Sarcina utilă a rachetei Proton-M Scopul și caracteristicile vehiculului de lansare Proton-M. Video cu lansarea vehiculului de lansare Proton-M

Descriere*: Proton 7 de la Universal Nutrition este o proteina premium, este creata pe baza unei matrice multiproteice avansate formata dintr-un raport optim de proteine ​​cu absorbtie rapida si indelungata. Proton 7 conține 23 de grame de proteine ​​ultra-premium per porție, plus Universal Nutrition Proton 7 conține 5 grame de fibre și 5 grame de acizi grași esențiali per porție și conține un amestec de enzime digestive pentru a îmbunătăți biodisponibilitatea și digestibilitatea proteinelor pentru o livrare maximă de proteine. aminoacizi din sânge. Proton 7 este potrivit pentru utilizare în orice moment al zilei!

Compoziția nutrienților într-o porție (1 lingură - 43,7 g) de produs**:

• Calorii - 181, incl. calorii din grăsimi - 45
• Grăsime totală - 5 grame, incl. grăsimi saturate - 1 gr., grăsimi trans - 0 gr.
• Colesterol - 21 mg.
• Potasiu - 136 mg.
• Sodiu - 102 mg.
• Carbohidrați totale - 11 grame, incl. fibre alimentare - 5 g., zahăr - 2 g.
• Proteine ​​- 23 gr.
• Calciu - 44%
• Fier de călcat - 4%
• Fosfor - 27%
• magneziu - 3%
• Seleniu - 8%

Ingrediente**: Matrice proteică Proton 7 (concentrat de proteine ​​din zer ultrafiltrat (lapte),
concentrat de proteine ​​din lapte, cazeinat de calciu, cazeină micelară, hidrolizat de proteine ​​din zer, izolat proteic din zer, albumină de ou), matrice de fibre și enzime digestive Proton 7 (polidextroză, inulină, bromelaină, papaină), matrice de acizi grași esențiali Proton 7 (ulei de floarea soarelui, praf). trigliceride cu lanț mediu), maltodextrină, arome naturale și artificiale, sirop de porumb uscat, lecitină (soia), cazeinat de sodiu, amestec de coloid Proton 7 (gumă de celuloză, gumă xantan, caragenan), clorură de sodiu, acesulfam de potasiu, monogliceride, fosfat dipotasic, , dioxid de siliciu, sucraloză. Poate contine lapte, soia, ou, arahide, nuci, peste, crustacee si grau.

Aplicație: se amestecă 1-2 linguri de Proton 7 cu 240-480 ml. lapte cu conținut scăzut de grăsimi sau băutura ta preferată. Pentru o amestecare mai bună, folosiți un blender sau un agitator. Nu depășiți doza recomandată. Produsul nu trebuie utilizat ca înlocuitor pentru o dietă nutritivă. Nu mai luați produsul dacă simțiți o abatere de la starea dumneavoastră normală de sănătate.

Porții per pachet: 52.

Contraindicatii: intoleranță individuală la componentele produsului, femeile însărcinate și care alăptează, persoanele sub 18 ani. Înainte de utilizare, consultați un medic.

Notă: nu este un medicament.

Conditii de depozitare: A se pastra departe de lumina directa a soarelui, intr-un loc uscat si racoros, la indemana copiilor.

Data maximă înainte: uita-te la ambalaj.

Producător: Universal Nutrition, 3 Terminal Rd, New Brunswick, NJ 08901, Telefon: 800.872.0101.

* descriere furnizată de producătorul produsului.

**Compoziția nutrițională și a ingredientelor, greutatea porției și greutatea produsului pot varia ușor în funcție de aroma produsului.

UR-500 Proton – Vehicul de lansare de clasă grea sovietică/rusă dezvoltat la OKB-52 Chelomeya (acum Centrul spațial de cercetare și producție de stat Hrunichev) în anii 1960.

Istoria rachetelor Proton

La începutul anilor 1960, cursa spațială dintre URSS și SUA a atins punctul culminant. Explorarea spațiului și apariția unui număr imens de noi tehnologii și tehnici au făcut ca rachetele dezvoltate recent să fie învechite. Deja la începutul anilor 1960, conducerea URSS a decis să creeze o nouă generație de rachete capabile să lanseze atât o sarcină utilă mare, cât și încărcături nucleare super-puternice în spațiu.

