Tata, Vasya și Petya iubesc să poarte conversații despre diverse lucruri interesante. subiecte fizice. Astăzi, tata a propus următoarea întrebare: „Există o muscă așezată într-un borcan închis, iar borcanul în sine este pe cântare precise. Întrebarea este, dacă o muscă decolează și zboară în interiorul borcanului, citirile scalei se vor schimba sau nu?

Ce poți crede, spune Petya, este clar că citirile vor scădea exact cu greutatea unei muscă. Când o muscă zboară, nu apasă pe fund. Și când musca aterizează din nou, cântarul va arăta din nou greutatea cutiei plus greutatea muștei.

„Nimic de genul acesta”, îi obiectează Vasya. - Lasă-mă să iau un borcan opac, ca să nu știi dacă e o muscă înăuntru sau nu. Să punem acest borcan pe cântar. Și ce, vom vedea cum va deveni mai ușor și mai greu?

Ce e în neregulă cu asta? Așa că voi sta pe cântar și voi începe să sar pe ele, de parcă zburam puțin. Balanța va observa asta, chiar dacă am făcut-o într-un borcan opac.

Ei bine, dacă sari, atunci, probabil, citirile vor sări. Dar nu despre asta vorbesc. Imaginează-ți, musca a decolat deja și a plutit în aer. Greutatea ei a rămas aceeași. Adică musca este afectată de gravitație, iar din moment ce musca nu cade, înseamnă că trebuie să se sprijine pe ceva din interiorul borcanului. Se pare că Balanța ar trebui să simtă asta.

Apoi Petya sugerează să înființeze un experiment.

Îți amintești când ai primit un mic quadcopter de ziua ta? Să punem o cutie mare transparentă pe cântar și să lansăm quadcopterul în ea, astfel încât să atârne în interior fără a atinge fundul. Și să vedem ce se întâmplă!

Ce idee grozavă! Să vedem!

Băieții fac un experiment. Este nevoie de puțin efort, dar în cele din urmă quadcopterul atârnă în colțul cutiei. Citirile la scară rămân aceleași, deși au fluctuat ușor în timpul decolării și aterizării.

Ei bine, cum poate fi asta", este perplexă Petya, "la urma urmei, când quadcopterul s-a desprins de fundul cutiei, nu a pus presiune asupra lui, nu-i așa?

Pentru a zbura, răspunde Vasia, trebuie să se sprijine pe aer, iar aerul se sprijină pe fundul borcanului.

Cum se bazează? Este posibil să te sprijini pe aer?

Bineînțeles că puteți, dar pentru a face acest lucru trebuie să bateți aripile sau să rotiți elicele.

Şi ce dacă?

Dar iată ce”, intră tata în conversație. - O muscă aruncă aerul în jos cu aripile ei? O aruncă. Aceasta înseamnă că creează un curent de aer. Luați tubul și suflați în el pe cântar.

Loviturile Petya, iar cântarul, care era la zero, arată o greutate notabilă, de până la 10 grame.

Dar poate o muscă să creeze un flux atât de puternic?

Și nu trebuie să creeze o muscă puternică; musca cântărește mai puțin de un gram.

Dar când zboară în vârful cutiei, pârâul ajunge la fund?

„Știu”, reintră Vasya în conversație, „jetul în sine nu ajunge la fund, deoarece este încetinit de straturile inferioare de aer. Dar dacă încetinește, înseamnă că pune presiune asupra lor. Se dovedește că presiunea în straturile inferioare de aer devine mai mare. Și, prin urmare, stratul inferior de aer pune mai multă presiune pe fund.

Povestea a doua

Așa că am suflat dintr-un tub pe cântar”, spune Petya gânditor, „și citirile scalei au crescut. Sau puteți sufla dintr-un pai pe apă, apoi va apărea o gaură în apă.

Să vedem”, răspunde Vasya. - Dacă sufli tare, uită-te la spray-ul care zboară!

„Nu trebuie să-l forțezi, ci doar suflă-l ușor”, li se alătură tata. - Lasă-l pe Petya să sufle și te uiți din lateral: vezi ce gaură îngrijită s-a dovedit a fi.

Și când o muscă zboară deasupra apei, spune Petya, se formează și o gaură sub ea? Și cât de adânc este?

Probabil foarte mic, reia Vasya. - Dar când un elicopter plutește deasupra apei, probabil creează o gaură uriașă.

„Și doar numără cât de adânc este”, spune tata.

Aceasta înseamnă că putem face o estimare aproximativă. Cât de mult cântărește un elicopter mediu?

„Mă uit pe Wikipedia acum”, spune Petya. - Uite, elicopterul din fotografie atârnă deasupra apei, uite! Aici scrie că greutatea sa la decolare este de 10 tone.

Foarte bun. Dacă nu este un elicopter, ci o barcă, ce masă de apă va deplasa conform legii lui Arhimede?

Al tău, 10 tone.

Cât volum ocupă această apă?

