Incidentul a avut loc în jurul prânzului lângă Bosfor. Potrivit TASS din paza de coastă turcă, toți marinarii ruși au fost evacuați. Potrivit declarațiilor Ministerului Apărării, nu au fost victime.

Nava de recunoaștere „Liman”. Foto: Sergey Petrosyan/TASS

Actualizat la 17:07

Nava flotei ruse de la Marea Neagră „Liman” s-a scufundat în urma coliziunii. Întregul echipaj a fost salvat, a informat serviciul de presă al Ministerului rus al Apărării. 78 marinari ruși evacuat de Garda de Coastă Turcă. Potrivit TASS, nu existau morți sau dispăruți. Armata rusă a fost dusă la bordul a două bărci de pază de coastă. Încă nu se vorbește despre unde vor fi livrate.

Ciocnirea s-a produs în jurul prânzului lângă Capul Kilyos, la 40 de kilometri nord-vest de Bosfor. Motivul probabil este vizibilitatea scăzută din cauza ceții. Nava „Liman” s-a ciocnit cu nava „Ashot-7”, a cărei proprietate nu este specificată. Potrivit presei turce, aceasta este o navă de animale care navighează sub pavilionul Togo.

Nava de cercetare a Flotei Mării Negre a Federației Ruse „Liman”.

Acest caz este fără precedent în istoria marinei sovietice și ruse de după al Doilea Război Mondial.

După 1945, submarinele au devenit victimele unor astfel de accidente de navigație. Sunt cunoscute cel puțin patru astfel de dezastre:

• submarinul M-200 în 1956 în Golful Tallinn s-a ciocnit cu distrugătorul „Statny” și s-a scufundat, ucigând 28 de marinari;
• S-342 în 1958, la părăsirea portului Ekaterininsky al orașului Polyarny, s-a ciocnit cu tancul Alazan, 7 persoane au murit, submarinul a fost ulterior restaurat;
• purtătorul de rachete nucleare K-56 în 1973 în Golful Petru cel Mare sa prăbușit în nava de cercetare "Akademik Berg", ucigând 27 de marinari, submarinul a fost reparat;
• Submarinul S-178 din Bosforul de Est, lângă coasta Primorsky Krai, s-a ciocnit cu nava „Refrigerator-13” și s-a scufundat, ucigând 32 de submarini.

Au fost foarte puține cazuri de coliziuni ale navelor mari de suprafață, soldate cu moartea acestora, victime umane sau pagube grave, în Marina URSS și Rusia. Acestea includ următoarele:

13 martie 1977 La intrarea în portul polonez Swinoujscie, o mică navă antisubmarin MPK-97 a Flotei Baltice a intrat în coliziune cu tancul suedez Runo. Accidentul s-a produs în condiții de ceață puternică din cauza acțiunilor incorecte ale comandantului MPK-97. Tija navei antisubmarin a fost ruptă, iar placarea carenei din prova a fost smulsă de pe cisternă.

27 noiembrie 1978 lângă insula Toros din Marea Barents, o mică navă antisubmarin MPK-40 a intrat în coliziune cu o navă de frontieră „Sapphire”. Ambele nave au fost grav avariate și au suferit reparații îndelungate.

11 august 1982În timpul exercițiilor de noapte din Golful Desantnaya (Vladivostok), navele de aterizare BDK-181 și SDK-172 s-au ciocnit. Ambii au suferit răni moderate.

24 septembrie 1985 Nava de instrucție a Flotei Baltice „Khasan”, care trecea prin Bosfor, s-a ciocnit în ceață cu barca cu rachete turcească Meltem. Nava turcească s-a scufundat, numărul victimelor este necunoscut.