La concurs au participat principalele școli de design: Korolev Design Bureau a propus racheta N-1, Yangel Design Bureau racheta grea R-56, iar Design Bureau No. 52 sub conducerea lui Chelomey a propus o familie de rachete numită UR - Universal Rocket . Chelomey a plănuit să creeze 4 rachete unificate simultan: ICBM ușoară UR-100, ICBM mediu UR-200, transportator greu UR-500 și transportator super-greu UR-700.

Ca urmare a competiției, s-a decis să renunțe la opțiunea rachete ușoare. OKB No. 52 a primit o comandă pentru un ICBM mediu și un vehicul greu de lansare. Korolev a primit comanda pentru transportatorul super-greu cu N-1.

Inițial, UR-500 și-a asumat un design „pachet” format din patru rachete UR-200 conectate în paralel, cu o a treia etapă creată de asemenea pe baza UR-200. De-a lungul timpului, această schemă a fost abandonată în favoarea uneia tandem, deși etapele superioare au fost încă create din UR-200.

Racheta a fost creată atât ca rachetă civilă, pentru livrarea de încărcături grele în spațiu, cât și ca rachetă militară, ca transportator strategic de bombe super-grele cu o capacitate de până la 150 de megatone. Pentru aceasta, racheta trebuia să fie foarte puternică, deoarece, de exemplu, bomba cu hidrogen AN602 (celebra Mamă a lui Kuzka sau Bombă Țarului) creată în 1961 cu o putere de 58 de megatone cântărea 26,5 tone și nu încăpea în fuzelajul unui bombardier.

Motoarele RD-253 dezvoltate la Glushko Design Bureau au fost adaptate pentru UR-500. La un moment dat, acest motor a fost respins de Korolev în proiectul N-1 din cauza combustibilului toxic folosit în el. S-a decis aplicarea acestei tehnologii cu UR-500, deși toxicitatea combustibilului este încă principala plângere cu privire la rachetele Proton.

Proiectul era în serios pericol de a fi închis după demisia lui Hrușciov, care l-a susținut. Proiectul UR-200 a fost închis deoarece a duplicat proiectul deja existent R-9 ICBM. Cu toate acestea, după o lungă confruntare între politicieni și ingineri, s-a decis să se păstreze UR-500 într-o versiune civilă.

Prima lansare a versiunii în două etape a UR-500 a fost făcută în 1965, cu o sarcină de 8,4 tone. În total, în perioada 1965-1966, au fost efectuate 4 lansări, livrând sateliți Proton în spațiu. Inițial, au plănuit să numească racheta Hercules, dar datorită faptului că în primii 2 ani UR-500 a livrat sateliți Protoni în spațiu, ea însuși a început să fie numită așa.

În același timp, a început dezvoltarea unei versiuni grele a Proton-K - deja una în trei etape pentru posibilitatea zborurilor către Lună. Această rachetă a decolat în 1967 cu un prototip al unei viitoare nave care să zboare în jurul Lunii.

Totuși, Programul Lunar al URSS nu a fost încununat de succes: din 11 lansări de Proton-K și navele spațiale lunare, doar 1 a fost considerată complet reușită, iar în total, din 21 de lansări de Proton-K, doar 6 au fost considerate reușite. Împreună cu lansările nereușite ale rachetelor N-1 și faptul că în 1969 Apollo 11 a ajuns pe Lună, programul a fost restrâns în URSS.

Datorită ratei ridicate a accidentelor și cantitate mare modificări Proton-K a fost pus în funcțiune abia în 1978 după 61 de lansări.

Proton-K a fost folosit pentru a lansa diverse nave spațiale științifice, militare și civile. Racheta a fost folosită pentru a lansa încărcături utile pe orbite joase, iar racheta cu patru trepte a fost folosită pentru a lansa nave spațiale pe orbite înalte. În funcție de modificare, racheta a fost capabilă să livreze până la 21 de tone de sarcină utilă pe o orbită la o altitudine de 200 km și până la 2,6 tone pe orbită geostaționară.

În primul deceniu al secolului XXI, racheta Proton-K a fost înlocuită cu o versiune modernizată a lui Proton-M, care este operată cu succes în Rusia.