Un metru cub de apă cântărește o tonă, ceea ce înseamnă că 10 tone ocupă 10 metri cubi.

Și ce, întreabă Vasia, va avea și orificiul de sub elicopter de 10 metri cubi de volum? Dar un elicopter plutește în apă? El atârnă peste ea.

„Tu însuți ai spus,” răspunde tata, „că se bazează pe flux”. Și pârâul se odihnește pe apă. Deci, se dovedește că elicopterul „plutește și deasupra apei”.

Ei bine, atunci totul este clar”, spune Petya. - Aici scrie că acest elicopter mătură un cerc de 200 m 2 cu elicea lui. Dacă elicopterul atârnă jos deasupra apei, aceasta va fi zona aproximativă a gropii. Pentru a-i găsi adâncimea, trebuie să împărțiți volumul la zonă. Împărțiți 10 m 3 la 200 m 2, obținem o adâncime totală de 5 cm. Dar mi s-a părut că gaura va fi mult mai adâncă, pentru că elicopterul este atât de greu.

„Elicopterul este greu”, îi răspunde Vasya, „dar zona gropii este prea mare, așa că adâncimea sa se dovedește a fi mică”. Am suflat o mică gaură printr-un tub, iar un elicopter cu elicea lui creează o gaură mare ca volum, dar în același timp foarte puțin adâncă.

Artistul Maxim Kalyakin


Helipad. Lucrul cu hârtie și carton. Constructii

Produs: elicopter „Mukha”.

Sarcini și materiale din registrul de lucru: „Elicopter „Zboară””.

Obiectivele lecției: introducerea studenților în proiectarea unui elicopter; exersează abilitățile munca independenta conform planului, constructie din hartie si carton; introduceți un nou material - pluta și modalități de lucru cu acesta.

Rezultate planificate: să poată proiecta produse dintr-un grup materiale diferite; faceți un elicopter „Zburați”.

Termeni și concepte noi: elicopter, lamă.

Resurse și echipamente. De la profesor: manual, registru de lucru, exemplu de produs „Elicopter „Mukha””, imagini cu diferite elicoptere.Pentru elevi: manual, caiet de lucru, hârtie de copiere, creion, carton colorat, foarfece, pungă, plută, tăietor, lipici, reumplere stilou.

Progresul lecției

„Următoarea noastră oprire este Helipad.” Ce crezi că putem învăța la pagina 120 din manual. Cum zboară un elicopter? lame? Cum poate zbura un elicopter, în ce direcții, care sunt avantajele acestuia față de alte vehicule aeriene?

Material suplimentar. Principalul avantaj al elicopterelor este manevrabilitatea lor: elicopterele sunt capabile să decolare verticală, să aterizeze verticală, să plutească în aer și chiar să zboare înapoi. Elicopterul poate ateriza (și decola) în orice loc unde există o zonă plană care măsoară o dată și jumătate diametrul elicei. În plus, elicopterele pot transporta mărfuri pe o sling externă, ceea ce face posibilă transportul de mărfuri foarte voluminoase, precum și efectuarea lucrărilor de instalare.

Dezavantajele elicopterelor în comparație cu avioanele includ mai puține viteza maxima, greu de gestionat, ridicat consum specific combustibil și, în consecință, costuri de zbor mai mari.

În continuare, studenții sunt rugați să vorbească despre profesiile de navigator, pilot și proiectant de avioane, informații despre care au fost rugați să găsească acasă. Verificarea îndeplinirii acestei sarcini are loc sub forma unei discuții între elevi, care este controlată de profesor.

O facem noi înșine. „Înainte de a începe să lucrați la un produs, trebuie să vă amintiți ce înseamnă a crea un model, ce este un model. (Acesta este un eșantion al unui produs sau un eșantion pentru fabricarea a ceva.) Să analizăm modelul de elicopter finit. Ce materiale și instrumente sunt necesare pentru a o crea? Amintiți-vă regulile și tehnicile de lucru cu aceste materiale și instrumente. Ce tehnică de lucru ar trebui să folosim? Ce elemente ale elicopterului trebuie pregătite? (Lame, tren de aterizare, aripă, fuzelaj.) Ce metodă de marcare și asamblare veți folosi? Cum vei proiecta produsul?

După analiză produs finit elevii se familiarizează cu planul de lucru și ilustrațiile din manual (pag. 121) și își elaborează în mod independent propriul plan de lucru. Când planul este gata și corectat de profesor, copiii încep să facă treaba.

Marcare. Pe baza șabloanelor din registrul de lucru (pag. 64).

Deschide-l. Tăiați părțile marcate cu foarfecele. Profesorul trebuie să monitorizeze respectarea măsurilor de siguranță atunci când lucrează cu o punte. Tăiați dopul urmând cu strictețe instrucțiunile de la p. 121 de manuale. Profesorul trebuie să le spună elevilor despre noul material și proprietățile acestuia, să demonstreze cum și unde să taie dopul.

Asamblare. Montarea elicopterului se desfășoară conform planului din manual (p. 121) cu ajutorul profesorului.

