În fiecare an, țările dezvoltate se străduiesc să se asigure că porturile lor îndeplinesc toate cerințele companiile maritimeși cererea în creștere rapidă. Dar, în timp ce fiecare țară se concentrează pe îmbunătățirea infrastructurii portuare, există câțiva lideri globali. Aflați care sunt cele mai mari porturi din lume în acest moment.

Care este cel mai mare port din lume?

1. Portul Singapore

Portul de marfă include terminale în orașe precum Tanjong Pagar, Keppel, Brani, Pasir Panjang, Sembawang și Jurong. Terminalele sunt deținute de PSA Singapore și Jurong Port.

Portul primește în medie 140.000 de nave pe an și se conectează la 600 de porturi din întreaga lume. Este echipat cu 204 macarale de chei și un număr de macarale tip portal.

Portul Singapore trece în prezent printr-un proiect major de extindere a terminalului, care va adăuga încă 15 dane atunci când va fi complet operațional în 2020.

2. Portul Shanghai

În 2010 era cel mai mare port din lume, dar acum a cedat locul Singapore. Construcția sa a fost recunoscută ca un factor decisiv în dezvoltarea orașului Shanghai. În 2012, portul chinez a manipulat 744 de milioane de tone de mărfuri, inclusiv 32,5 milioane de TEU.

Portul este situat la vărsarea râului Yangtze și se întinde pe o suprafață de 3.619 km pătrați. Complexul portuar este deținut de Shanghai International Ports Group (SIPG).

Este format din 125 dane cu o lungime totală de aproximativ 20 km. În fiecare lună, portul din Shanghai se ocupă de peste 2.000 de nave container și reprezintă un sfert din total Comert extern China.

3. Portul Hong Kong

În 1987, acest port a fost recunoscut drept cel mai aglomerat din lume. Factorul cheie dezvoltare economică Adăpostul natural din Hong Kong și apele adânci ale portului Victoria oferă condiții ideale pentru acostarea și manipularea navelor de toate tipurile.

Numărul de nave containere care au trecut prin portul Hong Kong a fost de 25.869 în 2016, cu un tonaj net înregistrat de 386.853 de tone.

4. Portul Shenzhen

Portul Shenzhen deservește facilități industriale și companii situate în Delta râului Pearl. Este considerat al doilea port maritim ca mărime din China, în special în partea de sud a Chinei continentale.

Portul găzduiește 39 de companii de transport maritim care operează 131 de rute internaționale de containere. 560 de nave sosesc în portul Shenzhen în fiecare lună. Terminalul de pasageri Shekou oferă servicii rapide de feriboturi peste Delta râului Pearl către Hong Kong, Macao și Zhuhai.

5. Portul Busan

Portul Busan ocupă locul cinci pe această listă, deservind orașul sud-coreean Busan ca membru de frunte al său. activitate economică. Manipularea containerelor este de peste 13 milioane TEU, ceea ce îl face un adevărat competitor pentru alte porturi asiatice în următorii ani.

Portul sud-coreean se ocupă de 40% din totalul mărfurilor de export transportate pe mare, 80% din mărfurile containerizate și 42% din produsele pescărești ale țării. Este situat pe o suprafață de 840.000 mp și este capabil să deservească simultan 169 de nave.

6. Portul Ningbo

Portul Ningbo, care a manipulat peste 453 de milioane de tone de marfă în 2012, este al șaselea cel mai mare port din lume. Format din 309 dane, se conectează la 600 de porturi din peste 100 de țări.

Este situat în provincia de coastă Zhejiang și include zona portuară Beilong, Zhenhai, Ningbo, Daxi și Chuangshan. Portul este administrat de Ningbo Port Group.

7. Portul Guangzhou

Portul Guangzhou a manipulat peste 460 de milioane de tone de marfă în 2012, făcându-l al șaptelea cel mai mare port din lume. Este situat în centrul Deltei râului Pearl. Pentru comparație, în 1999, portul maritim a manipulat 100 de milioane de tone de marfă.

Portul este format din patru zone principale, inclusiv portul orașului Guangzhou, portul Huangpu, portul Xinsha și portul Nansha. În prezent, este cel mai mare port de încărcare și descărcare de cărbune din China.