Design rachetă cu protoni

UR-200

UR-500 de bază a fost o rachetă în două etape, în care prima etapă, una mai puternică, a fost special dezvoltată, iar a doua etapă a fost moștenită de la UR-200. Racheta ar putea lansa până la 8,4 tone de marfă pe orbită joasă.

Prima etapă este de șapte blocuri: unul central, înconjurat de șase blocuri laterale. Blocul central include compartimentul de coadă, compartimentul de tranziție și rezervorul de oxidare, nu există motoare. Blocurile laterale conțin compartimente din spate cu motoare RD-253, rezervoare de combustibil și compartimente față.

A doua etapă constă din secțiunile de tranziție, combustibil și coadă. Echipat cu trei motoare RD-0210 și unul RD-0211 (poate asigura presurizarea rezervoarelor de combustibil).

Proton-K

Apariția modificării Proton-K a necesitat o serie de modificări aduse celei de-a doua etape a rachetei de bază pentru a face posibilă adăugarea unei a treia și a patra etapă. Acest lucru a făcut posibilă creșterea masei sarcinii utile și operarea pe orbite mai înalte.

Puterea motoarelor din prima etapă a fost crescută cu 7,7% (motoarele actualizate au primit indicele RD-275).

În a doua etapă, rezervoarele de combustibil au fost mărite și a fost schimbat designul compartimentului de tranziție între prima și a doua etapă.

A treia etapă – nouă pentru UR-500 – constă din secțiunile de instrument, combustibil și coadă. A fost dezvoltat pe baza celei de-a doua etape, dar a fost scurtat și instalat 1 motor RD-0212 + un motor mic de direcție RD-0214.

Proton-M

Până în 2012, versiunea actualizată a Proton-M a devenit principala rachetă din Rusia. A fost creat pe baza modificării „K”, dar i-au fost aduse o serie de modificări, în primul rând sistemului de control. Datorită acestui fapt, racheta arde combustibilul mai eficient, etapele petrecute se întorc pe Pământ mai precis, câștigă capacitatea de a manevra în spațiu și, de asemenea, permite instalarea de încărcături mai mari. De asemenea, motoarele RD-275 au fost înlocuite cu RD-276, ceea ce a crescut cu 650 kg greutatea încărcăturii aruncate la GPO.

Toate etapele folosesc un propulsor compus din dimetilhidrazină nesimetrică (UDMH sau heptil) și tetroxid de azot. Acest combustibil a făcut posibilă simplificarea motoarelor, dar este considerat extrem de toxic.

Blocuri de accelerație

Pentru lansarea finală a încărcăturii pe orbită și manevrarea în spațiu, se folosesc treptele superioare DM și Briz-M.

Block DM (inițial Block D) a fost creat la OKB-1 Korolev. După trecerea la versiunea DM, unitatea ar putea funcționa în spațiu până la 9 ore cu trei lansări posibile. Acum se creează noi modificări pe baza acestuia.

Blocul Briz-M este proiectat pentru rachete Proton-M și este un sistem universal și cel mai activ utilizat. Blocul vă permite să creșteți greutatea încărcăturii la 3,5 tone per GSO. A fost lansat pentru prima dată în 2001.

Video cu lansarea vehiculului de lansare Proton-M

Operarea rachetelor Proton

Dezvoltarea unui vehicul de lansare a fost unul dintre principalele programe în cosmonautica sovietică. În ciuda unei serii de eșecuri în primii ani ai existenței sale, alături de cei „șapte” (LV Vostok, LV Soyuz etc.), racheta Proton a devenit unul dintre cele mai utilizate vehicule de lansare în cosmonautica sovietică și mai târziu rusă. De-a lungul timpului, erorile inițiale de proiectare au fost rezolvate, iar în prezent Protonul este unul dintre cele mai fiabile vehicule de lansare create vreodată.

Racheta Proton este fabricată la Centrul Spațial de Cercetare și Producție de Stat care poartă numele. Hrunicheva. Elementele de rachetă asamblate sunt livrate la cosmodrome prin calea ferata. Asamblarea finală a rachetei și pregătirea pentru lansare se efectuează la cosmodrom de pe locul 92A-50.

Lansările se efectuează din Cosmodromul Baikonur. Din cele patru rampe de lansare construite pentru rachetă în perioada sovietică, trei sunt în funcțiune: plăcuțe 81L, 81P și 200L.

