia. Până la jumătatea „zecimii” au mai rămas doar două dintre ei și au coborât semnificativ în clasament - să zicem, Rotterdam de pe locul doi în lume pe locul șapte. Porturile germane și franceze au renunțat cu totul din Top 25 și se află acum pe locul 26 (Hamburg) și pe locul 47 (Marsilia). Urmează Amsterdam (locul 39), Algeciras spaniol (locul 43) și Bremen (locul 48). Porturile italiene și engleze (aceste țări erau anterior puteri maritime majore) se află în spatele listei. Așadar, englezul Grimsby ocupă poziția 68, iar italianul Trieste - 71. Londra - cândva poarta de acces către „atelierul lumii” - și o face pe locul 96.

Statele Unite au pierdut și ele poziții relative: în 2003 - 3 porturi în Top 25, inclusiv locurile 5 și 6; în 2014 a fost doar 2 și mai jos, în timp ce New York a coborât de pe locul 18 pe locul 34. Ponderea Australiei a crescut: dacă în urmă cu un deceniu era reprezentată de singurul port aflat pe poziţia a 25-a, acum sunt trei dintre ele, inclusiv pe poziţia a cincea în lume. Cu toate acestea, cifra de afaceri australiană a mărfurilor este foarte specifică și reprezintă exportul de resurse minerale.

În general, tabelul poate fi împărțit în două fundamentale tipuri diferite porturi: specializate și universale. Primul mânerează în principal un anumit tip de marfă, care ocupă o pondere covârșitoare în încărcarea lor (Australian Port Hedland, de exemplu). Acestea din urmă lucrează cu o gamă largă de mărfuri - deservind, de regulă, o mare regiune activă economic (Shanghai, Rotterdam).

Și aici se pot distinge două tipuri: porturile situate direct în locurile de generare a fluxurilor de marfă (să zicem, Shanghai) și cele care sunt specializate în operațiuni de transbordare într-un punct convenabil din Oceanul Mondial cu rute de traversare, așa-numitele. transbordare (Singapor).

De asemenea, trebuie remarcat faptul că cifra de afaceri a containerelor din lume a crescut mult mai rapid decât cifra totală de afaceri (pentru porturile din TOP-25 - creștere de 113% față de 66%).

Cândva, cel mai mare port de containere din lume a fost Rotterdam (1987). Acest timp a trecut de mult - în 2003 a coborât pe locul 8, iar acum este doar pe locul 11, pierzând constant teren. La începutul anilor 2000, Hong Kong și Singapore dețineau conducerea de necontestat, în principal datorită operațiunilor de transchimpent. Cu toate acestea, acum China „principală” (continentală) a preluat conducerea și aici: chiar dacă evidențiem Hong Kong-ul cu statutul său de regiune specială, există 6 (!) porturi chineze în primele zece - Shanghai, Shenzhen, Hong Kong, Ningbo, Qingdao, Guangzhou, Tianjin. Un adevărat „atelier al lumii”!

Tiparele cu scăderea rolului UE și Statelor Unite cu Japonia se aplică și aici: ponderea acestora este în scădere, în ciuda faptului că se specializează în produse cu valoare adăugată mai mare (2014: UE - 4 porturi în Top 25, SUA - 3). Nu există porturi japoneze în Top 25 conform acestui indicator, dar au apărut vietnamezi (Saigon).

Dubai, care și-a triplat dimensiunea, acționează ca un hub pentru regiunea Orientului Mijlociu. Busan din Coreea de Sud și-a păstrat poziția, dar Indonezia și Filipine au renunțat la Top 25. Porturile din Taiwan au „slăbit” în clasament – ​​astfel, Kaohsiung a coborât de pe locul 6 pe locul 13.

