Lucrări practice №1

„Studiu independent și luarea de note a subiectului: „Uzura pieselor echipamente industriale"»

Esența fenomenului de uzură

Durata de viață a echipamentelor industriale este determinată de uzura pieselor sale.- modificări ale dimensiunii, formei, masei sau stării suprafețelor acestora din cauza uzurii, adică deformarea reziduală de la sarcinile care acționează constant sau din cauza distrugerii stratului de suprafață în timpul frecării.

Rata de uzură a pieselor echipamentului depinde de mai multe motive:

Ø conditiile si modul de functionare a acestora;

Ø materialul din care sunt realizate;

Ø natura ungerii suprafetelor de frecare;

Ø forta specifica si viteza de alunecare;

Ø temperatura in zona de interfata;

Ø starea mediu(prafurie etc.).

Cantitatea de uzură caracterizat prin unități stabilite de lungime, volum, masă etc.

Uzura este determinata:

Ø prin schimbarea decalajelor dintre împerechere suprafețele pieselor, \

Ø apariția scurgerilor în garnituri,

Ø reducerea preciziei prelucrării produselor etc.

Uzura sunt:

ü normal şi

ü urgență.

Normal sau natural se numește uzura care apare în timpul funcționării corecte, dar pe termen lung, a mașinii, adică ca urmare a utilizării unei anumite resurse a funcționării acesteia.

Urgență sau progresivă, numită uzură care are loc într-un timp scurt și atinge proporții atât de ridicate încât funcționarea ulterioară a mașinii devine imposibilă.

La anumite valori ale modificărilor rezultate din uzură, limita de uzura, provocând o deteriorare bruscă a performanței pieselor individuale, a mecanismelor și a mașinii în ansamblu, ceea ce necesită repararea acesteia.

Rata de uzură - acesta este raportul dintre valorile cantităților caracterizatoare și intervalul de timp în care au apărut.

Esența fenomenului de frecare

Cauza principală a uzurii pieselor (în special piesele care se potrivesc și frecarea atunci când se mișcă unele împotriva altora) este frecarea.

Frecare - procesul de rezistență la mișcarea relativă care are loc între două corpuri în zonele de contact ale suprafețelor lor tangențial la acestea, însoțit de disiparea energiei, adică conversia acesteia în căldură.

În viața de zi cu zi, frecarea este atât benefică, cât și dăunătoare.

Beneficia este că, din cauza rugozității tuturor obiectelor fără excepție, alunecarea nu are loc între ele ca urmare a frecării. Așa se explică, de exemplu, faptul că ne putem deplasa liber pe sol fără a cădea, obiectele nu ne alunecă din mâini, un cui este ținut ferm în perete, un tren se mișcă pe șine etc. Același fenomen de frecare se observă în mecanismele mașinilor, a căror activitate este însoțită de mișcarea pieselor care interacționează. În acest caz, frecarea dă rezultat negativ - uzura suprafetelor de împerechere ale pieselor. Prin urmare, frecarea în mecanisme (cu excepția frecării frânei, curele de transmisie, angrenaje de frecare) este un fenomen nedorit.

Tipuri și natura uzurii pieselor

Tipurile de uzură se disting în funcție de specii existente purta-

Tipuri de purtare:

Ø mecanic(abraziv, oboseală ),

Ø corozive etc.

Uzura mecanica este rezultatul forțelor de frecare atunci când o parte alunecă peste alta.

Cu acest tip de uzură are loc abraziunea (tăierea) stratului de suprafață al metalului și are loc deformarea dimensiunilor geometrice ale pieselor care lucrează în comun. Uzura de acest tip are loc cel mai adesea în timpul funcționării unor astfel de interfețe comune ale pieselor precum arbore - rulment, cadru - masă, piston - cilindru etc. Apare și în timpul frecării de rulare a suprafețelor, deoarece acest tip de frecare este însoțit inevitabil de alunecare. frecarea, cu toate acestea, în astfel de cazuri, uzura este foarte mică.

Gradul și natura uzurii mecanice a pieselor depind de mulți factori:

Ø proprietatile fizice si mecanice ale straturilor superioare de metal;

Ø condiţiile de lucru şi natura interacţiunii suprafeţelor de împerechere; presiune; viteza relativă de mișcare;

Ø conditii de lubrifiere a suprafetelor de frecare;

Ø gradul de rugozitate al acestuia din urma etc.

Cel mai distructiv efect asupra pieselor este abraziune, care se observă în cazurile în care suprafețele de frecare sunt contaminate cu mici particule abrazive și de metal.

În mod obișnuit, astfel de particule cad pe suprafețele de frecare la prelucrarea pieselor turnate pe o mașină, ca urmare a uzurii suprafețelor în sine, a prafului etc.

Ele își păstrează proprietățile de tăiere pentru o lungă perioadă de timp, formează zgârieturi și urme de zgârieturi pe suprafețele pieselor și, de asemenea, atunci când sunt amestecate cu murdărie, acționează ca o pastă abrazivă, în urma căreia are loc frecare intensă și uzură a suprafețelor de împerechere. Interacțiunea suprafețelor pieselor fără mișcare relativă provoacă prăbușirea metalului, care este tipic pentru conexiuni cu cheie, caneluri, filetate și alte conexiuni.

Uzura mecanică poate fi cauzată și de întreținerea defectuoasă a echipamentelor, de exemplu, nereguli în furnizarea de lubrifiere, reparații de proastă calitate și nerespectarea termenelor, suprasarcina de putere etc.

În timpul funcționării, multe părți ale mașinii (arbori, dinți angrenaj, biele, arcuri, rulmenți) sunt supuse expunerii prelungite la variabile. sarcini dinamice, care au un efect mai negativ asupra proprietăților de rezistență ale piesei decât sarcinile statice.