A fost înființată special pentru a promova lansările comerciale companie internationala Servicii de lansare internațională (ILS). Începând cu 2011, 72 de lansări au fost efectuate sub auspiciile ILS.

Din 1965, vehiculul de lansare Proton în cele trei modificări ale sale a fost lansat de 409 ori (2015), dintre care 27 de lansări au fost nereușite și 20 au fost parțial nereușite.

Este planificat ca până în 2020 racheta să cedeze locul noii rachete Angara, mai avansată și mai ecologică.

Proiectarea modificărilor rachetelor Proton

Proton este unul dintre cei mai mari producători de mașini din Malaezia, care este specializat în producția de vehicule sub licență Mitsubishi.

Pentru prima dată, producția de vehicule în Malaezia a început în 1983, în legătură cu semnarea unui acord interstatal între compania auto locală malaeziană Heavy Industry of Malaysia și concernul japonez Mitsubishi Motor Corporation. Primii reprezentanți ai Proton Saga au fost scoși de pe linia de asamblare în 1985. Mașina modelului Saga (Iswara, Magma) cu caroserie hatchback sau sedan a fost un fel de Lancer modernizat extern al modelului din 1983. Mașina era echipată cu o suspensie mai întărită, care asigura funcționarea eficientă a vehiculului în condițiile locale.

În 1991 a avut loc așa-zisa transformare întreprindere comunăîn societatea cu răspundere limitată (PLC), care a fost eliberată de influența Mitsubishi Motor Corp. În 1995, compania a devenit unul dintre elementele constitutive ale grupului DRB-HICOM.

La începutul anului 1996, a avut loc primul spectacol al sedanului de clasă mijlocie Proton Perdana, acest model a fost creat pe baza lui Mitsubishi Eterna. Spre sfârșitul anului, compania Proton decide să achiziționeze un pachet de control (80%) din acțiunile Lotus, o companie britanică.

Proton își extinde destul de rapid gama de modele, care în urmă cu câțiva ani includea doar modele licențiate de Mitsubishi.

Vehiculele din seria 400 sunt destul de asemănătoare ca design cu Mitsubishi Lancer. Mașinile sunt produse cu caroserie sedan, precum și cu un hatchback cu 5 uși.

Proton Putra 218 GLXi este o replică a celebrului coupe cu două uși Mitsubishi Mirage din 1991. Mașina nu are un „aspect luminos și original”, cu toate acestea, arată destul de frumos și armonios. Modelul este echipat cu un spoiler situat pe acoperișul portbagajului, precum și un vârf cromat situat pe țeava de eșapament cu două cilindri.

Wira Cabrio s-a bazat pe modelul Satria. De aspect Modelele sunt destul de diferite unele de altele, în principal datorită utilizării unui kit de caroserie diferit.

Deci, cea mai mare și mai puternică companie de mașini din Malaezia, Proton Otomobil Nasional Berhad, a produs peste 169 de mii de mașini în 2000. Cu toate acestea, compania nu se va opri aici, iar în viitorul apropiat va extinde semnificativ gama oferită cu propriile modele, care nu vor fi produse sub licență Mitsubishi.

Deci, la începutul anului 2000 lumea a văzut model nou Waja, care din vara anului 2001 este prezentat pe piețele europene sub numele sonor - Impian, care tradus din limba maternă malaeziană înseamnă „un vis devine realitate”. Acest model este exclusiv o dezvoltare din Malaezia cu ajutorul inginerilor Lotus.

Din 2003, Malaezia a abolit tarifele uriașe la importuri vehicule, motiv pentru care producătorul auto local Proton depune toate eforturile pentru a nu fi înlocuit de „oaspeții de import”.

Proiectat pentru a lansa nave spațiale automate pe orbita Pământului și apoi în spațiul cosmic. Racheta a fost dezvoltată de Centrul de Cercetare și Producție Spațială de Stat (GKNPTs) numit astfel. M.V. Khrunichev și este folosit pentru a lansa nave spațiale comerciale federale și străine.

„Proton-M” este o versiune modernizată a vehiculului de lansare „Proton-K”, are caracteristici îmbunătățite de masă energetică, operaționale și de mediu. Prima lansare a complexului Proton-M cu treapta superioară Briz-M a avut loc pe 7 aprilie 2001.