Porturile rusești ocupă un loc modest în ambele rating: ponderea țării noastre în comerțul mondial este mică, iar traficul de transport este în foarte mare măsură continental mai degrabă decât maritim. Cel mai mare port din Rusia - Novorossiysk(127 milioane de tone, 2015), care acum ajunge rapid din urmă cu Ust-Luga, apropiindu-se de pragul de o sută de milioane (87,9 milioane de tone). Cel mai mare port de containere din Rusia - St.Petersburg(aproximativ 2,5 milioane TEU). Apropo, în tabelele AAPA, cifra de afaceri a mărfurilor din porturile rusești este dată într-o sumă semnificativ subestimată - poate că metodologia contabilă este diferită.

2) Indicatori de cifra de afaceri a marfurilor: MT - tona metrica, FT - tona de marfa, RT - tona vamala. Ultimii doi indicatori iau în considerare nu numai greutatea, ci și volumul, luând în considerare cazurile de „marfă grea, dar compactă” și „marfă ușoară cu volum mare” și stabilind un raport strict definit de greutate și volum. Porturi tari diferite calculați performanța acestora în aceste unități de măsură ușor diferite.

3) Transbordare- un regim de transport in care transportatorul are dreptul de a reincarca marfa in orice moment pe o alta nava, fara a-si declina responsabilitatea pentru livrarea acesteia catre proprietar.

De fapt, dacă ai vrea să faci TOP 10 cele mai mari porturi din lume, aproape toate ar fi în Asia. Însă, astăzi nu vom descrie cele mai gigantice porturi, ci ne vom concentra atenția asupra celor mai productive „porți maritime” ale lumii, în care au loc zilnic transbordarea, sosirea și plecarea unei cantități pur și simplu gigantice de nave și mărfuri. Privind numărul de echivalente de douăzeci de picioare (așa-numitele TEU- din engleza. unitate echivalentă de douăzeci de picioare), este timpul să admiri cu adevărat. Și acest TOP va include doar astfel de porturi - cele mai semnificative, fără de care tranzactie moderna iar logistica ar fi pur și simplu imposibilă.

Portul Shanghai (China)

Conform celor mai recente date disponibile (2016), marine și în același timp portul fluvial shanghai gestionează aproximativ 37 de milioane de TEU pe an, ceea ce a stabilit un record mondial, cu mult înaintea tuturor celorlalte porturi. Situat la gura râului Yangtze, are 125 de dane care se ocupă de peste 2.000 de nave portacontainere în fiecare lună. Acesta este aproximativ un sfert din toate expedierile de ieșire din China.

Portul Singapore (Singapore)

Dar când vine vorba de dimensiune, port singapore va oferi tuturor un avans. Cu aproape 31 de milioane de echivalente de 20 de picioare procesate, nu este cu mult în urma Shanghaiului, dar mai mare. Mai mult, suprafața ocupată de aceste „porți maritime” crește în fiecare an din ce în ce mai mult, ceea ce înseamnă că este probabil ca în curând să-și poată prelua din nou statutul de cel mai aglomerat port din lume de la Shanghai (până în 2015 a fost cel mai mare port din lume). Cu toate acestea, astăzi este cel mai mare punct de transbordare din lume, acceptând mărfuri din alte 600 de porturi din 123 de țări.

Portul Rotterdam (Olanda)

aceasta cel mai mare port din Europa după volumul încărcăturii manipulate. Cu toate acestea, cu peste 12 milioane de TEU, nici măcar nu se află în top 10 cele mai puternice din lume - în 2015 s-a clasat pe locul 11. Întinzându-se pe 40 de km, are, poate, una dintre cele mai adânci zone portuare pentru a putea primi nave uriașe. Și este cu siguranță cel mai avansat din punct de vedere tehnologic, deoarece aproape toate operațiunile de încărcare și descărcare de pe el sunt efectuate folosind tehnologie modernă - roboți, automatizări și echipamente speciale portuare unice

Portul Jebel Ali (Emiratele Arabe Unite)

Singurul port non-asiatic, în care se încadrează în același timp TOP 10 cele mai mari porturi maritime din lume. Jebel Ali, situat la 35 km de Dubai și construit inițial aproape pe nisip, în deșert, se ocupă de marfă în valoare de 15 milioane TEU. Acționează ca un port important pentru tot ce ține de petrol. Este un „jucător” relativ nou în rețeaua logistică globală. Navele cu o capacitate de transport de până la 545 de mii de tone și o lungime de până la 414 de metri pot face escală în port, iar în acest port se opresc cel mai adesea portavioanele din clasa Nimitz ale Marinei SUA.