Uzura de oboseala este rezultatul acțiunii unor sarcini variabile asupra piesei, provocând oboseala materialului piesei și distrugerea acestuia. Arborii, arcurile și alte părți sunt distruse din cauza oboselii materialului din secțiunea transversală. Rezultă un tip caracteristic de fractură cu două zone - zona de dezvoltare a fisurilor și zona de-a lungul căreia s-a produs fractura. Suprafața primei zone este netedă, în timp ce a doua are coji și uneori este granulară.

Defectarea prin oboseală a materialului unei piese nu duce neapărat la defectare imediată. De asemenea, este posibil să apară fisuri de oboseală, decojirea și alte defecte, care, totuși, sunt periculoase deoarece provoacă uzura accelerată a piesei și a mecanismului.

Pentru a preveni defecțiunea prin oboseală, este important să selectați corect forma secțiunii transversale a piesei nou fabricate sau reparate: nu ar trebui să aibă tranziții ascuțite de la o dimensiune la alta. De asemenea, trebuie amintit că o suprafață prelucrată aproximativ, prezența urmelor și a zgârieturilor poate provoca fisuri de oboseală.

Uzură lipităapare ca urmare a aderenței („prinderea”) unei suprafețe la alta.

Acest fenomen se observă cu o lubrifiere insuficientă, precum și cu o presiune semnificativă, la care cele două suprafețe de împerechere se unesc atât de strâns încât forțele moleculare încep să acționeze între ele, ducând la sechestrarea lor.

Uzură corozivă este rezultatul uzurii pieselor și instalațiilor de mașini care se află sub influența directă a apei, aerului, substanțelor chimice și a fluctuațiilor de temperatură. De exemplu, dacă temperatura aerului este spațiile de producție instabil, apoi de fiecare dată crește conținutul

Orez. 1. Natura uzurii mecanice a pieselor:

O- ghiduri ale patului și mesei, b - suprafețe interioare cilindru,

V- piston, g, d- ax, e, f-dintii rotii, h- filete de șuruburi și piulițe,

Şi- ambreiaj cu frecare pe disc;

1 - masa, 2 - pat, 3 - fusta, 4 - jumper, 5 - jos, 6 - gaura,

7 - rulment, 8 - gatul arborelui, 9 - decalaj, 10 - surub, 11 - surub;

ŞI- locuri de purtare, R-eforturi efective

În aer, vaporii de apă, care vin în contact cu părțile metalice mai reci, se depun pe acestea sub formă de condensare, ceea ce provoacă coroziune, adică distrugerea metalului din cauza proceselor chimice și electrochimice care se desfășoară pe suprafața acestuia. Sub influența coroziunii, se formează coroziune profundă în părți, suprafața devine spongioasă și își pierde rezistența mecanică. Aceste fenomene se observă, în special, în părțile preselor hidraulice și ciocanelor de abur care funcționează în abur sau în apă.

În mod obișnuit, uzura corozivă este însoțită de uzura mecanică din cauza împerecherii unei piese cu alta. În acest caz, are loc așa-numitul proces mecanic de coroziune, adică. complex, uzură.

Tipurile de uzură se disting în funcție de tipurile de uzură existente - mecanică (abrazivă, oboseală), coroziune etc.

Uzura mecanică este rezultatul forțelor de frecare atunci când o piesă alunecă peste alta. La acest tip de uzură se produce abraziunea (tăierea) stratului superficial al metalului și deformarea dimensiunilor geometrice ale pieselor care lucrează în comun. Uzura de acest tip apare cel mai adesea în timpul funcționării unor astfel de interfețe comune ale pieselor precum arbore - rulment, cadru - masă, piston - cilindru etc. Apare și în timpul frecării de rulare a suprafețelor, deoarece acest tip de frecare este însoțit inevitabil. de asemenea, frecarea de alunecare, dar în astfel de cazuri uzura este foarte mică.

Gradul și natura uzurii mecanice a pieselor depind de mulți factori: proprietățile fizice și mecanice ale straturilor superioare de metal; condițiile de funcționare și natura interacțiunii suprafețelor de împerechere; presiune; viteza relativă de mișcare; condiții de lubrifiere a suprafețelor de frecare; gradul de rugozitate al acestora din urmă etc. Efectul cel mai distructiv asupra pieselor este uzura abrazivă, care se observă în cazurile în care suprafețele de frecare sunt contaminate cu mici particule abrazive și metalice. De obicei, astfel de particule cad pe suprafețele de frecare la prelucrarea pieselor turnate pe o mașină, ca urmare a uzurii suprafețelor în sine, a prafului etc. Ele își păstrează proprietățile de tăiere pentru o lungă perioadă de timp, formează zgârieturi, zgârieturi pe suprafețele pieselor. , și, de asemenea, Amestecate cu murdărie, acţionează ca o pastă abrazivă, ceea ce are ca rezultat frecare intensă și uzură a suprafețelor de împerechere. Interacțiunea suprafețelor pieselor fără mișcare relativă provoacă prăbușirea metalului, care este tipic pentru conexiuni cu cheie, caneluri, filetate și alte conexiuni.

Uzura mecanică poate fi cauzată și de întreținerea defectuoasă a echipamentului, de exemplu, nereguli în furnizarea de lubrifiere, reparații de proastă calitate și nerespectarea termenelor limită ale acestora, suprasarcină de putere etc.

