Unde a fost construit portavionul Amiral Kuznetsov. Crusacerul aerian "Amiral Kuznetsov": desen, caracteristici de performanță, campanii de luptă. Instalarea sistemelor la bord
„Amiralul Kuznetsov” - greu portavion(de fapt, un portavion cu drepturi depline), parte a Marinei Ruse. Înființată în 1982 sub numele „Riga”, în timpul construcției a fost redenumită „Leonid Brejnev”, iar când a fost lansată în 1987 a primit numele „Tbilisi”. În etapa finală a testării, în 1990, a fost numit „Amiral Kuznetsov”. Deplasarea navei este de 58,6 mii tone. Echipaj 1960 de oameni.
Portavionul „Amiral Kuznetsov” pe mare.
Construcție și exploatare
Proiectarea noului crucișător care transportă avioane al flotei sovietice a fost realizată la Biroul de Proiectare Nevsky sub conducerea designerului Sergeev. Se deosebea de patru nave similare deja construite la acel moment (proiectul Kiev) prin prezența unei trambulițe de decolare și a unei punți lărgite și trebuia să fie prima dintr-o nouă clasă de crucișătoare care transportă avioane.
Chila navei a avut loc la 1 septembrie 1982. A fost construit la șantierele navale de la Marea Neagră din orașul Nikolaev, producția de echipamente pentru aceasta a fost realizată de Uzina Proletarsky din Leningrad.
Nava a fost lansată pe 4 decembrie 1985, după care s-au efectuat instalarea ulterioară a echipamentelor și instalarea armelor. Până în 1989, când nava era gata în proporție de 71%, au început testele pe mare, inclusiv aterizarea și decolarea aeronavelor. În decembrie 1991, crucișătorul, după ce a rotunjit Europa, a făcut tranziția de la Marea Neagră la baza Vidyaevo ( Regiunea Murmansk) și s-a alăturat Flotei de Nord a Rusiei.
Modernizarea navei și testarea acesteia au continuat. A primit primul său grup de transport permanent (avioane de luptă Su-33) în 1993. În decembrie 1995, amiralul Kuznetsov a făcut prima sa croazieră independentă de 90 de zile în Marea Mediterană, cu 13 Su-33 și 11 elicoptere la bord.
Până în 1998 a fost în renovare. În 2004 și 2007, ca parte a unui grup de nave, a efectuat călătorii către Atlantic și Marea Mediterană. În 2008 a suferit noi reparații și modernizare. În 2014, grupul aerian al crucișătorului a primit noi avioane MiG-29K. În octombrie 2016, a fost trimis în Marea Mediterană pe coasta Siriei.
Portavionul „Amiral Kuznetsov” înainte de reparații. 
Portavionul „Amiral Kuznetsov” după reparație. 
Caracteristici de design
Corpul TAVKR „Amiral Kuznetsov” este format din șapte punți și include un numar mare de pereți etanși capabili să reziste la impactul a 400 kg de muniție (în echivalent TNT), ceea ce crește capacitatea de supraviețuire a navei. Se deosebește de majoritatea portavioanelor convenționale prin utilizarea rampelor de decolare, centrală electricăși prezența sistemelor de rachete antinavă Granit.
Abandonarea catapultelor și utilizarea decolărilor cu sărituri cu schiurile au făcut posibilă economisirea greutății și a energiei navei, reducând în același timp probabilitatea imposibilității de a utiliza aeronave din cauza defecțiunii echipamentului de catapultă. Pe de altă parte, o astfel de soluție complică decolarea și aterizarea aeronavelor - acestea sunt posibile doar pe o parte a punții și într-o singură direcție.
Centrala de păcură a amiralului Kuznetsov se caracterizează printr-o producție crescută de fum în timpul funcționării, dar utilizarea păcurului ca combustibil reduce semnificativ costurile de întreținere a navei și repararea acesteia. În plus, păcura depozitată în corpul dublu al crucișătorului face parte din protecția anti-torpilă.
Pe prova navei există silozuri de lansare pentru rachetele antinavă Granit, capabile să lovească ținte la o distanță de până la 700 km. Cu ajutorul lor, amiralul Kuznetsov poate distruge navele inamice și poate trage în ținte de coastă fără a ridica aeronava aripii aeriene. Când trageți „Granite”, decolarea aeronavelor de pe punte este imposibilă.
Un MiG-29K decolează de pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov. 
Un MiG-29K decolează de pe puntea portavionului Amiral Kuznetsov. 
Armamentul TAVKR „Amiralul Kuznetsov”
Arma principală a unei nave este grupul său aerian. Include 14 avioane de luptă Su-33 și 10 MiG-29K. În plus, la bord sunt 15 elicoptere multifuncționale Ka-27 și 2 elicoptere de recunoaștere Ka-31 (elicopter de patrulare radar).
12 sisteme de rachete anti-navă Granit alcătuiesc armele de lovitură ale crucișătorului. Pentru a contracara aeronavele inamice, este echipat cu 24 de lansatoare ale sistemului de rachete antiaeriene Kinzhal și 8 sisteme de apărare aeriană Kortik.
Amiralul Kuznetsov este un portavion cu o istorie bogată. Acesta este singurul crucișător grele care transportă avioane din clasa sa din Marina. Federația Rusă. Nava este nava amiral a Flotei de Nord a Marinei.
Amiralul Kuznetsov este un portavion care a văzut lumea datorită Proiectului 1143. În mod interesant, dezvoltarea portavioanelor din această clasă a început în Uniunea Sovietică chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, capacitățile tehnice la acea vreme erau foarte limitate, astfel încât navele Project 1143 au apărut în anii 70-80 ai secolului trecut.
Sarcini care trebuiau implementate în acest proiect:
- echiparea navei cu capacitățile de a efectua apărarea aeriană atât a navei în sine, cât și a echipamentelor aflate în apropiere;
- capacitatea de a asigura securitatea crucișătoarelor submarine de pe navă;
- detectarea și distrugerea submarinelor inamice;
- detectarea și eliminarea forțelor de suprafață inamice;
- aterizare amfibie.
Cu alte cuvinte, nava trebuia să aibă dimensiuni impresionante pentru a asigura transportul trupelor de debarcare, să găzduiască echipamentul militar necesar și să fie echipată și cu o pistă. Dimensiunile unei astfel de nave trebuie să fie cu adevărat mari.
În timpul proiectului, au fost create mai multe nave care au îndeplinit cerințele declarate. Toate au suferit o soartă destul de tristă, de exemplu, navele „Kyiv” și „Minsk”, create în timpul acestui proiect, au fost vândute Chinei și Coreei decenii mai târziu și sunt acum operate ca atracție. Crusătorul de avioane Novorossiysk a fost vândut Coreei la mijlocul anilor 90, iar doi ani mai târziu a fost dezmembrat pentru fier vechi. Soarta crucișătorului „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” s-a dovedit diferit, iar astăzi funcționează cu succes ca parte a Flotei de Nord.
Proiecta
Nava este capabilă să plaseze simultan la bord 28 de avioane moderne MiG și Su-33 Amiralul Flotei URSS N.G. Kuznetsov a plănuit să creeze un portavion greu în al Doilea Război Mondial, dar a reușit includerea unei astfel de nave în planurile de proiectare abia la mijlocul anilor 50. Cu toate acestea, mai târziu nava creată conform acestui proiect și-a primit numele.
Kuznetsov a pus bazele Proiectului 85, în timpul căruia au fost dezvoltate nave din această clasă. Amiralul a căzut în dizgrație și a fost demis din funcție în 1955, drept urmare proiectul a fost amânat timp de 30 de ani lungi.
În timpul Proiectului 1123, a fost posibil să se evalueze potențialul portavioanelor, dar navele acestui proiect au avut mai multe soluții nereușite, de exemplu, o pistă pentru elicoptere. Elicopterele militare s-au dovedit a fi insuficiente pentru a efectua o aterizare cu drepturi depline a trupelor aeropurtate, așa că dezvoltarea a continuat.
Consecința a fost Proiectul 1143, a cărui idee principală a fost dotarea portavionului cu o pistă completă, concepută pentru utilizarea aeronavelor cu decolare și aterizare verticală. Cu alte cuvinte, nava trebuia să devină o bază aeriană mobilă cu drepturi depline.
În timpul proiectului, au fost create navele „Kyiv”, „Novorossiysk” și „Riga”. În esență, toate acestea sunt nave de același tip.
Cu toate acestea, aceste nave s-au dovedit a fi imperfecte și au avut multe neajunsuri. Proiectul trebuia dezvoltat în continuare. Astfel, în cadrul proiectului 1143.5-1143.7 au fost create trei proiecte de crucișătoare de transport avioane grele:
- „Amiralul Kuznetsov”;
- „Varangian”;
- „Ulianovsk”.