Portul Los Angeles (SUA)

Cel mai mare port din Sud și America de Nord, motiv pentru care se numește simplu - Portul Americii. Gestionează aproximativ 8 milioane de TEU pe an. Situat la 32 km de Los Angeles, se întinde pe o suprafață de peste 300 de hectare, are 270 de dane la adâncime și este deservit de 23 de macarale portuare și de peste 1.000 de oameni. Adâncimea de la intrarea cărurilor este de 10-16 m, portul petrolier este disponibil pentru cisterne cu un pescaj de până la 15 m. Acceptă o mulțime de mărfuri și pasageri din Asia - China, Japonia, Coreea de Sud, Taiwan și Vietnam. Teritoriul are propriul muzeu, un parc, multe cafenele și un terasament foarte pitoresc, de-a lungul căruia mulți turiști se plimbă cu plăcere.

Comerțul mondial se dezvoltă rapid. Volume enorme de mărfuri se deplasează zilnic dintr-o parte a lumii în alta în avioane și trenuri, în camioane mici și camioane mari. Este greu de argumentat faptul că industria logistică are un impact enorm asupra economie mondială. Cel mai profitabil canal logistic pentru majoritatea mărfurilor care se deplasează de la un continent la altul este ruta maritimă.

Nu este de mirare că cele mai mari porturi ale oceanelor de astăzi nu seamănă nici măcar cu un oraș în interiorul orașului, ci cu un stat în interiorul unui stat. Cel mai mare port din lume - portul Shanghai - depășește în zonă țări precum Malta și Maldive. Portul maritim din Shanghai ocupă o poziție de lider încrezătoare în această listă nu numai în ceea ce privește suprafața, ci și în ceea ce privește principalul indicator care caracterizează orice port - cifra de afaceri de marfă de containere. În 2015, a ajuns la 646,5 milioane de tone Citiți mai multe în articol.

  • Țara: China
  • Oraș: Shanghai
  • Cifra de afaceri marfă, mln t: 646,5 mln
  • Masura: MT
  • Cifra de afaceri TEU: 36,5 milioane
  • Tip: marin de adâncime

Ar fi ciudat dacă China, acest mare exportator-producător, nu ar fi lider în ceea ce privește volumul și capacitatea porturilor sale. Și Shanghai este unul dintre cele mai avantajoase orașe din această țară. Putem spune că acest oraș a fost din punct de vedere istoric destinat să devină cea mai mare bază de transbordare pentru majoritatea mărfurilor care sunt produse de capacitățile industriale gigantice ale Chinei.


Portul Shanghai este situat la confluența râurilor Huangpu și Yangtze. Instalațiile portuare se întind de-a lungul râului pe 60 de kilometri. Peste 100 de dane alcătuiesc un front de acostare lung de 40 km. Fiecare dană poate găzdui 7 nave, există locuri de parcare pentru giganți plutitori cu o deplasare de până la 10 mii de tone. Shanghai este conectat cu alte 600 de porturi în 200 de regiuni și țări diferite.

Portul este format din 14 zone de lucru, fiecare dintre acestea fiind specializată anumite tipuri marfă. Cel mai important dintre ele este Terminalul Yangshangan, pus în funcțiune în 2005. În zona sa de apă există un port artificial pe insula Yangshan, legat de continent printr-un pod trans-maritim, a cărui lungime este de aproape 33 km, ceea ce îl face cea mai lungă dintre astfel de structuri din lume.