Finisare. Elevii pot completa și proiecta singuri compoziția folosind hârtie colorată.

Să rezumam. La sfârșitul lecției, este recomandabil să organizați o expoziție cu lucrările elevilor și o conversație despre ceea ce s-a dovedit a fi cel mai dificil în lucrul la produs.

Teme pentru acasă. Găsiți informații despre cel mai rapid aer vehiculși forma de transport aerian care a apărut prima. Aduceți la următoarea lecție un balon, bandă, pahar de plastic, markere, șervețele, ace decorative, carton colorat, creion, hârtie carbon, ață groasă sau baloane, bandă, ață, hârtie colorată, foarfece, cauciuc spumă, panglici

Pentru lucru se folosește tabla de tablă. Ca material suplimentar, luați o bobină de fir, fire și cuie goale.

Elicopterul „zboară” (Fig. 25)

Mai întâi, marcați elicea pe o foaie de hârtie. Pentru a face elicea simetrică, îndoiți o foaie de hârtie în jumătate și marcați jumătatea imaginii pe partea pliată. După ce ați tăiat șablonul, așezați-l pe tablă, trasați-l cu un crater și tăiați piesa de prelucrat cu foarfece de metal (Fig. 25, a).

Două cuie mici fără capete sunt bătute în bobină (Fig. 25, b). Pe elice sunt marcate locuri pentru găurile în care vor intra cuiele, iar găurile sunt perforate cu un poanson central. Dacă nu există un pumn, găurile sunt străpunse cu o punte, așezând piesa de prelucrat pe tablă. Bavurile rezultate sunt tăiate cu o pilă.

Un fir gros de până la 1 m lungime este înfășurat pe o bobină Pentru a face bobina să se rotească cu ușurință, este realizat un suport rotund special, a cărui parte superioară ar trebui să fie mai subțire decât orificiul din bobină (Fig. 25, c. ). Palele elicei sunt ușor îndoite în direcții opuse, puse pe cuie, iar firul este răsucit brusc pe o bobină ridicată deasupra capului. Elicea se ridică în aer (Fig. 25, d).

»
Deviația radio reziduală este determinată pentru a detecta erorile și inexactitățile făcute în procesul de identificare și compensare a abaterii radio. Pentru a determina abaterea radio reziduală, aeronava este setată secvenţial la 24 ORK, la fiecare ORK se determină CUR şi se calculează abaterea radio, care este înregistrată în protocol. Deviația radio este considerată compensată dacă la KUR = 0° este egală cu n...

»
Îmbinare articulată din fire (Fig. 65). Fiabilitatea sistemului de control al unui model de aeronavă cu cordon este unul dintre cei mai importanți factori pentru un zbor de succes. Modul în care lifturile și clapele sunt suspendate este, de asemenea, important. Fără reacție, ușurință în mișcare, supraviețuire - acestea sunt principalele cerințe pentru aceste elemente. Pe modelele sportive și educaționale, balamalele s-au dovedit a fi excelente...

»
În practică, unghiurile ortodromice ale traseului de-a lungul secțiunilor de traseu (vezi Fig. 23.4) pot fi determinate într-unul din următoarele moduri: 1. Luând în considerare unghiul de viraj. Pentru a aplica această metodă, se determină mai întâi unghiul ortodromului de traseu al primei etape a traseului, egal cu azimutul ortodromului parțial, măsurat la punctul de plecare al aeronavei. Unghiurile de deplasare ulterioare se determină față de cea precedentă, ținând cont de unghiul de...

»
Modelul de elicopter al modelatorilor de aeronave cehi (Fig. 53) seamănă cu un elicopter adevărat. Fuzelajul, împreună cu chila, este tăiat dintr-o placă de plastic spumă de 5 mm grosime și marginit în jurul perimetrului figurii cu șipci de tei cu o secțiune de 5X1 mm. O bandă de pin cu o secțiune transversală de 4X3 mm și o lungime de 180 mm este utilizată ca fascicul de putere. Un lagăr șurub este lipit de un capăt al acestuia, iar un cârlig de sârmă este legat de celălalt...

»
Una dintre cele accesibile si simple este o competitie pe timpul de zbor al modelelor cu parasuta. Dacă condițiile permit, puteți efectua mai multe tururi de lansare, dacă nu, limitați-vă la unul; Durata zborului înregistrat este timpul din momentul în care modelul decolează până în momentul în care aterizează sau până când acesta dispare din vedere. Participantul al cărui model va arăta cel mai lung timp...

»
Pentru a asigura regularitatea zborurilor, comandantul navei are dreptul de a lua decizia de decolare daca, din cauza conditiilor meteorologice, nu este complet sigur de posibilitatea aterizarii pe aerodromul de destinatie. O astfel de decizie poate fi luată doar cu garanția deplină că, din cauza condițiilor meteorologice, aeronava poate ateriza pe unul dintre aerodromurile alternative, inclusiv aerodromul de plecare. Când luați o decizie de a zbura, poate fi...