Utilizarea carenelor mari mari, inclusiv a celor cu un diametru de cinci metri, ca parte a vehiculului de lansare Proton-M face posibilă mai mult decât dublarea volumului pentru acomodarea sarcinii utile. Volumul crescut al carenului de cap permite, de asemenea, transportatorului să folosească o serie de trepte superioare promițătoare.

Sarcina principală a modernizării vehiculului de lansare a fost înlocuirea sistemului de control (CS) creat încă din anii 1960, care devenise depășit atât din punct de vedere moral, cât și din punct de vedere al bazei sale elementare. În plus, producția acestui sistem a fost stabilită în afara Rusiei.

Purtătorul modernizat Proton-M este echipat cu un sistem de control bazat pe un complex de computere digitale de bord (ONDC). Sistemul de control Proton-M a făcut posibilă rezolvarea unui număr de probleme: îmbunătățirea utilizării rezervelor de combustibil de la bord datorită producției sale mai complete, care crește caracteristicile energetice ale vehiculului de lansare și reduce sau chiar elimină rămășițele nocive. componente; asigura manevra spatiala in timpul fazei active a zborului, care extinde gama posibilelor inclinatii ale orbitelor de referinta; asigura intrarea promptă sau schimbarea misiunii de zbor; îmbunătățirea caracteristicilor de masă ale vehiculului de lansare.

După ce a fost dat în exploatare în 2001, vehiculul de lansare Proton-M a trecut prin mai multe etape de modernizare. Prima etapă a fost implementată în 2004 și s-a încheiat cu lansarea navei spațiale grele Intelsat-10 cu o greutate de 5,6 tone pe o orbită de transfer geostaționară. A doua etapă a fost finalizată în 2007 cu lansarea dispozitivului DirekTV-10 cu o greutate de 6 tone. A treia etapă s-a încheiat în 2008. A patra etapă de modernizare este în curs de implementare.

Proton-M formează baza Programului Spațial Federal Rus în dimensiunea vehiculelor de lansare de clasă grea. Cu ajutorul acestuia, sistemul de satelit GLONASS este implementat și sunt lansate sateliții din seria Express, care asigură comunicații prin satelit în toate regiunile Rusiei. În plus, vehiculul de lansare Proton-M este utilizat pe scară largă pentru lansarea navelor spațiale în interesul Ministerului rus al Apărării.

Cosmonautica a fost întotdeauna „atuul” țării noastre, motiv de mândrie a cetățenilor săi. Încă de pe vremea primului om în spațiu, ne-am obișnuit cu dezvoltarea dinamică a acestei industrii, care este unul dintre cele mai semnificative argumente geopolitice.

Din păcate, devastările din anii 90 au dat înapoi semnificativ industria, dar recent totul începe să se îmbunătățească. Dovadă în acest sens poate fi văzută în reluarea zborurilor rachetei grele Proton-M, care este capabilă să lanseze volume record de marfă pe orbită.

Istoria creației

Până în 1960, care a fost considerat aproape oficial momentul ascensiunii fără precedent a cosmonauticii sovietice, nevoia statului pentru un vehicul de lansare foarte puternic, care să poată lansa și mai multă marfă pe orbită a devenit complet clară. Desigur, „prima lăutărie” în lobby pentru astfel de planuri nu a fost jucată nici măcar de cosmonauticii oficiali, ci de militari, care aveau nevoie de un „camion” puternic pentru a transporta mărfuri militare grele în spațiu.

Ambele părți ale Războiului Rece în acei ani au manifestat un interes fără precedent pentru planurile de lansare a celor super-puternice. Din fericire, armata URSS și SUA încă nu au mers la punerea în aplicare a unor astfel de măsuri sinucigașe, dar racheta Proton-M. era deja gata la acel moment.

Să ne întoarcem la istoria imediată a creației. OKB-52, condus de V. N. Chelomey, a fost încredințat cu dezvoltarea Pentru ca acest birou să facă față cantității inimaginabile de muncă care trebuia finalizată într-un timp relativ scurt, a fost necesar să includă mai mult de o duzină de design aviatic. birouri din toata tara.

Deja în 1962, a fost creat primul prototip. Racheta a fost numită „UR-200”. Din 1962 până în 1964, nouă lansări de testare de echipamente noi au fost efectuate simultan.

Prototip nou

Toate au avut succes, dar în 1961, chiar înainte de începerea zborurilor de testare, Chelomey însuși a insistat să dezvolte un nou prototip. Conform calculelor, ar fi trebuit să devină de cinci (!) ori mai greu decât versiunea originală!