Yangshangan, pe lângă operațiunile de încărcare și descărcare, oferă și servicii de andocare și remorcare a navelor. Odată cu lansarea acestui terminal, portul Shanghai a urcat pe o poziție de lider în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și nu a mai pierdut teren de atunci.

Înainte de construcția terminalului Yangshangan, zona principală a portului era Terminalul internațional de containere Pudong. Este situat în Waigaoqiao, Zona de Liber Schimb Shanghai. Lungimea frontului de acostare este de 900 m, suprafața totală este de 500 mii mp. Poate stoca aproximativ 10 mii de containere în același timp.


În plus față de aceste două terminale mari, portul Shanghai are terminale de marfă separate, mai modeste, dintre care unele sunt conectate la rețeaua feroviară, altele sunt specializate în mărfuri în vrac, procesarea cerealelor, petrolului, mărfurilor în vrac, fosile și materii prime. .

Aproape toată cifra de afaceri din comerțul exterior din Shanghai este transbordată prin acest port imens. Aici este procesată fiecare a doua tonă de marfă din întreaga cifră de afaceri din Shanghai. Ponderea acestui port în cifra de afaceri totală a mărfurilor maritime a Chinei depășește 20%.

  • Țara: Singapore
  • Cifra de afaceri marfă, mln t: 560,9
  • Masura: FT
  • Cifra de afaceri marfă, mln TEU: 32,6
  • Tip: marin de adâncime

Portul Singapore a fost de multă vreme lider în clasamentul porturilor maritime mondiale, până când a fost depășit de Shanghai, urcând pe primul loc în 2010. Poziția geografică favorabilă, precum și regimul economic special al statului Singapore, i-au permis să dețină palma mulți ani și a reprezentat mai mult de jumătate din cifra de afaceri mondială a mărfurilor. Peste 140.000 de nave intră în acest port în fiecare an.


Portul Singapore a stabilit relații comerciale cu 600 de porturi din 120 de țări ale lumii. Acest port, spre deosebire de portul Shanghai, este un port de transbordare, adică mai mult de 85% din mărfurile care sosesc aici pe mare sunt imediat reîncărcate pe alte nave. Portul Singapore are 50 de dane. Majoritatea portului este deținută de PSA Corporation Ltd - fostul birou port. Acum acest holding controlează toate activitățile: managementul, operarea și finanțele portului.


Portul Jurong se deosebește - nu aparține Grupului PSA și este administrat de Jurong Town Corporation. Acest port a fost construit pentru a deservi zona industrială Jurong. Pe teritoriul său există o zonă economică liberă. Portul Singapore include și portul de agrement, precum și centrul de croazieră Marina Bay. Unele rafinării din Singapore au, de asemenea, propriile dane și terminale.

  • Țara: China
  • Oraș: Tianjin
  • Cifra de afaceri de marfă, mln t: 477,3
  • Masura: MT
  • Cifra de afaceri marfă, milioane TEU: 13,0

Portul de nord al Chinei. Este situată în orașul Tianjin, nu departe de capitală - Beijing, la vest de Golful Bohai, la gura Haihe. Acest port nu este la fel de adânc ca cel din Shanghai, el poate primi nave cu un deplasare care nu depășește 300.000 de tone. spații de depozitare- 188 mii mp, suprafata container - 840 mii mp.


Frontul de acostare este format din 26 de dane cu echipamente pentru descărcarea și încărcarea mărfurilor generale, vrac, containere, metal laminate, precum și mărfuri petroliere și lichide. Pe teritoriul său există o zonă economică liberă. În 2015, portul a câștigat notorietate pentru un dezastru grav care a ucis peste 100 de persoane și a rănit încă 700, atunci când o explozie a lovit zona portului.

