Incidentul a avut loc în jurul prânzului, în apropierea strâmtorii Bosfor. După cum a spus TASS de către Garda de Coastă Turcă, toți marinarii ruși au fost evacuați. Dacă urmați declarațiile Ministerului Apărării, nu au fost victime

Nava de recunoaștere „Liman”. Foto: Sergey Petrosyan/TASS

Actualizat la 17:07

Nava rusă Liman al Flotei Mării Negre s-a scufundat după o coliziune. Întregul echipaj a fost salvat, a informat serviciul de presă al Ministerului rus al Apărării. 78 marinari ruși evacuat de Garda de Coastă Turcă. După cum a raportat TASS, nu au existat persoane morți sau dispărute. Personalul militar rus a fost dus la bordul a două bărci de pază de coastă. Nu există încă informații despre unde vor fi livrate.

Ciocnirea a avut loc în jurul prânzului în zona Capului Killos, la 40 de kilometri nord-vest de strâmtoarea Bosfor. Cauza probabilă este vizibilitatea scăzută din cauza ceții. Nava Liman a intrat în coliziune cu nava Ashot-7, a cărei identitate nu a fost specificată. Potrivit presei turce, aceasta este o navă de vite care navighează sub pavilionul Togo.

Nava de cercetare a flotei ruse de la Marea Neagră „Liman”.

Acest caz este fără precedent în istoria marinei sovietice și ruse de după al Doilea Război Mondial.

După 1945, victimele unor astfel de accidente de navigație au fost în principal submarine. Sunt cunoscute cel puțin patru astfel de dezastre:

• în 1956, submarinul M-200 a intrat în coliziune cu distrugătorul Statny în Golful Tallinn și s-a scufundat, ucigând 28 de marinari;
• În 1958, S-342, la părăsirea portului Ekaterininskaya al orașului Polyarny, s-a ciocnit cu tancul Alazan, ucigând 7 persoane, submarinul a fost ulterior restaurat;
• purtătorul de rachete nucleare K-56 s-a prăbușit în nava de cercetare „Akademik Berg” din Golful Petru cel Mare în 1973, ucigând 27 de marinari, submarinul a fost reparat;
• Submarinul S-178 din strâmtoarea Bosfor de Est, lângă coasta Teritoriului Primorsky, s-a ciocnit de nava Refrigerator-13 și s-a scufundat, ucigând 32 de submarini.

Au fost foarte puține cazuri de coliziuni ale navelor mari de suprafață care au dus la moartea acestora, victime sau avarii grave în marinele URSS și ale Rusiei. Acestea includ următoarele:

13 martie 1977 La intrarea în portul polonez Swinoujscie, mica navă antisubmarin MPK-97 a Flotei Baltice a intrat în coliziune cu tancul suedez Runo. Accidentul s-a produs în ceață puternică din cauza acțiunilor incorecte ale comandantului MPK-97. Tija navei antisubmarin a fost ruptă, iar placarea carenei tancului din prova a fost ruptă.

27 noiembrie 1978 lângă Insula Toros din Marea Barents, mica navă antisubmarin MPK-40 a intrat în coliziune cu nava de frontieră Sapphire. Ambele nave au fost grav avariate și au suferit reparații îndelungate.

11 august 1982În timpul exercițiilor de noapte din Golful Desantnaya (Vladivostok), navele de debarcare BDK-181 și SDK-172 s-au ciocnit. Ambii au suferit răni moderate.

24 septembrie 1985 Nava de instrucție a Flotei Baltice Hassan, care trecea prin strâmtoarea Bosfor, s-a ciocnit în ceață cu ambarcațiunea turcească Meltem cu rachete. Nava turcească s-a scufundat, numărul victimelor este necunoscut.