Inițial, creatorii au dorit să urmeze calea „cel mai puțină rezistență” conectând două rachete UR-200 și adăugând o altă etapă superioară la designul rezultat. Cu toate acestea, calculele preliminare au arătat deja în mod clar că fiabilitatea unui astfel de design va lăsa în mod clar mult de dorit.

În consecință, s-a decis să se creeze o nouă rachetă, UR-500, dar pentru a simplifica oarecum calculele, oamenii de știință au optat pentru o opțiune de compromis: luând o aranjare secvențială a etapelor, au folosit-o pentru UR-200 ca partea de sus. Desigur, proiectul inițial a fost reelaborat semnificativ.

Motoare

Dezvoltatorii au fost nevoiți să se ocupe de motoarele. Cert este că, în urma unor lungi dezbateri, au ales o versiune polyblock a aspectului primei etape. Această schemă a făcut posibilă încadrarea în travele tehnologice ale podurilor și tunelurilor la transportul treptelor de rachetă, dar a impus unele restricții asupra combustibilului utilizat.

O pereche clasică oxigen-kerosen a fost practic imposibilă, deoarece ar fi necesitat o creștere semnificativă a dimensiunii și, prin urmare, a fost aleasă ca combustibil dimetilhidrazină nesimetrică otrăvitoare cu tetroxid de azot ca agent oxidant.

Pe această bază, a apărut un conflict cu Korolev, care a cerut kerosen. Până în 1965, teste pe scară largă ale noului centrală electricăîn condiţii cât mai apropiate de realitate.

Mai departe istorie

Așa cum s-a întâmplat adesea în cosmonautica internă a acelor ani, politica domnea peste tot. Până în 1965, când proiectul era aproape complet gata, întreprinderea era chinuită de controale la ordinul lui L.I. Brejnev. El a tratat moștenirea predecesorului său cu neîncredere nedisimulata.

Prin urmare, dezvoltarea UR-200 a fost în sfârșit oprită. Din fericire, al 500-lea model a fost salvat. La mijlocul anului 1965, satelitul Proton a fost lansat cu succes pe orbită. A fost posibil să se primească un semnal de la acesta la doar câteva ore după lansarea sa pe orbită, așa că pentru o lungă perioadă de timp lansarea a fost considerată un eșec.

În primele publicații de presă, racheta a fost numită greșit după satelit. Dar a prins curând rădăcini și, prin urmare, în 1965 a apărut Proton-M în cosmonautica noastră. Mai exact, în locul indicelui „M” racheta avea prefixul „K”.

A început să fie numit modernizat abia în 2001, când încărcătura a fost aruncată pentru prima dată pe orbită cu ajutorul ei.

Principalele caracteristici

Caracteristicile acestui miracol al științei rachetelor sovieto-ruse sunt cu adevărat impresionante. Dispunerea rachetei este în trei etape. Masa însăși a „Protonului A E M” este de 702 tone! Racheta permite lansarea simultană a șase tone de sarcină utilă pe orbita de geotransfer.

Prima etapă are un diametru de peste șase metri, a treia - mai mult de patru. Având în vedere că componentele foarte toxice sunt folosite ca combustibil, este necesară respectarea cea mai strictă a tuturor standardelor de pregătire înainte de zbor atât pentru racheta în sine, cât și pentru locul de lansare pentru aceasta.

În același timp, costul de lansare este mai mic de 100 de milioane de dolari. Apropo, pentru racheta americană Delta IV Heavy, care este unul dintre principalii concurenți ai vehiculului nostru Proton-M, această cifră este egală cu... 265 de milioane de dolari. De trei ori mai mare!

Statistici triste

Din păcate, titlul articolului conține cuvântul „crash” dintr-un motiv. Acest transportator a devenit faimos nu numai pentru dimensiunile sale și pentru cantitatea de marfă pe care o putea transporta. Cert este că racheta Proton-M este cunoscută pentru numărul de lansări nereușite. Această tradiție a început de la predecesorul ei.

Judecă singur. Dintre primele patru lansări, care au avut loc între 1965 și 1966, una a fost deja nereușită din cauza eșecului celei de-a doua etape de rapel. Cu toate acestea, ar fi ciudat să ne așteptăm la contrariul, deoarece testarea unei tehnologii fundamental noi de acest tip este întotdeauna asociată cu o probabilitate mare de eșec.