14 mai 1986În zona strâmtorii Bosfor, în condiții de ceață, nava „Kapitan Soroka” a Companiei de transport maritim al Mării Negre, în drum spre Odesa, s-a prăbușit în nava de aprovizionare „Berezina” a Flotei Mării Negre, care părăsea Sevastopolul. cu o încărcătură de combustibil, alimente și muniții. Pe Berezina s-a sfâșiat scândură, a izbucnit un incendiu. Orificiul a fost însă reparat, incendiul a fost stins, iar transportul a putut să se întoarcă singur la Sevastopol. Nu erau morți sau răniți.

23 august 1986în zona peninsulei Rybachy (regiunea Murmansk), submarinul B-103 al Flotei de Nord a lovit tija torpilei TL-995, după care s-a răsturnat cu chila sus și s-a scufundat. Șapte persoane au murit.

8 septembrie 1988în Marea Japoniei, o mică navă antisubmarin MPK-40 a intrat în coliziune cu un polițist de frontieră PSKR-803. Motivul au fost acțiunile eronate ale comandanților în timpul unei apropieri periculoase. Navele au suferit avarii semnificative și au fost nefuncționale pentru o lungă perioadă de timp.

8 decembrie 1988în Golful Riga, traulerul de pescuit înghețat de dimensiuni medii „KI-8067” al fermei colective „Pentru Patria Mamă”, care se îndrepta de la Baltiysk spre pescuit, s-a adâncit ușor în zona exercițiilor militare, unde s-a ciocnit cu navă de patrulare SKR-86 a Flotei Baltice. Tija a fost deformată pe barca de patrulare, traulerul a primit o gaură la 0,7 m sub linia de plutire și s-a scufundat în timpul remorcării. Nu au fost victime.

În toate cazurile descrise mai sus, cauza dezastrelor au fost erorile echipajelor care au încălcat regulile de navigație stabilite.

Nava din Flota Mării Negre „Liman” s-a scufundat după o coliziune cu o navă de marfă la 40 km de Bosfor, a informat Garda de Coastă Turcă. Echipajul a fost evacuat

Nava „Liman” (Foto: A. Brichevsky / Flota Mării Negre)

După o coliziune în Marea Neagră, nava de război rusească „Liman” s-a scufundat. Acest lucru este raportat de Reuters cu referire la reprezentanții pazei de coastă turcești. Întregul echipaj al navei rusești, format din 78 de persoane, a fost evacuat.

Informația că nava s-a scufundat a fost confirmată și de Ministerul Apărării din Rusia, transmite RIA Novosti. După cum sa clarificat în departament, nava s-a scufundat, după ce a primit găuri în urma coliziunii. Departamentul de apărare a confirmat, de asemenea, că întregul echipaj al navei a fost salvat și se pregătea să fie evacuat pe nava rusă. Rapoartele despre persoane dispărute după coliziunea din Marea Neagră, Ministerul Apărării le-a calificat drept neadevărate.

„Nava rusă Ulus-star, aflată la o milă și jumătate distanță, sosește la locul incidentului, care va duce întregul echipaj la baza Flotei Mării Negre”, a spus Ministerul Apărării.

Reuters, citând surse din guvernul turc, relatează că premierul turc Binali Yildirim a avut o conversație telefonică cu premierul rus Dmitri Medvedev, în timpul căreia părțile au discutat incidentul. Premierul turc și-a exprimat regretul lui Medvedev pentru ceea ce s-a întâmplat.

Despre nava rusă de cercetare a Flotei Mării Negre „Liman” cu o navă de marfă care naviga sub pavilionul Togo și transporta animale, a devenit cunoscută în după-amiaza zilei de 27 aprilie. Ciocnirea a avut loc la 40 km nord-vest de Bosfor. După cum a raportat Ministerul Apărării, în urma coliziunii, Limanul a primit o gaură în partea tribord, sub linia de plutire.