De fapt, ele sunt o evoluție a navelor Project 1143. Noile crucișătoare se disting printr-o punte extinsă și o rampă de decolare.
Toate navele proiectului au fost așezate la șantierul naval al Șantierului Naval Mării Negre din Nikolaev.
„Varyag”, care a fost moștenit de Ucraina după prăbușirea URSS, a fost vândut Chinei. A fost redenumit „Liaoning” și acum servește cu succes în Marina RPC.
Portavionul Ulyanovsk nu a fost niciodată finalizat. Construcția a fost planificată să fie finalizată în 1995, dar nava a fost dezmembrată.
Singurul crucișător portavioane grele operațional al acestui proiect, moștenit de Federația Rusă, este amiralul Kuznetsov. Desenele portavionului Amiral Fleet Kuznetsov au fost revizuite de mai multe ori. Nava a fost redenumită de mai multe ori, dar acum își îndeplinește cu succes funcțiile în Flota de Nord a Marinei Ruse.
Construcție și testare
Spre deosebire de portavioanele americane, acesta este echipat cu un ski-jump, astfel încât aeronava să poată câștiga viteză mai rapid în timpul decolării. Proiectul de creare a unui crucișător cu avioane grele Admiral Kuznetsov a fost aprobat în 1982. Șantierul Naval de la Marea Neagră, situat în Nikolaev, a preluat construcția.
Nava Amiral Kuznetsov a reușit să schimbe multe nume în perioada de la începutul proiectului până la lansare.
La dezvoltarea proiectului, portavionul a fost botezat cu numele „Uniunea Sovietică”. Cu toate acestea, când proiectul a fost aprobat, numele navei a fost schimbat în Riga. Cu acest nume a început construcția crucișătorului în prima zi a toamnei anului 1982.
La începutul lunii decembrie 1987, nava a fost lansată sub numele „Leonid Brejnev”, iar la începutul testelor nava a fost redenumită din nou, de data aceasta a fost botezată „Tbilisi”.
Portavionul a devenit „amiral” abia în 1990. Acest nume a fost în cele din urmă atribuit crucișătorului cu avioane grele, așa cum este cunoscut până în prezent.
Construcția a durat mult. Având în vedere faptul că dezvoltarea proiectului a început în anii 70, putem concluziona că călătoria navei de la proiect la testare a fost foarte lungă.
Proiectul a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare din Leningrad. Procesul a fost condus de designerii Sergeev Yu.D. și Belov L.V.
Este interesant că a fost Belov L.V. a jucat un rol decisiv în soarta navei „Amiral Kuznetsov”. El a fost proiectantul șef al croazierei în perioada de la finalizare până la transferul navei în flotă. Acesta a fost cel care și-a asumat întreaga responsabilitate pentru faptul că nava, încă neterminată, va pleca la mare și va putea lua parte la teste. Datorită acestui faimos designer, nava a fost construită în perioada Uniunii Sovietice, evitând astfel soarta Ulyanovsk, care nu a fost niciodată finalizată și a fost casată.
În 1985, crucișătorul a fost lansat și în aceste condiții a continuat finalizarea portavionului. Nava a fost echipată de uzina din Leningrad, iar fabrica Nikolaevsky a fost implicată în construcția și asamblarea acesteia. În 1989, portavionul încă neterminat a participat la testarea aeronavelor care aveau să fie ulterior transportate la bord. La o lună după teste, nava s-a întors la fabrică pentru finalizare ulterioară, iar în 1990 a participat în mod repetat la diferite teste. Un an mai târziu, în 1991, a fost în cele din urmă pus în funcțiune și transferat Flotei Nordului.
Descrierea crucișătorului
Istoria portavionului Amiral Kuznetsov este plină de evenimente. Nava nu ar fi văzut niciodată lumea dacă nu ar fi fost proiectantul L.V Belov. Astăzi, portavionul Amiral Kuznetsov este singura navă din această clasă din Rusia și nava amiral a Flotei de Nord, cea mai mare. unitate structurală Marina Rusă.
Caracteristici generale
Cea mai mare viteză este de aproximativ 30 de noduri Croazătorul Amiral Kuznetsov are impresionant specificații. Lungimea portavionului Amiral Kuznetsov este de 305 metri, lățime - 72 de metri. Nava trebuie să cântărească mult. Deplasarea portavionului Amiral Kuznetsov este de până la 61 de mii de tone.
Dimensiunile, lungimea și lățimea portavionului corespund numărului de aeronave care pot alcătui armamentul de aviație al amiralului Kuznetsov.
Descrierea cazului
Construcția clădirii a fost realizată de uzina Nikolaev, iar toate echipamentele au fost fabricate în Leningrad. Caroseria este o structură de oțel sudată. Există un fund dublu pe toată lungimea navei.
Nava este echipată cu șapte punți și două platforme. Hangarul este protejat de un posibil incendiu prin pereți despărțitori rezistenti la foc care îl împart în patru compartimente independente. Nava este echipată cu un sistem special care a făcut posibilă abandonarea utilizării tractoarelor și reducerea probabilității de contaminare severă cu gaz a hangarului în timpul funcționării navei.
TAKR (crucișător cu avioane grele) Amiralul Kuznetsov este echipat cu o punte de decolare a cărei suprafață depășește 14,8 mii de metri pătrați, care este de două ori mai mare decât crucișătoarele anterioare Proiect 1143.
Particularitati:
- rampa de decolare;
- acoperire specială a punții pentru o mai bună aderență a șasiului;
- trei platforme pentru decolare verticală;
- 12 lansatoare de rachete antinavă Granit sub punte;
- deflectoare care protejează personalul și echipamentele de evacuarea motoarelor cu reacție;
- se oprește hidraulice pentru a ține aeronava până la decolare.
Aterizarea aeronavelor pe punte este asigurată de aerofinishers.
Armură
Compartimentele de combustibil și muniție sunt echipate cu armură densă în formă de cutie. Lățimea protecției anti-torpilă este de 450 cm.
Centrală electrică
O lună și jumătate poate fi într-o campanie de luptă Centrala electrică nu este practic diferită de celelalte portavioane ale Proiectului 1143. Portavionul „Kuzya” sau „Kuznets” a primit modernizarea rezervoarelor de combustibil. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii la 200.000 CP.
Turbinele sunt alimentate de opt cazane, a căror capacitate de abur ajunge la 115 t/oră.
Numărul de șuruburi - 4. Viteza maxima este de 29 de noduri, economic - 18 noduri. Autonomia este de 45 de zile.
Echipaj și capacitate
Dimensiunea echipajului portavionului Amiral Kuznetsov este de 1.980 de persoane. Grup aerian – până la 620 de persoane.
Astfel, conform proiectului, numărul total ajunge la 2.600 de persoane. Cu toate acestea, odată cu desfășurarea personalului de comandă, acesta crește la 2.660 de oameni.
O caracteristică specială a portavionului este spațioasele sale locuințe, care pot găzdui confortabil oamenii la bord. Cu toate acestea, până în prezent, numărul de persoane de pe portavion nu este nici măcar aproape de standardele de proiectare. Majoritatea locuințelor rămân neocupate în timpul serviciului navei.
Armament
Portavionul rus, care anterior purta numele „Tbilisi”, din 2014 are la bord:
- „Granit” este un complex de arme de rachetă cu o rază de tragere de până la 550 km;
- sistem de apărare aeriană pentru orice vreme „Pumnal” cu 192 de rachete;
- Complexul de artilerie de rachete antiaeriene „Kortik” pentru 256 de rachete;
- lansator de rachete „Boa Constrictor”;
- suport automat de artilerie de navă AK-630.
Armamentul crucișătorului este în continuă modernizare. Crusătorul este, de asemenea, echipat cu sisteme anti-torpilă și rachete anti-navă.
Complexul principal de grevă este instalația Granit.
Arme de aviație
MiG-29K formează baza arsenalului de luptă al navei După ce au văzut dimensiunea crucișătorului Amiral Kuznetsov, mulți se întreabă câte avioane sunt transportate pe un portavion. Potrivit proiectului, grupul de aviație este proiectat pentru 50 de aeronave. Acestea includ 26 de avioane, 18 elicoptere antisubmarin, 4 elicoptere radar și 2 elicoptere de căutare și salvare.
Cu toate acestea, astăzi compoziția a fost redusă considerabil, în mare parte din cauza lipsei de finanțare.
Armamentul actual al avionului de crucișător:
- luptători - 16 unități;
- avioane de antrenament – 2;
- avioane de antrenament de luptă – 2;
- elicoptere - 17, dintre care 2 sunt radar.
În viitorul apropiat, portavionul ar trebui să fie completat cu echipamente noi.