14 mai 1986În zona strâmtorii Bosfor, în condiții de ceață, nava cu motor „Căpitanul Soroka” a Companiei de transport maritim al Mării Negre, în drum spre Odesa, s-a prăbușit în nava de aprovizionare „Berezina” a Flotei Mării Negre, care venea din Sevastopol. cu o încărcătură de combustibil, alimente și muniții. Latura Berezina a fost sfâșiată și a izbucnit un incendiu. Cu toate acestea, gaura a fost reparată, incendiul a fost stins, iar transportul a putut să se întoarcă la Sevastopol cu ​​putere proprie. Nu au existat morți sau răniți.

23 august 1986în zona Peninsulei Rybachy (regiunea Murmansk), submarinul B-103 al Flotei de Nord a lovit tunurile torpiloare TL-995 cu arcul, după care s-a răsturnat cu chila sus și s-a scufundat. Șapte persoane au murit.

8 septembrie 1988În Marea Japoniei, mica navă antisubmarin MPK-40 a intrat în coliziune cu nava de patrulare a frontierei PSKR-803. Motivul au fost acțiunile eronate ale comandanților în timpul unei apropieri periculoase. Navele au suferit avarii semnificative și au fost în afara acțiunii pentru o lungă perioadă de timp.

8 decembrie 1988În Golful Riga, traulerul de pescuit frigorific de dimensiuni medii „KI-8067” al fermei colective „Pentru Patria Mamă”, pe drum de la Baltiysk spre pescuit, a intrat puțin mai adânc în zona exercițiilor militare, unde s-a ciocnit cu nava de patrulare SKR-86 a Flotei Baltice. Tija navei de patrulare a fost deformată, traulerul a primit o gaură la 0,7 m sub linia de plutire și s-a scufundat în timp ce era remorcat. Nu au fost victime.

În toate cazurile descrise mai sus, cauza dezastrelor au fost greșelile echipajelor care au încălcat regulile de navigație stabilite.

Nava Liman a Flotei Mării Negre s-a scufundat după o coliziune cu o navă de marfă la 40 km de strâmtoarea Bosfor, a informat paza de coastă turcă. Echipajul a fost evacuat

Nava „Liman” (Foto: A. Brichevsky / Flota Mării Negre)

După o coliziune în Marea Neagră, nava de război rusească Liman s-a scufundat. Acest lucru a fost raportat de Reuters cu referire la reprezentanții pazei de coastă turce. Întregul echipaj al navei rusești, format din 78 de persoane, a fost evacuat.

Informația că nava s-a scufundat a fost confirmată de Ministerul Rus al Apărării, relatează RIA Novosti. După cum a clarificat departamentul, nava s-a scufundat, după ce a primit găuri în urma coliziunii. Departamentul de apărare a confirmat, de asemenea, că întregul echipaj al navei a fost salvat și se pregătește de evacuare pe o navă rusească. Ministerul Apărării a declarat neadevărate rapoartele despre persoane dispărute după ciocnirea din Marea Neagră.

„Nava rusă Ulus-Star, aflată la o milă și jumătate distanță, sosește la locul incidentului, care va duce întregul echipaj la baza Flotei Mării Negre”, a spus Ministerul Apărării.

Reuters, citând surse din guvernul turc, relatează că premierul turc Binali Yildirim a avut o conversație telefonică cu premierul rus Dmitri Medvedev, în timpul căreia părțile au discutat despre ce s-a întâmplat. Premierul turc i-a exprimat regretul lui Medvedev pentru ceea ce s-a întâmplat.

Nava de cercetare rusă a Flotei Mării Negre „Liman” cu o navă de marfă care naviga sub pavilionul Togo și transporta animale a devenit cunoscută în după-amiaza zilei de 27 aprilie. Ciocnirea a avut loc la 40 km nord-vest de strâmtoarea Bosfor. După cum a raportat Ministerul Apărării, în urma coliziunii, Limanul a primit o gaură pe partea tribord, sub linia de plutire.