  • Țara: China
  • Oraș: Guangzhou
  • Cifra de afaceri marfă, mln t: 472,8
  • Masura: MT
  • Cifra de afaceri marfă, mln TEU: 15.3
  • Tip: marin de adâncime

Un alt port chinezesc pe listă. Tianjin este portul din nord, Shanghai este portul din China Centrală, Guangzhou este portul din sud. Este situat la vărsarea râului Pearl. Acest oraș a fost și unul dintre primele care au fost deschise de chinezi străinilor și este firesc ca aici să fi crescut unul dintre cele mai mari porturi din China.


Doar o proporție foarte mică din exporturile din sudul Chinei ocolesc portul Guangzhou. Este al cincilea cel mai căutat port din lume. Acest port este conectat cu 300 de porturi din 80 de regiuni diferite ale lumii. Suprafata totala de depozitare - 168 mii mp. Este format din 4 zone de producție care deservesc mărfuri generale, vrac și containere.

  • Țara: China
  • Oraș: Qingdao
  • Cifra de afaceri marfă, mln t: 450,1
  • Masura: MT
  • Cifra de afaceri marfă, mln TEU: 15,5
  • Tip: Port cu apă adâncă

Acest port este situat pe Peninsula Shandong din Marea Galbenă. Cooperează cu 400 de porturi din 130 de regiuni și țări diferite ale lumii.


Portul este specializat în materii prime - cherestea, petrol și produse petroliere, metal laminat, precum și cereale și alte mărfuri în vrac. De asemenea, acceptă mărfuri generale și containere. Portul este dotat cu depozite mari de cereale și ulei. În plus, există un terminal mare de pasageri, de unde pleacă atât navele de croazieră, cât și feriboturile de pasageri Coreea de Sud.


Suprafața depozitelor acoperite din portul Qingdao este de 57.000 mp, suprafața containerelor - 340.000 mp. Qingdao găzduiește și baza de nord a marinei chineze, iar o mare parte a portului este controlată și folosită de marina chineză pentru submarine și distrugătoare.

  • Țara: Olanda
  • Oraș: Rotterdam
  • Cifra de afaceri marfă, mln t: 444,5
  • Masura: MT
  • Cifra de afaceri marfă, mln TEU: 11,7
  • Tip: marin de adâncime

Rotterdam este cu adevărat „fereastra către Europa” a lumii. Este situat în Marea Nordului, în delta râurilor Rin și Meuse. Prin aceste râuri, portul comunică cu alte țări europene: Belgia, Franța, Germania. Rotterdam a fost cel mai aglomerat port din lume până în 1982, când porturile asiatice au apărut în prim-plan. Astăzi este cel mai mare și mai puternic port din Europa, urmat de cel mai mare port Anvers din Belgia, portul Hamburg din Germania.


Rotterdam este specializată în mărfuri neambalate - lichide și vrac, acceptă și containere și mărfuri generale. Suprafața sa totală depășește 100 de mii de metri pătrați, lungimea frontului de acostare este de aproximativ 40 km. Debit - aproximativ 30 de mii de nave pe an. Un proprietar al portului este statul, celălalt - orașul. Portul nu are proprietari privați. Activitățile operaționale sunt gestionate de Portul Rotterdam - Companie de management. Portul include o zonă istorică - portul vechi, care oferă tururi ghidate.

  • Țara Rusia
  • Oraș: Novorossiysk
  • Cifra de afaceri marfă, mln t: 73,6
  • Masura: MT
  • Cifra de afaceri marfă, milioane TEU: 0,610
  • Tip: marin de adâncime

Acest port nu se numără printre cele mai mari 20 de porturi din lume, dar este cel mai mare port maritim din Rusia. Situat în Marea Neagră. Aproximativ 20% din exporturile și importurile Rusiei trec prin el. Este, de asemenea, a cincea cea mai mare cifră de afaceri de marfă din Europa.

Suprafața portului Novorossiysk este de aproximativ 240 mii mp. Lungimea frontului de acostare este de 15 km. Portul se ocupă de mărfuri vrac, lichide și generale. Portul este strâns legat de rețeaua feroviară. Aproximativ 300.000 de vagoane trec anual prin stația Novorossiysk.