În. În timpul funcționării, multe părți ale mașinii (arbori, dinți angrenaj, biele, arcuri, rulmenți) sunt supuse acțiunii prelungite a sarcinilor dinamice variabile, care au un efect mai negativ asupra proprietăților de rezistență ale piesei decât sarcinile statice. Uzura prin oboseală este rezultatul acțiunii sarcinilor variabile asupra unei piese, provocând oboseala materialului piesei și distrugerea acestuia. Arborii, arcurile și alte părți sunt distruse din cauza oboselii materialului din secțiunea transversală. În acest caz, se obține un tip caracteristic de fractură cu două zone - zona de dezvoltare a fisurilor și zona de-a lungul căreia s-a produs fractura. Suprafața primei zone este netedă, în timp ce a doua are coji și uneori este granulară.

Defectarea prin oboseală a materialului unei piese nu trebuie neapărat să ducă imediat la defectarea acesteia. De asemenea, este posibil să apară fisuri de oboseală, decojirea și alte defecte, care, totuși, sunt periculoase deoarece provoacă uzura accelerată a piesei și a mecanismului. Pentru a preveni defecțiunea prin oboseală, este important să selectați corect forma secțiunii transversale a piesei nou fabricate sau reparate: nu ar trebui să aibă tranziții ascuțite de la o dimensiune la alta. De asemenea, trebuie amintit că o suprafață prelucrată aproximativ, prezența urmelor și a zgârieturilor poate provoca fisuri de oboseală.

Uzura prin gripare apare ca urmare a lipirii unei suprafețe („prinderea”) de alta. Acest fenomen se observă cu o lubrifiere insuficientă, precum și cu o presiune semnificativă, la care cele două suprafețe de împerechere se apropie atât de mult încât forțele moleculare încep să acționeze între ele, ducând la sechestrarea lor.

Uzura corozivă este rezultatul uzurii pieselor și instalațiilor mașinii care se află sub influența directă a apei, aerului, substanțelor chimice și a fluctuațiilor de temperatură. De exemplu, dacă temperatura aerului în spațiile de producție este instabilă, atunci de fiecare dată crește conținutul

Orez. 1.

a - ghidaje ale cadrului și mesei, b - suprafețele interioare ale cilindrului, c - piston, d, e - arbore, f, g - dinții roții, h - filete pentru șuruburi și piulițe și - ambreiaj cu frecare a discului; 1 - masă, 2 - pat, 3 - fustă, 4 - jumper, 5 - fund, 6 - gaură, 7 - rulment, 8 - jurnal arbore, 9 - gol, 10 - șurub , // -- șurub; I - locuri de uzură, P » forțe efective

în aer, vaporii de apă, care vin în contact cu părțile metalice mai reci, se depun pe acestea sub formă de condens, care provoacă coroziune, adică distrugerea metalului din cauza proceselor chimice și electrochimice care se desfășoară pe suprafața acestuia. Sub influența coroziunii, se formează coroziune profundă în părți, suprafața devine spongioasă și își pierde rezistența mecanică. Aceste fenomene se observă, în special, în părțile preselor hidraulice și ciocanelor de abur care funcționează în abur sau în apă.

În mod obișnuit, uzura corozivă este însoțită de uzura mecanică din cauza împerecherii unei piese cu alta. În acest caz, apare așa-numita mecanică a coroziunii, adică o uzură complexă.

Natura uzurii mecanice a pieselor. Uzura mecanică a pieselor echipamentului poate fi completă dacă toate

suprafața piesei sau local dacă vreo parte a acesteia este deteriorată (Fig. 1, a-i).

Ca urmare a uzurii ghidajelor mașinilor-unelte, planeitatea, rectitudinea și paralelismul acestora sunt perturbate din cauza acțiunii sarcinilor inegale pe suprafața de alunecare. De exemplu, ghidajele drepte 2 ale unei mașini (Fig. 1, a) sub influența unor sarcini locale mari devin concave în partea din mijloc (uzură locală), iar ghidajele scurte 1 ale mesei cuplate cu ele devin convexe.

Cilindrii și căptușele pistonului din motoare, compresoare, ciocane și alte mașini se uzează, de asemenea, neuniform (Fig. 1, b). Uzura are loc în zona de mișcare a inelelor pistonului și se manifestă sub formă de uzură pe pereții interiori ai cilindrului sau căptușelii. Forma alezajului cilindrului este distorsionată - se formează abateri de la cilindricitate și rotunjime (în formă de butoi), apar zgârieturi, zgârieturi * și alte defecte. În cilindrii motoarelor cu ardere internă, partea superioară a acestora, care suferă cele mai mari presiuni și cele mai ridicate temperaturi, este supusă la cea mai mare uzură. În echipamentele de forjare și presare, dimpotrivă, cea mai mare uzură apare în partea inferioară a cilindrului - unde se află pistonul în timpul impacturilor. Uzura pistonului (Fig. 1, c) se manifestă prin abraziune și zgârieturi pe fustă

Uzura arborilor (Fig. 1, d, E) se manifestă prin apariția diferitelor defecte: arborii devin îndoiți, răsuciți și, de asemenea, rupti din cauza oboselii materialelor; pe gât se formează bavuri; gâturile cilindrice devin conice sau în formă de butoi. Abateri de la rotunjime apar și din găurile lagărelor și bucșilor. Denivelările datorate uzurii fuselor arborelui și a suprafețelor orificiilor din bucșe atunci când arborele se rotește este rezultatul acțiunii diferitelor sarcini în direcții diferite. Dacă numai forța gravitațională acționează asupra arborelui în timpul rotației, atunci apare uzură în partea inferioară a rulmentului (vezi Fig. 1, d, stânga).