»
Cartela unei busole magnetice instalată pe un avion este afectată de următoarele câmpuri: 1) câmpul magnetic al Pământului (tinde să direcționeze acul busolei magnetice de-a lungul meridianului magnetic); 2) câmp magnetic constant al aeronavei; 3) câmp magnetic alternativ al aeronavei; 4) câmpul electromagnetic creat de echipamentele electrice și radio de funcționare ale aeronavei.

»
Ieșire în PAP - etapa importanta munca echipajului. Constă în determinarea unui curs de deplasare astfel încât unghiul real al căii să fie egal cu unghiul dat sau să difere de acesta cu cel mult 2°. În funcție de situația de navigație, cursul poate fi determinat în una din următoarele moduri: 1) prin prognoză sau vânt pilot-ball; 2) conform...

»
În funcție de sarcinile de rezolvat și de condițiile de zbor sistemul cursului de schimb poate funcționa: 1) în modul giro-semi-busolă „GPK”; 2) în modul de corecție magnetică „MK”; 3) în modul de corecție astronomică „AK”.

»
Modelul cu motor din cauciuc al aeronavei din clasa B-1 (Fig. 31) poate fi considerat ca un pas către îmbunătățirea sportului în categoria modelelor de zbor liber.

»
Aeronava electrică cu două motoare a fost creată ca urmare a dezvoltării ulterioare a modelelor cu motor electric. Zborurile demonstrative ale unui astfel de dispozitiv trezesc un mare interes în orice public, fie că este o școală sau o tabără de pionier; arată bine la adunări, festivaluri și sărbători. Designul bimotor al modelului face posibilă creșterea sursei de alimentare și realizarea unui zbor fiabil în aer liber.

»
În aviație, hărțile sunt folosite atât pentru pregătirea unui zbor, cât și în timpul zborului. La pregătirea unui zbor, o hartă este necesară în următoarele scopuri: 1) stabilirea și studierea rutei de zbor; 2) măsurarea unghiurilor de traseu și a distanțelor dintre punctele de traseu; 3) determinarea coordonatelor geografice ale punctelor; 4) marcarea punctelor de amplasare a echipamentelor radio care susțin zborul; 5) primirea...

»
Realizarea de baloane cu aer cald (baloane cu aer cald) este o activitate distractivă într-o tabără de pionieri. Iar lansările de baloane de hârtie vor decora orice sărbătoare sau joc Zarnitsa. Lucrați la balon potrivit pentru copiii de 9-10 ani, materialul pentru construcția acestuia este hârtie absorbantă. Veți avea nevoie și de lipici, ață, creion, riglă și foarfece. Construcția unui balon cu aer cald. Lucrarea incepe cu...

»
Fiecare hartă este publicată pe foi separate, având anumite dimensiuni în longitudine și latitudine și reprezentând părți ale hărții generale a întregului stat, continent și întreaga lume. Sistemul de împărțire a hărții generale în foi separate se numește aspectul ei, iar sistemul de desemnare a foilor se numește nomenclatură. Fiecărei foaie a hărții, în funcție de scară, după o anumită regulă, i se atribuie propria literă și...

»
Asigurarea siguranței zborului este una dintre sarcinile principale ale navigației aeronavei. Se hotărăște atât echipajul, cât și serviciul de trafic, care sunt obligați să asigure siguranța zborului fiecărei aeronave, chiar și în cazurile în care măsurile luate în acest sens vor atrage o încălcare a regularității sau o scădere a indicatori economici zbor.

»
Poziția aeronavei se determină cu ajutorul radarului de la sol la solicitarea echipajului sau la discreția dispecerului. Pentru a determina poziția aeronavei este necesar să: 1) solicitați poziția aeronavei de la dispecer; 2) recepționați de la controlor azimutul și distanța către aeronava de la radarul de la sol; 3) reprezentați azimutul și intervalul primit pe linia de azimut pe hartă de la radar.

»
Să considerăm viteza aerului în raport cu elementul de palet dr, situat la o distanță r de axa rotorului; lama are o pozitie unghiulara ψ si un unghi de batere β. Pe lângă viteze, elementul luat are și o viteză unghiulară de rotație Ω în jurul axei rotorului și o viteză unghiulară a mișcării de balansare. Să descompunăm viteza relativă a aerului a elementului în două componente: radială, îndreptată de-a lungul...

»
După scopul lor, hărțile utilizate în aviația civilă se împart în: hărți de zbor, utilizate pentru navigarea aeronavelor de-a lungul rutelor și rutelor din zona de zbor; la bord, utilizat în zbor pentru a determina poziția aeronavei folosind mijloace de inginerie radio și astronomice; pentru cele speciale (hărți cu declinație magnetică, fusuri orare, hărți aeropurtate cu cer, hărți pentru determinarea...