8. Port Jebel - Ali (Dubai)

Una dintre principalele atracții ale Statelor Unite Emiratele Arabe Unite(EAU). Portul Jebel Ali este situat la 35 km sud-vest de Dubai, în Golful Persic. În ciuda crizei din 2009, portul a reușit să gestioneze 10 milioane de TEU.

9. Portul Qingdao

Deservește provincia Qingdao, situată în apropierea râului Galben. Constă din patru zone: zona portului Dagang, portul Qianwan, zona portului petrolier Huangdong (pentru petroliere) și portul Dongjiakou.

Este bine cunoscut pentru manipularea vrachierelor, cu un record de transbordare de peste 10 milioane TEU.

10. Portul Rotterdam

Top zece este completat de cel mai mare port de pe continentul european. Suprafața sa este de 105 km pătrați, iar lungimea sa este de 40 km. În 2012, a manipulat 441,5 milioane de tone de marfă.

Portul Rotterdam este format din cinci zone portuare separate și trei parcuri de distribuție, care servesc nevoile hinterlandului cu 40.000.000 de consumatori.

După cum putem vedea, aproape toate cele mai mari porturi din lume sunt porturi asiatice. Țările din Est se dezvoltă constant și își demonstrează superioritatea în acest domeniu. Cele mai mari zece porturi uimesc prin dimensiunea lor impresionantă și aglomerația lor.

Dacă cineva este interesat de ce porturi sunt considerate cele mai mari din lume, atunci ratingul nostru este dedicat acestui lucru.

A început să lucreze în 2005. Este cel mai mare din lume. Își datorează asta locației sale bune. Este situat între nordul și sudul Chinei. Portul are acces la mare deschisă. Este situat pe coasta de vest a Oceanului Pacific.

Este renumit nu numai pentru transportul local, ci și pentru transportul internațional de mărfuri. Produsul nu este doar importat, ci și exportat în 200 de țări din întreaga lume. Complexul realizează 99% din cifra de afaceri totală din Shanghai și 20% din cifra de afaceri a Chinei.

Portul era popular încă din secolul al XIII-lea. Prin ea treceau principalele rute comerciale. La mijlocul secolului al XIX-lea, navele comerciale încărcau mărfuri coloniale și alimentau navele cu aburi aici.

La mijlocul secolului al XX-lea, portul a început să-și piardă din vechea glorie din cauza independenței Singapore și a prăbușirii. relaţiile de piaţă cu Malaezia.

Apoi, au început treptat să stabilească transportul de mărfuri, care a crescut în timp și a adus portul într-un loc semnificativ în lume în ceea ce privește volumele de trafic.

Datorită poziției geografice favorabile a portului, Singapore a devenit un stat competitiv în ceea ce privește transportul.


Este situat la vărsarea râului Haihe. Portul menține relații comerciale cu 180 de țări. Există o zonă de liber schimb care se întinde pe 5 metri pătrați. km.

Acest port este principala zonă economică a Chinei de Nord. De asemenea, este considerat cel mai mare din țară și are o suprafață de 121 de metri pătrați. km.


Portul este administrat de o companie de stat și este considerat cel mai mare din sudul Chinei. Cooperează cu 80 de țări. Complexul leagă mai multe puncte situate în zona orașului.

Pe partea de vest a râului Pearl, se află Portul Niansha. În partea de est, se află portul Xinsha. Aici sunt 12 dane de adâncime.

Aici sunt procesate mărfuri precum cereale, cărbune și mașini. 22 mile în amonte de râul Pearl se află Huangpu. Întâlnește marfă de mare volum: petrol, artilerie grea.

Există 3 terminale situate în centrul orașului. Aici se desfășoară comerțul și circulația mărfurilor.


Acest port arată toată frumusețea și puterea Chinei. Situat în largul coastei Mării Galbene, în sudul peninsulei Shandong. Acest port mare este considerat centrul transport internationalși comerț. Cooperează cu 130 de țări.

Aici trec periodic mărfuri cu minerale și cereale. În plus, portul are cele mai mari instalații de depozitare a petrolului și a cărbunelui.

Complexul conectează China continentală cu întreaga lume și este echipat cu cea mai recentă tehnologie.


Cel mai mare reprezentant din Europa și cel mai mare din lume în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă. Este situat la gurile râurilor Meuse și Rin, unde comunică cu interiorul Europei. Acest port a început să se dezvolte rapid în îndepărtatul secol al XIX-lea, când a apărut industria pe scară largă în bazinul Ruhr.