Mijloace de comunicare
Portavionul este echipat cu echipamente de comunicații puternice. Este echipat cu complexul de navigație Beysur, 6 stații radar de diferite tipuri și un complex radar. Croazierul are, de asemenea, propriul complex de comunicații și mai multe sisteme sonar.
Istoria serviciului de portavion
Nava a intrat în serviciul Flotei Nordului în ianuarie 1991. Portavionul Amiral Kuznetsov este nava amiral a Flotei de Nord a Marinei Ruse. În noiembrie 1991, în jurul crucișătorului a izbucnit un conflict. Autoritățile ucrainene au declarat că nava le aparține, deoarece a fost produsă de uzina Nikolaev și au decis ca crucișătorul să rămână în raul Sevastopol. Cu toate acestea, comandantul navei nu a fost de acord cu această decizie, deoarece la acel moment nu fusese încă proclamată formarea unui stat independent al Ucrainei, așa că a luat nava prin Bosfor. În același timp, o parte semnificativă a echipajului navei și a personalului de vară au fost debarcate (regimentul 100). În această perioadă, nava a făcut prima călătorie în jurul Europei.
Este interesant că nava a fost în cele din urmă primită de flota rusă și, ca urmare, echipajul de aterizare al regimentului 100 a fost desființat, deoarece nu mai erau crucișătoare care transportau avioane în Ucraina.
Între 1992 și 1994 au avut loc numeroase teste ale portavionului. În 1996 au început lucrări de renovare, care au durat doi ani.
Din 2001, portavionul este staționat reparatii programate până în 2004. Din cauza lipsei de finanțare, procesul a progresat foarte lent. După reparații, ea a participat la testarea echipamentelor în Atlanticul de Nord.
În 2007-2008, a condus o campanie de nave de război în Marea Atlantic și Marea Mediterană. Din 2008, a fost din nou în curs de reparații timp de șase luni.
În 2016, Regimentul 100 (Crimeea) a fost din nou format.
În 2011, ea a participat la operațiunile de pe coasta Siriei, iar din 2015 este în curs de reparații. Planificat lucrari de renovare iar modernizarea navei ar trebui finalizată în 2020.
Comandanti
Artamonov Sergey Grigorievich are premii (medalia Ushakov) pentru serviciul excelent în Marina Rusă Astăzi, comandantul este căpitanul rangul 1 S.G. Artamonov, care a preluat atribuțiile în 2011. Înainte de el, comandantul a fost V.N Rodionov (din 2008 până în 2011), și chiar mai devreme – A.P. Shevchenko (din 2003 până în 2008).
Primul comandant a fost V.S Yarygin, care a ocupat această funcție din 1987 până în 1992.
Evaluarea proiectului și perspective
Portavionul a fost de mult poreclit popular „Kuzey” și, în ciuda lucrărilor constante de reparații, „Kuzya” a câștigat o reputație destul de bună.
Avionul de crucișător a devenit primul de acest gen din flota Uniunii Sovietice, apoi în Marina Rusă. Aceasta este prima navă care a fost capabilă să decoleze și să asigure decolarea aeronavelor convenționale. Cu toate acestea, prezența unei trambulițe de decolare deschide doar o singură direcție pentru decolarea aeronavei, ceea ce este principalul dezavantaj al crucișătorului.
Capacitățile crucișătorului au fost mult reduse de problemele de finanțare din timpul prăbușirii Uniunii Sovietice, drept urmare elicoptere și luptători nu au fost produse pentru a dezlănțui pe deplin potențialul tehnic al crucișătorului aerian.
În general, astăzi este o navă de luptă care este pe deplin pregătită pentru serviciu, care continuă să fie modernizată. Este singurul de acest gen și nu există planuri de a construi mai multe crucișătoare portavioane similare.
Potrivit criticilor, soarta navei s-ar fi putut dovedi diferit dacă la un moment dat proiectantul nu ar fi atras atenția asupra acestui proiect și nu și-ar fi asumat responsabilitatea pentru implementarea lui. A fost datorită lui Belov L.V. Flota rusă a fost completată cu un crucișător atât de greu care transportă avioane. Cu toate acestea, astăzi problema perspectivelor navei emblematice depinde de finanțarea și modernizarea navei.
Crucișorul de transport de avioane grele, proiectul 11435, cunoscut în vest sub numele de clasa Kuznetsov, clasa Orel sau tipul 11435, a fost construit la șantierul naval al Mării Negre din Nikolaev. Proiectul este dezvoltat pe baza precedentului TAKR „Amiral Gorshkov” (fost „Baku”), proiectul 11434, care a fost stabilit în 1982, dar îl depășește în deplasare (58.500 de tone față de 40.000 de tone) și are o valoare puțin mai mică. viteza (30 de noduri față de 32 pentru amiralul Gorșkov).
Portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” (proiectul 1143.5) a fost înființat în 1985, iar a doua navă de același tip, „Varyag” - în 1988, dar construcția sa nu a fost finalizată.
Proiectul 1143.5 poate sprijini submarine cu rachete balistice, nave de suprafață și avioane navale purtătoare de rachete flota rusă. Nava poate lovi ținte de suprafață, subacvatice și aeriene.
Armele aeronavei:
Suprafata cabina de pilotaj este de 14.700 de metri patrati iar cabina de pilotaj este dotata cu o pista amplasata la un unghi de 12 grade. Puntea de zbor este echipată cu difuzoare aeriene. Două ascensoare transportă aeronavele din hangar la cabina de zbor.
Nava are capacitatea și capacitatea de serviciu pentru 16 avioane Yak-41M (cunoscute sub numele de cod NATO „Freestyle”) și 12 avioane Su-27K (Su-33) (nume de cod NATO „Flanker”) incluse în formația aeronavei și formațiunea de elicoptere, inclusiv 4 Ka-27LD (nume de cod NATO Helix), 18 Ka-27PLO și 2 Ka-27S.
Arme de rachete
Nava este echipată cu rachete antinavă Granit (de la suprafață la suprafață) și are 12 lansatoare. În Occident, rachetele Granit sunt cunoscute sub numele de cod „Shipwreck” și au o rază de acțiune de peste 400 de kilometri.
Rachetele antiaeriene și armele de artilerie includ rachete antiaeriene Blade cu 24 de lansatoare verticale și 192 de rachete. Acest sistem protejează nava de rachete anti-navă, avioane, fără pilot aeronaveși nave de suprafață. Controlul se efectuează utilizând un radar cu matrice fază multicanal cu controlat electronic. Sistemul include un sistem de control, un lansator sub punte cu patru module de lansare de tip tambur, fiecare dintre ele având 8 rachete și rachete sol-aer într-un lansator de containere. Sistemul poate atinge o rată de lansare de 1 rachetă la fiecare 3 secunde. Patru ținte pot fi atacate simultan într-un sector de 60 x 60 de grade. Intervalul de distrugere este de 12-15 kilometri.
Sistemul antiaerian Kashtan, fabricat de Uzina de Construcție de Mașini Tula, are 4 module de comandă și 8 module de luptă cu 256 de rachete antiaeriene. Sistemul oferă protecție împotriva armelor „de precizie”, inclusiv rachete anti-navă și anti-radar, avioane, elicoptere și ținte maritime mici. Raza de acțiune a rachetelor este de 1,5 - 8 kilometri. Armele pot trage cu o rată de foc de până la 1000 de cartușe pe minut la o rază de acțiune de 0,5 - 1,5 kilometri. Tunuri antiaeriene - AK630 AD.
Arme anti-submarine
Nava este echipată cu sistemul de apărare antisubmarin Udav-1 cu 60 de rachete antisubmarin. Boa Constrictor-1, furnizat de Asociația de Cercetare și Producție Splav, protejează navele de suprafață prin distragerea atenției și distrugerea torpilelor inamice. Sistemul oferă, de asemenea, protecție împotriva submarinelor, submarinelor midget și a dispozitivelor de sabotaj, cum ar fi motocicletele subacvatice. Sistemul are 10 secțiuni și este capabil să tragă rachete adânci 111SG, să așeze câmpuri de mine (111СЗ) și să utilizeze obuze care distrag atenția (111СО). Raza de acțiune este de până la 3000 de metri pe orizontală și până la 600 de metri în adâncime.
Echipamente acustice și radar
Radarele navei includ un radar de detectare a țintei aeriene și maritime, un radar de detectare a țintei care zboară joasă (detectă avioane și rachete care zboară la joasă presiune), un radar de control al zborului, un radar de navigație și patru radare de control al focului pentru sistemul de apărare aeriană Kashtan.
Echipamentul sonar de bord include un sonar de detectare și control al armelor situat în carena navei, care funcționează la frecvențe medii și joase, capabil să detecteze torpile și submarine. Avioanele antisubmarine ale navei sunt echipate cu radar de căutare a țintei de suprafață, sonare submersibile, geamanduri submersibile și detectoare de anomalii magnetice.