La roți dințate, dinții se uzează cel mai adesea: apar zgârieturi, dinții își schimbă forma, dimensiunea și se rup. Ruperea dinților, apariția crăpăturilor în spițe, janta și butucul roților dințate, uzura orificiilor de montare și a cheilor apare din trei motive principale: 1) suprasarcina trenului de viteze; 2) intrarea corpurilor străine în ea; 3) asamblare incorectă (de exemplu, fixarea angrenajelor la un arbore cu axe nealiniate).

Șuruburile de plumb au filete trapezoidale sau dreptunghiulare. Filetele șurubului și piulița acestuia se uzează, firele devin mai subțiri (Fig. 1, H). Uzura filetului pe șuruburi este de obicei neuniformă

* Punctul reprezintă deteriorarea suprafeței de frecare sub formă de caneluri largi și adânci în direcția de alunecare. dimensional, deoarece marea majoritate a pieselor prelucrate la mașini au o lungime mai mică decât șurubul de plumb. Partea firului care funcționează mai mult se uzează mai mult. Piulițele șuruburilor de plumb se uzează mai repede decât șuruburile. Motivele pentru aceasta sunt următoarele: firele nucilor sunt incomod de curățat de murdărie; nucile în unele cazuri sunt lubrifiate nesatisfăcător; pentru o piuliță cuplată cu un șurub, toate spirele filetului sunt implicate în lucru, în timp ce pentru un șurub doar o mică parte din filetele sale funcționează la un moment dat, egală cu numărul de spire ale piuliței.

La cuplajele cu discuri, ca urmare a acțiunii forțelor de frecare, capetele discurilor sunt supuse la cea mai mare uzură (Fig. 1, i); suprafețele lor se uzează, apar zgârieturi și zgârieturi pe ele, iar planeitatea este perturbată.

În îmbinările filetate, profilul filetului se uzează cel mai adesea, rezultând o creștere a jocului. Acest lucru se observă în


Orez. 2. Uzura rulmenților:

a - din cauza nealinierii, b - la rotirea inelului interior pe arbore, c - din cauza tensiunii excesive, d - din cauza unui simering defect; Și - locuri de purtare

împerecherile nu numai ale pieselor de rulare, ci și ale celor de strângere, de exemplu, șuruburile de strângere ale șuruburilor de fixare deșurubate frecvent. Uzura conexiunilor filetate este rezultatul strângerii insuficiente sau, dimpotrivă, excesive a șuruburilor și piulițelor; Uzura este deosebit de intensă dacă conexiunea de lucru preia sarcini mari sau alternative: șuruburile și șuruburile sunt întinse, pasul filetului și profilul său sunt distorsionate, iar piulița începe să se „prindă”. În aceste cazuri, sunt posibile defecțiuni de urgență ale pieselor de conectare. Marginile capetelor șuruburilor și piulițelor se uzează cel mai adesea deoarece sunt deșurubate cu chei necorespunzătoare.

În îmbinările cu chei, atât cheile, cât și canalele se uzează. Motive posibile pentru acest fenomen sunt potrivirea slăbită a piesei de pe arbore, alinierea incorectă a cheii la priză.

La rulmenți, din diverse motive (Fig. 2, a-d), suprafețele de lucru sunt supuse uzurii - apar urme pe ele și se observă decojirea suprafețelor pistelor de rulare și bile. Sub influența sarcinilor dinamice, se produce defectarea lor prin oboseală; sub influența ajustărilor excesiv de strânse ale rulmenților pe arbore și în carcasă, bilele și rolele sunt prinse între inele, drept urmare sunt posibile distorsiuni ale inelelor în timpul instalării și alte consecințe nedorite.

Diferite suprafețe de alunecare sunt, de asemenea, supuse unor tipuri caracteristice de uzură (Fig. 3). În timpul funcționării angrenajelor, din cauza oboselii de contact a materialului suprafețelor de lucru ale dinților și sub influența tensiunilor tangențiale, are loc ciobirea suprafețelor de lucru, adică separarea particulelor de material.


Fig.3.

a - ciobire, b - descuamare, c - coroziune, d - eroziune, d - zgârieturi, f - zgârieturi, g - lipire, h - ruperea profundă a materialului și transferul acestuia de pe o altă suprafață de frecare, ducând la formarea de gropi pe suprafața de frecare (Fig. 3, a). Distrugerea suprafețelor de lucru ale dinților din cauza ciobirii intense (Fig. 3, b) este adesea numită descuamare (materialul sub formă de fulgi este separat de suprafața de frecare).

În fig. 3, c prezintă o suprafață distrusă de coroziune. Suprafața inelului de pulbere din fontă (Fig. 3, d) este deteriorată din cauza uzurii erozive, care apare atunci când pistonul se mișcă în cilindru în raport cu lichidul; Bulele de gaz din lichid izbucnesc lângă suprafața pistonului, ceea ce creează o creștere locală a presiunii sau a temperaturii și provoacă uzura pieselor. Suprafața tamburului de frână (Fig. 3, e) arată riscurile care apar atunci când un tambur rotativ este expus unui corp solid sau particule solide. Scuffs (Fig. 3, e) se formează ca urmare a gripării suprafețelor în timpul frecării datorită acțiunii forțelor moleculare dintre ele. În fig. 3g arată suprafața de lucru a piesei cu particule străine care aderă la ea, iar în Fig. 3, h - suprafața piesei cu uzură din cauza blocării ca urmare a prizei - ruperea profundă a materialului și transferul acestuia de pe o altă suprafață de frecare.

Prelegerea nr. 3. Uzura pieselor echipamentului. Tipuri de uzură.

Purtați - distrugerea treptată a suprafeței materialului cu modificarea formelor geometrice și a proprietăților straturilor de suprafață ale pieselor.