»
Cunoașterea vitezei este necesară atât pentru pilotarea unei aeronave, cât și pentru navigația aeronavei. Zborul unei aeronave la viteze sub minimul duce la pierderea stabilității și controlabilității. Creșterea vitezei peste limita admisă este asociată cu pericolul distrugerii aeronavei. În scopul navigației aeronavei, cunoașterea vitezei de zbor este necesară pentru a efectua diferite calcule de navigație.

»
Tabelele prefabricate sunt concepute pentru a selecta foile de cărți necesare și pentru a determina rapid nomenclatura acestora. Ele sunt o hartă schematică la scară mică, cu o grafică și o nomenclatură de foi de hărți de una și uneori două sau trei scale indicate pe ea. Pentru a facilita selectarea foilor de hartă necesare, numele marilor orașe sunt indicate pe tabelele prefabricate. Tabelele compilate sunt publicate pe foi separate. ...

»
Pentru a asigura un zbor strict conform modelului de apropiere stabilit, este necesar să se țină cont de influența vântului. Să ne uităm la procedura de calcul a elementelor de apropiere de aterizare folosind un exemplu. Exemplu. PMPU=90°; 5 = 60°; U=12 m/sec; Nv.g = 400 m; UNG = 2°40"; cerc dreapta; L = 6950 l; t2 = 20 sec; S3 = 5830 l; t3 = 72 sec; CUR3 = 130°; CUR4 = 77°; Sg.p = 1950 m; St.v . g = 8600 m aeronava An-24.

»
Pentru a calcula timpul necesar pentru a ajunge din urmă cu o aeronavă care zboară înainte, trebuie să cunoașteți distanța dintre aeronave, vitezele la sol și timpul în care aeronava a zburat deasupra reperului de control. Este timpul să ajungeți din urmă cu aeronava din fața câinelui =S/ W2 - W1

»
Deviația radio este determinată la 24 ORK până la 15°. La fiecare ORK, CUR este măsurată cu ajutorul unui aparat de măsurare a direcției abaterii, iar deviația radio este calculată folosind formula Δр = CUR-ORK. Deviația radio poate fi determinată de un post de radio invizibil sau vizibil.

»
Instruirea de navigație premergătoare zborului este organizată și efectuată de către comandantul navei înainte de fiecare zbor, ținând cont de situația specifică de navigație și de condițiile meteorologice care se dezvoltă imediat înainte de plecare. În această perioadă, fiecare membru al echipajului efectuează o listă de acțiuni obligatorii în specialitatea sa în conformitate cu Instrucțiunile de organizare și tehnologie de pregătire înainte de zbor...

»
Având giroplanul polar, putem începe să calculăm și să trasăm curba de tracțiune necesară pentru zborul orizontal lângă sol. Datorită faptului că autogirosul poate efectua zbor orizontal la unghiuri mari de atac (datorită faptului că nu are blocaj cu reacție, ca un avion), împingerea elicei sale va da componenta verticală și ecuațiile de echilibru- zbor orizontal uniform de stat pentru autogir...

»
Orientarea unei hărți în funcție de punctele cardinale înseamnă poziționarea acesteia astfel încât direcțiile nordice ale adevăratelor meridiane ale hărții să fie îndreptate spre nord. În practica navigației aeronavelor, orientarea hărții în funcție de punctele cardinale se realizează folosind o busolă sau repere terestre.

»
O proiectie policonica modificata a fost adoptata la conferinta internationala de geofizica de la Londra in 1909 si a fost numita internationala. O hartă internațională la scară 1: 1.000.000 este publicată în această proiecție. Este construită conform unei legi speciale adoptate printr-un acord internațional.

»
Impletitură pentru cablu (Fig. 64). Problema scoaterii cablurilor de control din aripă dă multe bătăi de cap modelatorilor cordoveni neexperimentați. Îndoirea lor accidentală - și blocarea sistemului de control aproape întotdeauna amenință cu un accident pt aeronave. Una dintre cele mai simple și moduri eficiente pentru a evita astfel de necazuri este folosirea arcurilor spiralate lipite în lege...

»
Hărțile publicate reflectă diverse informații despre zonă, adică fiecare hartă are un conținut specific. Conținutul (încărcarea) unei hărți este gradul în care elementele topografice ale terenului sunt reflectate pe ea. La întocmirea hărților se iau în considerare scara și scopul acestora și sunt reprezentate numai acele elemente care sunt necesare la utilizarea acestor hărți. Hidrografiile sunt aplicate hărților aviației...

»
Modelul de linie de luptă aeriană „Junior” (Fig. 38) este proiectat pentru un motor cu o cilindree de 1,5 cm3. Este realizat după designul „aripii zburătoare”. Principalul element de putere al modelului este spatul de margine. Se realizează astfel: o bandă cu o secțiune transversală de 20x3 mm și o lungime de 750 mm este rindeluită din tei sau pin, pe laturile căreia sunt lipite încă trei șipci cu o secțiune transversală de 10x3 mm: din față &mdas...