Liman a intrat în flota Mării Negre în 1974. Înainte de aceasta, nava fusese repartizată pentru patru ani flotei baltice. Deplasarea sa totală este de aproximativ 1,5 mii de tone, viteza maxima călătorie - 17 noduri. La bord sunt instalate sistemul radar Don, sistemul sonar Bronza, echipamentele de inteligență radio Rotor-N, Watch-M, Watch-10, Watch-12 și altele. Dintre armele de pe „Liman” există doar un tun antiaerian portabil sistem de rachete"Ac".

Nava Youzarsif H, care s-a ciocnit cu nava rusă, este concepută pentru a transporta animale. Potrivit serviciului Marinetraffic, care afișează datele navei și locația acestora, nava se deplasa din portul românesc Midia către Aqaba iordanian. Lângă navă se află acum nava Gărzii de Coastă a Turciei Kiyem-3. Acesta efectuează o operațiune de căutare și salvare, potrivit site-ului Marinetraffic.

„Liman” a fost construit la șantierul naval din Gdansk în 1970. Youzarsif H a fost lansat în 1977 și poate lua la bord peste 2,1 mii de tone de marfă.

Ce sa întâmplat cu nava? 15 aprilie 2018

Ține minte că te-am întrebat despre

Acum gândește-te la această navă...

Probabil că știți deja totul despre această navă uimitoare. Dar nu pot să nu îl adaug la colecția mea de nave împreună cu nave precum

De acord, în această companie el este locul :-)

FLIP (Floating Instrument Platform) este singura navă din lume capabilă să fie pe apă, atât pe orizontală, cât și pe verticală. Dar chiar și tradus din engleză, „flip” este o capotaie, o răsturnare, o aruncare de monede și, într-un sens colocvial, - obrăznicie. Toate acestea merg bine cu caracterul navei.

Cu o jumătate de secol în urmă, în 1960, în apogeul Războiului Rece, Statele Unite căutau noi metode unice de ghidare a rachetelor pentru a-și moderniza flota de submarine nucleare. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se efectueze cercetări acustice în domeniul propagării undelor sonore în mediul acvatic. Pentru a îndeplini sarcina, oamenii de știință americani Fred Fisher și Fred Spiess au oferit conducerii militare o navă neobișnuită, unică, numită Flip.

Unicitatea constă în capacitatea navei de a primi pozitie verticala. Procesul de transfer de la poziția orizontală la poziția verticală durează doar 30 de minute. Cu ajutorul lui „Flip” a devenit posibilă realizarea altor lucruri importante Cercetare științifică- sa studieze circulatia apei, formarea furtunii si miscarea undelor seismice.

FLIP este un acronim care înseamnă „Floating Instrument Platform” sau în rusă „Floating Instrument Platform”. De fapt, nava este un laborator de cercetare. Ideea creării FLIP a fost de a studia propagarea undelor sonore prin coloana de apă. Acum, nava a devenit mai multifuncțională și efectuează cercetări asupra activităților furtunoase și seismice, precum și asupra circulației apei. Trecerea de la o poziție orizontală la una verticală durează vasul aproximativ o jumătate de oră. Se deplasează pe suprafața FLIP numai în poziție orizontală.

Sferturile de lucru sunt situate la pupa, care nu intră sub apă, iar restul navei conține compartimente care sunt umplute cu apă atunci când nava își schimbă poziția și echipamente de cercetare. Lungimea totală a navei este de 108 metri, dintre care doar 17 metri rămân deasupra apei, iar lățimea FLIP-ului este de 7,9 metri. Nava nu poate naviga singură pentru că nu are motoare. Acest lucru a fost făcut în legătură cu studii acustice frecvente, care sunt interferate de astfel de mecanisme. Nava era
lansat în 1962 și deținut de Oficiul de Cercetare Navală al SUA. Ultima modernizare a navei în urmă cu 17 ani a costat statul 2 milioane de dolari.

De asemenea, este interesant faptul că toate încăperile din interior sunt proiectate în așa fel încât să poată fi utilizate în mod egal atât în ​​poziția orizontală, cât și în cea verticală a vasului. Dar cel mai interesant lucru este că Flip ajunge la locul de cercetare ca o navă obișnuită - într-o poziție orizontală.