Există uzură:

Normal;
- urgență.

În funcție de motive, uzura este împărțită în 3 categorii:

1. chimic;
2. fizică;

3. termice

Uzura normala - modificări de dimensiuni care apar într-o perioadă scurtă de timp din cauza instalării, exploatării și întreținerii necorespunzătoare.

Uzura chimica - constă în formarea celor mai subțiri straturi de oxid pe suprafața pieselor, urmată de decojirea acestor straturi. Distrugerea care are loc este însoțită de apariția ruginii și coroziunii metalului.

Uzura fizica - motivul poate fi:

Sarcini semnificative;

Frecarea suprafeței;

Impact abraziv și mecanic.

Și, în același timp, pe detalii apare următoarele:

Microfisuri;

fisuri;

Suprafața metalică devine aspră.

Uzura fizică apare:

Variolă;
- oboseala;
- abraziv;

uzura termica - caracterizată prin formarea și distrugerea ulterioară a legăturilor moleculare în interiorul metalului. Apare din cauza temperaturii crescute sau scăzute.

Motive care afectează uzura:

1. Calitatea materialului pieselor.

De regulă, pentru majoritatea părților rezistența la uzură este mai mare, cu atât suprafața lor este mai dură, dar gradul de duritate nu este întotdeauna direct proporțional cu rezistența la uzură.

Materialele cu duritate ridicată au o rezistență ridicată la uzură. Cu toate acestea, acest lucru crește probabilitatea ca zgârieturile și particulele de material să se desprindă. Prin urmare, astfel de piese trebuie să aibă vâscozitate ridicată, care împiedică desprinderea particulelor. Dacă două piese din materiale omogene suferă frecare, atunci, pe măsură ce coeficientul de frecare crește, se uzează rapid, prin urmare, piesele mai scumpe și mai greu de înlocuit trebuie să fie fabricate dintr-un material mai dur, de calitate superioară și scump, iar piesele simple mai ieftine trebuie să fie realizat dintr-un material cu un coeficient de frecare scăzut.

2. Calitatea tratamentului de suprafață al piesei.

Au fost stabilite trei perioade de uzură a piesei:

Perioada inițială de rodaj este caracterizată printr-o creștere rapidă a golului articulațiilor mobile;
- perioada de uzura constanta - se observa uzura lenta, treptata;

O perioadă de uzură rapidă, în creștere - cauzată de o creștere semnificativă a jocurilor și modificări ale formelor geometrice ale pieselor.

Pentru a crește durata de viață a pieselor, este necesar:

Reduceti prima perioada pe cat posibil printr-o prelucrare foarte precisa si curata a pieselor;

Maximizați a doua perioadă;

Preveniți a treia perioadă.

3. Ungere.

Un strat de lubrifiant introdus între părțile de frecare umple toată rugozitatea și denivelările și reduce frecarea și uzura de mai multe ori.

4. Viteza de mișcare a pieselor și presiunea specifică.

Pe baza datelor experimentale, s-a stabilit că la sarcini specifice normale și viteze de mișcare de la 0,05 la 0,7, stratul de ulei nu se rupe și piesa funcționează mult timp. Dacă creșteți sarcina, uzura piesei va crește de multe ori.

5. Încălcarea rigidității în piesele fixe.

6. Încălcarea aterizărilor.

7. Încălcarea poziției relative a pieselor în mate.

Anvelopele unei mașini sunt singurul element al vehiculului care îl leagă de șosea. Proprietarii de mașini uită adesea că anvelopele sunt cel mai important element al unei mașini, care afectează direct performanța acesteia. Dar când anvelopele se uzează, fiecare șofer își dă seama cu dezamăgire că este timpul să cheltuiască bani pentru cumpărarea de anvelope noi. . La urma urmei, uneori uzura anvelopelor poate indica posibile defecțiuni ale mașinii. În acest caz, înlocuirea anvelopelor cu altele noi poate să nu ajute. De exemplu, în cazul anumitor tipuri de avarii, noile dumneavoastră anvelope se pot uza prematur într-o perioadă scurtă de timp. Să ne uităm la cele mai importante zece motive pentru care este destul de posibil să se determine cauza acestei uzuri, aflând în final starea tehnică a vehiculului.

1. Uzura benzii de rulare a anvelopei în centru (în mijloc)

Cum arată: La acest tip, de regulă, banda de rulare din mijlocul anvelopei este cea mai uzată (exemplu în fotografie).

Cauza: Dacă o anvelopă se uzează cel mai mult în centrul roții, înseamnă că centrul benzii de rulare a avut cel mai mult contact cu suprafața drumului, în comparație cu banda de rulare mai aproape de marginile cauciucului. În consecință, mașina pe care au fost montate aceste anvelope nu avea suficientă aderență pe suprafața drumului. Prin urmare, tracțiunea vehiculului a fost insuficientă.

Cel mai adesea, o astfel de uzură indică faptul că anvelopa nu a fost umflată corect. Adică presiunea în anvelope nu corespundea cu presiunea recomandată de producătorul auto. Acest tip de uzură indică faptul că proprietarul mașinii nu a verificat presiunea și în timpul schimbărilor bruște de temperatură din exterior, la care presiunea din anvelope se poate schimba semnificativ.

Cert este că, în timp ce anvelopele sunt reci (de exemplu, după o noapte geroasă), presiunea în anvelope poate fi mai mică decât recomandă producătorul. Dar după ce începeți să conduceți, presiunea din anvelope începe să crească din cauza încălzirii aerului din ele. Ca urmare, după o anumită distanță parcursă, presiunea în anvelope poate depăși standardul maxim admisibil recomandat de producătorul auto. Ca rezultat, anvelopa supraumflată aderă neuniform de suprafața drumului, rezultând uzura neuniformă a anvelopei în centrul benzii de rulare.

Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și a reduce consumul de combustibil, unii pasionați de mașini recomandă adesea umflarea roților. Dar acest lucru nu este justificat. Da, astfel poți reduce puțin consumul de combustibil și chiar îmbunătăți puțin manevrabilitatea, dar în final vei plăti pentru asta cu o uzură mai rapidă a benzii de rulare.

Adică, dacă economisești puțini bani la combustibil, vei plăti mult mai mult.

2. Hernie de anvelopă (bombă) și fisuri laterale

Cum arată: Fisuri și umflături pe peretele lateral al anvelopelor.

Cauza: Acest lucru se întâmplă de obicei din lovirea unei gropi (găuri) de pe drum, bordură etc. De obicei, anvelopa este bine protejată de astfel de impacturi. Dar dacă anvelopa are o presiune insuficientă sau este supraumflată, atunci în urma impactului există un mare pericol ca anvelopa să fie deteriorată. Crăpăturile mari de pe peretele lateral al anvelopei care trec de-a lungul jantei indică faptul că aceasta a fost exploatată o perioadă lungă de timp cu presiune insuficientă. Crăpăturile mici pe suprafața laterală a cauciucului indică deteriorarea externă sau vârsta cauciucului (datorită vechimii, compusul de cauciuc începe să se degradeze chimic, provocând crăparea anvelopei).

O hernie de anvelopă arată ca o umflătură pe suprafața cauciucului. Cel mai adesea, pe peretele lateral al anvelopei apare o proeminență (hernie). O hernie de cauciuc este asociată cu deteriorarea internă (la stratul de cauciuc). Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza unui impact lateral cu o bordură, stâlp etc. Cel mai adesea, după un impact, o hernie (proeminență) a roții nu apare imediat. Adică după o lovitură se vede hernia abia după o săptămână sau chiar după o lună.

Dacă observați crăpături sau hernie pe anvelope, trebuie să cumpărați anvelope noi cât mai curând posibil.

Amintiți-vă că folosirea cauciucului cu o hernie este foarte periculoasă.

3. Goluri în cauciuc

Cum arată: Conform observațiilor de lungă durată, cauciucul cu adâncituri arată ca în fotografie. Adică anvelopa are formă de denivelări și lovituri.

Cauza: Acest tip de anvelopă este de obicei asociat cu (uzura sau deteriorarea elementelor șasiului vehiculului). Din cauza unei suspensii defectuoase, atenuarea șocurilor pe denivelări este insuficientă. Ca urmare, anvelopa suferă o suprasolicitare din cauza impactului, preluând sarcina maximă. Dar sarcina este distribuită neuniform pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Ca urmare, unele zone ale benzii de rulare preiau mai mult stres decât altele, ceea ce contribuie la formarea de lovituri și denivelări în anvelope.

Cel mai adesea, acest aspect al anvelopelor uzate este asociat cu amortizoare slabe. Deși este de remarcat faptul că orice piesă a suspensiei care s-a defectat poate provoca o astfel de uzură.

Vă sfătuim, în cazul în care se detectează o astfel de deformare a anvelopei, să aveți la un centru tehnic finalizarea suspensiei și lonjerele vehiculului. Nu vă recomandăm să duceți această problemă la un magazin de anvelope, de ex. pentru a determina motivul modificării formei roţilor. Nu este neobișnuit ca lucrătorii de la service-ul anvelopelor să nu știe ce poate provoca neregulile (pătușeli, denivelări) să apară pe suprafața benzii de rulare.

Cel mai adesea, lucrătorii de la service-ul anvelopelor susțin și cred că acesta este motivul alinierii incorecte. Dar acesta nu este un fapt. După cum am spus deja, acest motiv poate fi legat de defecțiunea amortizorului(lor).

4. Adancitură în diagonală cu semne de uzură a benzii de rulare

Cum arată: O adâncitură diagonală pe suprafața benzii de rulare cu uzură neuniformă a suprafeței anvelopei.

Cauza: Cel mai adesea, această problemă apare pe roțile din spate, unde alinierea roților este setată incorect. De asemenea, o astfel de deformare a roții poate fi asociată cu un interval de rotație insuficient și, uneori, o astfel de modificare a aspectului anvelopei poate fi asociată cu transportul frecvent de încărcături grele în portbagaj sau în interiorul mașinii.

O sarcină mare poate modifica geometria suspensiei, provocând deformarea diagonală a suprafeței benzii de rulare din cauciuc.

5. Uzură excesivă a benzii de rulare în jurul marginilor

Cum arată: Banda de rulare interioară și exterioară au uzură crescută, în timp ce mijlocul benzii de rulare este uzată semnificativ mai puțin.

Cauza: Acesta este un semn sigur de insuficiență. Adică presiunea nu corespunde standardului recomandat de producătorul auto. Amintiți-vă că aceasta este cea mai periculoasă stare a anvelopelor. Faptul este că, cu presiunea redusă în anvelope, este supusă unei îndoiri mai mari. Conform legilor fizicii, aceasta înseamnă că, pe măsură ce roata se rotește, anvelopa va acumula mai multă căldură. Ca urmare, cauciucul nu va adera uniform pe suprafața drumului și, în consecință, vom obține uzură neuniformă a anvelopelor.

De asemenea, presiunea insuficientă în anvelope va duce la faptul că cauciucul nu va înmuia suficient șocurile de pe șosea, ceea ce în mod natural va afecta direct suspensia. În timp, acest impact dur asupra suspensiei poate duce la defecțiuni premature și, de asemenea, poate afecta alinierea roților.