În ciuda faptului că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, portul a fost avariat, acum aici sunt procesate fluxuri mari de mărfuri. Prioritatea este acordată în principal uleiului și produselor acestuia.

Portul are multe porturi, care au propriul număr și nume. Portul comunică cu țările vecine și zonele adiacente prin calea ferata.

Portul Rotterdam este considerat principalul port din lume pentru prelucrarea mărfurilor minerale: minereu, cărbune, petrol și produse petroliere. Aurul negru este de asemenea acceptat aici.

Pe lângă primirea mărfurilor, portul este plin de activitate: se efectuează reparații și construcții navale. Există aproximativ 8 astfel de întreprinderi aici.

Portul este situat în provincia Zhejiang, China. Este cel mai aglomerat și comunică cu 90 de țări. Complexul de dedesubt leagă mai multe puncte: Chuanshan, vechile complexe Ningbo și Daxi, Beilun și Zhenhai. Cifra de afaceri de marfă aici este de aproximativ 100 de milioane de tone.

Există 191 de dane aici, dintre care 39 sunt de adâncime.


Situat în nord-vestul Australiei, pe coastă. Este situat în port și accesul la acesta se face printr-un canal de 244 de metri lățime și aproximativ 12,8 metri adâncime.

Principala specializare este exportul de minereu de fier, cifra de afaceri a acestuia fiind de aproximativ 37,3 milioane de tone. Portul poate primi și mărfuri cu minereu. Pe teritoriul complexului există depozite cu o suprafață de 2,1 mii de metri pătrați. m.

Portul și-a început existența la sfârșitul secolului al XIX-lea. Este situat în sudul peninsulei Liaodong. Portul este centrul de transport al nordului Chinei, cu navigație 24 de ore pe zi. În nord-estul Chinei, portul este considerat cel mai mare, cu o suprafață de serviciu de 346 de metri pătrați. km. Portul transportă mărfuri în următoarele părți ale lumii:

  • Asia de Sud.
  • Orientul îndepărtat.
  • America de Nord.
  • Europa.

Portul operează cu 160 de țări. 160 km de cale ferată leagă interiorul complexului. Există și depozite cu o suprafață totală de aproximativ 300 de metri pătrați. km. Pentru amplasarea containerelor sunt alocați aproximativ 1,8 metri pătrați. km de teritoriu.

Complexul este echipat cu echipamente speciale pentru a găzdui mărfuri chimice, petrol și minerale. În fiecare an, portul primește și procesează până la 100 de milioane de tone de marfă. Aici trec 68 de rute maritime internaționale.

Portul este situat în Coreea de Sud și reprezintă poarta sa marină. Nu ia ultimul locîn dezvoltarea economiei globale a ţării. Portul este capabil să primească nave cu o greutate de 50 de mii de tone și până la 350 de metri lungime. Sunt aproximativ 200 de dane.

Portul se ocupa de comertul international si este dotat cu radar pentru ghidarea navelor.
În ceea ce privește numărul de mărfuri procesate, complexul ocupă locul 5 în lume. Acest lucru este explicat echipament modern port. În Asia de Sud, portul este recunoscut ca lider în transportul de mărfuri.

Portul organizează în fiecare an un festival de lumini, unde puteți urmări spectacole vibrante de lumini și lasere.

Am făcut-o recent prezentare generală a celor mai mari porturi din Rusia pe baza rezultatelor anului 2015.
Și am fost întrebat de mai multe ori cum este imaginea de ansamblu în lume.

Deci, acum puteți privi situația pe baza rezultatelor anului 2014 (conform AAPA World Port Rankings). Acesta ia în considerare cele mai mari 100 de porturi de pe planetă în funcție de doi indicatori - cifra de afaceri de marfă și cifra de afaceri de containere. Deoarece ratingul este în desfășurare de mulți ani, este foarte interesant să comparăm porturile record în indicatori comparabili cu o distanță de aproximativ 10 ani: această abordare arată clar schimbarea globală a comerțului mondial și a activității în Asia de Est, care acum generează cea mai mare parte a tonajului.

În plus, rolul relativ modest al UE și al Statelor Unite în comerțul maritim este vizibil. Conținutul principal al deceniului 2003-2014 a fost ascensiunea Chinei: acum porturile acestei țări - „atelierul lumii” de la începutul secolului 21 - ocupă cea mai mare parte din Top 25. Creșterea lor de-a lungul deceniului este cea mai rapidă, dacă nu chiar explozivă.