Toate spațiile rezidențiale și de lucru ale navei sunt situate în partea sa de cap. Restul camerelor sunt compartimente goale, dotate cu trape etanșe. Când există aer în ele, Flip plutește ca o navă normală. Dar acum supapele sunt deschise și apa începe să curgă aici. Nasul se ridică din ce în ce mai sus.

Este nevoie de 28 de minute pentru a transforma nava într-o poziție verticală.

Cel mai important echipament științific se află în coada navei și acum este la o adâncime mare. În același timp, „Flip” în sine se comportă extrem de stabil. Cu greu observă nici măcar furtuni puternice. După cum a observat unul dintre oamenii de știință, valurile l-au lovit ca un zid de cărămidă. Nava este întotdeauna ținută vertical și, din cauza inerției, nu se mișcă cu adevărat în sus și în jos.

Deja primele teste ale „Flip” au ajutat la colectarea multor informații valoroase despre ocean.

De atunci, Flip a rămas cea mai exotică și una dintre cele mai de succes nave ale Institutului Scripps.

În special, experimente uimitoare pe acesta sunt efectuate folosind echipamentul Adonis (ADONIS - Acoustic Daylight Ocean Noise Imaging System). Spre deosebire de stațiile hidroacustice tradiționale, Adonis formează imagini ale obiectelor subacvatice. De ce folosește analiza fondului de zgomot creat de pești, nave, submarine, bule de aer și, bineînțeles, valuri, în întinderile vaste din jurul punctului în care este instalat echipamentul. Ochii lui Adonis sunt o farfurie-reflector care concentrează sunetul și 126 de microfoane care formează imaginea. Creierul lui „Adonis” este un computer care „pictează” sunete în diferite culori.

Se poate face clic 3000 px

Caracteristici tactice și tehnice

În jurul prânzului zilei de 27 aprilie, în apropierea intrării în strâmtoarea Bosfor a Mării Negre, nava rusă de recunoaștere Liman și transportatorul de vite, sub pavilion togo, Yozarsif-H s-au ciocnit. Drept urmare, „Liman” a primit o gaură și s-a scufundat. 78 de membri ai echipajului au fost salvați, nimeni nu a fost rănit.

Ce s-a întâmplat?

Potrivit diverselor surse, la ora 11:44 sau 11:53, ora Moscovei, două nave s-au ciocnit în apropierea intrării în strâmtoarea Bosforului Mării Negre. Una dintre ele a fost nava medie de recunoaștere Liman a Flotei Mării Negre.

La ora 12:00, ora Moscovei, navele Flotei Mării Negre au primit un ordin de a intra în zona de coliziune. Acolo a fost trimisă și o aeronavă An-26 cu o echipă de salvare la bord. Cu toate acestea, în urma coliziunii, Liman a primit o gaură sub linia de plutire în partea tribord și s-a scufundat în jurul orei 14:48, ora Moscovei. Judecând după coordonatele transmise de mass-media, acest lucru s-a întâmplat la aproximativ 37 de kilometri nord-vest de farul Rumeli-Feneri, care se află la intrarea în Bosfor.

Puțin mai devreme, nava rusească de marfă uscată Ulus Star din apropiere, care naviga de la Astrakhan la Ravenna italiană, a fost redirecționată prompt în această zonă. Două ambarcațiuni ale pazei de coastă turce, precum și vinovatul coliziunii, despre care vom discuta mai jos, au luat la bord întregul echipaj al navei Liman - 78 de persoane. Rapoartele inițiale despre 15 dispăruți nu au fost confirmate. Oamenii vor fi transferați la bordul Ulus Star, care îi va duce la bazele flotei.

Cine s-a confruntat cu „Liman”?