Cum să evitați problema anvelopelor sub-umflate (presiune insuficientă): Revenim din nou la faptul că fiecare șofer ar trebui să verifice regulat presiunea aerului din roți, adică în fiecare lună sau de fiecare dată după o schimbare bruscă a temperaturii de afară. De asemenea, amintiți-vă că anvelopele reci (când sunt parcate noaptea) pot prezenta o presiune mai mică decât cea recomandată de producătorul vehiculului. Dar în timpul unei călătorii lungi, din cauza încălzirii aerului, presiunea poate depăși norma.

Faptul este că acest sistem, de regulă, vă avertizează cu privire la modificările presiunii în anvelope, fie atunci când există o fluctuație bruscă a presiunii (de exemplu, o scădere bruscă a presiunii în anvelope cu mai mult de 25 la sută), fie când presiunea scade. semnificativ pe o perioadă lungă de timp.

Cu alte cuvinte, sistemul de avertizare a presiunii în anvelope poate funcționa numai atunci când presiunea în anvelope este semnificativ mai mică decât este necesar. Aceasta înseamnă că riscați să conduceți perioade lungi de timp pe roți cu presiunea aerului insuficientă.

6. Uzură convexă a benzii de rulare laterale

Cum arată: Blocurile laterale ale benzii de rulare arată de obicei ca penajul păsărilor și au . Marginile inferioare ale blocurilor de rulare sunt rotunjite, în timp ce marginile superioare ale blocurilor sunt ascuțite. Vă rugăm să rețineți că nu puteți observa vizual acest tip de uzură. Acest lucru poate fi înțeles doar prin examinarea benzii de rulare de la margine și prin atingere, adică. folosindu-ti mainile.

Cauza: Pentru acest tip de uzură a benzii de rulare, verificați mai întâi articulațiile sferice și rulmentul roții.

De asemenea, este necesar să se verifice bucșa stabilizatorului, care, dacă eșuează, poate duce la funcționarea necorespunzătoare a stabilizatorului suspensiei, ceea ce va duce în cele din urmă la acest tip de uzură a benzii de rulare a cauciucului.

7. Pete plate de uzură

Cum arată: Un loc de pe roată are mai multă uzură decât celălalt.

Cauza: Pete unice de uzură crescută pe suprafața anvelopei se găsesc adesea atunci când este forțat să frâneze sau să derape brusc sau atunci când ieșiți dintr-o situație pentru a evita un impact (de exemplu, dacă un elan sau alt animal fuge brusc pe drum). Acest tip de uzură va fi vizibil mai ales după frânări bruște cu derapaje simultane, dacă mașina lipsește.

Faptul este că atunci când frânează brusc și virează pentru a evita un impact, o mașină fără ABS este mai susceptibilă de a derapa cu roțile blocate, ceea ce va duce la ceva de genul acest tip de uzură pe banda de rulare a anvelopei.

Pete similare pot apărea și în mașinile care au fost parcate de mult timp.

Amintiți-vă că atunci când vă parcați mașina pentru o perioadă lungă de timp, vă riscați anvelopele, unde vor apărea pete de uzură pe anvelopele mașinii din cauza distribuției neuniforme a greutății mașinii pe acestea. Faptul este că în timpul parcării, banda de rulare din cauciuc nu intră în contact complet cu suprafața și, ca urmare, o anumită secțiune a cauciucului este deformată de la parcarea pe termen lung.

8. Uzura marginii anterioare a benzii de rulare

Cum arată: Marginea anterioară a blocului de rulare este uzată, iar partea din spate a benzii de rulare are colțuri mai ascuțite. Vă rugăm să rețineți că este posibil ca acest tip de uzură să nu fie vizibil la inspecția vizuală. Prin urmare, verificați marginea protectorului cu mâna. Dacă observați că unele colțuri ale benzii de rulare sunt mai ascuțite (precum dinții unui ferăstrău) în comparație cu alte margini ale benzii de rulare care sunt mai netede, atunci aceasta este o uzură reală și nu o normă, așa cum presupun de obicei mulți șoferi.

Cauza: Aceasta este cea mai comună uzură a anvelopelor. Deoarece acest tip de uzură a anvelopelor este foarte comună și mulți proprietari de mașini cred că aceasta este norma, nu este așa. De fapt, această uzură indică faptul că roata nu se rotește suficient. Prin urmare, este necesar.

Cel mai adesea, motivul este asociat cu uzura elementelor de suspensie (blocuri de susținere), uzura articulațiilor sferice și, de asemenea, din cauza uzurii rulmentului roții.

9. Uzura anvelopelor unilaterale

Cum arată: O parte a anvelopei este uzată mai mult decât cealaltă.

Cauza: De obicei, acest tip de uzură poate fi cauzat de alinierea necorespunzătoare a vehiculului. Acest tip de uzură neuniformă a benzii de rulare a anvelopei se datorează faptului că anvelopa nu este la nivel pe suprafața drumului din cauza alinierii necorespunzătoare a roților.

Pentru a alinia uniform roata în raport cu suprafața drumului, este necesar să reglați alinierea roților.

O uzură similară poate apărea și cu arcuri, articulații sferice și bucșe de suspensie deteriorate. În special, poate apărea uzura neuniformă a benzii de rulare pe o singură parte la transportul de încărcături grele cu mașina.

În plus, unele modele de mașini sport puternice au o aliniere specială a roților, ceea ce duce la o uzură neuniformă similară a anvelopelor. Dar acest lucru este rar.