După cum puteți vedea, cifra de afaceri totală a celor mai mari 25 de porturi de-a lungul deceniului a crescut cu 82% - de la 4,2 miliarde la 7,7 miliarde de tone și reflectă creșterea generală a intensității comerțului mondial. Dimensiunea medie a unui port a crescut și ea semnificativ - dacă în 2003 chiar și porturile cu o cifră de marfă mai mică de 100 de milioane de tone au fost incluse în Top 25, acum pragul de intrare în „liga majoră” este de 150 de milioane de tone. Dar aceasta este doar imaginea generală și în interior s-au schimbat multe.

Și în structura schimbărilor, cel mai semnificativ lucru este creșterea rapidă a Chinei (evidențiată cu galben pe tabel).
Dacă în 2003 erau două porturi chineze în primele zece: Shanghai și Guangzhou, plus Hong Kong (care a moștenit istoric această poziție de pe vremea protectoratului britanic și în urmă cu doar 6 ani a intrat în RPC ca regiune administrativă specială), atunci în 2014 - 6 (!), adică mai mult de jumătate din primii zece! Mai mult, Shanghai a ocupat primul loc necondiționat.

Rolul Japoniei, care și-a redus constant rolul în traficul maritim global timp de un deceniu și jumătate, continuă să scadă. În 2003, două porturi japoneze (Chiba, Nagoya) se aflau în primele zece, iar Yokohama era pe locul 21, dar un deceniu mai târziu au mai rămas două și au căzut pe locurile 16 și 23. Coreea de Sud a cunoscut și o ușoară scădere a ponderii sale, cu o creștere absolută a cifrei de afaceri de marfă (2003 - 4 porturi în Top 25, 2014 - 3 și poziții mai mici). A ieșit din Top 25 de Taiwan (Kaohsiung).

Uniunea Europeană în 2003 era reprezentată de patru porturi în Top 25 - Rotterdam (principalul hub european), Anvers, Hamburg și Marsilia. Până la jumătatea „zecimii” au mai rămas doar două dintre ei și au scăzut semnificativ în clasament - de exemplu, Rotterdam de pe locul doi în lume pe locul șapte. Porturile germane și franceze au renunțat cu totul din Top 25, iar acum ocupă locurile 26 (Hamburg) și 47 (Marsilia). Urmează Amsterdam (locul 39), Algeciras spaniolă (locul 43) și Bremen (locul 48). Porturile italiene și engleze (aceste țări erau anterior mari puteri maritime) se află în spatele listei. Astfel, englezul Grimsby ocupă poziția 68, iar italianul Trieste - 71. Londra – odinioară poarta de acces către „atelierul lumii” – se află pe locul 96.

Statele Unite au pierdut și ele poziții relative: în 2003 - 3 porturi în Top 25, inclusiv locurile 5 și 6; în 2014 - doar 2 sau mai puțin, iar New York a coborât de pe locul 18 pe locul 34. Cota Australiei a crescut: dacă în urmă cu un deceniu era reprezentată de un singur port pe poziţia a 25-a, acum sunt trei, inclusiv pe poziţia a cincea în lume. Cu toate acestea, cifra de afaceri australiană a mărfurilor este foarte specifică și reprezintă exportul de resurse minerale.

În general, în tabel putem distinge două în mod fundamental tipuri diferite porturi: specializate și universale. Primele procesează predominant un anumit tip de marfă, care ocupă cota covârșitoare din încărcarea lor (Australian Port Hedland, de exemplu). Acestea din urmă lucrează cu o gamă largă de mărfuri - deservind, de regulă, o mare regiune activă economic (Shanghai, Rotterdam).

Și aici se pot distinge două tipuri: porturile situate direct în locurile unde se generează fluxuri de marfă (să zicem, Shanghai) și cele care sunt specializate în operațiuni de transbordare într-un punct convenabil din Oceanul Mondial cu intersecția rutelor, așa-numitele . Transbordare (Singapore).

De asemenea, trebuie remarcat faptul că cifra de afaceri a containerelor din lume a crescut considerabil mai rapid decât cifra totală de afaceri a mărfurilor (pentru porturile TOP-25 - creștere de 113% față de 66%).