Sistemele electronice ale navei
Navă sisteme electronice includ un centru de informare de luptă și un sistem de urmărire a aerului de luptă. Nava are un sistem de navigație și echipamente de comunicații, inclusiv comunicații prin satelit.
Calitate de rulare
Nava este echipată cu 8 cazane și 4 turbine cu abur, fiecare cu o putere de 50.000 CP, rotind 4 arbori cu elice cu diametru fix. Viteza maximă este de 29 de noduri, intervalul de croazieră la viteza maximă este de 3800 mile. Gama maximă de croazieră la 18 noduri este de 8.500 de mile.
Echipamente
Echipajul navei numără 1.960 de oameni, inclusiv 200 de ofițeri. Nava are, de asemenea, 626 de persoane. echipaj de zbor, inclusiv 40 de persoane. personalul de comandă. Cele 3.857 de locuri de cazare ale navei includ 387 de cabine, 134 de spații pentru echipaj cu 50 de dușuri, 6 săli de mese, 120 spații de depozitareși 6000 de metri de coridoare și pasaje.
Crusier cu avioane grele pr.11435. Proiectarea Proiectului 11435 a fost începută de Biroul de Proiectare Nevsky (Leningrad) pe baza lucrărilor de cercetare „Comandă” (a se vedea mai jos) și a utilizării restanțelor lucrărilor de cercetare pe un portavion (a se vedea mai jos) în 1978. Prima versiune al proiectului este anteproiectul „Proiectul îmbunătățit 1143” (vezi mai jos). Dezvoltarea propunerii tehnice a fost finalizată în aprilie 1978. Au fost luate în considerare cinci opțiuni pentru navă în ceea ce privește armamentul, centralele electrice și a fost propusă o opțiune minim diferită de Proiectul 1143 (proiectul avansat „Proiectul îmbunătățit 1143” - opțiunea 2 - vezi de mai jos).
Ceremonia de acceptare a portavionului „Liaoning” în Marina chineză, Dalian, 23.09.2012 (http://forums.airbase.ru, sursă - http://weibo.com).
Crucișorul care transportă avioane pr.11435 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” la parada de Ziua Marinei din Severomorsk, 29.07.2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/ den-n1977).
Portavion "Shi Lang" - fostul "Varyag" pr.11436, China, 2012 (http://www.china-defense-mashup.com).
Reprezentare artistică a viitorului prim portavion chinez „Shi Lang” - fostul „Varyag” pr.11436 (din arhiva mpleio, http://www.militaryphotos.net).
Crusător cu avioane pr.11435 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” în circulație, probabil 2011-2012. (http://military-photos.livejournal.com).
Portavionul „Shi Lang” în timpul probelor pe mare în Marea Galbenă, la 100 km sud-est de Dalian, 8 decembrie 2011 (http://digitalglobe.com).
Crucișorul de transport avioane grele pr.11435 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” parcat în Severomorsk (http://forums.airbase.ru).
Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 13 octombrie 1978 a instruit Ministerul Apărării al URSS să emită specificații tehnice pentru proiectul navei 11435, iar Ministerul Industriei Construcțiilor Navale să elaboreze proiecte preliminare și tehnice în 1979-1980. Construcția unei serii de nave conform Proiectului 11435 trebuia să fie realizată în perioada 1981-1990. pe rampa „O” a fabricii din Nikolaev. Proiectantul șef al proiectului la etapa inițială a fost O.P. Efimov, de la sfârșitul anului 1979 - V.F. Anikiev. Proiectare preliminară aprobat de Comandantul-șef al Marinei S.G. Gorshkov în noiembrie 1979 (vezi proiectul de proiect 11435). La începutul anului 1980, ministrul Apărării, D.F. Ustinov, a semnat o directivă din partea Statului Major General (N.V. Ogarkov, N.N. Amelko), care a cerut modificări la Proiectul 11435 (vezi Proiectul 11435 Ustinov-Amelko). Planul pentru anii 1981-1990, aprobat în martie 1980, a amânat termenele de proiectare cu doi ani, iar construcția - la 1986-1991. Proiectul de contract pentru construcția navei de conducere a șantierului naval din Nikolaev a fost primit la 14 martie 1980. În aprilie 1980, comandantul șef al marinei S.G. Gorshkov a aprobat TTZ pentru ca NPKB să efectueze studii de proiectare în pentru a pune în aplicare directiva ministrului apărării de modificare a proiectului. La 23 iulie 1980 a fost emisă o decizie de către SME, MAP, Marina și Forțele Aeriene, prin care dezvoltarea Proiectului 11435, conform rezoluției Consiliului de Miniștri al URSS din 13 octombrie 1978, a fost recunoscută ca finalizată.
Utilizarea aviației în noul proiect TAKR a fost elaborată conform rezoluției Consiliului de Miniștri al URSS din 26 martie 1980 (în baza acestei rezoluții a fost reziliat contractul de construcție din 14 martie 1980). În noiembrie 1980, TsNIIVK a ajustat cerințele tehnice pentru proiectul 11435 (a se vedea proiectul 11435 TsNIIVK). La sfârșitul anului 1980, a fost luată decizia de a așeza a doua navă, Proiectul 1143.4, păstrând în același timp dimensiunile și caracteristicile principale de performanță în locul Proiectului 11435. În februarie 1981, ministerele construcțiilor navale și industriei aviatice au elaborat propuneri de îmbunătățire a proiectului 1143.4, care în aprilie au fost transformate într-un proiect tehnic prescurtat 1143.42 (vezi mai jos), depus spre dezvoltare la NPKB. La 3 martie 1981, fabrica din Nikolaev a primit un contract pentru construirea comenzii nr. 105 (număr de serie) de la Direcția Principală de Construcție Navală a Marinei. În septembrie 1981, s-a putut obține o decizie de la ministrul apărării de a mări deplasarea cu 10.000 de tone. După aceasta, Marina a solicitat schimbarea proiectului pentru rachete antinavă „” cu o creștere a aripii aeriene la 50 de avioane cu decolare folosind o trambulină și fără catapultă (vezi mai jos Proiectul 1143.42 MO).
În procesul de modernizare a rampei „O” și a întregului șantier naval, s-a decis combinarea dezvoltărilor privind Proiectul 1143.42 și Proiectul 11435. Ajustarea proiectelor a fost finalizată în martie 1982. Noul proiect 11435 (proiect tehnic final), la propunerea comandantului șef al Marinei S.G. Gorshkov, a fost adoptat prin Rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS nr. 392-10 din 7 mai 1982 şi 1 septembrie 1982 a sunat nava "Riga" a fost așezat pe rampa „O” a fabricii din Nikolaev. În noiembrie 1982, nava a fost redenumită „Leonid Brejnev” iar în decembrie au început instalarea primului bloc din carena noii nave. Primul bloc a fost ridicat pe rampă pe 22 februarie 1983. Pentru prima dată în URSS, carena a fost asamblată din 24 de blocuri structurale (lungimea blocului - 32 m, lățime - lățimea carenei, înălțimea - aproximativ 13 m , greutate - 1400-1700 tone) și un bloc de suprastructură. Echipamentul de putere a fost comandat pentru navă cu livrare în 1983-1984. Ca urmare, instalarea echipamentelor a fost efectuată pe o carenă deja parțial finalizată, ceea ce a forțat deschiderea punților și a încetinit semnificativ construcția. În 1983, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să construiască o a doua navă, Proiectul 11435, iar în ianuarie 1984, uzina a primit un contract pentru construcția sa de la Direcția Principală a Marinei. Prima publicație de fotografii ale portavionului Leonid Brejnev a fost remarcată în 1984 în revista franceză Science et Vie (fotografii prin satelit). Disponibilitatea navei nr. 105 în martie 1984 a fost de 13%, în decembrie 1984 - 20%. Formarea carenei ordinului 105 a fost finalizată în martie 1985. Pregătirea navei de la 1 mai 1985 a fost de 26,4%.