În general, au existat aproximativ 47 de cazuri în total când lansarea Proton-M s-a încheiat cu eșec. Având în vedere că au fost aproximativ 400 de lansări în total, obținem aproximativ 89% din lansările reușite.

Cele mai cunoscute dezastre

Accidentele acestui vehicul de lansare cu greu ar fi provocat o strigăre publică atât de largă (mai ales că Protonului i se întâmplau tot timpul situații de urgență), dar doar dezvoltarea sistemului intern - GLONASS - este asociată cu lansările sale.

Deci cei 100 de milioane de dolari pe care îi costă lansarea în sine sunt pur și simplu nesemnificative în comparație cu pagubele pe care statul le suferă în cazul pierderii a cel puțin unui astfel de satelit. Acest lucru a fost evident mai ales în 2010, când trei sateliți ai grupului GLONASS nu au intrat pe orbită, ci pe fundul Oceanului Pacific.

Prejudiciul s-a ridicat atunci la aproximativ 3 miliarde de ruble, fără a lua în calcul prețul rachetei în sine. În urma acestui accident (care s-a produs din cauza unor erori la umplerea etapelor cu combustibil), zeci de oficiali „spațiali” de rang înalt și-au pierdut posturile.

În 2011, din nou, din cauza problemelor cu motoarele rachetei, nu a fost posibilă lansarea satelitului unic Express AM4 pe orbita de amplificare corectă. Cu el a fost asociată trecerea completă la televiziunea digitală în țara noastră. Întreaga lume a încercat să salveze satelitul: stațiile de telemetrie au fost folosite pe toată planeta, dar nu a fost posibil să împiedice satelitul să ardă în atmosferă.

Costul daunelor este estimat la cel puțin 10 miliarde de ruble.

În 2012, o poveste aproape similară a avut loc cu doi sateliți de comunicații. Din nou, din cauza problemelor în sistemul de combustibil al rachetei, dispozitivele au fost lansate pe o orbită greșită. Nu a fost posibil să se stabilească contactul cu ei; echipamentul a fost considerat pierdut. Costul daunelor este de aproximativ aceeași 10 miliarde.

La mijlocul anului 2013, saga cu GLONASS a continuat. Din nou, trei sateliți îndelungi suferinzi (!) au explodat împreună cu racheta. Ancheta a fost amănunțită. De această dată, vinovații s-au dovedit a fi senzorii, care în timpul asamblarii au fost instalați cu o rotație de 180 de grade față de poziția normală. Din această cauză, vehiculul de lansare a intrat pe o orbită complet greșită.

În cele din urmă, în luna mai a acestui an, satelitul Express s-a scufundat din nou până la fund și planurile pentru o tranziție rapidă la difuzarea digitală au fost din nou îngropate.

Concluzii și perspective

Ca urmare a tuturor cazurilor descrise mai sus, mulți șefi și-au pierdut locul de muncă. Guvernul a alocat aproximativ 2 miliarde de ruble pentru o mai bună pregătire pentru acest tip. Drept urmare, costul lansării unui proton (ținând cont de toate pierderile) a fost egal cu cel pentru racheta americană Atlas-5.

În ciuda acestui fapt, vehiculul de lansare Proton-M rămâne unul dintre cei mai importanți piloni ai lansărilor comerciale. Chiar și în cazul accidentelor, costul lansării pe orbită geostaționară rămâne cel mai mic din lume și, prin urmare, Roscosmos nu se confruntă cu o lipsă de potențiali parteneri și clienți.

Rachetă nouă

Cu toate acestea, experții spun de mult că Proton-M va zbura în curând. Cert este că în prezent se desfășoară o dezvoltare intensivă a Angarei. Această nouă rachetă bloc nu este doar mai ieftină decât predecesorul său, ci și mult mai ușor de fabricat. Hangarul folosește motoare cu kerosen-oxigen. Poate fi lansat din cosmodromele Plesetsk și Vostochny fără a plăti sume astronomice kazahilor pentru închirierea Baikonurului.

În ciuda unor astfel de perspective strălucitoare, vehiculul de lansare Proton-M va fi probabil folosit pentru o lungă perioadă de timp, deoarece dezvoltarea noii tehnologii este întârziată.