Rotterdam a fost cândva cel mai mare port de containere de pe planetă (1987). Acest timp a trecut de mult - în 2003 a coborât pe locul 8, iar acum este doar pe locul 11, pierzând continuu poziții. La începutul anilor 2000, Hong Kong și Singapore dețineau conducerea necondiționată, în principal datorită operațiunilor de transbordare. Cu toate acestea, acum China „continentală” a preluat conducerea: chiar dacă evidențiem Hong Kong-ul cu statutul său de regiune specială, există 6 (!) porturi chineze în primele zece - Shanghai, Shenzhen, Hong Kong, Ningbo, Qingdao , Guangzhou, Tianjin. Un adevărat „atelier al lumii”!

Tiparele cu rolul în scădere al UE și al Statelor Unite și al Japoniei se aplică și aici: ponderea lor este în scădere, în ciuda faptului că se specializează în produse cu valoare adăugată mai mare (2014: UE - 4 porturi în Top 25, SUA - 3). Conform acestui indicator, porturile japoneze nu mai sunt în Top 25, dar au apărut vietnamezi (Saigon).

Dubai, care și-a triplat dimensiunea, acționează ca un hub pentru regiunea Orientului Mijlociu. Busan din Coreea de Sud și-a păstrat poziția, dar Indonezia și Filipine au renunțat la Top 25. Porturile din Taiwan au slăbit în tabelul de clasamente - de exemplu, Kaohsiung a coborât de pe locul 6 pe locul 13.

Porturile rusești ocupă un loc modest în ambele rating: ponderea țării noastre în comerțul mondial este mică, iar traficul de transport este în foarte mare măsură continental, nu maritim. Cel mai mare port din Rusia - Novorossiysk(127 milioane de tone, 2015), care acum este depășită rapid de Ust-Luga, care se apropie de pragul sutei de milioane (87,9 milioane de tone). Cel mai mare port de containere din Rusia - Saint Petersburg(aproximativ 2,5 milioane TEU). Apropo, în tabelele AAPA, cifra de afaceri a mărfurilor din porturile rusești este dată într-o sumă semnificativ subestimată - poate că metodologia contabilă diferă.

2) Indicatori de rulaj de marfă: MT - tonă metrică, FT - tonă de marfă, RT - tonă vamală. Ultimii doi indicatori iau în considerare nu numai greutatea, ci și volumul, luând în considerare cazurile de „sarcină grea, dar compactă” și „sarcină ușoară cu volum mare” și stabilirea unui raport strict definit de greutate și volum. Porturi tari diferite calculați indicatorii lor în aceste unități de măsură ușor diferite.

3) Transbordare– un mod de transport în care transportatorul are dreptul în orice moment de a reîncărca marfa pe o altă navă, fără a înlătura responsabilitatea pentru livrarea acesteia către proprietar.

De fapt, dacă ați dori să compilați TOP 10 cele mai mari porturi din lume, aproape toate ar fi în Asia. Dar astăzi nu vom descrie cele mai gigantice porturi, ci ne vom concentra atenția asupra celor mai productive „porți maritime” ale lumii, unde au loc zilnic transbordarea, sosirea și plecarea unui număr pur și simplu gigantic de nave și mărfuri. Privind numărul de unități echivalente de douăzeci de picioare (așa-numitele TEU- din engleza unitate echivalentă de douăzeci de picioare), este timpul să admiri cu adevărat. Și acest TOP va include tocmai astfel de porturi - cele mai semnificative, fără de care tranzactie moderna iar logistica ar fi pur și simplu imposibilă.

Portul Shanghai (China)

Conform celor mai recente date disponibile (2016), marine și în același timp Port fluvial Shanghai gestionează aproximativ 37 de milioane de TEU pe an, ceea ce a stabilit un record mondial, cu mult înaintea tuturor celorlalte porturi. Situat la gura râului Yangtze, are 125 de dane, manipulând peste 2.000 de nave container în fiecare lună. Acesta este aproximativ un sfert din toate expedierile din China.

Portul Singapore (Singapore)

Dar când vine vorba de dimensiuni, Portul Singapore va oferi tuturor un avans. Cu aproape 31 de milioane de unități echivalente cu 20 de picioare procesate, nu este cu mult în urmă Shanghai, dar mai mare ca dimensiune. Mai mult decât atât, suprafața ocupată de aceste „porți maritime” crește din ce în ce mai mult în fiecare an, ceea ce înseamnă că este probabil ca în curând să-și reia statutul de cel mai aglomerat port din lume de la Shanghai (până în 2015 a fost cel mai mare port din lume). Cu toate acestea, astăzi este cel mai mare punct de transbordare din lume, primind mărfuri din alte 600 de porturi din 123 de țări.