Lansarea primului TAKR pr.11435 „Leonid Brejnev” (greutate de lansare - 29000-32000 de tone conform diverselor surse, pregătirea 35,8%) a avut loc 4 decembrie 1985 simultan (20 de minute mai târziu) a fost așezată a doua navă, Proiectul 11435 - "Riga", numărul de serie 106 (conform unor surse, a doua navă a fost așezată pe Proiectul 1143.6). În primăvara anului 1986, P. A. Sokolov a fost numit proiectant șef al Proiectului 11435. În vara anului 1987, portavionul „Leonid Brejnev” a fost redenumit. "Tbilisi". Pregătirea navei la sfârșitul anului 1987 era de 55-57% (15% în spatele planului din vina furnizorilor de complexe și sisteme de echipamente). 25 noiembrie 1988 Cea de-a doua navă, Proiectul 11435, a fost lansată și a avut loc chila navei Proiect (crucișător cu avioane grele cu propulsie nucleară „Ulyanovsk”). Pregătirea navei nr. 105 la sfârșitul anului 1988 a fost de 70%, ianuarie 1989 - 71%, costul unei nave deja construite a fost de 522 milioane de ruble, cu o lipsă de provizii în valoare de 195 milioane de ruble (total - 717 milioane ruble în 1988-1989 preţuri g.g.). Pregătirea navei la sfârșitul lunii martie 1989 era de 75%. În primăvara anului 1989, L.V Belov a fost numit proiectant-șef și au început testele de ancorare ale Tbilisi (07/06/1989 - 25/05/1990). Iulie 1989 - pregătirea comenzii 105 - 80,05% (cu un plan de 76,6%), aproximativ 50% din sistemele și echipamentele radio-electronice au fost livrate navei. Cea mai mare parte a sistemelor au fost primite de fabrică în vara și toamna anului 1989.
Prima plecare pe mare a ordinului 105 a avut loc la 20 octombrie 1989 (plecarea a fost finalizată pe 25 noiembrie 1989) - plecarea pe mare a unei nave neterminate a fost permisă printr-o decizie comună a SME, MAP, Marina și Forțele Aeriene fără andocare, fără tratament magnetic, fără o parte din echipament, dar gata de operare cu aripa aeriană. Testele de dezvoltare a zborului împreună cu aripa aeriană au început în toamna anului 1989. Prima aterizare pe puntea „Tbilisi” 1 noiembrie 1989 a fost efectuat de o aeronavă Su-27K. în aceeași zi, a avut loc prima decolare a aeronavei de pe puntea sa (MiG-29K). echipamentul navei cu sisteme de arme (cel mai recent modul al sistemului de apărare aeriană „Kortik”) și echipament de război electronic (subsistemul MP-407 al sistemului de război electronic „Sozdvezdie”) a fost finalizat în februarie 1990. Pregătirea navei 105 începând cu 1 februarie 1990 a fost de 86,95%.
Probele pe mare din fabrică au avut loc din 28 mai (25 mai, conform altor date - Makarov) până la 31 iulie 1990. În august 1990, portavionul Riga a fost redenumit "Varangian", iar pe 4 octombrie 1990, „Tbilisi” a fost redenumit în . La 29 septembrie 1990, nava s-a întors la fabrică pentru o inspecție a mecanismelor și finisarea finală - în timpul primei etape de testare, nava a parcurs 16.200 de mile, 454 de zboruri de aeronave au fost finalizate de pe punte, fără lansări de rachete ale Granit. complexe au fost realizate. Testele de stat ale „Amiralului Kuznetsev” au fost finalizate 25 decembrie 1990 iar nava a devenit parte a Marinei. Testarea TAKR și a aeronavelor din flota Mării Negre au continuat până la sfârșitul anului 1991, după care nava s-a transferat la Flota de Nord și a devenit parte a acesteia la 20 ianuarie 1992. În noiembrie 1991, Marina Rusă a suspendat plățile către șantierul naval al Mării Negre (Nikolaev) necesare pentru construcția portavionului Varyag (pregătire 67-75% conform diferitelor estimări) și (pregătire aproximativ 20%). În 1995, „Varyag” a fost expulzat din Marina Rusă și transferat la uzina de construcții pentru a plăti datoriile Ministerului rus al Apărării, după care a fost vândut către Macao (aprilie 1998, cumpărător - o companie din Macao Chong Lot Travel Agency). Ltd, prețul de 20 de milioane de dolari) și a ajuns în cele din urmă în China, unde este în curs de finalizare ca portavion (2002).
Dezvoltare pr.11435
| Proiect | An | Descriere | Specificatii tehnice | Waterism. | Aripă | Armament |
| Proiect îmbunătățit 1143 | 1978 | Nevskoye Design Bureau, 5 opțiuni de design | 1 catapultă, aerofinisher, barieră de urgență, unitate de control sau centrală nucleară | 59000-65000 t | nu există date | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. |
| Proiect îmbunătățit 1143 opțiunea 2 | 1978 | Nevskoe PKB | 2 catapulte, punte de zbor și hangar de 1,6 și 1,3 ori mai mari decât Proiectul 1143 | 55000-59000 t | 42 de avioane (14 Ka-25, 18 avioane de luptă Su-27K sau 28 MiG-29K (Su-25K) sau 16 avioane Yak-41 VTOL și 12 MiG-29K (Su-25K)) | fără rachete antinavă |
| Proiect 11435 schiță | 1979 | Nevskoe PKB | 2 catapulte, datorită dimensiunilor sale, nava ar trebui să poată andoca în docul de nord al Sevmorzavodului fără reconstrucția întreprinderii | 65000 t | 52 de avioane (14 elicoptere Su-27K, 16 Yak-41 și 22 Ka-27) | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. |
| pr.11435 Ustinova-Amelko | 1980 | Cerințe MO | trambulină în loc de catapulte, KTU pr.1143.4 sau centrală nucleară pr.1144 | 55000 t | 46 aeronave de tip Yak-41 | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. |
| Proiectul 11435 TsNIIVK | ajustarea TTZ TsNIIVK | catapulta de rezerva, protectia structurala redusa a carenei si rezervele de combustibil pentru aviatie | 55000 t | 46 de avioane cu decolare scurtă și verticală (Yak-41), în viitor avioane Su-27K și AWACS | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. | |
| Proiectul 114342 | 1981 | IMM-uri și MAP | a doua navă proiect 1143.4, punte de zbor mărită, cu catapultă | 45400-55000 t | 40 de avioane (Su-27K, Yak-41, aeronave AWACS etc.) | 6 x 2 rachete antinavă „Basalt”, etc. |
| Proiect 114342 MO | 1981 | Decizia MO | trambulină, fără catapultă | 55000-65000 t | 50 LA | 12 rachete antinavă „Granit”, etc. |
Proiecta- corpul portavionului este format din 24 de blocuri cu o greutate de 1.700 de tone. Coca a fost asamblată pe rampa „0” a șantierului naval din Nikolaev folosind două macarale „Kane” (Finlanda) cu o capacitate de ridicare de 900 de tone fiecare. Pe carena portavionului a fost utilizat un strat de absorbție radio (a cărui eficacitate este pusă sub semnul întrebării de constructorii navei - Makarov).
Corpul navei poate fi împărțit aproximativ în 27 de etaje
Numărul total de spații - 3857 buc.
Numar camere cu izolatie termica - 2426 buc.
Cabine de patru clase - 387 buc.
Tamburov - 445 buc.
Ventilatoare - 370 buc.
Kubrikov - 134 buc.
Cămară - 120 buc.
Dusuri - 50 buc.
Cantine - 6 buc.
Coridoare - 6000 m
Dispozitive de distribuție electrică - 5000 buc.
Conducte - 12000 km
Cabluri electrice - 4100 km
Sistem de propulsie- boiler-turbină, 8 cazane cu abur stil nou, 4 GTZA TV-12-4 cu o putere totală de 200.000 CP. producție Uzina Kirov(Leningrad). Propulsie - 4 elice cu pas fix.
Energie- turbogeneratoare produse de Uzina de tuburi Kaluga, 9 buc cu o capacitate de 1500 kW + 6 generatoare diesel (1500 kW fiecare) (total 22500 kW).
Caracteristicile de performanță ale navei:
Echipaj - 1533 de persoane fără aripa aeriană (inclusiv 196 de ofițeri și 210 de aspiranți), 626 de persoane - aripa de aer.
Lungime - 304,5 m
Lungimea liniei de plutire - 270 m
Lățimea liniei de plutire - 38 m
Lățimea de-a lungul punții de zbor - 72 m
Pescaj - 10,5 m
Înclinarea rampei de decolare este de 15 grade.