Liman a devenit parte a Flotei Mării Negre în 1974. Înainte de aceasta, nava a fost repartizată flotei baltice timp de patru ani. Deplasarea sa totală este de aproximativ 1,5 mii de tone, viteza maxima viteza - 17 noduri. La bordul navei sunt instalate sistemul radar Don, sistemul sonar Bronza, Rotor-N, Vakhta-M, Vakhta-10, Vakhta-12 echipamente de recunoaștere radio și altele. Singurele arme ale lui Liman includ un tun antiaerian portabil. sistem de rachete"Ac".

Nava care s-a ciocnit cu nava rusă, Youzarsif H, este concepută pentru a transporta animale. Potrivit serviciului Marinetraffic, care afișează datele navei și locația acestora, nava se deplasa din portul românesc Midia către Aqaba, Iordania. Nava pază de coastă turcă Kiyem-3 se află acum lângă navă. Ea efectuează o operațiune de căutare și salvare, potrivit site-ului Marinetraffic.

„Liman” a fost construit la șantierul naval din Gdansk în 1970. Youzarsif H a fost lansat în 1977 și poate transporta peste 2,1 mii de tone de marfă.

Ce sa întâmplat cu nava? 15 aprilie 2018

Ține minte că te-am întrebat despre

Acum amintiți-vă despre această navă...

Probabil că știți deja totul despre această barcă uimitoare. Dar nu pot să nu îl adaug la colecția mea de nave împreună cu nave precum

De acord, el aparține acestei companii :-)

FLIP (Floating Instrument Platform) este singura navă din lume care poate pluti pe apă atât în ​​poziție orizontală, cât și verticală. Dar și tradus din engleză „flip” este o capotaie, un clic, o aruncare de monede, iar într-un sens colocvial înseamnă îndrăzneală. Toate acestea se potrivesc perfect cu caracterul navei.

În urmă cu o jumătate de secol, în 1960, în apogeul Războiului Rece, Statele Unite căutau noi metode unice de ghidare a rachetelor pentru a-și moderniza flota de submarine nucleare. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se efectueze cercetări acustice în domeniul propagării undelor sonore în mediul acvatic. Pentru a îndeplini această sarcină, oamenii de știință americani Fred Fisher și Fred Spiess au propus conducerii militare o navă neobișnuită, unică, numită „Flip”.

Unicitatea constă în capacitatea navei de a primi pozitie verticala. Procesul de transfer de la poziția orizontală la poziția verticală durează doar 30 de minute. Cu ajutorul lui „Flip” a devenit posibilă realizarea altor lucruri importante Cercetare științifică- studiază circulația apei, formarea furtunilor și mișcarea undelor seismice.

FLIP este un acronim care înseamnă „Floating Instrument Platform” sau în rusă „Floating Instrument Platform”. În esență, nava este un laborator de cercetare. Ideea din spatele creării FLIP a fost de a studia propagarea undelor sonore prin apă. Acum, nava a devenit mai multifuncțională și efectuează cercetări asupra furtunii și a activității seismice, precum și asupra circulației apei. Trecerea de la o poziție orizontală la una verticală durează nava aproximativ o jumătate de oră. Se deplasează pe suprafața FLIP numai în poziție orizontală.

Spațiile de lucru sunt situate la pupa, care nu intră sub apă, iar restul navei conține compartimente care sunt umplute cu apă atunci când nava își schimbă poziția și echipamente de cercetare. Lungimea totală a navei este de 108 metri, dintre care doar 17 metri rămân deasupra apei, iar lățimea FLIP-ului este de 7,9 metri. Nava nu poate pluti singură pentru că nu are motoare. Acest lucru s-a făcut datorită apariției frecvente a studiilor acustice în care astfel de mecanisme provoacă interferențe. Nava era
lansat în 1962 și deținut de Oficiul de Cercetare Navală din SUA. Ultima modernizare a navei în urmă cu 17 ani a costat statul 2 milioane de dolari.