Portul Rotterdam (Olanda)

Acest cel mai mare port din Europa după volumul încărcăturii prelucrate. Cu toate acestea, cu cei peste 12 milioane de TEU, nici măcar nu se află în topul celor mai puternice zece din lume - în 2015 a ocupat locul 11. Întinzându-se peste 40 km, are poate una dintre cele mai adânci ape portuare pentru a putea primi nave uriașe. Și este cu siguranță cel mai avansat din punct de vedere tehnologic, deoarece aproape toate operațiunile de descărcare și încărcare de pe acesta sunt efectuate folosind tehnologie modernă - roboți, automatizări și echipamente speciale portuare unice

Portul Jebel Ali (Emiratele Arabe Unite)

Singurul port non-asiatic în care cade TOP 10 cele mai mari porturi maritime din lume. Jebel Ali, situat la 35 km de Dubai și construit inițial aproape pe nisip în deșert, se ocupă de marfă în valoare de 15 milioane TEU. Acționează ca un port important pentru tot ce ține de petrol. Este un „jucător” relativ nou în rețeaua logistică globală. Portul poate găzdui nave cu o capacitate de transport de până la 545 de mii de tone și o lungime de până la 414 de metri și este locul în care opresc cel mai des portavioanele din clasa Nimitz ale Marinei SUA.

Portul Los Angeles (SUA)

Cel mai mare port din Sud și America de Nord, de aceea se numește pur și simplu - Portul Americii. Gestionează aproximativ 8 milioane de TEU pe an. Situat la 32 km de Los Angeles, se întinde pe o suprafață de peste 300 de hectare, are 270 de dane la adâncime și este deservit de 23 de macarale portuare și de peste 1.000 de oameni. Adâncimea la fairway-uri de intrare este de 10-16 m, portul petrolier este accesibil pentru cisterne cu un pescaj de până la 15 m. Primește o mulțime de marfă și pasageri din Asia - China, Japonia, Coreea de Sud, Taiwan și Vietnam. Teritoriul are propriul muzeu, parc, multe cafenele și un terasament foarte pitoresc, de-a lungul căruia mulți turiști se bucură de plimbare.

Comerțul mondial se dezvoltă rapid. Volume enorme de mărfuri sunt mutate în fiecare zi dintr-un punct al lumii în altul în avioane și trenuri, în camioane mici și camioane mari. Este greu de argumentat că industria logistică are un impact uriaș asupra economie mondială. Cel mai profitabil canal logistic pentru majoritatea mărfurilor care se deplasează de la un continent la altul este ruta maritimă.

Nu este de mirare că cele mai mari porturi oceanice de astăzi nu seamănă nici măcar cu un oraș într-un oraș, ci cu un stat în interiorul unui stat. Cel mai mare port din lume, Portul Shanghai, are o suprafață mai mare decât țări precum Malta și Maldive. Portul din Shanghai ocupă o poziție de lider încrezătoare în această listă nu numai în ceea ce privește suprafața, ci și în ceea ce privește principalul indicator care caracterizează orice port - cifră de afaceri de marfă container. În 2015, a ajuns la o valoare de 646,5 milioane de tone Citiți mai multe în articol.

  • Țara: China
  • Oraș: Shanghai
  • Cifra de afaceri de marfă, milioane de tone: 646,5 milioane
  • Masura: MT
  • Cifra de afaceri marfă TEU: 36,5 milioane.
  • Tip: marin de adâncime

Ar fi ciudat dacă China, acest mare exportator-producător, nu ar fi lider în volumul și capacitatea porturilor sale. Și Shanghai este unul dintre cele mai avantajoase orașe din această țară. Se poate spune că acest oraș a fost istoric destinat să devină cea mai mare bază de transbordare pentru majoritatea mărfurilor produse de capacitatea industrială gigantică a Chinei.