Înălțimea marginii trambulinei deasupra liniei de plutire la deplasarea completă este de 28 m
Dimensiuni hangar - 183 x 29,4 x 7,5 m
Zona de zbor:
14300 mp - proiect 11435 schita
10800 mp - proiect 114342
14800 mp - proiect 11435
Acoperire pentru tablă - compoziție rezistentă la foc din carbură de siliciu
Deplasare standard - 43000-46000 tone (în funcție de diverse surse)
Deplasare totală - 55000-59000 tone (în funcție de diverse surse)
Deplasare maximă - 65000-67500 tone (în funcție de diverse surse)
Viteza maximă - 32 de noduri
Viteza maxima:
29 noduri - proiect 11435
28 noduri - proiect 1143 pescaj
30 noduri - proiect 114342
Viteză economică - 18 noduri
Gama de călătorie:
7000 mile la o viteză de 18 noduri - proiect 11435 proiect, proiect 114342
- mai mult de 8000 mile la o viteză de 18 noduri - proiect 11435 (9000 mile conform altor date)
3850 de mile la 29 de noduri
Autonomia inventarului - 45 zile
Armament:
Suprastructura crucișătorului cu avioane Proiectul 11435 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Paradă de Ziua Marinei în Severomorsk, 29.07.2012 (foto - Denis Nemetovsky, http://fotki.yandex.ru/users/den-n1977).
| Proiectul 11435„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” | Proiectul 11436 „Varyag” | Proiect 11435M | |
| BIUS | „Lesorub-4342” - colectarea, prelucrarea, stocarea și afișarea informațiilor ca parte a furnizării funcțiilor emblematice ale unei formații formate din nouă nave de suprafață. Producție - NPO „Marte”, Ulyanovsk. | „Lumberjack-4342” | "Sigma" |
| Sistem de schimb de informații (IIS) | „Tee” (fabricat de NPO „Mars”, Ulyanovsk). Asigurarea schimbului de informații între sistemul de control, sistemele de arme, radare și alți consumatori și surse. | ||
| Complex de desemnare a țintei la distanță | ICRC „Coral-BN” | nu există date | |
| Radar de detectare a țintei aeropurtate | complex „Mars-Passat” cu 4 matrice fază/SKY WATCH, dezvoltat de Institutul de Cercetare „Kvant” (Kiev), urmărind până la 120 de ținte aeriene (conform proiectului, nerealizate în timpul testării), în mod semi-automat, conform planului, sistemul trebuia să urmărească de la 16 la 30 de ținte, ceea ce nu a fost atins până în 1989. Timpul de funcționare în modul semi-automat în timpul fazei de testare nu a permis interceptarea aeronavelor. Livrarea echipamentelor către nava aflată în construcție nu a avut loc conform planului (1986) și a fost mutată în 1988-1989. | "Forum" | |
| Radar pentru detectarea țintelor de suprafață și a țintelor care zboară jos | MR-360 "Podkat" (2 buc) - radar pentru detectarea țintelor de dimensiuni mici care zboară joase de tip "rachetă de croazieră" cu ESR scăzut, la altitudini de până la 100 m, la o rază de până la 33,7 km, cu capacitatea de a urmări automat ținte, de a determina parametrii de mișcare și de a produce și de a emite date de desemnare a țintei pentru 15 sisteme de apărare aeriană și nave de formație TAKR. Furnizarea de echipamente a navei în construcție a fost finalizată după 1986 (plan) și a trecut în 1988-1989. | MP-650 "Boletozovik" | |
| Radar de detectare generală | MR-750 „Fregat-MA” / „Fregat-M2” radar tridimensional imunitar la zgomot, urmărirea a până la 80 de ținte aeriene, procesarea informațiilor și transmiterea informațiilor către BIUS a fost efectuată de computerul „Mars- Complexul Passat. În faza de construcție, a fost planificată utilizarea subsistemului de calcul Poyma. | "Fregat-MAT" (2 buc) | |
| Sistem de război electronic | „Cantata-M” / „Cantata-11435” (conform proiectului), în decembrie 1984, Complexul Militar-Industrial al Consiliului de Miniștri al URSS a decis înlocuirea complexului „Cantata” cu complex nou TK-146 "Constellation-BR" (dezvoltare și producție - Taganrog Research Institute of Communications al Ministerului URSS al Industriei Radio, decizie aprobată în 1986). Pregătirea complexului la sfârșitul lunii martie 1989 era de 43% (instalarea a început în toamna anului 1987). Instalarea sistemelor de război electronic a fost finalizată nu mai devreme de 1990 (sau mai târziu). Complexul este dotat cu 2 calculatoare. care făcea schimb de date în ambele sensuri cu BIUS-ul navei. Software-ul nu era disponibil din iulie 1989. La data de 02.01.1990, din 27 de posturi ale complexului, 12 au fost depuse pentru ajustare la testele de stat, 47 din 69 de antene nu erau conectate (din cauza indisponibilității rezervei complexe și insuficiente de componente), software nu este gata, secțiunile de ghidaj de undă de fond ale echipamentului TK-146 nu au fost livrate, lucrările de ajustare nu au început. Toate subsistemele complexului au fost livrate navei și instalate până la 7 aprilie 1990. Software-ul trebuia să fie livrat în mai-iunie 1990. Subsisteme (total 8 buc): | TK-146 "Constellation-BR" | |
| Radar de navigație | MR-212/201 "Vaigach-U" (2 buc), "Nayada-M" | nu există date | |
| GAK | MGK-355TA "Polynom-T", MGK-365 "Zvezda" | nu există date | |
| GAZ | Anti-sabotaj MG-717 "Amulet", OVSRZ "Altyn", sistem de comunicații subacvatice sonore MG-35 "Shtil" | nu există date | |
| Complex de navigație | "Beysur" cu subsistemul optic "Chacona" (2 seturi au fost nelivrate la 02/01/1990). Productie - NPO "Nord" (Baku). | nu există date | |
| Complex de mijloace de comunicare | „Buran-2” cu un subsistem pentru transmiterea automată a datelor către și de la aeronava Priem-K | nu există date | |
| Complex de comunicații spațiale | Sistem de comunicare spațială „Crystal-BK” / LOW BALL (2 stâlpi de antenă) | nu există date | |
| Facilități de sprijin pentru aripile aeriene | Complexul tehnic radio „Rezistor” - care oferă navigație pe distanță scurtă a aeronavei, controlul zborului, apropiere și aterizare. Complexul a fost dezvoltat de Polet (Chelyabinsk), designer-șef A.M. În viitor, sistemul trebuia să asigure aterizarea automată a aeronavei pe navă. Furnizarea de echipamente a navei în construcție a fost finalizată după 1986 (plan) și a trecut în 1988-1989. Unitatea de bord A-380 „Rezistor-on-board” a fost instalată pe aeronavele Su-27K (în iulie 1989, software-ul modulului lipsea, ceea ce nu permitea Su-27K să automatizeze abordarea de aterizare - Makarov) . Raza de acțiune a radiofarului din aprilie 1990 este de 18 km. Complexul de control al luptei aviației „Tur-434” (sistemul funcționează împreună cu sistemul „Rezistor”, fabricat de NPO „Mars”, Ulyanovsk). Sistem optic de aterizare „Luna-3” cu lumini de aterizare „Saturn” Sistemul de aterizare TV „Otvedok-Raskreboshenie” Stații de ghidare a vânătoarelor „Lawn” / FLY TRAP B (2 piese, unificate cu sisteme Air Force, ghidare simultană a 4 luptători la 4 ținte aeriene, fabricate prin software Electron, instalare planificată în faza de construcție a navei) Sistem de control automat "Control" Simulator „Dodon-4342” ACESTE și CPA „Bajorare”, „Explorator polar”. | nu există date | |
| Alte sisteme | „Terek” și „Balaton” (produse de Aurora Production Association) "Contabil" produsul K-153 Complex TV TV-N "Kaskad-U" (fabricat de uzina Mayak, Sevastopol, un sistem de senzori care sunt instalați pe suporturi în apropierea arborilor de elice) " zada " „Subtitlu-21” | ||
| Echipament mecanic | pompe PKBT-230r (produs de Proletarsky Zavod, Leningrad), suflante TP-22 (Uzina de turbine Kaluga) mașini frigorifice MTHM-2000R |
Pentru a sprijini zborurile aviatice, nava este echipată cu:
- trambulină
- aerofinishers (fabricate de uzina Proletarsky, Leningrad)
- scuturi de emisie de gaze.
Aripă:
La bordul unui crucișător care transportă avioane pot fi amplasate până la 50-52 de aeronave, lansând din trei poziții de lansare (proiect 11435 draft și proiect 114342 - 2 poziții de lansare).
Compoziția pentru proiectul 11435 (final):
Su-27K / Su-33, MiG-29K (18 unități în total)
Ka-27 (16 buc) - Ka-27RLD (înlocuitor pentru aeronava Yakovlev OKB Yak-44RLD AWACS), Ka-27PS (2-4 buc), Ka-27PL
Compoziția de luptă a aripii aeriene (1996):
Su-33 - 15 buc.
Su-25UTG - 1 bucată
Ka-27 - 11 bucăți
Su-27K / Su-33 pe puntea crucișătorului care transportă avioane "Amiral Kuznetsov" (Parada militară, 1998)
Su-33 pe puntea crucișătorului care transportă avioane „Amiral Kuznetsov” (http://militaryphotos.net)
Decolare Su-33 de pe crucișătorul care transportă avioane „Amiral Kuznetsov” (http://militaryphotos.net)
Decolarea unei perechi de Su-33 de pe portavionul Amiral Kuznetsov (http://militaryphotos.net, cel târziu în 2008)
Compoziția de luptă a aripii aeriene (2003, al 279-lea regiment de aviație de luptă navală):
aeronave 24-36 (Su-33, Su-27KUB, Su-25UTG)
12 elicoptere (Ka-27, Ka-29, Ka-31 - ultimul - AWACS)
Compoziția de luptă a aripii aeriene (2007):
22 de avioane (Su-33, Su-25UTG)
17 elicoptere
Compoziția de luptă a aripii aeriene (2015-2017):
Aeronavă Su-33 (durata de viață expiră în 2015, dar există posibilitatea prelungirii acesteia până în 2025).