Ţintă. Furnizați membrilor cercului informații inițiale despre funcționarea unei elice și crearea acesteia de forță de tracțiune; familiarizați-i cu istoria apariției și utilizării elicopterului. Realizați cel mai simplu model de elicopter - o „zbură” cei mai pregătiți membri ai cercului vor construi modele de elicopter „Vveriță” și „Fluture”.

Recomandări metodologice. Este recomandabil să dedicați patru lecții acestui subiect. Înainte de a studia acest material, liderul reamintește membrilor cercului necesitatea de a respecta regulile pentru lucrul în siguranță cu unelte și echipamente.

La începutul primei lecții, liderul vorbește despre principiile de funcționare a unei elice. Folosind diagrame și ajutoare vizuale, demonstrând elice ale diferitelor modele de aeronave, el explică modul în care diametrul, pasul și viteza de rotație a elicei afectează forța de împingere.

Apoi, folosind șabloane și spații pre-preparate, încep producția cel mai simplu model elicopter - „zboară”, întoarcere o atenție deosebită asupra respectării succesiunii operaţiilor şi a calităţii şurubului. Această lucrare continuă în a doua lecție. Se încheie cu lansări (competiții) ale celor mai simple modele de elicoptere.

A treia lecție începe cu o poveste despre crearea, elementele de bază ale proiectării elicopterelor și aplicarea lor practică. După aceasta, încep să producă modele de elicopter Squirrel sau Butterfly. Termină munca la a patra lecție.

Elicea cu pale, antrenată de motor, creează forța necesară propulsării sau menținerii aeronavei în aer.

Există elice de tragere, de împingere, elice coaxiale, elice cu pas fix și variabil, elice reversibile și elice cu giruete. Elicea tractorului este instalată pe aeronavă în fața motorului, elicea împingătoare este instalată în spatele motorului.

Coaxial - două șuruburi plasate unul în spatele celuilalt sau unul deasupra celuilalt pe arbori coaxiali și rotite în direcții opuse. Astfel de elice fac posibilă extragerea mai multă putere din motorul cu un diametru relativ mic și echilibrarea cuplurilor reactive.

Pentru o elice cu pas constant (CVP), palele sunt integrate cu butucul; cu o elice cu pas variabil (VPH), palele se pot roti în zbor folosind un dispozitiv special sau automat.

Paletele elicei de marșarier pot fi setate la un unghi negativ în zbor pentru a obține forța de frânare. Când este oprită, elicea cu pene permite ca paletele să fie aliniate cu fluxul pentru a reduce rezistența.

Există rotoare principale și de coadă ale elicopterelor. Rotorul principal (rotorul) susține și mișcă elicopterul în aer. Rotorul de coadă (de obicei coada) este unul auxiliar, echilibrează cuplul de reacție al rotorului principal și este folosit pentru a controla elicopterul în plan orizontal.

La modelul de aeronavă, elicea este antrenată de un motor cu ardere internă sau de un motor din cauciuc.

Palele elicei care se rotesc atacă aerul la un anumit unghi de atac și îl aruncă înapoi, în timp ce ele însele, ca și cum ar fi împingând din aer, au tendința de a avansa. Aceasta creează o forță direcționată de-a lungul axei de rotație, numită forță de tracțiune.

Forța de împingere a unei elice depinde de viteza de rotație, diametrul și pasul acesteia.

Pasul elicei este distanța parcursă de elice într-o singură rotație dacă aerul ar fi un corp solid. Elicele cu unghi mare de instalare al palelor se numesc elice cu pas mare, iar cele cu unghi mic de instalare se numesc elice cu pas mic.

Pasul elicei H poate fi calculat folosind formula

H = 2πR tanα, unde R este raza șurubului;

α este unghiul de instalare a lamei. Elicopterul (elicopterul) este o aeronavă mai grea decât aerul în care forța de ridicare este creată folosind elice care se rotesc de la motoare, din care cel puţin

un singur transportator.

În 1768, englezul Penkton a publicat cartea „Theory of Archimedes’ Screw”, în care scria despre un vehicul cu aripi rotative, pe care l-a numit pteroform și avea două șuruburi *. În 1784, francezii Launois și Bienvenu au construit un elicopter de jucărie (model), care s-a ridicat în aer folosind o elice cu patru pale condusă de o coardă de arc.

* (Vezi: Arlazorov M. S. Şurub şi aripă. M., 1980, p. 14.)

Cu toate acestea, încercările de a ridica o persoană în aer cu astfel de dispozitive la acel moment au fost fără succes. Echipamentul nu avea un motor suficient de puternic și ușor. Și abia la începutul secolului al XX-lea. elicoptere adevărate au apărut pentru prima dată. La cea de-a doua Expoziție Internațională de Aeronautică de la Moscova (1912), medalia de aur a fost acordată lui B. N. Yuryev (mai târziu academician). El a prezentat un design bazat științific pentru un elicopter și l-a fabricat.