Portul Shanghai este situat la confluența râurilor Huangpu și Yangtze. Instalațiile portuare se întind de-a lungul râului pe 60 de kilometri. Peste 100 de dane alcătuiesc un front de dană lung de 40 km. Fiecare dană poate găzdui 7 nave și există locuri de parcare pentru giganți plutitori cu o deplasare de până la 10 mii de tone Shanghai este conectat la alte 600 de porturi din 200 de regiuni și țări diferite.

Portul este format din 14 zone de lucru, fiecare fiind specializată în anumite tipuri marfă. Cel mai important dintre ele este terminalul Yangshangang, care a fost lansat în 2005. În apele sale există un port artificial pe insula Yangshan, legat de continent printr-un pod trans-maritim, a cărui lungime este de aproape 33 km, ceea ce o face cea mai lungă astfel de structură din lume.


Yangshangang, pe lângă operațiunile de încărcare și descărcare, oferă și servicii de andocare și remorcare a navelor. Odată cu lansarea acestui terminal, portul Shanghai a urcat pe o poziție de lider în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă și nu a mai pierdut teren de atunci.

Înainte de construcția terminalului Yangshangang, zona principală a portului era Terminalul internațional de containere Pudong. Este situat în Waigaoqiao, Zona de Liber Schimb Shanghai. Lungimea frontului danei este de 900 m, suprafața totală este de 500 mii mp. Poate stoca simultan aproximativ 10 mii de containere.


Pe lângă aceste două terminale mari, Portul Shanghai are terminale de marfă separate, mai modeste, unele dintre ele conectate la rețeaua feroviară, unele fiind specializate în mărfuri în vrac, cereale, petrol, mărfuri în vrac, minerale și materii prime.

Aproape toată cifra de afaceri din comerțul exterior din Shanghai este transbordată prin acest port imens. Fiecare a doua tonă de marfă din întreaga cifră de afaceri a Shanghaiului este procesată aici. Ponderea acestui port în cifra de afaceri totală a mărfurilor maritime a Chinei depășește 20%.

  • Țara: Singapore
  • Cifra de afaceri de marfă, milioane de tone: 560,9
  • Masura: FT
  • Cifra de afaceri de marfă, milioane TEU: 32,6
  • Tip: marin de adâncime

Portul Singapore a fost multă vreme lider în clasamentul porturilor maritime mondiale, până când a fost depășit de Shanghai, urcând pe primul loc în 2010. Poziția geografică favorabilă, precum și regimul economic special al statului Singapore, i-au permis să dețină palma mulți ani și a reprezentat mai mult de jumătate din cifra de afaceri mondială a mărfurilor. În fiecare an, peste 140 de mii de nave intră în acest port.


Portul Singapore a stabilit relații comerciale cu 600 de porturi din 120 de țări. Acest port, spre deosebire de portul Shanghai, este un port de transbordare, adică mai mult de 85% din mărfurile care sosesc aici pe mare sunt imediat reîncărcate pe alte nave. Portul Singapore are 50 de dane. Majoritatea portului este deținută de PSA Corporation Ltd - fostul birou port. Acum acest holding controlează toate activitățile: managementul, operarea și finanțarea portului.


Portul Jurong se deosebește - nu este deținut de PSA Group și este administrat de Jurong Town Corporation. Acest port a fost construit pentru a deservi Zona Industrială Jurong. Pe teritoriul său se află o zonă economică liberă. Portul Singapore include, de asemenea, un port de agrement, precum și centrul de croazieră Marina Bay. Unele rafinării de petrol din Singapore au, de asemenea, propriile dane și terminale.

  • Țara: China
  • Oraș: Tianjin
  • Cifra de afaceri de marfă, milioane de tone: 477,3
  • Masura: MT
  • Cifra de afaceri de marfă, milioane TEU: 13,0

Portul de nord al Chinei. Situat în orașul Tianjin, nu departe de capitală - Beijing, la vest de Golful Bohai, la vărsarea râului Haihe. Acest port nu este la fel de adânc ca portul Shanghai, poate găzdui nave cu o deplasare care nu depășește 300 de mii de tone spații de depozitare- 188 mii mp, amplasament container - 840 mii mp.


Frontul danei este format din 26 de dane cu echipamente pentru descărcare și încărcare mărfuri generale, vrac, containere, metal laminate, precum și mărfuri petroliere și lichide. Pe teritoriul său se află o zonă economică liberă. În 2015, portul a căpătat notorietate din cauza unui dezastru grav în care peste 100 de persoane au fost ucise și alte 700 au fost rănite la o explozie în interiorul portului.