Versiunea de punte marine.
Aeronava MiG-29K / MiG-29KUB - 24 buc. Potrivit rapoartelor presei, semnarea unui contract pentru achiziționarea acestora este așteptată la show-ul aerian MAKS-2011.
Teste ale MiG-29K (numărul de bord 941) pe portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” (2007-2009 aproximativ, http://militaryphotos.net)
Proiecte precursoare etc. 11435:
Lucrare de cercetare „Comandă”(1969-1972) - lucrare de cercetare - studiu de fezabilitate militar-economica pentru portavion Proiectul 1160. Dirijată de Nevsky PKB (fostă TsKB-17). Supraveghetor științific - căpitan gradul 1 A.A. Producția unei serii de 3 portavioane a fost propusă a fi realizată din toamna anului 1973 până în 1986.
Su-27K după prima aterizare pe puntea portavionului Tbilisi, pr 11435, 1 noiembrie 1989 (foto din arhiva Petrovici-2, http://forums.airbase.ru)
Prima aterizare a MiG-29K de către T. Aubakirov pe puntea portavionului Tbilisi, pr 11435, 1 noiembrie 1989 (foto din arhiva Petrovici-2, http://forums.airbase.ru)
TAKR „Tbilisi” pr.11435 testat în Marea Neagră (foto din arhiva Petrovici-2, http://forums.airbase.ru)
TAKR „Tbilisi” pr.11435 și BOD „Azov” în timpul testării în Marea Neagră (fotografie din arhiva Doctorului, http://forums.airbase.ru)
TAKR "Tbilisi" pr.11435 în timpul testelor de stat în Marea Neagră (fotografie din arhiva Petrovici-2, http://forums.airbase.ru).
- 1992 20 ianuarie - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice N.G. Kuznetsov” a devenit parte a Flotei de Nord a Marinei Ruse (portul de origine - Severomorsk, bordul nr. 063).
1993 - aeronavele Su-33 bazate pe un transportator în serie au început să sosească la aripa aeronavei Amiral Kuznetsov.
Septembrie 1994 - primele exerciții ale Flotei Nordului la care a participat portavionul Amiral Kuznetsov.
1994-1995 iarna - au fost reparate principalele cazane ale portavionului Amiral Kuznetsov.
1995 23 decembrie - 22 martie 1996 - prima călătorie lungă a TAKR ca parte a unui grup de atac cu portavion (atlantică și mediteraneană). În timpul campaniei, a fost efectuat un exercițiu pentru a respinge un raid de 4 avioane Tu-22M3, avioanele au fost interceptate de avioane Su-33, la o distanță de 450 km de centrul mandatului. Întreaga călătorie a fost însoțită de probleme serioase cu centrala electrică principală, în urma cărora nava a pierdut în mod repetat viteza și nu a putut atinge viteza maximă, precum și diverse probleme cu sistemele navei.
1996 - pilotul Su-33 Vitaly Kuzmenko s-a prăbușit în timpul apropierii de aterizare (pilotul a murit).
1996-1998 - era in reparatie.
1998-2000 - în serviciu ca parte a Flotei Nordului. În această perioadă, postul de luptă al sistemului de rachete Granit a fost dezactivat - ca urmare a acțiunilor eronate ale echipajului, a fost umplut cu combustibil la realimentarea navei și nu poate fi restaurat ( informatii neconfirmate).
2001 - conform rapoartelor presei, nava a fost trimisă pentru reparații în Ura Guba fără un grup aerian.
2001-2004 - nava este în curs de reparații programate la mijlocul termenului la SRZ-35 „Sevmorput” (Murmansk).
- 23 octombrie 2003 - în timpul încercărilor pe mare de 4 zile post-reparație, au apărut probleme serioase cu starea navei. Viteza maximă nu depășește 18 noduri. Unele dintre cazanele de înaltă presiune ale centralei erau nefuncționale, iar nava era în pericol de inundație. Pentru a finaliza reparația navei în 2003, au fost alocate 150 de milioane de ruble.
2004 28 ianuarie - conform rapoartelor presei, TAKR are sediul la șantierul naval Sevmorput. Potrivit unor rapoarte neconfirmate sistem de rachete„Granit” nu a fost restaurat și nu este pregătit pentru luptă.
2004 17 februarie - nava participă la exerciții ale flotei în Marea Barents împreună cu crucișătorul de rachete cu propulsie nucleară „Petru cel Mare”. Nava a fost mutată de la SRZ-35 la rada Severomorsk pe 13.02.2010, din cauza finalizării reparațiilor.
TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 din Severomorsk, 1 martie 2004 (fotografie de Art Navsegda, http://en.wikipedia.org).
24 mai 2004 - fostul comandant al Flotei de Nord, amiralul Gennady Suchkov, își declară nepregătirea pentru campanii și probabilitatea eșecului portavionului din cauza lipsei totale de finanțare pentru lucrările de reparații și întreținere.
TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pe rada Severomorsk, 20 septembrie 2004 (foto - Mustafin Renat,).
18 octombrie 2004 - un Su-25UTG a făcut o aterizare grea pe puntea TAKR - trenul de aterizare a fost rupt, învelișul punții TAKR a fost deteriorat.
2005 5 septembrie - două accidente au avut loc pe TAKR în timpul aterizării Su-33 pe punte. În ambele cazuri, cablul de oprire s-a rupt, un avion a fost pierdut, iar piloții au fost ejectați. Zborurile Su-33 au fost suspendate pe termen nelimitat.
TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 în serviciu la docul din Roslyakovo lângă Murmansk, iunie 2006 (foto de Mihail Rogov, http://en.wikipedia.org).
2007 5 decembrie - 3 februarie 2008 - TAKR (cu sediul în Severomorsk) participă la o campanie în Marea Atlantic și Marea Mediterană, ca parte a AUG.
2008 mai - 8 decembrie - reparații la șantierul naval Zvezdochka (Severodvinsk), centrala electrică principală a fost actualizată, echipamentul cazanului a fost reparat, traseele de cabluri și alte echipamente au fost înlocuite.
2008, începutul lunii decembrie - 27 februarie 2009 - nava se afla într-o călătorie către Marea Atlantic și Marea Mediterană. Întors la baza din Severomorsk.
6 ianuarie 2009 - în timp ce era ancorat în rada din portul turc Akzas-Karagach, s-a produs un incendiu într-una dintre camerele de la prova. Un marinar a murit în urma intoxicației cu monoxid de carbon.
TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 din Murmansk, 20 august 2009 (foto de PinkFloyd99, http://en.wikipedia.org).
- 2010 iunie - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 a fost transferat de la SRZ-35 „Sevmorput” (satul Rosta, Murmansk) la Roslyakovo.
Încheierea TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 de la SRZ-35 din Murmansk în Roslyakovo, iunie 2010 (fotografie din arhiva utilizatorului „inquisitive808”, http://forums.airbase.ru ).
- 25 iunie 2010 - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 a fost livrat pentru reparații de doc șantierului naval flotant PD-50 nr. 82 din Roslyakovo (Flota de Nord).
TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 în docul plutitor al șantierului naval PD-50 nr. 82 (fotografie prin amabilitatea 10V, )
TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 în docul plutitor PD-50 al Șantierului Naval nr. 82 din Roslyakovo, 07/10/2010 (http://www.air-defense.net/forum) .
- 11 septembrie 2010 - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 a fost retras din docul plutitor PD-50 al Șantierului Naval nr. 82 din Roslyakovo.
2011 februarie-martie - informații neconfirmate despre planurile ca TAKR să ajungă la Asociația de producție Sevmash pentru modernizare (nu a avut loc). Poate că modernizarea va dura până la 5 ani. A fost anunțat anterior (aprilie 2010) despre planurile de a pune nava în reparație la Asociația de producție Sevmash în 2012, cu finalizarea reparațiilor și modernizarea sistemelor și echipamentelor de arme în 2017.
22 aprilie 2011 - informații neconfirmate despre un incendiu asupra portavionului „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435.
8 mai 2011 - comandantul Marinei Chineze, amiralul Wu Shengli, a vizitat portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435. Croașătorul era probabil în prezent în curs de reparații în Murmansk sau Roslyakovo.