Acum elicopterele pot fi găsite peste tot: în Arctica aspră, în deșertul sufocos, în taiga siberiană și în tundra. Un elicopter este indispensabil acolo unde este imposibil să folosești un avion, deoarece pentru decolare și aterizare are nevoie doar de o suprafață mică, de exemplu acoperișul unei clădiri, puntea unei nave sau chiar platforma unui camion.

Elicopterele sunt folosite pentru transportul de persoane în zone greu accesibile, pentru recunoașterea gheții, pentru stingerea incendiilor forestiere, în agricultură, în serviciul poliției rutiere etc. Rolul elicopterelor în economia națională crește în fiecare an. Elicopterele Mi-1, Mi-4, Mi-6, Mi-10, Ka-26, Ka-32 sunt cunoscute nu numai la noi, ci și în străinătate.

Elicopterele moderne sunt construite după diverse scheme de proiectare: cu un singur rotor cu rotor de coadă, coaxial cu rotor dublu, cu reacție etc.

Fuzelajul unui elicopter diferă de fuselajul unui avion: partea din față este largă, coada este alungită, sub formă de grindă, al cărei capăt este îndoit în sus (de exemplu, la elicopterele M. Mil). Fuzelajul adăpostește motorul, mecanismele de transmitere a mișcării către rotorul principal (transmisie), cabina de pilotaj și spațiu pentru pasageri și marfă.

Elicopterele au în general un tren de aterizare cu trei posturi.

Paletele rotorului principal (rotorul) sunt antrenate în rotație de un motor, al cărui arbore cotit este conectat printr-o transmisie cu roți dințate la butucul elicei.

Caracteristica principală a rotorului unui elicopter este modificarea unghiurilor de înclinare a palelor sale în planurile verticale și orizontale. Aceste funcții sunt îndeplinite de platoul oscilant, inventat de B. N. Yuryev și utilizat pe toate elicopterele moderne. Platoul oscilant vă permite să schimbați planul de rotație și unghiul de înclinare al rotorului. Schimbând forța de tracțiune și direcția acesteia, puteți face ca elicopterul să se ridice sau să coboare, să zboare orizontal sau să plutească nemișcat în aer.

Elementele de bază ale teoriei zborului sunt foarte greu de înțeles pentru membrii cercului, dar pentru a vă face o idee despre cum să controlați un elicopter, trebuie să le explicați următoarele. Pentru a câștiga altitudine, motorul este „adus” la cea mai mare viteză, iar lamele sunt setate la unghiul maxim. În acest caz, forța de împingere a elicei depășește greutatea elicopterului.

Pentru ca un elicopter să atârne nemișcat în aer, este necesar ca forța de împingere a elicei să fie egală cu greutatea mașinii. Acest lucru se realizează prin selectarea unghiului de instalare al lamelor și a frecvenței de rotație a acestora.

Pentru zborul orizontal, axa de rotație a palelor este „înclinată” în direcția de mișcare.

Rotorul elicopterului mai are unul caracteristică interesantă: Când motorul este oprit în zbor, elicea continuă să se rotească din cauza fluxului de aer care se apropie. În acest caz, rotorul funcționează în modul de autorotație - autorotație. Datorită acestui fapt, rotorul principal creează o forță de tracțiune suficientă pentru o coborâre lină și sigură a elicopterului.

Cel mai simplu elicopter de zbor. Cel mai simplu elicopter constă dintr-o elice montată pe o tijă (Fig. 16, a). Este propusă următoarea secvență de fabricare a unei elice. Un bloc dreptunghiular de 180 X 23 X 10 mm este rindeluit din lemn moale (tei, arin). Pe latura sa largă sunt trasate două linii axiale reciproc perpendiculare. În punctul de intersecție a acestora, se efectuează o gaură cu diametrul de 5 mm. Puneți un șablon cu șurub deasupra și trasați-l cu un creion (mai întâi o lamă, apoi, rotind șablonul la 180°, cealaltă). Apoi utilizați un cuțit pentru a tăia secțiuni ale blocului care se extind dincolo de linia conturată. Prinderea blocului într-o menghină, procesați-l cu o pilă.

Orez. 16. O elice zburătoare este cel mai simplu elicopter „zburător”: a – paleta elicei; b - procedura de fabricatie; c - lansare

După aceasta, desenați o vedere laterală. Făcând un pas înapoi cu 30 m de centru și marcând o grosime de 2 mm la capete din planul superior, conectați aceste puncte. Zonele care se extind dincolo de aceste linii sunt tăiate și sunt realizate palele elicei. Fabricarea de lame este foarte munca responsabila. Ele trebuie să fie subțiri, în secțiuni simetrice, să aibă aceeași pantă, aceeași formă și aceeași răsucire. Masa lamelor trebuie să fie aceeași. Acest lucru se realizează printr-o prelucrare atentă, de preferință în 3-4 etape.