Al doilea participant la coliziune (afiliere inițial inexplicabilă) Departamentul de Informații și comunicatii de masa la început l-a desemnat „Ashot-7” - în această formă este acum prezentat în principalele mass-media ruse. Cu toate acestea, încercările de a găsi o astfel de navă în registre nu au avut succes.

Puțin mai târziu, paza de coastă turcă a clarificat: Limanul a fost izbit de un transportator de animale cu numele dificil de Yozarsif-H.

Această navă cu o greutate mare de 2103 tone a fost construită în 1977 la Hamburg și și-a schimbat de mai multe ori proprietarii și numele. În prezent, este atribuită portului Lome (Republica Togoleză) și operează pe liniile Mării Mediterane, Mării Negre și Roșii în interesul companiei de creștere a animalelor libaneze Hammami Livestock. În seara zilei de 26 aprilie, camionul de vite a părăsit portul românesc Midia și se îndrepta spre Aqaba iordaniană.

Autoritățile turce au raportat că Yozarsif-H nu a suferit daune vizibile și se află în prezent încă în zona accidentului.

Ce este "Liman"?

Liman a fost construit în 1970 în Gdansk, Polonia, la șantierul naval Stocznia Polnocna. De proiect original aceasta este o navă hidrografică civilă din proiectul 861 (deplasare de aproximativ 1,6 mii tone, viteză de 17 noduri), iar șantierul naval polonez a livrat 29 de astfel de carene. Dintre acestea, doar nouă au fost inițial construite ca nave de recunoaștere medii (între 1968 și 1976).

Liman a fost folosit ca navă hidrografică (întâi în Marea Baltică, din 1974 în Marea Neagră), iar în 1989 a fost transformată într-o navă de recunoaștere.

Navele de acest tip sunt concepute pentru a monitoriza navele și formațiunile flotei unui potențial inamic, exerciții și teste de noi sisteme de arme. Sunt echipate cu o gamă largă de echipamente de inteligență electronică și inteligență radio, precum și un complex hidroacustic. De regulă, setul de echipamente nu este tipic, multe nave au propria lor specializare și sunt echipate cu sisteme separate motiv special(inclusiv vehicule subacvatice sau echipamente de monitorizare a radiațiilor).

„Liman” făcea parte din cea de-a 519-a diviziune separată de nave de recunoaștere a Flotei Mării Negre și avea sediul în Golful Yuzhnaya (Sevastopol) împreună cu alte două nave de același tip („Kildin” și „Ekvator”), precum și nava proiectului 864 „Priazovye”.

În primăvara lui 1999, Liman a intrat în Marea Adriatică, unde în acel moment erau dislocate forțe care desfășurau o operațiune împotriva Iugoslaviei.

Există un aspect

Dacă coordonatele sitului de inundații Liman transmise mass-media sunt corecte, atunci adâncimea în această zonă este de aproximativ 85-95 de metri. Acest lucru creează o problemă care ar trebui să preocupe armata rusă chiar acum. Faptul este că navele de recunoaștere, așa cum am observat deja, sunt literalmente pline cu diverse echipamente non-triviale, inclusiv cele foarte secrete.

Dacă nava s-ar scufunda spre nord, unde raftul se rupe brusc la adâncimi de până la 500-1000 de metri, siguranța secretelor ar cauza mai puțină îngrijorare. Și acesta nu este sfârșitul: este suficient să ne amintim povestea încercării americanilor de a ridica submarinul K-129, scufundat în Oceanul Pacific, la bordul căruia se aflau trei rachete cu focoase nucleare și echipamente speciale de comunicații.

De la o adâncime de aproximativ 90 de metri, este mult mai ușor să obții ceea ce cauți. Este posibil ca o vânătoare pentru acest echipament să se desfășoare în viitorul apropiat, chiar dacă armata rusă încearcă să lanseze o operațiune de ridicare a navei cât mai repede posibil (în orice caz, pregătirile pentru o astfel de operațiune nu vor fi rapide).