10. Indicatorul de uzură a anvelopelor

Cum arată: Multe anvelope au indicatori de uzură între benzi de rulare. De regulă, acestea sunt inserții speciale care vă ajută să determinați când trebuie să vă schimbați anvelopele cu altele noi. De obicei, înălțimea acestor inserții este mai mică decât înălțimea benzii de rulare. De îndată ce înălțimea benzii de rulare a anvelopei este egală cu indicatorii de uzură, trebuie să cumpărați.

Cauza: De obicei, înlocuirea anvelopelor ar trebui să aibă loc după ce adâncimea benzii de rulare a devenit mai mică decât cea recomandată de producătorul anvelopei. Acest lucru nu este întotdeauna ușor de determinat cu ochii. Prin urmare, multe companii producătoare de anvelope instalează indicatoare de uzură pe anvelope (între banda de rulare). Odată ce banda de rulare se uzează până la înălțimea indicată de indicatoare, atunci este timpul să înlocuiți roțile cu altele noi.

O banda de rulare din cauciuc cu o anumita adancime este necesara pentru a evacua apa din anvelopa si pentru a preveni hidroplanarea masinii pe un drum umed.

Dacă anvelopele dvs. nu au un indicator de uzură, atunci puteți măsura singur adâncimea benzii de rulare pentru a înțelege dacă este timpul să cumpărați anvelope noi. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați o monedă, care trebuie introdusă pe margine în banda de rulare și să măsurați adâncimea cu ea. Puteți citi mai multe despre uzura tradițională a anvelopelor aici sau puteți consulta infograficele noastre.

Atenţie! Pentru anvelopele de vară, adâncimea minimă a benzii de rulare trebuie să fie de cel puțin 1,6, 2 sau 3 mm (în funcție de producătorul anvelopei).

Pentru anvelopele de iarnă, înălțimea minimă sigură a benzii de rulare ar trebui să fie de cel puțin 4-6 mm

Toate piesele își pierd caracteristicile originale în timpul funcționării. Motivul pentru aceasta este UZARE - procesul de schimbare a pieselor de schimb, în ​​urma căruia mecanismul își pierde proprietățile originale.

Semne vizuale de uzură: modificări ale dimensiunii și structurii suprafețelor pieselor.

Tipuri de piese de uzură

Modificarea caracteristicilor pieselor de schimb uzate este un proces care este rezultatul interacțiunii și utilizării acestora. Unele modificări apar chiar și în timpul funcționării normale a mecanismelor. Astfel de modificări se numesc NATURALE și sunt introduse atunci când pornește nodul.

2 tipuri de uzură nenaturală a pieselor:

  • NORMAL

Este o consecință a funcționării necorespunzătoare și a încălcărilor instalării. Conduce la defecțiuni treptate ale echipamentelor și la deteriorarea stării tehnice a unității.

  • URGENȚĂ

Pe măsură ce valorile numerice ale uzurii normale cresc, obiectele și mecanismele devin complet inutilizabile.

Factori care influențează rata de uzură:

  • Proiectarea mecanismului
  • Precizia si curatenia procesarii
  • Rezistența materialului unei anumite piese și a celor în contact cu aceasta
  • Calitate lubrifiant
  • Condițiile de funcționare ale unității (regularitate, natura sarcinii, temperatură, presiune)
  • Frecvența de întreținere

Motivele uzurii pieselor

Toate motivele pot fi combinate în 3 grupuri:

  • Fizic/Mecanic

Este o consecință a sarcinilor mari și a impactului frecării între o piesă și alta. Părțile de contact se uzează și pe suprafețele lor apar crăpături, zgârieturi și rugozitate.

  • Mecanic termic/molecular

Piesele care lucrează împreună se confruntă cu supraîncălzirea din cauza vitezelor mari și a presiunilor specifice. Datorită creșterii puternice a temperaturii, are loc setarea și distrugerea ulterioară a legăturilor moleculare ale particulelor din interiorul metalului. Piesele se deformează și se topesc.

  • Chimic/ coroziv

Se observă pe suprafața pieselor metalice ca urmare a expunerii la apă, aer și substanțe chimice. Au loc procese de coroziune și coroziune a metalului. Pentru a evita acest lucru, se recomandă utilizarea .

Merită să înțelegeți că cauza uzurii pieselor nu este un singur factor, ci mai mulți factori interdependenți.

Cum se restaurează piesele uzate?

Metode de bază pentru restaurarea pieselor:

  • Restaurare prin prelucrare mecanică și metalică

Potrivit pentru piese cu suprafețe plane de contact. Zona uzată este prelucrată (slefuită, șlefuită etc.) și transferată la dimensiunea următoare. Prelucrarea mecanică este utilizată separat și ca etapă finală a altor metode.

  • Actualizați prin sudură și suprafață

Prin suprafața metalelor durabile, dimensiunile pieselor deteriorate sunt restaurate.

  • Refacerea unei piese prin metalizare

Dimensiunea piesei uzate este restabilită prin aplicarea metalului topit într-un strat subțire (de la 0,03 mm) și gros (peste 10 mm).

  • Suprafața galvanică (cromare)

Aplicarea cromului într-un strat subțire (până la 1 mm) asigură rezistența la abraziune mecanică. Metoda este similară cu metalizarea, dar mai puțin universală. Piesele restaurate nu suportă bine sarcinile dinamice.

  • Întărirea și lipirea cu plastic

Materialele plastice fac posibilă obținerea de unități conectate fix, precum și oprirea uzurii pieselor. Spre deosebire de metodele anterioare, piesele metalice și nemetalice pot fi restaurate cu plastic. Costul reparațiilor cu materiale plastice este semnificativ mai mic. Folosind materiale de turnare moderne, este posibilă restaurarea unei piese cu geometrie complexă și non-standard.