În prima etapă, ambele lame sunt prelucrate aproximativ cu un cuțit, apoi grosimea lor este redusă cu o pilă, dând simultan forma corectă. A doua etapă este reglarea fină a formei și grosimii lamelor cu șmirghel grosier. Pentru a obține pale de aceeași masă, se pune elicea sârmă subțireși să-și realizeze echilibrarea în toate pozițiile. A treia etapă este șlefuirea temeinică a lamelor cu șmirghel cu granulație fină.

După realizarea lamelor, se rindeluiește o tijă cu diametrul de 5 mm, un capăt este ușor ascuțit și introdus în orificiul șurubului. Lanseta trebuie să se potrivească strâns și să aibă o astfel de lungime încât „musca” să fie confortabil de ținut în mâini la lansare. De obicei, lungimea tijei este de 1,5 ori diametrul șurubului.

La pornire se dă lanseta poziție verticalăși, ținându-l între palme, faceți șurubul să se rotească repede; apoi desface-le palmele. „Musca” se înalță rapid sub influența forței de ridicare a rotorului. Adevărat, energia de rotație se epuizează curând: elicea oprită nu mai creează portanță, iar „zbura”, după ce a decolat 10-15 m, cade la pământ.

Dacă „înclinați” axa de rotație în momentul lansării, puteți face ca „zbura” să zboare în direcția dorită.

Model de elicopter „Belka”(Fig. 17). Acest model zboară exact ca un elicopter adevărat, care are două rotoare coaxiale. Lamele inferioare sunt montate pe un cadru (fuselaj) alcatuit din doua placi de tei 7 cu dimensiunile 220 X 10 X 1 mm si 4 boturi superioare si 9 inferioare.


Orez. 17. Modelul elicopterului Belka (a) și șablon de lamă (b): 1 - lamă; 2 - butuc rotor; 3 - mașină de spălat; 4 - sef superior; 5 - arbore elice (rotor); 6 - blocuri; 7 - plăci laterale; c - suport; 9 - șef inferior; 10 - cârlig pentru atașarea motorului din cauciuc

Lamele 1 sunt realizate din hârtie groasă de desen. Două lame sunt lipite în butucul 2 al rotorului superior, iar celelalte două sunt atașate de cadru cu ajutorul consolelor 8. Cârligul 10 și arborele 5 sunt realizate din sârmă de oțel cu diametrul de 0,5 mm. Pentru a reduce frecarea, puneți o șaibă 3 pe arbore.

Motorul de cauciuc este format din 10-12 fire de cauciuc cu o secțiune transversală de 1 X 1 mm. Prin rotirea rotorului superior în sensul acelor de ceasornic, porniți motorul și lansați modelul în sus.

Model de elicopter „Butterfly” (Fig. 18). Acest model va avea un zbor bun dacă elicea este realizată de înaltă calitate. Pentru aceasta, este selectat un bloc de lemn (tei, aspen) cu dimensiunile 160 X 10 X 8 mm. Se face o gaură în centru pentru arborele elicei. Apoi un șablon de lamă este plasat pe partea largă a dreptunghiului și prima jumătate este conturată, apoi cealaltă. Utilizați un cuțit pentru a prelucra piesa de prelucrat de-a lungul conturului și lateral. Ținând piesa de prelucrat în mâna stângă cu o jumătate, tăiați colțurile celeilalte. În acest caz, este necesar ca partea superioară a lamei să fie convexă, iar partea inferioară plată sau ușor concavă. Finisarea palelor elicei se realizează cu șmirghel. Lamele trebuie să fie echilibrate. Șurubul finit este acoperit de 3-4 ori cu lac nitro.


Orez. 18. Modelul elicopterului „Butterfly”: 1 - elice; 2 - cârlig (sârmă 0,5 mm diametru, 32 mm lungime); 3 - șaibe; 4 - boss superior (blooper); 5 - aripa; 6 - șină; 7 - boss inferior (tei); 8 - cârlig (sârmă de 0,5 mm în diametru, aproximativ 20 mm lungime

Sefii de sus și de jos sunt tăiați din tei. Folosind un plan, planificați două șipci cu o lungime de 135 mm și o secțiune transversală de 3 X 3 mm și lipiți-le de bofe. Rezultatul este un cadru - fuzelajul modelului.

Două șipci cu o lungime de 300 mm și o secțiune transversală de 3 X 1,5 mm sunt tăiate din bambus și îndoite peste flacăra unei lumânări sau a unei lămpi cu alcool, dându-le astfel. formularul cerut. În partea superioară a fuzelajului sunt legate cu fire și lipici de șipci, în partea inferioară sunt fixate într-un șef. Rezultatul este un fel de aripi care sunt lipite împreună cu hârtie absorbantă.

Două cârlige sunt îndoite din sârmă de oțel cu un diametru de 0,5 mm. Unul este atașat la boful inferior, celălalt, filetat prin boful superior, la șurub.

Un fir de cauciuc este pus pe cârlige - un motor de cauciuc. Numărul de fire este selectat experimental. Firul de cauciuc este răsucit și modelul este lansat în zbor. Puteți picta aripile unui elicopter, apoi va arăta ca un fluture.