Vizita comandantului Marinei Chineze, amiralul Wu Shengli, la portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435, 8 mai 2011 (http://china-defense.blogspot.com).
- august 2011 - în timpul show-ului aerian MAKS-2011, este de așteptat să fie semnat un contract pentru furnizarea a 24 de avioane de luptă MiG-29K / MiG-29KUB către Marina Rusă pentru aripa aeriană a portavionului Admiral of the Flota Uniunii Sovietice Kuznetsov.
2011 decembrie 06 - Portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a părăsit baza principală a Flotei de Nord din orașul Severomorsk în Marea Barents. Odată cu lansarea crucișătorului care transportă avioane, începe formarea unui grup de transport de nave (CAG) al Flotei de Nord, care, pe lângă portavionul Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov, va include marele anti- nava submarină Amiral Chabanenko și navele de sprijin - nava de salvare și remorcare Nikolai Chiker, tancurile Serghei Osipov", "Vyazma", "Kama". Călătoria pe distanțe lungi a grupului de transportatori Northern Fleet va avea loc în Atlanticul de Nord-Est și Marea Mediterană. Sosirea KAG este așteptată în zona portului Tartus (Siria). Comandantul grupului de aviație, care include aeronave Su-33 și piloți ai două escadrile ale aviației Flotei de Nord, este colonelul Igor Matkovsky.
TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” și remorcherul „Nikolai Chiker” în Atlantic, decembrie 2011 (http://www.function.mil.ru).
- 12 decembrie 2011 - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a aruncat ancora în Firth Moray, situat la nord-estul Marii Britanii. În timpul șederii, este planificată reumplerea rezervelor de apă și alimente. Pe 15 decembrie 2011, navele și-au continuat călătoria din cauza deteriorării condițiilor meteorologice din zona de parcare.
18 decembrie 2011 - au început zborurile aeronavelor Su-33 pe portavionul Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov.
Su-33 peste crucișătorul care transportă avioane Proiectul 11435 „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” la vest de Irlanda, în decembrie 2011. Publicat pe 20 decembrie 2011. Montaj foto bazat pe fotografii de la distrugătorul York ROYAL NAVY de pe http: //www.navynews.co .uk . Când utilizați, este necesar un link către.
Zboruri Su-33 de la crucișătorul care transportă avioane Proiectul 11435 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” la vest de Irlanda, în decembrie 2011 Publicat la 20.12.2011 Fotografii de la distrugătorul York ROYAL NAVY (http://www.navynews .co.uk ).
- 23 decembrie 2011 - un grup de portavion cu portavionul „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a intrat în Marea Mediterană prin strâmtoarea Gibraltar.
30 decembrie 2011 - la sud de Insulele Baleare, în bazinul mediteranean, grupul de portavion cu Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov a reluat zborurile aeronavelor bazate pe portavion.
Zboruri Su-33 de la crucișătorul cu avioane „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” în Marea Mediterană, 30.12.2011 (http://www.function.mil.ru).
- 8 ianuarie 2012 - un grup de portavion al Marinei Ruse, condus de crucișătorul cu avioane „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a intrat în portul sirian Tartus într-o vizită amicală. Grupul a părăsit Tartus pe 10 ianuarie 2012.
2012 16 februarie - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435 și-a încheiat călătoria către Marea Mediterană și s-a întors în portul său de origine - Severomorsk.
2012-2017 - perioada de timp planificată pentru modernizarea portavionului Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov de la sfârșitul anului 2010. Modernizarea va fi realizată la Sevmash Production Association, Severodvinsk.
05 septembrie 2013 - Ministerul rus al Apărării raportează că portavionul „Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” pr.11435, după ce a petrecut câteva zile pe mare, a finalizat exerciții de antrenament de luptă cu trageri practice de antiaeriene și anti- sisteme de arme submarine, antrenament pentru distrugerea minelor marine plutitoare și respingerea atacurilor de la armele de atac aeropurtate ale unui inamic simulat. Complexul de activități în curs de desfășurare include și lucrări de măsurare a câmpurilor magnetice ale navei, precum și verificarea performanței tuturor sistemelor concepute pentru a susține zborurile avioanelor de luptă bazate pe portavioane Su-33. În curând, amiralul Kuznetsov TAVKR va face parte dintr-un grup de lovitură navală care va efectua o serie de misiuni de antrenament de luptă în zonele maritime ale Flotei de Nord.
Registrul TAKR pr. 11435:
| proiect | număr de serie | fabrică | asezat | lansat | intrat in serviciu | bazarea | Notă | |
| „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” | Proiectul 11435 | S-105 | 01.09.1982 | 04.12.1985 | 25.12.1990 | Flota de Nord, Severomorsk (2010) | nume timpurii: „Riga”, „Leonid Brejnev”, „Tbilisi” | |
| "Varangian" | Proiectul 11436 | S-106 | Șantierul naval nr. 444, Nikolaev, rampa „O” | 04.12.1985 | 25.11.1988 | - | port de origine - Sevastopol | denumiri timpurii: „Riga”, navă neterminată vândută pentru metal, 67-68% completă |
| „Shi Lang” (neoficial, fostul „Varyag”) "Liaoning" | S-106 | GCC Dalian (China) | - | - | 2010(planuri timpurii) 2012 (planuri 2011) 25.09.2012 | Dalian (Departe) | în curs de finalizare (2010-2011), prima plecare pe mare - 10-14 august 2011. |
Numere de bord ale TAKR pr.11435:
| An | TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” | TAKR "Varyag" / "Liaoning" |
| 1989 | 111 | |
| 1990 | 113 |
„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” este un crucișător greu de transport de avioane din Proiectul 11435, singura navă de acest tip din Rusia.
Locație
Flota de Nord, Severomorsk.Numele cladirii
Nava (în proiect se numea „Uniunea Sovietică”) a fost așezată la Șantierul Naval al Mării Negre la 1 septembrie 1982 sub numele „Riga” și lansată pe 4 decembrie 1985 sub numele „Leonid Brejnev”. La 11 august 1987, a fost redenumită „Tbilisi”. La 4 octombrie 1990, a devenit cunoscut drept „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Înrolat în Flota de Nord la 20 ianuarie 1991.Repere
La 21 octombrie 1989, a fost pus pe larg într-o stare neterminată și fără personal pentru testarea în zbor a aeronavelor de bord. La 1 noiembrie 1989, au fost efectuate primele aterizări ale MiG-29K, Su-27K și Su-25UTG. Pe 23 noiembrie 1989 s-a întors la fabrică pentru finalizare. În 1990, a mers pe mare de mai multe ori pentru testare.În anii 90, a plecat în mod regulat pe mare pentru exerciții și a efectuat un serviciu de luptă în Marea Mediterană. Din 1996 până în 1998 a fost în reparație. În 2000, a luat parte la exercițiile în care a fost pierdut submarinul Kursk și a luat parte la operațiunea de salvare.
Din 2001 până în 2004 a fost în reparație. În 2004, a participat la o expediție de o lună în Atlanticul de Nord. În 2005-2007, a plecat la mare de câteva ori pe an. Pe 5 decembrie 2007, a condus un detașament de nave de război într-o călătorie către Oceanul Atlantic și Marea Mediterană, care s-a încheiat la 3 februarie 2008.
Până în decembrie 2008 a fost în reparație.
În perioada 6 decembrie 2011 – 16 februarie 2012, nava a efectuat o călătorie lungă către Marea Mediterană, ca parte a asigurării prezenței navale a navelor marinei ruse în zonele Oceanului Mondial.
În mai 2014, a șaptea călătorie pe distanță lungă a navei, care a durat aproape șase luni, s-a încheiat.
În septembrie 2014, restaurarea planificată a pregătirii tehnice a fost finalizată pe navă.
Pe 12 decembrie 2019, la bordul navei în curs de reparare s-a produs un incendiu în timpul lucrului la cald în compartimentul 1 putere al navei; stinge un incendiu a cărui suprafață a depășit 500 de metri pătrați. metri, a fost posibil doar până în dimineața zilei de 13 decembrie. În urma incidentului, un soldat contractual și un ofițer de la serviciul de supraviețuire al navei au fost uciși. Peste zece persoane au fost rănite.
Caracteristici de performanta
Viteza: 29 noduriAutonomia navigatie: 45 zile
Echipaj: 1960 persoane
Putere turbinei cu abur: 4x50000 CP
Putere turbogenerator: 9x1500 kW
Puterea generatorului diesel: 6x1500 kW
Dimensiuni
Lungime: 302,3 metriLungimea liniei de plutire: 270 metri
Latime: 72,3 metri
Lățimea liniei de plutire: 35,4 metri
Pescaj: 9,14 metri
Deplasare standard: 43.000 tone
Deplasare totală: 55.000 tone
Deplasare maximă: 58600 tone
Căutare
Vă putem anunța despre articole noi,