  • Țara: China
  • Oraș: Guangzhou
  • Cifra de afaceri de marfă, milioane de tone: 472,8
  • Masura: MT
  • Cifra de afaceri de marfă, milioane TEU: 15,3
  • Tip: marin de adâncime

Un alt port chinezesc pe listă. Tianjin este portul de nord, Shanghai este China Centrală, Guangzhou este portul de sud. Este situat la vărsarea râului Pearl. Acest oraș a fost și unul dintre primele care au fost deschise de chinezi străinilor și este firesc ca aici să fi crescut unul dintre cele mai mari porturi din China.


Doar o proporție foarte mică din exporturile din sudul Chinei trec de portul Guangzhou. Este al cincilea cel mai căutat port din lume. Acest port este conectat la 300 de porturi din 80 de regiuni diferite ale lumii. Suprafața totală a depozitului - 168 mii mp. Constă din 4 zone de producție care deservesc mărfuri generale, vrac și containere.

  • Țara: China
  • Oraș: Qingdao
  • Cifra de afaceri de marfă, milioane de tone: 450,1
  • Masura: MT
  • Cifra de afaceri de marfă, milioane TEU: 15,5
  • Tip: Port de mare adâncime

Acest port este situat pe Peninsula Shandong din Marea Galbenă. Cooperează cu 400 de porturi din 130 de regiuni și țări diferite din întreaga lume.


Portul este specializat în materii prime - cherestea, petrol și produse petroliere, metal laminat, precum și cereale și alte mărfuri în vrac. Acceptă, de asemenea, mărfuri generale și containere. Portul este dotat cu depozite mari de cereale și ulei. În plus, există un terminal mare de pasageri, de unde pleacă atât navele de croazieră, cât și feriboturile de pasageri Coreea de Sud.


Suprafața depozitelor acoperite din portul Qingdao este de 57 mii mp, suprafața containerelor este de 340 mii mp. Qingdao găzduiește, de asemenea, baza de nord a marinei chineze, iar o mare parte a portului este controlată și folosită de marina chineză pentru baza de submarine și distrugătoare.

  • Țara: Olanda
  • Oraș: Rotterdam
  • Cifra de afaceri de marfă, milioane de tone: 444,5
  • Masura: MT
  • Cifra de afaceri marfă, milioane TEU: 11,7
  • Tip: marin de adâncime

Rotterdam este cu adevărat o „fereastră către Europa” globală. Este situat în Marea Nordului, în delta râurilor Rin și Meuse. Prin aceste râuri portul comunică cu alte țări europene: Belgia, Franța, Germania. Rotterdam a fost cel mai aglomerat port din lume până în 1982, când porturile asiatice au ieșit în prim-plan. Astăzi este cel mai mare și mai puternic port din Europa, urmat de portul Anvers din Belgia și portul Hamburg din Germania.


Rotterdam este specializată în mărfuri neambalate - lichide și vrac și acceptă, de asemenea, containere și mărfuri generale. Suprafața sa totală depășește 100 de mii de metri pătrați, lungimea frontului de acostare este de aproximativ 40 km. Capacitatea este de aproximativ 30 de mii de nave pe an. Un proprietar al portului este statul, celălalt este orașul. Portul nu are proprietari privați. Activitățile operaționale sunt gestionate de portul Rotterdam - Companie de management. Portul include o zonă istorică - portul vechi, unde se fac excursii.

  • Țara Rusia
  • Oraș: Novorossiysk
  • Cifra de afaceri de marfă, milioane de tone: 73,6
  • Masura: MT
  • Cifra de afaceri de marfă, milioane TEU: 0,610
  • Tip: marin de adâncime

Acest port nu se numără printre cele mai mari 20 de porturi din lume, dar este cel mai mare port maritim din Rusia. Situat în Marea Neagră. Aproximativ 20% din exporturile și importurile Rusiei trec prin el. Este, de asemenea, a cincea cea mai mare cifră de afaceri de marfă din Europa.

Suprafața portului Novorossiysk este de aproximativ 240 mii mp. Lungimea frontului de acostare este de 15 km. Portul se ocupă de mărfuri vrac, lichide și generale. Portul este strâns legat de rețeaua feroviară. Aproximativ 300 de mii de mașini trec prin stația Novorossiysk pe an.