De asemenea, este interesant faptul că toate încăperile din interior sunt proiectate în așa fel încât să poată fi utilizate în mod egal atât în ​​pozițiile orizontale, cât și pe cele verticale ale vasului. Dar cel mai interesant lucru este că „Flip” ajunge la locul de cercetare ca o navă obișnuită - într-o poziție orizontală.

Toate spațiile de locuit și de lucru ale navei sunt situate la capul acestuia. Încăperile rămase sunt compartimente goale echipate cu trape sigilate. Când există aer în ele, Flip plutește ca o navă obișnuită. Dar acum supapele sunt deschise și apa începe să curgă aici. Nasul se ridică din ce în ce mai sus.

Întoarcerea navei într-o poziție verticală durează 28 de minute.

Cel mai important echipament științific se află la coada navei și acum este la mare adâncime. În același timp, „Flip” în sine se comportă extrem de stabil. Practic nu observă nici măcar furtuni puternice. După cum a observat unul dintre oamenii de știință, valurile îl lovesc ca un zid de cărămidă. Nava rămâne întotdeauna verticală, dar din cauza inerției, nu se mișcă cu adevărat în sus și în jos.

Deja primele teste ale „Flip” au ajutat la colectarea multor informații valoroase despre ocean.

De atunci, Flip a rămas cea mai exotică și una dintre cele mai productive nave ale instituției Scripps.

În special, experimentele uimitoare sunt efectuate pe acesta folosind echipamentul Adonis (ADONIS - Acoustic Daylight Ocean Noise Imaging System). Spre deosebire de stațiile hidroacustice tradiționale, Adonis formează imagini ale obiectelor subacvatice. În acest scop, se folosește analiza zgomotului de fond creat de pești, nave, submarine, bule de aer și, bineînțeles, valuri, în vastele întinderi din jurul punctului unde este instalat echipamentul. Ochii lui „Adonis” sunt o farfurie reflector care concentrează sunetul și 126 de microfoane care formează imaginea. Creierul lui „Adonis” este un computer care „colorează” sunete în diferite culori.

Se poate face clic 3000 px

Caracteristici de performanta

În jurul prânzului zilei de 27 aprilie, în apropierea intrării în strâmtoarea Bosfor a Mării Negre, nava rusă de recunoaștere Liman și transportatorul de vite, sub pavilion togo, Yozarsif-H s-au ciocnit. Drept urmare, Limanul a fost găurit și s-a scufundat. 78 de membri ai echipajului au fost salvați, nimeni nu a fost rănit.

Ce s-a întâmplat?

Potrivit diverselor surse, la ora 11:44 sau 11:53, ora Moscovei, două nave s-au ciocnit în apropierea intrării în strâmtoarea Bosfor a Mării Negre. Una dintre ele a fost nava medie de recunoaștere a Flotei Mării Negre „Liman”.

La ora 12:00, ora Moscovei, navele Flotei Mării Negre au primit un ordin de a intra în zona de coliziune. Acolo a fost trimis și un avion An-26 cu o echipă de salvare la bord. Cu toate acestea, în urma coliziunii, Liman a primit o gaură în partea tribord, sub linia de plutire și s-a scufundat în jurul orei 14:48, ora Moscovei. Judecând după coordonatele transmise presei, acest lucru s-a întâmplat la aproximativ 37 de kilometri nord-vest de farul Rumeli-Feneri, care se află la intrarea în Bosfor.

Puțin mai devreme, vrachierul rus Ulus Star din apropiere, care naviga de la Astrakhan la Ravenna italiană, a fost redirecționat prompt în această zonă. Două ambarcațiuni ale Gărzii de Coastă Turciei, precum și vinovatul coliziunii, despre care vom discuta mai jos, au luat la bord întregul echipaj al navei Liman - 78 de persoane. Raportările inițiale despre 15 persoane dispărute nu au fost confirmate. Oamenii vor fi transferați la bordul Ulus Star, care îi va duce la bazele flotei.

Cine s-a ciocnit cu Liman?

Al doilea participant la coliziune (afiliere inițial neclară) este Departamentul de Informații și comunicatii de masa desemnat inițial ca „Ashot-7” - în această formă este acum prezentat în principalele mass-media ruse. Cu toate acestea, încercările de a găsi o astfel de navă în registre nu au avut succes.

Puțin mai târziu, paza de coastă turcă a clarificat: „Liman” a lovit un transportator de animale cu numele dificil „Yozarsif-H”.

Această navă cu o greutate proprie de 2103 tone a fost construită în 1977 la Hamburg și și-a schimbat de mai multe ori proprietarii și numele. În prezent este atribuită portului Lomé (Republica Togoleză) și operează pe liniile Mediteranei, Mării Negre și Roșii în interesul companiei libaneze de vite Hammami Livestock. Camionul de vite a părăsit portul românesc Midia în seara zilei de 26 aprilie și se îndrepta spre Aqaba, Iordania.

Autoritățile turce au raportat că Yozarsif-H nu a primit nicio pagubă vizibilă și se află în prezent încă în zona accidentului.

Ce este "Liman"?

„Liman” a fost construit în 1970 în Gdansk, Polonia, la șantierul naval Stocznia Polnocna. De proiect original Aceasta este o navă hidrografică civilă a Proiectului 861 (deplasare aproximativ 1,6 mii de tone, viteză 17 noduri), iar șantierul naval polonez a livrat 29 de unități de astfel de carene. Dintre acestea, doar nouă au fost construite inițial ca nave de recunoaștere medii (între 1968 și 1976).

„Liman” a fost folosit ca navă hidrografică (întâi în Marea Baltică, din 1974 - în Marea Neagră), iar în 1989 a fost transformată într-o navă de recunoaștere.

Navele de acest tip sunt concepute pentru a urmări navele și formațiunile de flotă ale unui potențial inamic, exerciții și teste de noi sisteme de arme. Dotat cu o gamă largă de echipamente de inteligență electronică și de recunoaștere radio, precum și un complex hidroacustic. De regulă, setul de echipamente nu este standard, multe nave au propria lor specializare și sunt echipate cu sisteme separate motiv special(inclusiv vehicule subacvatice sau echipamente de monitorizare a radiațiilor).

Limanul făcea parte din cea de-a 519-a divizie separată de nave de recunoaștere a Flotei Mării Negre și avea sediul în Golful Yuzhnaya (Sevastopol) împreună cu alte două nave de același tip (Kildin și Ekvator), precum și nava Project 864 Priazovye.

În primăvara anului 1999, Limanul a intrat în Marea Adriatică, unde în acel moment erau dislocate forțele care conduceau operațiunea împotriva Iugoslaviei.

Există un aspect

Dacă coordonatele sitului de inundații Liman raportate presei sunt corecte, atunci adâncimea în această zonă este de aproximativ 85-95 de metri. Acest lucru creează o problemă care ar trebui să preocupe deja armata rusă. Faptul este că navele de recunoaștere, așa cum am observat deja, sunt literalmente pline cu diverse echipamente non-triviale, inclusiv cele foarte secrete.

Dacă nava s-ar fi scufundat mai spre nord - unde raftul se rupe brusc la adâncimi de 500-1000 de metri, siguranța secretelor ar fi cauzat mai puțină îngrijorare. Și asta nu este tot: amintiți-vă doar povestea încercării americanilor de a ridica submarinul K-129, care s-a scufundat în Oceanul Pacific, la bordul cărora se aflau trei rachete cu focoase nucleare și echipamente speciale de comunicații.

De la o adâncime de aproximativ 90 de metri este mult mai ușor să obții ceea ce cauți. Este posibil ca o vânătoare pentru acest echipament să înceapă în viitorul apropiat, chiar dacă armata rusă încearcă să lanseze o operațiune de ridicare a navei cât mai repede posibil (pregătirile pentru o astfel de operațiune nu vor fi în niciun caz rapide).